Πίσω αμορτισέρ από ZX10R σε ΜΤ-09.

[pitapola 3.498]

Μετα απο αρκετο διαβασμα στο ιντερνετ απιφασισα να κανω τη συγκεκριμενη μετατροπη στη μηχανη μου. Το ΜΤ-09 ως γνωστο υστερει στο θεμα των αναρτησεων και ειδικα στο πισω αμορτισερ. Καποιος χρηστης του φορουμ fz09.org δοκιμασε την αλλαγη του μαμα αμορτισερ με αυτο ενος ZX10R (2008-10). H επεμβαση ηταν επιτυχημενη και ακολουθησαν και αρκετοι αλλοι χρηστες με αντιστοιχα αποτελεσματα. Το σχετικο νημα ειναι εδω για οποιον ενδιαφερεται για λεπτομερειες.

Βρηκα λοιπον ενα μεταχειρισμενο αμορτισερ απο ΖΧ10R του 2009 που ειχε χτυπησει. Παρηγγειλα και μια βιδα και εναν αποστατη απο τη Suzuki που ειναι απαραιτητα για να μπει το αμορτισερ χωρις καμια επεμβαση σε αυτο. Εξηγω: Η κατω βιδα του αμορτισερ του MT09 ειναι Φ12mm ενω η τρυπα του ΖΧ ειναι Φ10, αρα για να χρησιμοποιησεις τη βιδα του Yamaha θα πρεπει να τρυπησεις το αμορτισερ. Με τα δυο ανταλλακτικα της Suzuki (τους κωδικους τους βρηκα επισης στο παραπανω νημα) γινεται η δουλεια. Το παξιμαδι του Yamaha ταιριαζει, οποτε αυτο το χρησιμοποιουμε. Κοστος βιδας και αποστατη Suzuki 14,90€. Το συγκεκριμενο αμορτισερ ειναι κατα 8mm μακρυτερο απο του MT09 αλλά μπαίνει χωρις καποιο προβλημα (αν και λιγο στριμωχτα ειναι η αληθεια). Η τοποθετηση εγινε αναποδα (με το ρεζερβουαρ του αμορτισερ να κοιταει προς τα κατω δηλαδη) γιατι αν μπει κανονικα το ρεζερβουαρ προεξεχει λιγο και χρειαζεται να κοπει ενα κομματι πλαστικου απο τη βαση της μπαταριας. Δεν ειναι κατι φοβερο βεβαια, αλλα αφου υπαρχει εναλλακτικη λυση θεωρησα προτιμοτερο να μη γινει καποια μη αναστρεψιμη παρεμβαση στη μηχανη. Το αμορτισερ ειναι πληρως ρυθμιζομενο, εχοντας μαλιστα και High&Low συμπιεση (συνολικα τεσσερις ρυθμισεις δηλαδη). Το ελατηριο του αμορτισερ του ΖΧ ειναι πιο μαλακο απο αυτο του Yamaha. Ειναι καταλληλο για ατομα με βαρος χονδρικα ως 80 κιλα. Για λιγο πιο φαγανους μπορει να αλλαχθει με το μαμα ελατηριο του ΜΤ09 που ειναι ελαφρως πιο σκληρο. Εναλλακτικα μπορει φυσικα να γινει αλλαγη με ελατηριο του εμποριου καταλληλο για το βαρος του καθενος.

Η τοποθετηση του αμορτισερ ειναι σχετικα ζορικη αν δεν βγει το τεποζιτο (γινεται ωστοσο με λιγο παιδεμα). Η πιο ευκολη λυση ειναι να αφαιρεθει εντελως το τεποζιτο. Σχετικο βιντεο υπαρχει και στο Youtube. Αφου μπει το αμορτισερ στη μηχανη η προσβαση στη βιδα που ρυθμιζει την επαναφορα ειναι ανετη, η προσβαση στη συμπιεση μετρια (δεν το κανεις και στο πλαι του δρομου ας πουμε, αλλα μπορει να γινει) ενω η ρυθμιση της προφορτισης ειναι πολυ κακη, σε βαθμο που νομιζω πως για να την αλλαξεις θα χρειαστει να ξανασηκωθει το ρεζερβουαρ. Φυσικα εφοσον δεν ανεβαινει συχνα δευτερο ατομο, η προφορτιση ειναι κατι που ρυθμιζεται μια φορα, οποτε δεν το βρισκω τραγικο αυτο.

