Leaderboard

Επειδη ο καιρος δεν ειναι για βολτες (τουλαχιστον εδω)ας δουμε μερικα ενδιαφεροντα πραγματα σχετικα με τις μοτοσυκλετες που αντεγραψα απο το περιοδικο Motorrad. Παμε , 1: Η Ducati δημιουργήθηκε το 1926.Το πρωτο προϊον που κατασκευασε αυτη η εταιρια ηταν ενα ραδιοφωνο! 2. Για να καψετε ενα λιτρο βενζινη σουπερ θα χρειαστειτε περιπου 8500 λιτρα αερα. 3. "Honda" στα Ιαπωνεζικα σημαινει ριζοχωραφο!! 4. Το πρωτο προϊον που κατασκευασε η Yamaha,ηταν ενα αρμονιο.Το 1887. 5. BMW ειναι τα αρχικα απο τα Bayerische MotorenWerke.Η BMW κατασκευαζει τις μοτοσυκλετες τις στο Βερολινο. 6. Τα υλικα κατασκευης της Aprilia Pegaso 650 δεν ειναι φαγωσιμα!!Αυτο αναγραφετε στο μανουαλ. 7. Ο στροφαλος γυριζει με διπλασια ταχυτητα απο τους εκκεντροφορους. 8. Η Ducati 1098 εχει 1099 cm³.Λογικα θα επρεπε να ονομαζετε 1099 και οχι 1098 αλλα οι Ιταλοι θεωρουν γουρσουζικο τον αριθμο 9 σαν τελευταιο ψηφιο στην ονομασια ενος μοντελου. 9.Η Piaggio στον 2ο Π.Π. κατασκευαζε βομβες.Στα πρωτα μοντελα οι ροδες τις βεσπας ηταν περισσιες ροδες sporn.Ροδες "sporn" ειναι οι ροδες που βρισκονται στην ουρα ενος αεροπλανου. 10.Ο Dennis Hopper στα γυρισματα τις ταινιας "Easy Rider" δεν ειχε διπλωμα μοτοσυκλετας. Οπως επισης και ο Arnold Schwarzenegger στην ταινια "Terminator 2". 11. Το πρωτο προϊον που κατασκευασε η εταιρια Husqvarna ηταν μια Muskete.Το 1689. 12.Οι διαφορες αναμεσα στα λογοτυπα των εταιριων Triumph (Νυρεμβέργη ως το 1957)και Triumph (Coventry, Meriden & Hinckley) ειναι στο τοξο που σχηματιζει το "T".Η Αγγλικη Triumph το εχει απο κατω,η Γερμανικη απο πανω.

όλα τα λεφτά οι βραδινες φωτογραφίες της ελλάδας, κύπρου, αιγύπτου και πέριξ φαίνονται όλες οι μεγάλες πόλεις απο την έντονη φωταγώγηση εκπληκτική η αντίληψη του χώρου που μας δίνουν αυτες οι φωτογραφίες και της επιφάνειας που καλύπτουν οι γεωτοποθεσίες πάνω στην σφαίρα της γής. σε εκείνη την φωτό που δείχνει την τύπισα να κοιτάζει απο τα παράθυρα κατω στην γη.... , και τι δεν θα'δινα να'μουνα στην θεση της http://triggerpit.com/2010/11/22/incredible-pics-nasa-astronaut-wheelock/

27. "Cagiva" σημαινει "Castiglioni, Giovanni, Varese". 28.Στην Κωσταντινουπολη οι αστυνομικινες οδηγουν BMW F 650 GS.Οι αστυνομικοι R 1200 GS. 29.Στην Γερμανια ο μεσος ορος ηλικιας των μηχανων που ειναι δηλωμενες και κυκλοφορουν ειναι 13,7 χρονών. 30.Το μεγαλυτερο αλμα σε μηλος με μοτοσυκλετα το εκανε ο Αυστραλος Robby Maddison.Πεταξε 106,98 μετρα!! 31.Τα κρανοι UVEX ονομαζονται ετσι γιατι η εταιρια κατασκευαζει και γυαλια για την προστασια κατα των υπεριωδων ακτινων(UV-ex) 32.YICS σημαινει Yamaha Induction Control System. 33.Το μπροστινο ελαστικο μιας Harley-Davidson Fat Boy ειναι φαρδυτερο απο το πισω ελαστικο μιας Triumph Bonneville. 34.Στην Δανια κατασκευαζοταν απο το 1919 μεχρι το 1960 οι μοτοσυκλετες Nimbus με κινητηρες Ι4 . 35.Πριν, η Nimbus κατασκευαζε ηλεκτρικες σκουπες.. 36.Τα Spikes στα icespeedway επιτρεπετε να εχουν μηκος ως και 28χιλιοστα.Στο πισω λαστιχο μπορουν να τοποθετηθουν μεχρι και 200 spikes. 37."sv" ειναι τα αρχικα απο το "standing valves":Οι βαλβιδες ειναι πλαγια,διπλα στον κύλινδρο τοποθετημενες,ανοιγουν προς τα πανω και ο εκκεντροφορος ειναι κατω στο καρτερ του στροφαλου. 38. "ohv" ειναι τα αρχικα απο το "overhead valves": Οι βαλβιδες βρισκονται πανω στην κυλινδροκεφαλη,ανοιγουν προς τα κατω και ο εκκεντροφορος βρισκεται κατω στο καρτερ του στροφαλου. 39."ohc" ειναι τα αρχικα απο το "overhead cam­shaft":Ο εκκεντροφορος ειναι πανω στην κυλινδροκεφαλη. 40."dohc" ειναι τα αρχικα απο το "double overhead camshaft": Δυο εκκεντροφοροι βρισκονται στην κυλινδροκεφαλη. 41.Τα αρχικα "CB" σε μοντελα της Honda πχ. το "CBR 600 RR" σημαιναν αρχικα "City Bike". 42.Το "X" της Suzuki,πχ. gsXr,ηταν αρχικα μονο για τις μοτοσυκλετες που φορουσαν τετραβαλβιδους κινητηρες. 43.Ο οδηγος με τις περισσοτερες επιτυχιες στο Isle-of-Man, ο Joey Dunlop, αφησε την ζωη του μετα απο ατυχημα που ειχε στην Estland σε μοτοσυκλετιστικο αγωνα των 125cc. 44. Η μοναδικη γυναικα οδηγος που κερδισε ποτε αγωνα GP, ηταν τοτε ανδρας.Ο Mike Duff ,σημερα η Michelle Duff. 45.Στην Γερμανια η πιο μεγαλη σε μηκος Autobahn ειναι η Α7.Ξεκιναει βορεια απο τα συνορα της Δανιας μεχρι στον νοτο στα συνορα της Αυστριας με συνολικο μηκος 963,6 χιλιομετρα. 46. Kahena ειναι μια Βραζιλιανικη μοτοσυκλετα με μποξερ κινητηρα της Volkswagen. 47.Του Friedel Münch για καποια χρονικη περιοδο δεν του επιτρεποταν να χρησιμοποιησει το ονομα του στις μοτοσυκλετες που κατασκευαζε.Ετσι τα μοντελα που κατασκευαζε κυκλοφορουσαν με το ονομα Horex. 48.Για ενα 5-λιτρο εξτρα ντεποζιτο για την BMW R 1200 GS ξοδεψε η εταιρια Touratech ενα πενταψηφιο χρηματικο ποσο για ερευνα μεχρι που καποιος ανακαλυψε οτι ηταν πρακτικα αχρηστο. 49.Η Audi κατασκευασε το 1976/77 μια μοτοσυκλετα που ηταν ετοιμη να βγει σε παραγωγη.Τελικα δεν βγηκε ποτε στην αγορα. 50.Η Harley-Davidson αγορασε το 2008 απο τον Claudio Castiglioni την MV Agusta για 57,5 εκατομμυρια δολαρια και επενδυσε αλλα 47,5 εκατομμυρια στην εταιρια. Δυο χρονια αργοτερα,το 2010 ο Castiglioni την αγορασε πισω με το ποσο των 3,00 ευρω.

