doomed_jetliner

Το ξαναγράφω για αυτούς που δεν τα πιάνουν με την πρώτη. Δεν έγραψα πουθενά πως το cbr είναι το καλύτερο, παρά ότι είναι πολύ καλό, και επιμένω. Έγραψα πως πιστεύω ότι to VFR είναι πάρα πολύ καλό και το πιστεύω. Έφερα παραδείγματα για το τι γίνεται στα ευρωπαϊκά εργοστάσια. Και τελικά, είναι τιμή για μια εταιρεία να έρχεται σε απευθείας σύγκριση με το σύνολο της αφρόκρεμας μιας ολόκληρης ηπείρου. Το ξαναγράφω για αυτούς που οδηγούν από τα προσπέκτους. Τα specs δεν λένε τίποτα. Τα περιφερειακά με τρελλά ονόματα πάνω επίσης δεν σημαινουν σώνει και ντε κάτι. έγραψα και παράδειγμα αλλά, καληνύχτα... Το cbr στο οποίο πιάστηκαν οι θερμόαιμοι κάνει 14μισό. Το απρίλια rsv factory 23. αυτό είχα στο μυαλό για το +10000 ευρώ. δεν το πιάσανε μερικοί. Για το s1000... δεν μου αρέσει, δεν πιστεύω πως είναι τόσο καλό στο δρόμο, και η απόδοσή του είναι όπως τα έγραψα. Από πότε το μόνο και φοβερό κριτήριο καλής μηχανής είναι η πίστα? Δεν θυμάμαι το k1300 να "γράφει" στις σέρρες, κι'όμως δεν τολμά κανείς να πεί πως είναι κακό... Τέλος, για τις πατέντες που έγραψα. Όποιος θέλει ας ψάξει. Εγώ δεν ασχολούμαι άλλο με υστερικά ποστ του τύπου "τι λες ρε φιλαράκι". Α, και γράψτε όλοι οι ξερόλες που τα πέταξαν οι φίλοι σας τα cbr, να τα μαζέψει κανένας που καταλαβαίνει κάτι παραπάνω.

λοιπόν, "φιλαράκι", η λέξη specs δεν μου λέει τίποτα. αξιοποιήσιμη τεχνολογία? με 10000 ευρώ διαφορά τιμής? πλάκα έχει... μα το Δία έχει πάρα πολλή πλάκα. Τώρα μιλάμε για μηχανές που μπορεί κάποιος να αγοράσει ή αμπελοφιλοσοφία κι'έτσι? Το χόντα στην εποχή των παγετώνων... πολλή φαντασία έχεις! Πάντως η 916, το δικό μου, και πόσα άλλα ντουκάτι έχουν showa, nissin, denso και λοιπά ηλεκτρονικά. Αν και αυτό δεν σου λέει τίποτα, ε, λυπάμαι... "Μιλαμε για το χειροτερο ever ss της ,το απολυτο ολοστρογγυλο μηδενικο σε σχεση με τον ανταγωνισμο ,αλλα εξαιρετικο και αξιοπιστο για να πηγαινεις στο Σκλαβενιτη .." έχεις γούστο... έχεις και ίδια εμπειρία φαντάζομαι, γιατί η δική μου είναι λίγο διαφορετική... "Σε παρακαλω μην μας πονοκεφαλιαζεις .. " ΠΑΡΕ...