Μερικες φωτογραφιες της αναρτησης πανω στη μηχανη.

Αριστερα, πισω απο το καλωδιο η ρυθμιση της συμπιεσης.

Η ρυθμιση της επαναφορας. Το ελατηριο (οριακα μεν) δε βρισκει στο μοχλικο.

 

Το μονο προβλημα που παρουσιαστηκε στην πορεια ειναι πως η παρακατω βιδα οριακα εβρισκε κατα την οδηγηση στο τεποζιτο του αμορτισερ. Ειναι απο την αριστερη μερια της μηχανης, η βιδα βρισκεται πανω στον αισθητηρα ταχυτητας νομιζω. Οπως φαινεται στη φωτογραφια δεν υπαρχει επαφη οταν ειναι σταματημενη η μηχανη, αλλα κανοντας καποια χιλιομετρα βρηκα σημαδακι πανω στο αμορτισερ.

Επειδη αλεν δεν εμπαινε εκει μεσα με την καμια πλεον (και να βγει ξανα ολο το αμορτισερ μονο για αυτη τη δουλεια δεν το εβρισκα λογικο) προχωρησα σε "πλαστικη εγχειρηση" της συγκεκριμενης βιδας. Αν το ηξερα οταν εκανα τη μετατροπη θα αλλαζα τη συγκεκριμενη βιδα οταν ηταν βγαλμενο το αμορτισερ με μια χαμηλου προφιλ. Και παλι μικρο το κακο φυσικα...

 

Ανεβαινοντας στη μηχανη μετα την επεμβαση δεν ειναι υπερβολη να πω πως μου φανηκε σα να οδηγησα μια αλλη μηχανη. Η διαφορα ειναι συγκλονιστικα μεγαλη, σε βαθμο που θα δικαιολογουσα και τα διπλα λεφτα απ'ο,τι μου στοιχισε. Καταρχας να πουμε πως λογω του ελαφρως μεγαλυτερου μηκους του αμορτισερ το πισω μερος της μηχανης ανεβαινει ελαφρως. Θετικο εργονομικα για καποιον ψηλο σαν κι εμενα, ισως οχι και τοσο για καποιον που παταει οριακα. Η αλλαγη αυτη επηρεαζει ελαφρως και τη γεωμετρια της μηχανης. Η μηχανη στριβει πιο ευκολα, αλλα παραλληλα χανει ελαφρως σε σταθεροτητα σε υψηλες ταχυτητες. Νομιζω πως η αλλαγη ειναι θετικη για ενα γυμνο μοντελο που ετσι κι αλλιως δεν προοριζεται για μεγαλες ταχυτητες. Συμφωνα με καποιους το συγκεκριμενο μοντελο εχει να οφεληθει απο το ψηλωμα  του πισω μερους, οποτε αν και δευτερευουσα συνεπεια της μετατροπης, μπορω να πως με ενα σμπαρο δυο τρυγονια.

Οι ανωμαλιες του εδαφους περνανε πλεον απαρατηρητες, το αμορτισερ τις καταπινει και δεν υπαρχει καμια περαιτερω ενοχληση/επιδραση στη συμπεριφορα της μηχανης. Με αλλα λογια εξαληφθηκε παντελως το λεγομενο pogo stick effect. Κατι αλλο που μου εκανε φοβερη εντυπωση ειναι οτι βελτιωθηκε πολυ η αποκριση της μηχανης στο γκαζι. Με τη μαμα αναρτηση οταν ανοιγες αποτομα το γκαζι πρωτα βυθιζοταν το πισω μερος και με διαφορα καποιων κλασματων ξεκινουσε μετα και η επιταχυνση της μηχανης. Πλεον οταν ανοιγεις το γκαζι η μηχανη κινειται αστραπιαια προς τα εμπρος (ή προς τα πανω σε περιπτωση που εχεις πρωτη ή δευτερα). Βελτιωση ειδα και στη σουζα αφου το πισω μερος δε θυθιζεται τοσο, δινοντας αισθηση σταθεροτητας αλλα και βελτιωμενη κατευθηντικοτητα.