Λοιπόν, μεσιέ Κατεμάς (και λοιποί συνομιλητές) Αυτές οι μετατροπές δεν είναι απλές, κι όποιος τις κάνει πρέπει να ξέρει ΑΚΡΙΒΩΣ τι κάνει. Κάθισα και σκέφτηκα όλα αυτά που μας περιέγραψες στο αρχικό ποστ, όπως σκέφτηκα κι όλα αυτά που είπαν τα υπόλοιπα παιδιά. Αρχικά και για να βάλουμε τα πράγματα στη θέση τους, δεν μας ξεκαθάρισες ΤΙ ακριβώς πείραγμα έγινε στον εκκεντροφόρο. Όταν λες αλλάξαμε μία μοίρα τον εκκεντροφόρο, (στον τόρνο προφανώς) αυτό έγινε σε όλες τις βαλβίδες? (και εισαγωγής και εξαγωγής?) Τι σημαίνει όμως αυτό? Αυτό σημαίνει ότι κάνατε πιο "γλυκιά" την καμπύλη των εκκεντροφόρων απ' ότι ήταν πριν (για αύξηση επιδόσεων), με αποτέλεσμα να κρατάει περισσότερη ώρα ανοιχτές τις βαλβίδες. Εδώ όμως μπορεί να έγινε και κάποιο λάθος! Αν οι βαλβίδες εξαγωγής μένουν περισσότερη από την πρέπων ώρα ανοιχτές, σημαίνει ότι έχεις καύση και εκτός θαλάμου καύσεως γι' αυτό και λαμπαδιάζουν οι λαιμοί σου ακόμα και εν στάση. Από την άλλη, όταν μένουν περισσότερη ώρα οι βαλβίδες εισαγωγής ανοιχτές, φουλάρεις μείγμα τον κύλινδρο. Επίσης, πρέπει να ξέρετε πως σε όλες τις μηχανές μετά την άνοδο του εμβόλου κατά την απαγωγή των καυσαερίων στο ΑΝΣ, για ελάχιστο χρόνο συνυπάρχουν ανοιχτές και οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής. Αυτό γίνεται για να μπει στον κύλινδρο λίγος καθαρός αέρας (μείγμα) ώστε να διώξει εντελώς το καυσαέριο που δεν μπορεί να φύγει εντελώς από το σπρώξιμο του εμβόλου (αυτό το ελάχιστο που μένει στο θάλαμο καύσης. Όταν συμβαίνει αυτό κι εσύ έχεις πειράξει τον εκκεντροφόρο και σου κρατάει τις βαλβίδες περισσότερη ώρα ανοιχτές, τότε θα περάσει μείγμα κατευθείαν από τις βαλβίδες εισαγωγής στις εξαγωγής και θα πάει στον καυτό λαιμό της εξάτμισης με αποτέλεσμα να... ΜΠΑΜΜΜΜ με φωτιά στην εξάτμιση (αν είναι ελευθέρας η εξάτμιση θα την δεις, αν όχι θα ακούσεις μόνο το μπαμ...) Άρα δεν έχει να κάνει το μπαμ, μόνο με το μείγμα Επίσης, όταν κατεβάζεις κεφαλή, αυξάνεις την συμπίεση. Όταν ανεβάσεις την συμπίεση και μικρύνεις και τον χώρο του κυλίνδρου, πρέπει να αλλάξεις και τον χρονισμό. Το κάνατε αυτό? Δηλαδή για να καεί σωστά το μείγμα, πρέπει να του δώσεις την ανάλογη στιγμή την ανάφλεξη. Αφού μίκρυνε ο χώρος, μπαίνει λιγότερο μείγμα, άρα πρέπει να αργήσεις λίγο τον σπινθήρα. Αν τον αφήσεις όπως είναι έχεις προανάφλεξη. Γάμησέ τα δηλαδή. Τα σκασίματα και οι φωτιές γενικώς, μπορεί να είναι από πολλά πράγματα. Δεν είναι απλά από ένα φτωχό ή από ένα πλούσιο μείγμα όπως γράφτηκε εδώ μέσα. Το σίγουρο είναι ότι για να γίνει μπαμ και να βγει φωτιά στην εξάτμιση, πρέπει να υπάρχει καύσιμο στην εξαγωγή. Αλλιώς τι να σκάσει... ο αέρας? Με κάποιο τρόπο, περνάει περίσσεια μείγματος στην εξαγωγή κι εκεί γίνεται το μπαμ από την θερμοκρασία που έχουν οι λαιμοί. Το φτωχό μείγμα ΔΕΝ αφήνει περίσσεια μείγματος όπως ειπώθηκε, αλλά σηκώνει μεγαλύτερες θερμοκρασίες στον θάλαμο καύσης. Είναι κακό πράγμα δηλαδή. Πως να αφήσει περίσσεια μείγματος όταν ήδη είναι πολύ φτωχό σε καύσιμο? Όσο καύσιμο υπήρχε, κάηκε. Το πλούσιο μείγμα είναι αυτό που μας αφήνει υπόλοιπα μόρια βενζίνης άκαυστα και περνάνε στην εξάτμιση από κακή καύση (επειδή είναι πολύ πλούσιο) από κακό χρονισμό που έχει αποτέλεσμα την κακή καύση, ή από αυτά που εξήγησα παραπάνω για τις βαλβίδες και το πέρασμα "ζωντανού" μείγματος κατευθείαν στους λαιμούς. Οπότε Γιώργη, αν δεν τα διορθώσεις άμεσα αυτά τα προβλήματα, θα έχεις σοβαρές ζημιές στο μοτέρ. Δεν είναι όλα τόσο απλά. Το μοτέρ είναι σχεδιασμένα με μηδαμινές ανοχές σε αυτά τα πράγματα. Όταν αρχίζεις και παίζεις με εκκεντροφόρους κτλ, σκληραίνει το παιχνίδι και αυτός που το κάνει πρέπει να είναι πολύ γάτος.

13. SRAD σημαινει Suzuki Ram Air Direct. 14. 1 bar ειναι 14,5 psi (pound force per square inch). 15.Το Honda Cub εχει πουλησει παγκοσμιος πανω απο 60 εκατομμυρια κομματια. 16.Η πρωτη Harley-Davidson (1903) ειχε μονοκυλινδρο κινητηρα. 17.Η πρωτη BMW-Motorrad, η R 32 (1923) φορουσε δικυλινδρο-Boxer. 18.Η Σουηδεζα Annie Seel ανεβηκε το 2003 με μια Honda XL 250 στο ορος Εβερεστ μεχρι τα 5305 μετρα. 19. Το κατσαβιδι εφευρεθηκε πριν εφευρεθει η βιδα. 20. 1 Kilowatt ειναι 1,35962162 PS. 21. 1 DIN-PS ειναι 0,9861932 bhp(British Horse Power).Ετσι τα Αγγλικα αλογα ειναι κατα 1,4% πιο δυνατα απο τα Γερμανικα. 22. Η αποδοση ενος κινητηρα σε κιλοβατ σε συγκεκριμενες σ.α.λ. και γνωστης ροπης(Nm)την βρισκουμε με την εξης εξισωση:Σ.α.λ. x ροπη(Nm)x ?/30000 23. Στις 7021,5 στροφες ανα λεπτο παραγει ενας κινητηρας ιδια αλογα(PS) με ροπη(Nm). 24. Και στις 9549,3σ.α.λ.,παραγει ενας κινητηρας τοση ροπη σε Νm οσο και αποδοση σε κιλοβατ (KW). 25. Η μεση ωριαία ταχυτητα στο ρεκορ του Isle-of-Man ειναι 210,407χ.α.ω (Ian Hutchinson 2010 auf Honda Fireblade). 26.Το παγκοσμιο ρεκορ ταχυτητας ( 295,44 km/h. )με μοτοσυκλετα ως και 1000κ.ε ανηκει μεχρι και σημερα στον Burt Munro. Το εκανε το 1967 πανω σε μια φτιαγμενη το1920 Indian. Συνέχεια αυριο....

http://www.youtube.com/watch?v=SeFsN7C1Bh8

Μαγκας ο ταυρος...καλα του εκανε..

Όχι, όχι, μη με παρεξηγήσετε, τις γουστάρω και τις θέλω και τις χαίρομαι, υπάρχουν όμως κάποια πράγματα που με χαλάνε (και μιας και χάλασε άσχημα ο καιρός και μου χάλασε τη βόλτα, ξεσπάω στα πλήκτρα). Οι εκατοντάδες κατ’ επάγγελμα αναξιοπαθούντες, σε κάθε πιθανό και απίθανο μέρος. Με τα χέρια απλωμένα, με βρώμικα χαρτάκια να διατυπώνουν σε άθλια Ελληνικά το "επιχείρημα" τους, να μουρμουρίζουν ακατάληπτες ευχές και ενίοτε κατάρες (όταν αρνείσαι να συνδράμεις) . Οι (Βούλγαροι εδώ πάνω) «μουσικοί». Μπουκάρουν μέσα στο μπαράκι την ώρα που έχεις φτιαχτεί με το When the Smoke Is Going Down των Scorpions, και, συνοδεία ξεχαρβαλωμένου ακορντεόν και ξεκούρδιστης κιθάρας, ουρλιάζουν: Ζαααααγκααααααααπώωωω, ζαγκαπώ γκιαντί σουρέεεεεεεέα………. Οι προαναφερθέντες, που συνεπικουρούμενοι και από πολλά μελαψά παιδάκια, βγαίνουν την παραμονή και «δουλεύοντας» εργολαβικά τις γειτονιές, μας υπενθυμίζουν: τρίγωντα-κάλαντα……… Τα διάφορα «ρεπορτάζ» που τονίζουν την αναγκαιότητα του να πάς σε μια Αράχοβα, ένα Καρπενήσι, ένα Ντουμπάι βρε αδελφέ, για να νοιώσεις «κάποιος»……… Η εμμονή του νεοέλληνα να υποδέχεται Χριστούγεννα και Πρωτοχρονιά σε μπουζουξίδικα και σκυλάδικα. Καλές Γιορτές