:(

Δεν νομίζω πως η χόντα δεν βγάζει πλέον καλές μηχανές, ή κατά περίπτωση καλύτερες του ανταγωνισμού κιόλας. Νομίζω πως είναι απλά εντύπωση, καθώς οι διαφορές μιας καλής και μιας "κακής" μοτοσυκλέτας έχουν μικρύνει πλέον, σε σημείο σχεδόν εξάλειψης. Π.χ. η βεφάρα 1200. τί να πείς? όσο για το STX, αυτό πουλάει στην Αμερική πολύ. Το CBR1000 δεν είναι πάρα πολύ καλό και ικανό? γιατί? επειδή το λέει το MCN, σοβαρά? Άλλο το υποκειμενικό του θέματος (το ΖΧ10 μου φαίνεται πιο επιθετικό, το τζίξερ μου αρέσει περισσότερο). Δηλαδή αν δεν είναι καλό το CBR, ποιό είναι καλό? το RSV ε? Που στα χέρια των δημοσιογράφων κατά την επίσημη παρουσίαση, σχεδόν όλα τα μηχανάκια έκοψαν μπιέλα... και οι Απριλιανοί αντί να κάνουν χαρακίρι, το γύρισαν σε "κακές παρτίδες υλικού" και τα ρέστα... Ή το πανιγκάλε, που για να φτάσει την υστερική απόδοση που έχει (που είναι όντως πρωτόγνωρη, σε συνδυασμο με το βάρος της) έπρεπε να ξεπατικώσουν όλες τις Ιαπωνέζικες πατέντες για την κίνηση των εκκεντροφόρων, την ροή του λαδιού, τις αντλίες εξισσορόπησης πίεσης στο εσωτερικό του μπλόκ κλπ. Εντάξει, τα σπάει, αλλά δεν επισκιάζει και το σύμπαν. Η το S1000RR, το οποίο, ενώ είναι πολύ καλό όντως, σε όλους τους δημοσιογράφους φάνηκε πολύ race oriented, με έλλειψη ροπής χαμηλά. Λογικό, αυτό ήθελαν οι γερμανοί, αυτό έκαναν, έστω αντιγράφοντας το slingshot valve του bandit 400 για να το πετύχουν...

Μπράβο, πολύ ωραία. Και η παλιά εθνική είναι πολύ όμορφη διαδρομή...

Φυσικά! Με το Ντουκάτι από χαλασμένη μπαταρία, καλώδιο και πήρε, οπότε ήταν εύκολο. Ήταν το 2006. Ποτέ ξανά μετά από αυτό (με το ντουκάτι). Α, επίσης, έβαλα διακόπτη φώτων μετά από αυτό, οπότε παίρνει και πιο εύκολα. Αλλά αυτό ήταν στο Νέο Ηράκλειο, οπότε δεν μετράει μάλλον. Με το CB-1, από σχισμένη στη βάση της βαλβίδα αέρα μπροστινού. Το μηχανάκι χάζευε και κατάλαβα γιατί όταν σταμάτησα για έλεγχο σε βενζινάδικο. Η βαλβίδα έιχε ένα σκίσιμο στη βάση της γιατί ο μ@λ@κ@ς λαστιχάς δεν την άλλαξε και ο μ@λ@κ@ς εγώ δεν το πρόσεξα. Αυτό ήταν έξω από την Κόρινθο, πηγαίνοντας Ναύπλιο. Με το KLE από κάτι παπαράκια στο καρμπυρατέρ. Αυτό ήταν όντως μ@λ@κι@. Άρχισε να κάνει μπουκώματα μέχρι που μπούκωσε τελείως και μουλάρωσε. Πηγαίνοντας Χαλκίδα. Με αυτοκίνητο, το Σουμπαρού Μ80 για όσους ξέρουν, ένα από τα μοντέλα που έκαναν τη Σουμπαρού γνωστή για την αξιοπιστία της... όχι μία αλλά 2 φορές. Η πρώτη ήταν καλώδιο πλατίνας (δεν είχε ηλεκτρονική...) το οποίο ήταν μ@λ@κί@ του μηχανικού, και η δεύτερη από πλακέτα ρελέ αντλίας καυσίμου (είχε ηλεκτρική αντλία), και τα 2 στη Χαλκίδα, όντας φοιτητής. Και φυσικά, είχα μείνει ΚΑΙ με το GLX(50αρι), από μπιέλα, στα 85000ΚΜ. Είμαι λίγο υποχόνδριος και τα γράφω όλα αυτά, αφού συνήθως τα φτιάχνω μόνος μου.