Ακολουθησε δοκιμη της μηχανης και σε συνθηκες πιστας (Νεο Ρυσιο). Η διαφορα κι εδω μεγαλη, φοβερη αισθηση σταθεροτητας μεσα στη στροφη, μεγαλυτερη σιγουρια στο ανοιγμα του γκαζιου νωριτερα στην εξοδο, μηδαμινη επιδραση των οποιων ανωμαλιων του οδοστρωματος στη συμπεριφορα της μηχανης. Αξιζει να σημειωθει πως μετα απο χρονομετρηση φιλου βρεθηκα να γυρναω στην πιστα πανω απο ενα δευτερολεπτο γρηγοροτερα απο το μεχρι προτινος "ρεκορ" μου στη συγκεκριμενη πιστα. Οταν το εμαθα αυτο πραγματικα εντυπωσιαστηκα καθως σε καμια φαση δεν ενιωθα πως πιεζα ιδιαιτερα τη μηχανη. Να σημειωθει εδω πως η αρχικη ρυθμιση του αμορτισερ εγινε εντελως μπακαλιστικα και υπαρχει φυσικα περιθωριο βελτιωσης ωστε να βρεθουν οι καταλληλες ρυθμισεις.

Η μετατροπη αυτη απ'οσο γνωριζω μπορει να γινει και σε Tracer. Προσωπικα την προτεινω ανεπιφυλακτα, καθως το value for money ειναι συγκλονιστικα καλο (συνολικο κοστος κατω απο 200€).

 

 

[HLIAS 7.581]

Ωραιος ο pitas

[noodles 6.082]

@pitapola μεγειες, καλοφορετη η αναρτηση!

εχεις το 1ο μτ09 σωστα? το οποιο εχει διαφορετικη μπροστινη-πισω αναρτηση απο το facelift στο οποιο ειναι πληρως ρυθμιζομενες?

ειχε πολλα χλμ η αναρτηση? εισαι βαρυς πχ 80-90-100 κιλα?

για να το λενε-κανουν τοσοι ιδιοκτητες προφανως και εχει προβλημα, αλλα εχω περιεργεια γιατι σε μενα δεν ειχε κατι κανενα απο τα 2 μτ (βεβαια ειμαι 57-62κιλα)

[pitapola 3.498]

πριν 47 λεπτά, το μέλος noodles έγραψε:

@pitapola μεγειες, καλοφορετη η αναρτηση!

εχεις το 1ο μτ09 σωστα? το οποιο εχει διαφορετικη μπροστινη-πισω αναρτηση απο το facelift στο οποιο ειναι πληρως ρυθμιζομενες?

ειχε πολλα χλμ η αναρτηση? εισαι βαρυς πχ 80-90-100 κιλα?

για να το λενε-κανουν τοσοι ιδιοκτητες προφανως και εχει προβλημα, αλλα εχω περιεργεια γιατι σε μενα δεν ειχε κατι κανενα απο τα 2 μτ (βεβαια ειμαι 57-62κιλα)

Ευχαριστω.

Ειμαι 80 κιλα, μαλλον αδυνατος για τα 1,90 του υψους μου. Η μηχανη μου εχει 13500χλμ.

Ειχες καποιο ΜΤ στην κατοχη σου ή αναφερεσαι σε test ride; Η ανεπαρκεια της αναρτησης προφανως δεν ειναι κατι που θα το εντοπισεις σε απλη καθημερινη οδηγηση. Δεν ειναι τοσο τραγικα τα πραγματα. Αλλα η αναρτηση ειναι το πρωτο (και μοναδικο ως τωρα) πραγμα που μου εθεσε ορια στην οδηγηση μου (αναφερομαι σε συνθηκες πιο γρηγορης οδηγησης). 