Καταρχήν ξεκινάμε από τα βασικά. 1) Ποιο είναι το πιο αποτελεσματικό φρένο της μοτοσυκλέτα μας? Όλοι γνωρίζουμε ότι το μπροστινό φρένο είναι αυτό που φρενάρει καλύτερα την μοτοσυκλέτα. Η ικανότητα πέδησης που παρέχει το μπροστινό φρένο στα δυνατά φρεναρίσματα, είναι το 60 με 80% της συνολικής ικανότητας πέδησης που έχει μια μοτοσυκλέτα. Ποσοστό που εξαρτάται από την πρόσφυση που έχει το εκάστοτε οδόστρωμα όπου και γίνεται το φρενάρισμα. Αυτό συμβαίνει διότι κατά το φρενάρισμα, μεταφέρονται στον εμπρόσθιο τροχό το σύνολο του βάρους (μοτοσυκλέτας/αναβάτη) Όταν συμβεί αυτό, το εμπρόσθιο ελαστικό πιέζεται δυνατά πάνω στην άσφαλτο κι έτσι αποκτά μεγαλύτερη πρόσφυση. 2) Είναι δυνατόν να ολισθαίνει συνεχώς ο μπροστινός τροχός αν πατήσουμε πολύ δυνατά το φρένο? Όχι. Αυτό μπορεί να συμβεί στιγμιαία και μόνο κατά το δυνατό και απότομο φρενάρισμα του μπροστινού μας φρένου που είναι πολύ πιθανό να μπλοκάρουμε τον τροχό και να χάσει το λάστιχο την πρόσφυση με αποτέλεσμα να γλιστρήσει ανεξέλεγκτα. Το οποίο σημαίνει βέβαια ότι το πιθανότερο είναι να πέσουμε. Για να το αποφύγουμε αυτό,(ή να μειώσουμε αν θέλετε την πιθανότητα να συμβεί) ελάχιστα πιο πριν, χρησιμοποιούμε πρώτα το πισινό και μετά το μπροστινό μας φρένο και μάλιστα, ΔΕΝ πατάμε την μανέτα απότομα και δυνατά, αλλά προοδευτικά. Οπότε ακόμα κι αν μπλοκάρει ο τροχός στιγμιαία, θα μπορέσουμε να το ελέγξουμε αφήνοντας ελαφρά την μανέτα ώστε να αποφύγουμε την πτώση. 3) Ο πισινός τροχός μπορεί να ολισθαίνει συνεχώς αν εφαρμόσουμε δυνατά φρένα? Το πισινό φρένο, μπλοκάρει πολύ εύκολα τον τροχό όταν το πιέσουμε δυνατά, διότι ο πισινός τροχός δεν έχει τα φορτία που έχει ο μπροστινός και επί το πλείστον , αποφορτίζεται κι άλλο κατά το φρενάρισμα. Έτσι αρχίζει να γλιστρά. Το γλίστρημα όμως του πίσω τροχού ελέγχεται πολύ πιο εύκολα απ' ότι το γλίστρημα του μπροστινού. 4) Πως μπορεί να ελεγχθεί η ολίσθηση του πίσω τροχού? Το μόνο που χρειάζεται να κάνουμε, είναι να κοιτάμε εμπρός και στο σημείο που θέλουμε να πάμε (κι όχι εκεί που πιθανότατα μας πάει από μόνη της η μοτοσυκλέτα) Έχει μεγάλη σημασία να κοιτάζουμε το σημείο της διαφυγής από το να κοιτάζουμε το ίδιο το εμπόδιο. Αν το κάνουμε αυτό, η μοτοσυκλέτα κατά έναν μαγικό τρόπο θα πάει εκεί που κοιτάζουμε και η ουρά της θα ακολουθήσει κάνοντας απλά μερικά "ψαρέματα". Για να μάθουμε να φρενάρουμε καλά, θέλει εξάσκηση. Και αυτή πρέπει να γίνει σε χώρο με ελεγχόμενες συνθήκες (πχ έρημο δρόμο/πίστα/αλάνα) κι όχι στον δρόμο την ώρα που ερχόμαστε αντιμέτωποι με μια δύσκολη κατάσταση. 5) Το καλό φρενάρισμα είναι έμφυτο ή μαθαίνεται? Το καλό και σωστό φρενάρισμα μαθαίνεται, δεν είναι έμφυτο, ούτε είναι κάποιο σπάνιο ταλέντο. Με αρκετή εξάσκηση (βήμα βήμα) μπορούμε να μάθουμε να φρενάρουμε πολύ καλά και ασφαλέστατα. Το μόνο σίγουρο είναι ότι αυτό που θα μάθουμε, θα μας χρειάζεται σχεδόν καθημερινά. Όταν έχουμε εξασκηθεί και δοκιμάσει πολλές φορές φρεναρίσματα σε διάφορες συνθήκες, τότε θα είμαστε πολύ πιο προετοιμασμένοι σε μια δύσκολη στιγμή από έναν άλλο αναβάτη. Και ξέρουμε πως κάτω από συνθήκες πανικού, θα φρενάρουμε καλύτερα από έναν που δεν έχει εξασκηθεί ποτέ του στο φρενάρισμα σε διάφορες συνθήκες οδοστρώματος. Έρευνες στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού, έχουν δείξει πως λόγω του πανικού σε μια δύσκολη κατάσταση, σχεδόν το 1/3 των αναβατών που εμπλέκονται σε τέτοιες δύσκολες καταστάσεις, δεν αντιδρά καθόλου πριν την σύγκρουση. Ούτε φρενάρουν καν!!! Εάν ωστόσο είμαστε εξασκημένοι στα φρεναρίσματα, ακόμα και η ενστικτώδης κίνηση που θα κάνουμε στην δύσκολη στιγμή (οποιαδήποτε κι αν είναι αυτή) θα είναι σίγουρα πολύ καλύτερη απ' ότι αν δεν ήμασταν εξασκημένοι! Ωστόσο, είπαμε, αυτό απαιτεί να κάνουμε συνεχώς εξάσκηση, ώστε να γινόμαστε ολοένα και καλύτεροι. Η αύξηση της ικανότητάς μας στο φρενάρισμα, δεν θα έρθει με την απλή καθημερινή οδήγηση που κάνουμε όλοι μας. 6) Υπάρχει κάποια ειδική τεχνική για να πάρουμε ότι το καλύτερο μπορούμε από τα φρένα μας? Για να φρενάρουμε σωστά και να εκμεταλλευθούμε τις μάξιμουμ δυνατότητες των φρένων μας σε μια δεδομένη στιγμή, πρέπει να γνωρίζουμε την τεχνική για να το επιτύχουμε. Υπάρχει δηλαδή μια διαδικασία που πρέπει να ακολουθήσουμε. Η διαδικασία λέγεται "σταδιακή πέδηση". Αν μάθουμε να την κάνουμε, το αποτέλεσμα θα είναι ένα προβλέψιμο και προοδευτικό φρενάρισμα. Ένα σημαντικό ερώτημα που έχει αμφιλεγόμενες απαντήσεις, είναι το αν σε μια έκτακτη ανάγκη πρέπει να δώσουμε την ίδια σημασία και στα δύο φρένα μας ταυτοχρόνως, ή μόνο στο ένα. Οι έμπειροι αναβάτες εκτιμούν ότι ακόμα και σε τέτοιες έκτακτες περιπτώσεις (που ο πανικός τείνει να μειώσει τις πραγματικές μας ικανότητες στο φρενάρισμα), μπορούν να χρησιμοποιήσουν τέλεια το πισινό φρένο, χωρίς να χάσουν καθόλου από το ωφέλιμο φρενάρισμα του μπροστινού. 7) Σε περίπτωση οριακού φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, πρέπει να επικεντρωθούμε στον έλεγχο και των δύο φρένων μας? Μια άλλη έρευνα που έχει γίνει, έχει δείξει ότι ο μέσος αναβάτης μπορεί να επικεντρωθεί στην σωστή χρήση μόνο του ενός φρένου σε μια δύσκολη κατάσταση. Οπότε, αν δεν πιστεύετε ότι είστε ισοδύναμοι με τους αναβάτες του παγκοσμίου πρωταθλήματος μοτοσυκλέτας, καλύτερα να επικεντρωθείτε στην σωστή χρήση του ενός φρένου. :D Σε αντίθεση οι αγωνιζόμενοι ή οι πολύ εξοικειωμένοι αναβάτες, λένε ότι μπορούν να χειριστούν ταυτόχρονα το ίδιο καλά και τα δύο φρένα. Όταν έχουμε μια περίπτωση έκτακτης ανάγκης που πρέπει να φρενάρουμε δυνατά, το φρένο που επικεντρωνόμαστε συνήθως είναι το μπροστινό και αυτό γιατί αν κάνουμε λάθος στο πάτημά του και μπλοκάρει ο τροχός δεν διορθώνεται εύκολα και πάμε για βρούβες αντί να σταματήσουμε. Σύμφωνα με το Αμερικανικό ινστιτούτο Motorcycle Safety Foundation, αν προσπαθήσουμε να πάρουμε το καλύτερο και από τα δύο φρένα μας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, δεν θα πάρουμε το καλύτερο από κανένα! Το ίδιο ινστιτούτο τονίζει πως ο μέσος αναβάτης δεν μπορεί να επικεντρωθεί πλήρως και στα δύο φρένα συγχρόνως. Είναι όπως αυτό που μας έλεγε πάντα η μάνα μας όταν ήμασταν μικροί και προσπαθούσαμε να διαβάσουμε ενώ ταυτόχρονα κοιτούσαμε τηλεόραση, ότι "δεν μπορούμε να επικεντρωθούμε σε δύο πράγματα συγχρόνως"! Έτσι, για να έχουμε την καλύτερη πέδηση, πρέπει να συγκεντρωθούμε είτε το μπροστινό είτε στο πίσω φρένο. Δεδομένου όμως ότι το μπροστινό φρένο μας παρέχει έως και 80% της δύναμης πέδησης και ταυτόχρονα μια λάθος κίνηση με αυτό είναι πιθανό να μας κάνει να πέσουμε, είναι λογικό να επικεντρωνόμαστε σε αυτό. Το Motorcycle Safety Foundation διδάσκει τους εκπαιδευτές του ότι "σε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, θα πρέπει να πιέσουν το πίσω φρένο δυνατά και να αφήσουν τον πισινό τροχό να ολισθαίνει, χωρίς να ασχοληθούν περαιτέρω μαζί του. Αυτή η τεχνική μας βοηθάει να επικεντρωθούμε σε σε ό,τι συμβαίνει μπροστά. Υπάρχει δηλαδή ο χρόνος να επικεντρωθούμε στην προσεκτική χρήση του μπροστινού μας φρένου. " 8) Δηλαδή, πως πρέπει να φρενάρουμε με το πίσω φρένο? Αυτό που πρέπει να κάνουμε, είναι να το πατήσουμε δυνατά και μετά να το ξεχάσουμε ότι υπάρχει. Ας κάνει ότι θέλει ο πισινός τροχός. Ας γλιστρήσει αν είναι απαραίτητο λόγω πρόσφυσης. Εμείς θα επικεντρωθούμε στην σταδιακή χρήση του μπροστινού, ώστε να το αξιοποιήσουμε σωστά και να σώσει ενδεχομένως τη ζωή μας. 9) Είναι δύσκολο να μάθουμε να φρενάρουμε με "σταδιακή πέδηση"? Αν κάποιος αναρωτηθεί αν είναι δύσκολο να μάθει να φρενάρει προοδευτικά κι όχι απότομα, θα απαντούσαμε ότι εφόσον αρχίσει να εξασκείται, τίποτα δεν είναι δύσκολο. Ο καλύτερος τρόπος για να μάθουμε να το κάνουμε, είναι να ξεκινήσουμε σταδιακά να εφαρμόζουμε ένα φρενάρισμα τεσσάρων σταδίων. Αργότερα μπορούμε να αυξήσουμε τον αριθμό των σταδίων για να κάνουμε το φρενάρισμα ακόμα πιο προοδευτικό. 10) Μπορείτε να εξηγήσετε την "σταδιακή πέδηση" στην πράξη? Για να καταλάβουμε πως γίνεται ένα φρενάρισμα τεσσάρων σταδίων, ας σκεφτούμε ότι κινούμαστε ταχύτατα προς μία διασταύρωση με φανάρια και από πολύ μακριά βλέπουμε να ανάβει το πορτοκαλί φανάρι. Το 1ο στάδιο φρεναρίσματος λοιπόν, είναι η δύναμη που εξασκούμε στο φρένο για να σταματήσουμε στο φανάρι έχοντας όμως ξεκινήσει να φρενάρουμε από πολύ μακριά όταν και είδαμε το πορτοκαλί! Με πιο απλά λόγια, ένα απαλό φρενάρισμα που απλά θα καταφέρει να ακινητοποιήσει την μοτοσυκλέτα πολύ αργά φτάνοντας στην διασταύρωση. Κατά το 1ο στάδιο λοιπόν θα εφαρμόσουμε στο μπροστινό φρένο μια δύναμη που απλά θα επιβραδύνει τη μοτοσικλέτα πολύ πολύ ήπια για να σταματήσει να κινείται μετά από μεγάλη σχετικά απόσταση. Το 2ο στάδιο είναι η δύναμη που θα βάζαμε στη μανέτα αν ήμασταν λίγο πιο κοντά στα φανάρια όταν θα άναβε το πορτοκαλί, και είχαμε να κάνουμε ένα νορμάλ (συνηθισμένης δύναμης) φρενάρισμα ώστε να σταματήσουμε εγκαίρως μέχρι το φανάρι. Έτσι, το στάδιο 2 είναι η δύναμη που εφαρμόζουμε στη μανέτα για να σταματήσουμε τη μοτοσικλέτα σύντομα μεν, αλλά χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία δε. Εφαρμόζουμε δηλαδή για πολύ λίγο πρώτα την δύναμη του σταδίου 1 και στην συνέχεια εφαρμόζουμε σταθερά την δύναμη του σταδίου 2. Στο 3ο στάδιο αμφιταλαντευόμαστε για το αν θα σταματήσουμε ή όχι στο φανάρι ενώ είδαμε να ανάβει το πορτοκαλί αρκετά κοντά σε αυτό. Μέχρι να το αποφασίσουμε όμως ώστε να αρχίσουμε να φρενάρουμε, έχουμε αρκετή φόρα αλλά και μικρή απόσταση πια από το φανάρι. Έτσι εφαρμόζουμε στο μπροστινό φρένο μια αρκετά δυνατή πίεση για να προλάβουμε να σταματήσουμε εγκαίρως. Δηλαδή, εφαρμόζουμε το απαλό φρενάρισμα του 1ου σταδίου, στη συνέχεια πιέζουμε λίγο περισσότερο τη μανέτα και φρενάρουμε για λίγο με την δύναμη του 2ου σταδίου, και μετά φρενάρουμε αρκετά δυνατά, στο στάδιο 3 πλέον. Στάδιο 4. Έχουμε αποφασίσει πολύ απερίσκεπτα να τρέξουμε περισσότερο για να προλάβουμε το κόκκινο (ενώ είδαμε να μας ανάβει το πορτοκαλί), αλλά διαπιστώνουμε τελευταία στιγμή ότι δεν προλαβαίνουμε. Σε αυτή την σοβαρή κατάσταση πατάμε τα φρένα μας όσο δεν πάει άλλο, προσπαθώντας να πάρουμε από αυτά την μέγιστη δυνατή επιβράδυνση! Έτσι εφαρμόζουμε την δύναμη του 1ου σταδίου, στη συνέχεια περνάμε στην νορμάλ δύναμη του 2ου σταδίου, στη συνέχεια, περνάμε στην ισχυρή πίεση της μανέτας του 3ου σταδίου, πριν τα δώσουμε όλα που λένε στο 4ο στάδιο. 11) Αν τα "δώσουμε όλα" κατά το φρενάρισμα του μπροστινού τροχού, δεν θα μπλοκάρει αυτός? Ενδεχομένως ναι, αλλά χρησιμοποιώντας τη σταδιακή διαδικασία πέδησης, η μεταφορά των μαζών του συνόλου μοτοσυκλέτας/αναβάτη έχει ήδη μεταφερθεί ομαλά στο εμπρόσθιο ελαστικό. Η όποια τάση λοιπόν του μπροστινού να χάσει την πρόσφυση από το δυνατό φρενάρισμα, είναι πλέον προβλέψιμη και ελέγξιμη αν συμβεί απ' ότι σε ένα γλίστρημα που θα συνέβαινε με το απότομα δυνατό φρένο όταν ακόμα οι μάζες δεν είχαν προλάβει να μεταφερθούν ομαλά στο μπροστινό ελαστικό. Με τη σωστή χρήση της διαδικασίας των τεσσάρων σταδίων φρεναρίσματος, ελέγχουμε εύκολα το όποιο γλίστρημα κάνει ο τροχός και το μόνο που έχουμε να κάνουμε γι' αυτό, είναι να διατηρήσουμε το τιμόνι στην ευθεία καθώς θα χαλαρώνουμε την πίεση στο φρένο για να επιτρέψουμε στον τροχό να περιστραφεί εκ νέου και να ανακτήσει την χαμένη πρόσφυση. 12) Τι θα συμβεί αν μπλοκάρει ο τροχός και δεν χαλαρώσουμε την πίεση στην μανέτα? Αν δεν χαλαρώσουμε την πίεση όταν αντιληφθούμε το γλίστρημα, ακόμα και αν έχουμε εφαρμόσει σωστά όλη αυτή τη διαδικασία της σταδιακής πέδησης, ο τροχός μετά από λίγο θα παρεκκλίνει της πορείας του και θα πέσουμε. 13) Πόσο καλό φρενάρισμα μπορούμε να έχουμε σε μια έκτακτη ανάγκη? Σε μια τέτοια δύσκολη περίπτωση, οι πολύ καλά εκπαιδευμένοι και έμπειροι αναβάτες είναι ικανοί να ελέγχουν το γλίστρημα του μπροστινού τροχού με την απελευθέρωση της πίεσης στο μπροστινό φρένο κατά τόση δύναμη όση χρειάζεται για να γυρνάει ο τροχός χωρίς στην ουσία να αφήσουν εντελώς το φρένο. Αυτό απαιτεί να έχουμε μια άριστη επίγνωση της ευαισθησίας των φρένων μας και ο μόνος τρόπος να την αποκτήσουμε είναι η εξάσκηση μαζί τους. Στο NZMSC που είναι το υψηλότερο λέβελ των Megarider, οι εκπαιδευτές για να πουν πως ένας μαθητής έφτασε στο ανώτατο σημείο, θα εξαρτηθεί από το κατά πόσο μπορεί να "ακούσει" την πρόσφυση του μπροστινό ελαστικού (chattering), την ώρα που αυτό φρενάρει οριακά! 14) Τι συμβαίνει με τα "καραφλά" ελαστικά κατά το φρενάρισμα? (Ελαστικά που δεν έχουν πια πέλμα λόγω υπερβολικής φθοράς) Παίζει ρόλο το πέλμα στο φρενάρισμα? Φυσικά και παίζει. Σε ένα δρόμο βέβαια με τέλεια πρόσφυση θα είναι αρκετά ικανοποιητικό το φρενάρισμα που θα μας δώσει ένα "καραφλό" ελαστικό και θα χειριστούμε τη μοτοσυκλέτα αρκετά εύκολα. Το πρόβλημα όμως είναι ότι τα τέλεια οδοστρώματα είναι κάτι περισσότερο από σπάνια. Το πέλμα με την χάραξη που έχει, λειτουργεί σαν σκούπα και σκουπίζει τη σκόνη, τα πετραδάκια, το χώμα αλλά και το νερό από την επιφάνεια του δρόμου, ώστε το ελαστικό να μπορεί να βρει πρόσφυση. Τα πέλματα των σημερινών ελαστικών μπορούν να διαχειριστούν με άνεση όλα τα παραπάνω εμπόδια στο δρόμο, εκτός από τις λιπαρές ουσίες όπως τα λάδια (και κυρίως το πετρέλαιο), την παχιά λάσπη και τις βαμμένες διαχωριστικές γραμμές. Ο συνδυασμός όμως όλων των παραπάνω με ένα καραφλό ελαστικό και προσπάθεια φρεναρίσματος ταυτόχρονα, είναι ένας σίγουρος τρόπος να ακουστεί το μπαμ της πτώσης μας σε όλη τη γειτονιά! 15) Τελικά, πως πρέπει να φρενάρουμε σε συνθήκες κακής πρόσφυσης? Προσεκτικά, αλλά όχι δειλά. Το μυστικό για καλό φρενάρισμα στην κακή πρόσφυση είναι η από πριν εκτίμηση της πρόσφυσης με το μάτι. Αν ξέρουμε τι είναι κάτω από τους τροχούς μας, μπορούμε να προσαρμόσουμε την δύναμη του φρεναρίσματος κατάλληλα χωρίς να κινδυνεύσουμε. Έτσι, παρακολουθούμε πάντα την επιφάνεια του δρόμου. Αν περάσουμε φρεναρισμένοι πάνω από μια ολισθηρή επιφάνεια, ο μπροστινός τροχός πιθανότατα θα μπλοκάρει. Αυτός είναι ο λόγος που πολλοί αναβάτες πέφτουν όταν αμφιταλαντευτούν να περάσουν ή όχι ένα πορτοκαλί φανάρι. Όταν αποφασίσουν ότι δεν προλαβαίνουν, βρίσκονται ήδη πολύ κοντά στο φανάρι, πατάνε τα φρένα τους τέρμα και απότομα, πατάει και ο τροχός πάνω στις γλιστερές διαβάσεις των πεζών, και τελικά επέρχεται η πτώση λόγω κακής πρόσφυσης και απότομου φρεναρίσματος. Οι βασικές απαιτήσεις για το φρενάρισμα σε μια χαλαρή επιφάνεια, όπως είναι τα χαλίκια, είναι οι ίδιες με εκείνες που ισχύουν για την πέδηση σε μια ολισθηρή επιφάνεια. Η διαφορά είναι ότι πρέπει να τηρείς αυτές τις απαιτήσεις πιο αυστηρά στο χώμα. Θα πρέπει να φρενάρουμε νωρίς, απομακρύνοντας το κορμί μας από το τιμόνι, με την μοτοσυκλέτα σε σε όρθια θέση και σε ευθεία γραμμή, (κάθε φρενάρισμα υπό κλίση στο χώμα και γενικώς σε κακής πρόσφυσης οδόστρωμα είναι εξαιρετικά επικίνδυνο) Χρησιμοποιούμε και τα δύο φρένα πολύ προσεκτικά και προοδευτικά και αφουγκραζόμαστε τον θόρυβο από το μπροστινό και το πίσω ελαστικό, για να προλάβουμε κάποιο ενδεχόμενο μπλοκάρισμά τους . Πηγή webΒikeWorld (σε ελεύθερη δική μου μετάφραση )