Κοίταξε, Τάσο, επειδή και εγώ πλέον για χόμπυ και μόνο κυκλοφορώ ττα μηχανάκια μου, έχω να πώ αυτά: -ΑΔΙΑΦΟΡΗΣΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ. θα είναι μάλλον μίζερο να πάρεις ένα μηχανάκι που δεν σου λέει αντι για κάποιο άλλο, για μια κυριακάτικη βόλτα για καφέ, απλά επειδή καίει 0,6λτ./100χλμ λιγότερο. -Έχοντας ξεμπερδέψει με αυτό, και νοούμενου πως αυτά τα 2 σου λένε κάτι, βγάλε τα βόλτα αν μπορείς. Ο'ΤΙ ΚΑΙ ΝΑ ΓΡΑΦΕΙ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ ΠΟΥ ΕΙΧΕ/ΕΧΕΙ ΤΟ ΜΟΤΟΡΙ,ΜΙΑ ΒΟΛΤΑ ΘΑ ΣΟΥ ΛΥΣΕΙ ΟΛΑ ΤΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΙΚΑ (και θα σου δημιουργήσει νεα...) -ΣΕ ΤΟΣΟ ΠΑΛΙΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ, Η ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΛΕΕΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΠΟΥ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΕ ΟΤΑΝ ΕΒΓΑΙΝΑΝ. αν πάρεις ενα ΤΑ ρημαδι στα 1000 ευρώ θα το κοιτάς και θα το φτύνεις, τη στιγμή που ένα KLE στα 1000 μάλλον θα λάμπει, ήταν φτηνότερο εξ'αρχής και Καβασάκι, το άλλο είναι Χόντα, οπότε στη μεταπώληση τσιμπάει λίγο ασχέτως αξίας, απλά λόγω φτερού. ΚΑΙ ΑΣ ΗΤΑΝ ΑΝΩΤΕΡΟ ΠΟΙΟΤΙΚΑ ΤΟ ΤΑ ΟΤΑΝ ΕΒΓΑΙΝΕ. -Μπορεί σε καιρούς ύφεσης αυτό να ακούγεται λίγο γλαφυρό, αλλά Ο΄ΤΙ ΔΩΣΕΙΣ ΘΑ ΠΑΡΕΙΣ. αν θέλεις αλυσιδογράναζα, φίλτρο αέρα, μπουζί, ζελατίνες, φλάς, το 500 άρι το κοιτάς στα μάτια, και παρακαλώ να μην αρχίσουν μερικοί "μα εγώ τη ζελατίνα την πήρα 80 ευρώ μόνο". Το προσεγμένο και έτοιμο είναι ακριβώς αυτό, εκτός αν προτιμάς να πάρεις κάτι πολύ φτηνό για να το φέρεις μόνος σου εκεί που θέλεις.

εγώ θα έπαιρνα VFR800, δεν έχει το γκάζι των άλλων αλλά έχει προστασία από αέρα, άνεση, χαρακτήρα και συμπεριφορά στο δρόμο, αν και είναι λίγο βαριά σε αίσθηση για να δείς τρελλή χαρά σε πίστα, το μόνο πλην, δεν θα έλεγα όμως οτι δεν μπαίνει...

Έχει αρκετά μεγάλη διαφορά ύψους από το απλό GS, 785mm με 871mm, σχεδόν 9 πόντοι δεν είναι λίγο. Αλλά συμφωνώ με το να το χαμηλώσεις, αν το κάνεις σωστά. Θέλει καλό μέτρημα, αλλά δεν είναι δύσκολο να γίνει.

Εκ πείρας: Το kle το αισθάνεσαι πιο "αθλητικό", πιο ευέλικτο και πιο ζωντανό. Το ΤΑ είναι πιο άνετο, έχει καλύτερα φρένα και είναι λίγο πιό σταθερό, αλλά έχει πιό βαριά αίσθηση. Αν σκοπεύεις να ταξιδεύεις πάρε το ΤΑ. Αν θέλεις πιο "ζωντανή" αίσθηση, πάρε το KLE. Από κατανάλωση, το ΤΑ είναι λίγο πιό φαγανό. Και τα δύο φορτώνονται εύκολα, με αρκετά μεγάλες σχάρες, και τα δύο είναι σκυλιά, και τα δύο έχουν "παλιομοδίτικη" αίσθηση στο δρόμο, με μαλακά μπροστινά, αλλά αυτό δεν με χαλάει καθόλου, εμένα. Το ΤΑ είναι λίγο καλύτερα φινιρισμένο, επίσης.

