efkola 7.502 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2019 Triumph Daytona 765 2020 ...limited edition σε 765 μονάδες,πιθανότατα θα ακολουθήσει και Daytona ευρείας παραγωγής. Σε δύο εκδόσεις, μία για Ευρώπη-Ασία και μία για Αμερική-Καναδά. Ιπποδύναμη περίπου 130-135 ίπποι. Παρουσιάζεται σε ένα μήνα στο Silverstone. 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ChristosZ 305 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2019 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
efkola 7.502 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2019 Triumph Daytona 765 limited edition 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stamatisx 735 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2019 Πήραν το μοντέλο του 13, του βάλανε τον κινητήρα απ' το street triple και με 130 άλογα (128 το 675) το πουλάνε 4 χιλιάρικα πάνω. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
panavour 297 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2019 (τροποποιήθηκε) πριν 1 ώρα, το μέλος efkola έγραψε: Triumph Daytona 765 limited edition μ αρεσει που ο αλλος σχεδον ακουμπαει το γονατο κατω και η μηχανη δεν στριβει ουτε 30 μοιρες..χααχαχχ ετσι στριβω και γω με το er-5. Τροποποιήθηκε Αύγουστος 24 , 2019 από τον HLIAS Μειωση παραθεσης Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FlyingInADream 10.380 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2019 (τροποποιήθηκε) πριν 1 ώρα, το μέλος stamatisx έγραψε: Πήραν το μοντέλο του 13, του βάλανε τον κινητήρα απ' το street triple και με 130 άλογα (128 το 675) το πουλάνε 4 χιλιάρικα πάνω. Όχι ότι έχεις άδικο για την ανατίμηση, το 675 όμως είχε 106-107 άλογα στις δυναμομετρήσεις στον τροχό, και όχι 128 ή ότι άλλο ανακοίνωνε η εταιρία. Το καινούριο 765, είναι δυνατόν να έχει πράγματι 130 τροχό. Οπότε ή συγκρίνουμε ανακοίνωση το ένα με ανακοίνωση το άλλο ή τροχό το ένα με τροχό το άλλο, ανακοίνωση το ένα με -υποθετικό- τροχό το άλλο, δεν είναι δίκαια σύγκριση. Προβλέπω να μην έχει πουθενά επαφή σε επιδόσεις το 765 με το 675, κι ας είναι σχεδόν facelift, η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα. Τροποποιήθηκε Αύγουστος 24 , 2019 από τον FlyingInADream Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gouky7 8.593 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2019 πριν 58 λεπτά, το μέλος panavour έγραψε: μ αρεσει που ο αλλος σχεδον ακουμπαει το γονατο κατω και η μηχανη δεν στριβει ουτε 30 μοιρες..χααχαχχ ετσι στριβω και γω με το er-5. Step Four: body position. This is where it starts getting technical. Way back in 1983, Keith Code put a chapter about body position in "A Twist of the Wrist." It, along with motorcycle technology, has evolved in the ensuing three decades. The current style — which is designed to work with modern tires, modern suspension and modern motorcycles — is to move once butt cheek off the seat, move your head low and to the inside, stretch your outside arm across the tank and point your inside elbow towards the ground. The main goal is to move your center of gravity as far to the inside of the corner and as low as possible. This means the bike will lean less at a given speed, which in turns means more grip and more safety. Hanging off also allows you to stand the bike up quicker on a corner exit, allowing you to get on the gas earlier. Hanging off means more outright corner speed is possible. https://www.rideapart.com/articles/257432/how-to-get-your-knee-down/ 7 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 24 , 2019 Παρακαλω να προσεχουμε οταν κανουμε παραθεση και να μην παραθετουμε ξανα και ξανα σεντονια παράθεσης και εικονων Ευχαριστώ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
panavour 297 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 25 , 2019 πριν 21 ώρες, το μέλος Gouky7 έγραψε: Step Four: body position. This is where it starts getting technical. Way back in 1983, Keith Code put a chapter about body position in "A Twist of the Wrist." It, along with motorcycle technology, has evolved in the ensuing three decades. The current style — which is designed to work with modern tires, modern suspension and modern motorcycles — is to move once butt cheek off the seat, move your head low and to the inside, stretch your outside arm across the tank and point your inside elbow towards the ground. The main goal is to move your center of gravity as far to the inside of the corner and as low as possible. This means the bike will lean less at a given speed, which in turns means more grip and more safety. Hanging off also allows you to stand the bike up quicker on a corner exit, allowing you to get on the gas earlier. Hanging off means more outright corner speed is possible. https://www.rideapart.com/articles/257432/how-to-get-your-knee-down/ την ξερω αυτην την τεχνικη που περιγραφει το αρθρο την χρησιμοποιω και γω καμμια φορα ειδικα σε βροχη,αλλα μου αρεσει πιο πολυ η κλασσικη παλαια που το σωμα ειναι στην ιδια γωνια και τα ποδια κλειστα.Για πλακα το σχολιασα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