Δεν θυμάμαι από ποιά ηλικία και μετά άρχισε αυτή μου η απέχθεια για την συγκεκριμένη γιορτή. Εδώ και πολλά πολλά χρόνια,όποτε έρχονται τα Χριστούγεννα είναι οι χειρότερες μέρες του χρόνου για μένα.Με ποιάνει κατάθλιψη,έχω νεύρα,άγχος,είμαι κακοδιάθετος,προσπαθώ να δείχνω χαρούμενος για τα δύο μου παιδιά και μόνο. Με αφήνουν παγερά αδιάφορο οι στολισμοί στους δρόμους (ειδικά φέτος με τα οικονομικά προβλήματα και με τα σκουπίδια στους δρόμους,το βρίσκω σαν ένα κακόγουστο αστείο...),τα επίκαιρα τραγούδια,το κλίμα "της γέννησης του Χριστού" και οτιδήποτε έχει σχέση με την συγκεκριμένη γιορτή. Αντίθετα το Πάσχα είναι μια γιορτή που δεν έχω πρόβλημα. Δεν γράφω ότι μου αρέσει,απλά δεν έχω πρόβλημα.Σκεπτόμενος το γιατί,η μόνη εξήγηση που μπορώ να δώσω είναι η εποχή των Χριστουγέννων.Χειμώνας που ποτέ μου δεν συμπάθησα.Και αυτό λόγω της μικρής διάρκειας της μέρας.Ψυχολογικά πέφτω πολύ τον χειμώνα και η καλύτερή μου φάση είναι όταν την άνοιξη αλλάζει η ώρα και μεγαλώνει η μέρα. Νοιώθω σαν να ξαναγεννιέμαι,άλλος άνθρωπος... Μετράω μέρες να φύγει αυτή η γιορτή σαν φαντάρος για την απόλυσή του... Μετράω άραγε μόνος ?..