Μάλλον δεν κατάλαβες τι προσπάθησα να μεταφέρω, ή εγώ δεν το έκανα καλά, όπως και να έχει εγώ δεν ασχολούμαι άλλο. Η παιδεία στο δρόμο δεν έχει σχέση με την ταχύτητα. Η καταστρατήγηση των δικαιωμάτων των άλλων επίσης. Αυτό είπα. όσο για το αν είναι χαλαρωτική η μουσική...

Εγώ, τώρα, αν έβγαινα στο παζάρι με ζεστό κασέρι στην τσέπη θα έπαιρνα Versys 650. Δεν θα ανέβαινα παραπάνω γιατί δεν μου λέει κάτι, πλέον. Παρακάτω, ξέχνα το, δεν με ικανοποιούν με τίποτα.

Μπράβο ρε, πολύ ωραία διαδρομή, μακάρι να μπορούσα και εγώ. Καλά να τα περάσετε.

Πολύ καλό φαίνεται, η μηχανή στο δρόμο είναι πολύ καλή γενικά, εξέτασε το θέμα ύψους σέλας πριν το παρεις γιατί για εμένα ήταν σχετικά ψηλό μηχανάκι, το μοτέρ με σωστή συντήρηση (λάδια-φίλτρα) είναι άθραυστο. Λιγο τσιμπημένο στην τιμή μου φαίνεται και εμένα, αλλά αν είναι τόσο χαρτί όσο φαίνεται...

Θέλω να κάνω άλλη μια απόπειρα, γιατί πιστεύω πως έχει αξία. Μάλλον μερικοί θεωρούν πως το πρόβλημα είναι μόνο η ταχύτητα. Μάλλον κάποιοι άλλοι θεωρούν πως είναι αναφαίρετο δικαίωμα τους να καταστρατηγούν οτιδήποτε. Άλλοι ισοπεδώνουν τα πάντα. Το πρόβλημα είναι τα δικαιώματα. Θες να τρέξεις και να περάσεις τα όρια ταχύτητας doublescore, να ξύνεις τα αυτιά σου στις στροφές και να κάνεις Αθήνα - Ξυλόκαστρο 12 λεπτά? Δικαίωμα σου. Εγώ θέλω να βάζω Μάρλευ στο Ipod και να σκορτσάρω την έκτη μου δεξιά με 130, ανοίγοντας περιστασιακά καμμιά 160αρα, όταν είμαι κατάμονος, για το γαμώτο. Δικαίωμα μου. Το θέμα είναι, όταν έχεις άλλον δίπλα σου, μπροστά σου, απέναντι σου, έχεις το δικαίωμα να τον τρομάζεις και να τον βάζεις σε κίνδυνο? Ναι, οι προσπεράσεις με +60 χιλιόμετρα είναι επικίνδυνες. Ναι, όταν δεν αφήνεις αποστάσεις ενοχλείς. Ναι, μπαίνοντας φέτα στις στροφές και τρώγοντας τον άλλο από την εξωτερική με +40, επειδή μπορείς, τον τρομάζεις και γίνεσαι επικίνδυνος, όσο καλός οδηγός και να είσαι. Χαβαλές να γίνεται... Αν ήταν ο αδερφός σου θα το έκανες? Μάλλον οχι, φαντάζομαι. όταν δεν καταλαβαίνεις ότι γίνεσαι ενοχλητικός σε κάτι, υπάρχει δικαιολογία, αλλά και πάλι ενοχλείς. όταν καταλαβαίνεις ότι γίνεσαι ενοχλητικός και εξακολουθείς να το κάνεις, γίνεσαι εριστικός, και βλέπω πως αυτο συμβαίνει στην Ελλάδα πολύ, πλέον.