Από σήμερα μάγκες είμαι πλέον....... συνταξιούχος! Έπειτα από 35 χρόνια κατάφερα επιτέλους να αποδεσμευθώ από το καθημερινό μαγκανοπήγαδο. Προς το παρόν προσπαθώ να ηρεμήσω και σε λίγο καιρό θα αρχίσω τις βολτούλες ΟΠΟΙΑ ώρα της ημέρας γουστάρω και για όσο καιρό μου κάνει κέφι Θα πω περισσότερα εν καιρώ γιατί αυτή τη στιγμή είμαι λίγο ταραγμένος και ΔΕΝ μπορώ να το πιστέψω. Το μυαλό μου είναι σε περίεργη κατάσταση, λέτε να την ψώνισα στα.... 60ήντα μου; Ε ρε γλέντια..... :mB_kalo_e: Τελευταία ημέρα σήμερα και έπαθα μεγάλο κάζο . Θα τα πούμε μόλις αποκατασταθεί η ψυχική μου ηρεμία. Να είστε όλοι καλά και να περνάτε καλά, όσο για μένα, ε, καλή..... ψυχή τώρα

ειναι σαν το ποτο και την οδηγηση.δεν πανε μαζι αλλα υπαρχουν και εξαιρεσεις

αν και δεν εχω την πολυτελεια να μπενω συχνα στο forum,σας ευχομαι ολοψυχα χρονια πολλα με υγεια ευτυχια κα παντα ορθιοι...

ασε ρε ακομα ενας κομπλεξικος αμερικανος που δεν εχει ιδεα...δηλαδη ολη η μ@λακι@ απο εκει πηγαζει...τι να πει κανεις για το 999 της αλληνης..

Καταρχήν το μηχανάκι το έχεις για ΕΣΕΝΑ. Να ξέρεις ότι πολύ καλήτερα το ευχαριστιέσαι μονοκάβαλο. Αν ανέβει η κοπελιά θα είναι γιατί αυτή θα το ζητήσει. Εγώ θα σου πρότινα να σταματήσεις να το συζητάς μαζί της, μιας και το πρίξιμο μόνο το αντίστροφο αποτέλεσμα επιφέρει. Αν θέλει να πηγαίνει με το λεοφορείο, ποιος της φταίει.... Αν τελικά κάποτε ανέβει και συνεχίσει να ανεβαίνει να την πηγαίνεις αργά, πολύ αργά. Και πάντα με κράνος.

Το Μireo viaGPS (γνωστο στην Ελλαδα ως Ginius Driver) δουλευει στα WM5 και στα WM6, οποτε δεν βλεπω το λογο να μην τρεχουν και στα 6.5... Για εμενα ειναι μακραν το καλυτερο προγραμμα της αγορας μαζι με το iGO. Το πρωτο ξεχωριζει για την απλοτητα στην λειτουργια και το interface που βολευει για μηχανοβιους (το χειριζεσαι ανετα με γαντια), ενω το δευτερο για τις πιο advanced δυνατοτητες που προσφερει...

Το οτι υπαρχουν χειροτερες συνθηκες στον κοσμο, απ αυτες που ζουμε τωρα εδω στην Ελλαδα, αυτο δε λεει τιποτα. Δεν σημαινει οτι πρεπει να σταματησουμε να αγωνιζομαστε για ενα καλυτερο αυριο. Ολ αυτα τα κοινωνικα-πολιτικα-πολιτισμικα προβληματα στον κοσμο υπαρχουν διοτι καποια κυβερνηση αδιαφορει (εσκεμμενα ή μη) ή καποιοι πολιτες δεν αντιδρουν σωστα και δεχονται να γινονται αντικειμενα εκμεταλλευσης. Εμεις δεν πρεπει να αφησουμε να συμβει τιποτα απ τα δυο, στην Ελλαδα εχουμε παλεψει και εχουμε κερδισει την ελευθερια μας και το δικαιωμα να ζουμε αξιοπρεπως και οπως θελουμε εμεις. Σορυ για το σπαμ !

Ένα (γνωστό) κείμενο με ηθικό δίδαγμα εν όψη Χριστουγέννων. Αν λοιπόν υποθετικά σε ολη τη Γη ήταν 100 άνθρωποι, με τις αναλογίες που υπάρχουν σήμερα, τότε: · 30% θα ηταν λευκοί. · 30% θα ήταν χριστιανοί. · Οι 70 δεν θα γνώριζαν γραφή και ανάγνωση! · Ένας μόνο θα είχε ηλεκτρονικό υπολογιστή. · 6 άτομα θα κατείχαν το 59% του πλούτου της Γης. · 70% δεν θα ήταν χριστιανοί. · 57 θα ήταν ασιάτες · 21 θα ήταν Ευρωπαίοι. · 14 θα ήταν από τη βόρεια και τη νότια Αμερική. · Μονο 8 θα ήταν Αφρικανοί. · 6 άτομα θα ήταν από τις ΗΠΑ. · 52 θα ήταν γυναίκες. · 48 θα ήταν άνδρες. · 11% θα ήταν ομοφυλόφιλοι. · Το 80% του πληθυσμού θα ζούσε σε απαραδεκτες συνθηκες. · Το 50% θα υπέφεραν από αποβιταμίνωση. · Το 50% δεν θα είχε πρόσβαση σε καθαρό πόσιμο νερό. · Ένας θα πέθαινε. · Μια γυναίκα θα ήταν έγκυος. · Ένας μόνο θα ηταν απόφοιτος ανώτερης σχολής. Aν παρατηρήσουμε γενικά την κατάσταση θα συνειδητοποιήσουμε τα εξης: - Αν ζεις σε ανεκτες συνθηκες εχεις το καθημερινο σου φαϊ και γνωριζεις αναγνωση και γραφη τοτε ανηκεις σε ένα εκλεκτο τμημα του πληθυσμου της γης. - Αν εχεις ένα ηλεκτρονικο υπολογιστη τοτε προσδιοριζεσαι στην ελιτ των ανθρωπων. - Αν ξυπνας το πρωι και εισαι υγιης τοτε εισαι πιο τυχερος από το 1 εκατομμυριο ανθρωπων που θα πεθανουν αυτή τη βδομαδα. - Αν δεν εχεις την τραυματικη εμπειρια των πολεμων, της φυλακισης, των βασανιστηριων ή του λοιμου τοτε εισαι σε καλυτερη κατασταση από 500 εκατομμυρια ανθρωπους. - Αν μπορεις να πηγαινεις στην εκκλησια σου ελευθερα χωρις τον κινδυνο της κακοποιησης ή της συλληψης τοτε εισαι τυχερος αφου περισσοτερα από 3 δισεκατομμυρια ανθρωπων δεν μπορουν να εκπληρωσουν τις θρησκευτικες τους υποχεωσεις. - Αν εχεις τροφιμα στο ψυγειο σου, ρουχα κι ένα σπιτι, τοτε εισαι πλουσιοτερος από το 75% των ανθρωπων. - Αν εχεις χρηματα στην τραπεζα ή στο πορτοφολι σου και μερικα ψιλα καπου στο σπιτι τοτε ανηκεις στο 8% του πληθυσμου της γης… - Αν οι γονεις σου είναι ζωντανοι και παντρεμενοι τοτε εισαι ενας πολύ σπανιος ανθρωπος… - Αν κρατας το κεφαλι σου ψηλα και αντιμετωπιζεις τη ζωη με ένα χαμογελο, ενδιαφερεσαι για τον συνανθρωπο σου, μπορεις να του κρατας το χερι του, να τον αγκαλιαζεις, να τον αγγιζεις τοτε εισαι ευλογημενος ανθρωπος… ΚΑΛΕΣ ΓΙΟΡΤΕΣ ΚΟΥΡΑΓΙΟ ΕΛΛΗΝΕΣ .......

Να τα πουμεεεεεεεεεεεεεεεεεεεε; Καλην ημεραν αρχοντες κι αν ειναι ορισμος σας Χριστου τη Θεια Γεννηση να πω στ'αρχοντικο σας,Χριστος Γεννατε Σημερον...........:) Ημερες Χαρας-Ημερες Γιορτης,να ειμαστε ολοι καλα και δυνατοι να αντεχουμε!Ολοι ορθιοι και ΚΑΛΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΣ ΒΟΛΤΕΕΕΕΕΕΣ!ΧΡΟΝΙΑ ΠΟΛΛΑ myBike και myBikers

Αισχος μπροστινο, εχουν ακουστει και καποια προβληματακια...Κατα τ αλλα μια χαρα, αλλα οχι ΠΟΛΥ καλυτερο (και κανα 100αρι παραπανω) Εγω εχω πολυ κακη εμπειρια απο Μοδενας, αλλα αστο αυτο πες οτι επεσα στην περιπτωση*..Για εξηγησε μου γιατι ενω μεχρι πριν 2-3 χρονια στους δρομους (μιλαω για Αν. Θεσσαλονικη που ειμαι ολη μερα στο δρομο) εβλεπες ΑΠΕΙΡΑ Κρις, Κρισταρ και τωρα τα κυνηγας με το τουφεκι? Αξιοπρεπεστατο μηχανακι στην ουσια kazeR 125 einai, αλλα δυστυχως δε βγαινει πια! Αυτο θα ηταν καλος αντιπαλος! Το κρυπτονακι το καινουριο απ τη αλλη εχει αυτουσιο το μοτερ-πλαισιο-ψαλιδι απο το προηγουμενο R ( το οποιο ειναι εκνευριστικα αξιοπιστο) με μαπα ποιοτικα πλαστικα σε σχεδιο βαψιμο και οψη...Δλδ κλαην μαην!!! Το οποιο προηγουμενο R ειναι σκυλι με ολα κεφαλαια* και βγαζουνε εξαψηφιους αριθμους χιλιομετρων με σωστη συντηρηση...Και οσα κυκλοφορουσανε κυκλοφορουνε ακομα....Γενικα δε νομιζω οτι μπορεις να χαρακτηρισεις αποτυχια ενα τετοιου ειδους προτζεκτ επειδη εχει μαπα πλαστικα...Και το astrea το honda ειχε μαπα πλαστικα και σκορπουσε στο δρομο αλλα ηταν γ@μω τα παπια... Φιλικα παντα δικυλινδρε φιλε μου! * Με την ευκαιρια να πω για περσοναλ εξπηρηανς!!! (sic) Ειχα τρια παπια μεχρι τωρα: town mate 80, kriss 115 και crypton r . για το ταουνι δε μιλαω...μεγαλο κεφαλαιο... ΤΟ κριςς στα 14,000 κολλησε...Επισκευαστηκε και ξαναχτυπησε στα 22,000. Στο μεταξυ ειχα αλλαξει ενδιαμεσα μια καδενα εκκεντροφορου και 2 φορες δισκακια συμπλεκτη. Το κρυπτον το χω 93,000 χλμ delivery και σκισιμο, και δεν το εχω πειραξει...Αλλαξα μια φορα δισκακια στα 45,000...Καδενα ποτε τπτ αλλο ποτε... Ο ιδιος αναβατης με την ιδια προσεκτικη συντηρηση και στα δυο. Ο αλλος ο συναδελφος ειχε κρυπτον ρ τρακαρε και πηρε το κρισταρ....Στα 30.000 του κουρεψε κατι μεσα στο στροφαλο πηγε ακλαφτο...Ακομα χτυπαει το κεφαλι του. Και η λιστα ειναι μεγαλη... Να σου πω χλμ χωρις γεν. επισκευη που ξερω απο γνωστους συναδελφους για το R (ιδιο μοτερ με το "μαπα" που τ αλλα ειναι καλυτερα :P ) 135,000 φιλος στο κεντρο 210,000 γνωστη στο κεντρο. 218,000 φιλος στην Καλαμαρια 120,000 δυο συναδελφοι απο Ντεπω...Καταληγω λοιπον οτι με τετοιο μοτερ δυσκολα λες κατι μαπα επειδη τα πλαστικα δεν ειναι σουπερ γουαου!!! ΥΓ Πωπω σεντονι βραδυατικα που καθισα κι εγραψα. Θα ζητησω ποσοστα απο την ΜΟτοδυναμικη! :D :D :D

Ξερεις κανεναν?...........και δεν εννοω κανα παπακια (που λογω αναγκης χρησιμοποιει το παπι για 2η δουλεια....και πολλοι δεν φορανε ουτε κρανος, αφου θα πρεπε για ολους που σκοτωνονται σε εργατικα ατυχηματα να βοηθαμε) Εχουμε βοηθησει μεσω της ΜΟΤΟΕ μοτοσυκλετιστες (δεν σκοτωθηκαν αλλα ετυχαν σε αυτους και τις οικογενειες τους πολυ ασχημα πραγματα) αλλα οταν βοηθας καποιον καλο ειναι οταν ειναι και οικογενεια του να μην το ''διαφημιζεις'' καταλαβαινεις το γιατι....... Αν ξερεις καμια περιπτωση στειλε π.μ να το ψαξουμε και να δουμε τι μπορουμε να κανουμε........ Εμεις στη ΛΕΜΟΤ δεν ξεχωριζουμε ΑΣΠΡΟΥς ΜΑΥΡΟΥς κιτρινους,αλβανους,αφγανους Σερβους ή Ελληνες....βοηθαμε οπου μπορουμε αν και εχουμε μικρες δυνατοτητες και πολλα μελη μας εχουνε μεινει ανεργα τον τελευταιο καιρο

Είναι πολύ απλό,αλλάζεις την κοπέλα σου...με μια που να ανεβαίνει σε μηχανή :P Πέρα από την πλάκα,πιστεύω δεν υπάρχει ούτε ένας στο φόρουμ που θα σου πει ...αυτό να κάνεις και τελικά θα πετύχεις αυτό που θες.Για γυναίκες μιλάμε. Και εμένα μου είχε κάτσει τέτοια στραβή...λίγο μπλα-μπλα ( κρεβατομουρμούρα..χμμ έτσι είναι :P ) και μετά αν τελικά πει το ναι..τον πρώτο καιρό με το μαλακό.

Θα απαντησω λακωνικα...Εχω αναλογη εμπειρια.. Δεν αντιμετωπιζεται!Χαχαχαχαχαχαχαχα!

δεν ειπα αλλαξε μπουζι... ειπα ΚΟΙΤΑ μπουζι ...ωστε να δωσεις ενα μπουσουλα για το μειγμα σου δεν υπαρχει αυτο που λες...και 4 ωρες να ειναι στασιμο το μηχανακι , οι λαιμοι δεν πυρακτωνουν τοσο ευκολα ακριβως ...περισσοτερος αερας = μεγαλυτερη παραγωγη θερμοτητας κατα την καυση ... τα φτωχα μειγματα παντως ,ειναι υπαιτιας για αρκετες βλαβες

Ειναι monoblock ομως και αρκουντως δυνατη, οποιος εχει οδηγησει crypton X που εχει την ιδια ξερει!

μπραβο σας παιδια!!! τετοιες κινησεις θυμιζουν στον συνανθρωπο μας οτι παντα υπαρχει ελπιδα!!!

Θέλετε να κανονίσουμε να συναντηθούμε όλοι οι δυσαρεστημένοι πολίτες που δεν είμαστε οργανωμένοι πουθενά κάποια μερα που θα κανονίσουμε έξω από την βουλή?

εις γνωση μου εχω αλλαξει εξατμα κ εχω βαλει την πινακιδα κατω απο τη ροδα...αν με πιασουν θα πλερωσω την κληση κ ολα καλα... αυτους τους ματατζηδες φιλε zb00p ποιος θα τους βαλει κληση ή ποιος θα τους κλεισει μεσα που σαπιζουν στο ξυλο κοσμο αβερτα? ή τους πολιτικους ποιος θα τους βαλει μεσα που εχουν κατακλεψει τοοοοσα χρονια?ε φιλε zb00p? για πες μου...εγω επειδη ειμαι αντρας κ τιμαω τα παντελονια που φοραω θα πληρωσω την κληση για τις μαμακιες που κανω.... αυτοι δεν θα πληρωσουν ομως....καταλαβες?ξυπνα κ συ........... :bye:

1000 φορες αεροπορος...τουλαχιστον σαν ιπταμενος ξερεις οτι προσφερεις εμπρακτα κατι στη χωρα... οχι προσφερω εργο στην κοινωνια σαπιζοντας στο ξυλο συμπολιτες μου....

Εγώ προτείνω το εξής: Όσοι είναι υπέρ και κατά, να το οδηγήσουν όταν έρθει για test drive και να γράψουν τις εντυπώσεις τους, σαν ένα πλήρες άρθρο. Έτσι από τα γραφόμενα τους θα καταλάβουμε, ποιοι "νιώθουν" ποιοι όχι, ποιοι είναι "της καφετερίας" και ποιοι "του δρόμου" και ποιοι μπορούν να υποστηρίξουν με επιχειρηματα αυτά που λένε... Γιατί στο μπλα-μπλα όλοι καλοί είμαστε. Όταν όμως πρέπει να κρίνεις σοβαρά κάτι που έφτιαξαν δεκάδες άνθρωποι σαν αποτέλεσμα, εκεί πλέον όλο αυτό το κουβεντολόι καταντάει βαρετό...

ισος καποια μερα στα αντα και και μετα

ΠΡΟΣΟΧΗ ΙΟΣ. ΑLERT VIRUS Ενημέρωσε όλες τις επαφές που έχεις στον υπολογιστή σου, να μην δέχονται τις εξής επαφές: nico_10_72@hotmail.fr nico_72_10@hotmail.fr yann.photos@ hotmail.fr kevinblancher@hotmail.fr είναι κάποιος που είναι...... «πειρατής» στον υπολογιστή σου και εάν κάποια από επαφές σου τον «αρπάξει» θα πληγείς και εσύ. Στείλε λοιπόν αυτό το μήνυμα σε όλους. Είναι επείγον και ο ιός κυκλοφορεί ήδη. Η επιβεβαίωση αυτής της πληροφορίας έχει ήδη ανακοινωθεί από το γαλλικό κανάλιEUROPE 1. Τις προσεχείς ημέρες πρέπει να προσέξεις να μην ανοίξεις κανένα μήνυμα που ονομάζεταιl'Invitation (πρόσκληση), ή τι θέλει η φωτογραφία σου σ΄αυτό το site?Όποιος κι' αν σας το έχει στείλει!!! Είναι ένας ιός που ανοίγει μια ολυμπιακή δάδα και καταστρέφει το σκληρό δίσκο τουPC. Αυτός ο ιός θα σας σταλεί από κάποιον που έχετε στις επαφές σας , γι αυτό πρέπει οπωσδήποτε να στείλετε αυτό το e-mailσε όλους. Λοιπόν, αν δεχτείς ένα μήνυμα με όνομα 'invitation' (πρόσκληση) ΚΥΡΙΩΣ ΜΗΝ ΤΟ ΑΝΟΙΞΕΙΣ ΚΑΙ ΣΒΗΣΕ ΑΜΕΣΩΣ ΤΟ PCΣΟΥ. Είναι ο χειρότερος ιός που έχει ποτέ ανακοινώσει το CNNκαι έχει καταταχθεί από τη Microsoft ως ο ιός ο πιο καταστροφικός που έχει παρουσιαστεί μέχρι σήμερα! Αυτός ο ιός ανακαλύφθηκε χτες (?) το απόγευμα από τηνMCAfee και δεν έχει βρεθεί ακόμα λύση. Καταστρέφει NEWSN.WORDPRESS.COM Παρασκευή, 24 Δεκεμβρίου 2010

1ον ειναι αμερικανος = 30 points κακογουστιας 2ον ειναι μαυρος + 25 points κακογουστιας 3ον ειναι μπασκετμπολιστας + 25 points κακογουστιας 4ον εχει απειρα φραγκα + 20 points κακογουστιας Συνολον TILT κακογουστιας. Αρα φυσιολογικο το βρισκω (σημειωτεον οτι ξημεροβραδιαζομουνα στο δορυφορικο για να τον βλεπω να παιζει και εχω πολλες πολλες πολλες βιντεοκασσετες με παιχνιδια των bulls και της all star, για να μη πει κανενας οτι τον αντιπαθω)

ΥΠΟΧΡΕΩΜΕΝΟ Η ΟΧΙ ΤΟ ΚΡΑΤΟΣ ΔΕΝ ΤΑ ΔΙΝΕΙ............ ΚΑΙ ΔΕΝ ΑΠΑΝΤΑΣ ΣΕ ΑΥΤΟ? ΤΙ ΚΑΝΕΙΣ ΤΟΥΣ ΑΦΗΝΕΙΣ ΝΑ ΠΕΘΑΝΟΥΝ? ΚΑΙ ΟΙ ΕΙΣΦΟΡΕΣ ΠΟΥ ΠΛΗΡΩΝΩ ΓΙΑ ΙΑΤΡΟΦΑΡΜΑΚΕΥΤΙΚΗ ΠΕΡΙΘΑΛΨΗ ΘΑ ΠΡΕΠΕ ΝΑ ΧΩ ΚΑΛΗ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ ΚΑΙ ΟΧΙ ΝΑ ΠΛΗΡΩΝΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΣΕΠΗ ΜΟΥ...... Η ΛΕΜΟΤ ΦΥΣΙΚΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑ ΧΩΡΑΦΙΑ ΤΗΣ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΛΕΣΧΗ ΝΕΟΠΛΟΥΤΩΝ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΤΩΝ ΠΟΥ ΔΕΝ ΝΟΙΑΖΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ...... ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΜΕΡΟΣ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΠΟΛΛΑ ΜΕΛΗ ΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΣΕ ΑΣΧΗΜΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΦΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΝΕΡΓΟΙ ΚΑΙ ΟΙ ΙΔΙΟΙ ΤΟΝ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΚΑΙΡΟ (6-7 ΜΗΝΕΣ).ΕΙΝΑΙ ΑΡΚΕΤΑ ΞΥΠΝΙΟΙ ΝΑ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΟΥΝ ΠΟΙΟΙ ΑΛΗΘΙΝΑ ΦΤΑΙΝΕ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΕΦΤΑΣΑΝ

ΔΙΑΛΟΓΟΣ ΣΕ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ - Ασφάλεια Αεροδρομίου : Ποιο είναι το όνομα σας ? - Επιβάτης : Μπατμαν - Ασφάλεια Αεροδρομίου : Το πραγματικό σας όνομα παρακαλώ !! - Επιβάτης : Μπατ-μαν - Ασφάλεια Αεροδρομίου : Καλά πλάκα μας κάνετε? Ποιο είναι το επίθετο σας ?? - Επιβάτης : Σουπερμαν Η ασφάλεια του αεροδρομίου τον συλλαμβάνει και τον κλείνει σε ένα δωμάτιο που έχουν για ύποπτα άτομα. Ελέγχουν το διαβατήριο του και ....

Please, χωρίς παρεξήγηση: Όπως είπες, ακόμα δεν έχεις δίπλωμα και πήρες 500αράκι... από την εμπειρία μου, ψιλοκαγκουριά μου ακούγεται, χωρίς να θέλω να σε προσβάλω (απλά πώς ακούγεται). αν αυτό συνοδεύεται και μέ όλα τα συνεπακόλουθα της καγκουρο-συμπεριφοράς, τότε μεγάλο δίκιο έχει το κορίτσι. Εμένα, έχει ανέβει σε ό,τι δίτροχο είχα ή έχω οδηγήσει, ενώ πριν είχε ανέβει μόνο μία φορά. Οι γονείς της το δέχτηκαν αρκετά εύκολα (με τα γνωστά "προσοχή", "κράνος πάντα", "όχι από το πεζοδρόμιο" όταν είχα KLR κτλ). Από διακοπές σε νησιά με αέρες, βαλίτσες κτλ μέχρι Άλπεις με το τωρινό μου μαστόδοντο έχουμε πάει. Από την άλλη ίσως απλά είναι η εμπιστοσύνη της αγάπης... (τι λέω τώρα, ε;) Σκέψου τι αέρα αποπνέεις... Μήπως έχει τα δίκια της; Και παρεπιπτόντως, οι φίλοι παραπάνω έχουν δίκιο... Την παντρεύτηκα και εγώ. ΥΓ: Και προς απφυγή παρεξηγήσεων και με παλαιότερες σχέσεις μου (μιρή λίστα ομολογουμένως) ή φίλες μου δεν είχα πρόβλημα. Από την άλλη και το γκαζάκι μου το ανοίγω όταν με παίρνει και το μπροστινό το σήκωνα που και που (όταν είχα KLR "αγροτικό") και το πίσω το τσάκιζα στο πλάι. Πάντα όμως με σύνεση.

Λεπτό το θέμα... Ούτε η δική μου γυναίκα ψήνεται ιδιαιτέρως για μηχανές. Κατά καιρούς δελεάζεται με την ευκολία της μηχανής σε κοντινές αστικές μετακινήσεις.Με το XR κάτι γινότανε, ήταν και πιο 'παπί', στο DRZ δεν έχω βάλει καν πατάκια επιβάτη. Εχει ένα βαθύ φόβο για τα δίτροχα τον οποίο δικαιολογώ και καταλαβαίνω απολύτως. Το έχω σκεφτεί αρκετά και έχω αποφασίσει οτί την ήδη τεράστια ευθύνη να κρατάω την ζωή της στα χέρια μου δεν θέλω να την διπλασιάσω επιβάλλοντας της κάτι το οποίο διαισθητικά την απωθεί. Αν το ήθελε η ίδια τα πράγματα ίσως ήταν διαφορετικά. Πρόσφατα πέτυχα ένα ατύχημα στο οποίο αυτοκίνητο παραβιάζοντας κόκκινο με πολλά παρέσυρε μοτοσυκλέτα. Η κατάσταση της επιβάτιδας ήταν απείρως τραγικότερη από την ήδη τραγική κατάσταση του αναβάτη. Μιλάω για εικόνες οι οποίες θα με συνοδεύουν για το υπόλοιπο της ζωής μου και οι οποίες κατέστρεψαν ανεπιστρεπτί την όποια μοτοσυκλετιστική αθωώτητα είχα. Εκτοτε αποφάσισα οτί η μοτοσυκλέτα είναι δική μου επιλογή και θα υπάρχει σε ένα σύμπαν στο οποίο δεν θα υπάρχει η γυναίκα μου. Πιστεύω λοιπόν οτί δεν πρέπει να την πιέσεις. Αν κάποτε από μόνη της θελήσει να σε ακολουθήσει έχει καλώς. Η ζωή σου θα είναι όμορφη ακόμα και αν οι δύο σου αγάπες δεν συνδυαστούν. Δεν θα είσαι ο μοναδικός!

Αστυνομία Πρόκειται για μια επαναστατική οργάνωση βασισμένη στα δημοκρατικά ιδεώδη που διέπουν τον Ελληνικό πολιτισμό. Τον 5ο αιώνα ο βασιλεύς της Αθήνας Πολύδωρας είδε πως υπήρχε κίνδυνος λαϊκής εξέγερσης. Λέει λοιπόν "τι να κάνω ρε φουστη μου; Ας πω στους Ελ ότι θα δημιουργήσω ένα σώμα να προσέχει τις περιούσιες τους, και ταυτόχρονα θα επιβλέπω τον κάθε φούστη που με απειλεί. Όταν ήταν κυρίαρχοι οι Τούρκοι, την επίβλεψη του τόπου είχε ο Κεμάλ Ατατούρκ μαζί με τα Γλυκόσκυλα. Όταν το 1821 οι Έλληνες θύμωσαν γιατί ήταν αχάριστοι και δε τους έφταναν τα όσα τους παρείχε το δημοκρατικό τουρκικό πολίτευμα, θύμωσαν και είπαν "Ξου" στους τούρκους, και αυτοί θύμωσαν και έφυγαν, και έτσι δημιουργήθηκε η νέα ελληνική αστυνομία. Η αστυνομία αποτελείται από ένα σύνολο άρτια εκπαιδευμένων, μορφωμένων, ευγενικών και φιλοσοφημένων ανθρώπων που επιτελούν άριστα το έργο τους γι αυτό και ο κόσμος τους στηρίζει.... Αστυνομικός Πρόκειται για μια καταπληκτική φιγούρα ντυμένη στα σκούρα μπλε. Έχει συνήθως στα δεξιά στην λεκάνη του ένα πιστόλι και πίσω στον κώλο του ή στην κωλότσεπη να κρέμεται ένα ζευγάρι χειροπέδες. Συνήθως πηγαίνουν δυο-δυο σαν τους Χιώτες. Ο ένας είναι καλός και ο άλλος κακός.Συνήθως ο ένας ξέρει ανάγνωση κι ο άλλως γραφή εκτός των "ειδικών φρουρών" που η μόνη ειδίκευση τους είναι οι ειδικές ικανότητες εκ των ειδικών αναγκών ορμώμενες με απόλυτη ειδίκευση στην άννοια ειδικών θεμάτων όπως., "Προσοχή στη σκανδάλη! το όπλο που σου δώσαμε ίσως να μπορεί και να πυροβολήσει (βλ. Κορκονορὲας- Αλέξης Γρηγορόπουλος)" Ο κόσμος συμπαθεί πολύ τους αστυνομικούς γι αυτό συνήθως τους αποκαλεί με χαϊδευτικά όπως: Μπάτσοι Μπασκίνες Στρουμφάκια Γουρούνια Περιπολικό Επειδή βαριούνται να περπατήσουν κυκλοφορούν μέσα σε κάτι μπλε-άσπρα αυτοκίνητα συνήθως Astra,Skoda,Citroen, ή ξαρά που έχουν στην οροφή ένα καρούμπαλο γιατί ο Μπομπ Σφουγγαράκης τα χτύπησε με μια σφεντόνα. Τα περιπολικά τα αποκαλούν και μποξεράκια γιατι συνήθως περιέχουν μέσα τους δυο όρχεις. Επίσης τα αποκαλούν κωλάδικα, κερατάδικα και καρούμπαλα. Ασφαλίτης Πρόκειται για ένα παρακλάδι αστυνομικού. Για την ακρίβεια είναι αστυνομικός μεταμφιεσμένος σε άνθρωπο. Όμως, από τη μπυροκοιλιά, το χοιρινό βλέμμα, το "προσπαθώ-να-το-παίξω-μοντέρνος" ντύσιμο και κυρίως από το τσαντάκι στη μέση, διακρίνονται καλύτερα και από το αν φορούσαν τη σειρήνα στο κεφάλι (αν και τελευταία έχουν κυκλοφορήσει βελτιωμένα μοντέλα με φρικοειδή μεταμφίεση γι αυτό προσοχή). Επίσης επειδή βαριούνται να περπατήσουν κυκλοφορούν μέσα σε διάφορα αυτοκίνητα που πάλι τα καταλαβαίνουμε γιατί εκτός από το τζάμι που έχει το χρώμα της ασφάλτου έχουν αντί για μια κεραία για να ακούνε λαλά, δύο κεραίες για να κουτσομπολεύουν με άλλα αυτοκίνητα αυστηρά για υπηρεσιακά θέματα, όπως πότε έρχεται το νέο φορτίο Ρωσίδες, ποια μαγαζιά δεν τηρούν τις "υποχρεώσεις" προς την πολιτεία, πώς έκλαιγε ο βλάκας ο Πακιστανός χτες, τι ωραίο στήθος είχαν οι "κοινές" γυναίκες που συνέλαβαν και χούφτωναν προχθές και άλλα τέτοια. Ρόλος Ρόλος της αστυνομίας είναι να προστατεύει τα συμφέροντα των μεγαλεμπόρων ναρκωτικών και πάσης φύσεως κλέφτη (από 1 εκκατ. ευρώ και πάνω φυσικά), λαθρέμπορων όπλων, λευκής σαρκός (:Ο), διεφαρμένων πολιτικών και γενικά τα συμφέροντα αυτών που έχουν την πραγματική ανάγκη τους, σαν τα παραπάνω. Επίσης για να αποδεικνύει το θεάρεστο έργο της συλλαμβάνει συχνά άτομα που είχαν στην κατοχή τους 1 με 2 μπάφους, άτομα που κλέψανε από το κοτέτσι του γείτονα και γενικά μεγάλους εγκληματίες. Στις συλλήψεις προβαίνουν πάντα με μεγάλη ευγένεια και 'φιλοξενούν' τους συλληφθέντες σε υψηλών προδιαγραφών χώρους που πληρούν φυσικά όλες τις προδιαγραφές ISO. Επίσης βγάζουν ταυτότητες. :2funny: Πηγή

.. Πραγματικα δεν εχω τι να γραψω.. αυτο με τα "σιχαινομαι" πολυ προσβλητικο..

Γι αυτο παραμενει νο1...Οτι βλακεια και να βγαλει παντα καποιοι θα την υποστηριζουν και παντα καποιοι (πολλοι) θα την αγοραζουν.... Αμα αλλη εταιρεια ομως κανει καποιο ατοπημα, τρεχουν ολοι με τα φτυαρια...Η Χοντα ομως οχι μπορει να βγαζει ελευθερα π@παριες και να δουλευει ψιλο γαζι τον πελατη και αυτος να το φχαριστιεται τοοοοοοσο πολυ...

Βεβαιως αρκει να γινει το ιδιο και γι αλλα μηχανακια που εχουν φαει τοσο και χειροτερο θαψιμο...Κι εκει δεκαδες ανθρωποι κουραστηκαν για το αποτελεσμα. Εκει δεν ειδα καμμια αντιστοιχη προταση ομως. Για τα επιχειρηματα που λες και για το τεστ ραηντ, οσον αφορα εμενα, η κριτικη μου επικεντρωνεται σε αυταποδεικτα πραγματα, απο το δελτιο τυπου της Χοντα (πλαισια πηρουνια κλπ)..Δεν ειπα οτι το μηχανακι θα ειναι φολα οδηγικα...Εγω κριτικαρω την επιλογη της μεγαλυτερης εταιρειας του κοσμου να παρει 10 πραγματα απο το ραφι και να στα λανσαρει σαν νεα μοτοσυκλετα εν ετει 2011 . Το (ξανα)διευκρινιζω για οσους δεν καταλαβαν. Επισης το ποιοι νοιωθουν και ποιοι οχι ειναι συχνα χρησιμοποιουμενο εδω μεσα βλεπω επιχειρημα και δεν το αντιλαμβανομαι...Δλδ αν εσυ εισαι (που εισαι) 100 φορες καλυτερο τιμονι απο εμενα, εγω δεν δικαιουμαι αποψεως? Αν ειναι να κανουμε κατηγοριες στο φορουμ, θεματα για χεραδες - θεματα για κουλους.

Για υπενθυμιση παιδια.........

Συγνωμη ρε ΚαΤεΜα.....που στο διάολο περίμενες το μηχανάκι σου να μην σπινιάρει???εδω και 1 εβδομαδα με την υγρασία και την μπιχλα και μουχλα που εχει και με τα πόδια γλυστρας σ'αυτους τους δρόμους.....

Sorry ρε αδερφε, αλλα αυτο μου θυμιζει το "εδω ο κοσμος χανεται και νινι χτενιζεται..." Ε ρε κατι προβληματα που εχει ο κοσμος...

προτεινω να κλειδωθει το θεμα!

ΡΕΕΕΕΕΕΕΕ ΤΟ ΞΑΝΘΟ ΡΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕΕ

Η ΛΕΜΟΤ Ξαναμαζεύει πράγματα για τους ανήλικους φυλακισμένους στον Αυλώνα Σας παραθέτω λοιπόν παρακάτω έναν κατάλογο με είδη που κατ' ελάχιστον συμβάλλουν στην ποιοτικότερη διαβίωση των κρατουμένων. ΦΥΛΑΚΕΣ ΑΝΗΛΙΚΩΝ 1. Είδη ρουχισμού αντρικά (εσώρουχα, κάλτσες -μόνον καινούρια- παντόφλες, σαγιονάρες, μπλούζες, πουλόβερ, μπουφάν, αθλητικές φόρμες,καλοκαιρινα μπλουζακια,παπούτσια Νο 41-42-43-44-45-46) 2. Χαρτιά υγείας, ξυραφάκια, σαπούνια, σαμπουάν, οδοντόβουρτσες, οδοντόκρεμες, νυχοκόπτες. 3. Απορρυπαντικά για το πάτωμα (χωρίς χλωρίνη), για τα πιάτα, σκόνη για πλύσιμο ρούχων. 4. Τσιγάρα, κάρτες για καρτοτηλέφωνα ΟΤΕ (όχι sim για κινητά) ΤΑ ΤΣΙΓΑΡΑ ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΡΤΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΩΣ ΚΑΤΑΛΥΤΗΣ ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΝΑΒΡΑΣΜΟΥ ΚΑΙ ΕΞΕΓΕΡΣΕΩΝ. 5. Κουβέρτες, σεντόνια μαξιλαροθήκες. 6. Ραδιοφωνάκια, τηλεοράσεις 14'' 7. Τάπερ πλαστικά (όχι μεταλλικά), πιρούνια πλαστικά. 8. Πετσέτες μπάνιου προσώπου. 9. Οδοντόκρεμες, οδοντόβουρτσες. 10. Είδη αλληλογραφίας (γραμματόσημα, φάκελοι). 11. Επιτραπέζια παιχνίδια, τάβλι, μπάλες ποδοσφαίρου, βόλλεϋ, μπάσκετ. 12. Ξύλινα καλαμάκια και κόλλες για κατασκευές. 13. Χάντρες για κατασκευές και για κομπολόγια. 14 KAI TO ΠΙΟ ΑΝΑΓΚΑΙΟ ΣΥΤΗ ΤΗ ΣΤΙΓΜΗ ΚΟΥΒΕΡΤΕΣ ΚΑΙ ΣΕΝΤΟΝΙΑ ΑΜΕΣΑ....... Ο κατάλογος είναι ενδεικτικός και φυσικά δεν μπορεί να κλείσει με 13 αναφορές, είναι ευνόητο πως οτιδήποτε χρηστικό για έναν νεαρό έως 21 ετών, είναι ευπρόσδεκτο. Δεν επιτρέπονται στρώματα, μαξιλάρια και κινητά τηλέφωνα. ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΦΥΛΑΚΕΣ ΓΥΝΑΙΚΩΝ ΕΛΑΙΩΝΑ ΘΗΒΩΝ (ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΙ ΠΟΛΛΑ ΠΑΙΔΙΑ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΙΣ ΜΗΤΕΡΕΣ) 1)Παιχνιδια για μικρα παιδια 2)πολύ μεγάλη ανάγκη για σεντόνια ή τόπια ύφασμα ώστε οι κρατούμενες να φτιάξουν μόνες τους σεντόνια!!!!!! 3)Σαμπουάν, σαπούνι, οδοντόκρεμα – οδοντόβουρτσα 4)Σερβιετες 5) απορρυπαντικό για πλύσιμο των ρούχων, 6)χαρτιά υγείας 7)τηλεκάρτα (για καρτοτηλέφωνο ΟΤΕ) ώστε να μπορούν να επικοινωνούν με τους οικείους τους, 8 τσιγάρα (που συχνά θεωρούν το πιο βασικό είδος ανάγκης στο χώρο κράτησης οι καπνίζοντες που αποτελούν και τη συντριπτική πλειοψηφία). Τα παραπάνω έχουμε στην διάθεσή μας από δωρεές προσώπων, εθελοντών και φορέων και τα αγοράζουμε μέσω του Ταμείου Φιλάνθρωπων του Καταστήματός μας, πάντα με έγγραφη εισήγηση Κοινωνικού Λειτουργού και αναφορά για το σκοπό και τα συγκεκριμένα εξυπηρετούμενα πρόσωπα. Από το Ταμείο αυτό επίσης αγοράζονται είδη βρεφανάπτυξης για τα φιλοξενούμενα παιδιά του Παραρτήματος μητέρων, γυαλιά όρασης και ορθοπεδικά είδη, εσώρουχα, κάλτσες, μπουφάν, κ.α., χρηστικά αντικείμενα για τη βελτίωση του χώρου Κράτησης και για την ψυχαγωγία (π.χ. DVD player, φορητό ηχοσύστημα, ανεμιστήρες, καλοριφέρ, θερμό, βραστήρες κ.α.) Από το Ταμείο αυτό επίσης χορηγούνται μικρές οικονομικές ενισχύσεις για την κάλυψη βασικών αναγκών κρατουμένων, εξαγορά μικρών ποινών για αποφυλάκιση καθώς και για τη μετάβαση στην οικία τους μετά την αποφυλάκιση. Ως χώρους συλλογής ανάλογα με την περιοχή που βολεύει τους δωρητές: 1) Φιλοτίου 9 Κυψέλη απέναντι από ΔΙΚΑΣΤΗΡΙΑ ΕΥΕΛΠΙΔΩΝ ΤΚ 11362 2) ΛΕΜΟΤ 210-9230082 3) ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ ΓΡΗΓ.ΛΑΜΠΡΑΚΗ 390 ΤΚ 187 58 Οι παραδόσεις θα γίνονται μόνο κατόπιν τηλεφωνικής επικοινωνίας. 6945721696 ΣΤΑΥΡΟΣ ΖΩΑΝΝΟΣ για ΚΕΡΑΤΣΙΝΙ και ΛΕΜΟΤ 6974-342584 Γιάννης Βλαχάκης