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 5 , 2018 από τον pitapola

[FlyingInADream 10.371]

80 κιλά για 1.90 είναι ιδεώδες βάρος για ανθρώπινο οργανισμό. Μην παρασύρεσαι από καλοαναθρεμένα -κοινωνικά- δυτικά πρότυπα (αφύσικα) και λες τον ευατό σου αδύνατο.

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 5 , 2018 από τον FlyingInADream

[foten21 1.372]

πριν 1 ώρα, το μέλος noodles έγραψε:

@pitapola μεγειες, καλοφορετη η αναρτηση!

εχεις το 1ο μτ09 σωστα? το οποιο εχει διαφορετικη μπροστινη-πισω αναρτηση απο το facelift στο οποιο ειναι πληρως ρυθμιζομενες?

ειχε πολλα χλμ η αναρτηση? εισαι βαρυς πχ 80-90-100 κιλα?

για να το λενε-κανουν τοσοι ιδιοκτητες προφανως και εχει προβλημα, αλλα εχω περιεργεια γιατι σε μενα δεν ειχε κατι κανενα απο τα 2 μτ (βεβαια ειμαι 57-62κιλα)

Ρε φιλε 57 ημασταν στην 2α Δημοτικου

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 5 , 2018 από τον foten21

[Gouky7 8.593]

πριν 3 λεπτά, το μέλος foten21 έγραψε:

Ρε φιλε 57 ημασταν στην 2α Δημοτικου

Ρε φιλε ποσες φορες ειχες μεινει ;

[FlyingInADream 10.371]

Μείνει ή σφηνώσει στην πόρτα;

[Verbal Kint 1.595]

πριν 34 λεπτά, το μέλος FlyingInADream έγραψε:

80 κιλά για 1.90 είναι ιδεώδες βάρος για ανθρώπινο οργανισμό. Μην παρασύρεσαι από καλοαναθρεμένα -κοινωνικά- δυτικά  βορεια πρότυπα (αφύσικα) και λες τον ευατό σου αδύνατο.

80 κιλα για 1.90 ειναι ιδεωδες εκει κατω ρε που ειστε ολοι φιτνες και μεντιτεράνiαν νταϊετ και καλα.

Εδω κανει πιο πολυ κρυο και χρειαζομαστε ολιγον τι παραπανω λιπος για να διατηρηθουμε...σε φορμα...

[FlyingInADream 10.371]

[noodles 6.082]

Την 5/3/2018 at 10:19 ΜΜ, το μέλος pitapola έγραψε:

Ευχαριστω.

Ειμαι 80 κιλα, μαλλον αδυνατος για τα 1,90 του υψους μου. Η μηχανη μου εχει 13500χλμ.

Ειχες καποιο ΜΤ στην κατοχη σου ή αναφερεσαι σε test ride; Η ανεπαρκεια της αναρτησης προφανως δεν ειναι κατι που θα το εντοπισεις σε απλη καθημερινη οδηγηση. Δεν ειναι τοσο τραγικα τα πραγματα. Αλλα η αναρτηση ειναι το πρωτο (και μοναδικο ως τωρα) πραγμα που μου εθεσε ορια στην οδηγηση μου (αναφερομαι σε συνθηκες πιο γρηγορης οδηγησης). 

σε test ride αναφερομαι, γιαυτο που κινησε την περιεργεια διωτη δε παρατηρησα κατι. βεβαια δεν ειναι και duke 1290 (μην ειμαστε πλεονεκτες, το duke αγγιζει την τελειοτητα), αλλα ειναι καλα στημενο ομως και δυσκολα θα παρατηρησει κατι καποιος ποσο μαλλον οταν ειναι στα κιλα μου. 

Την 5/3/2018 at 10:54 ΜΜ, το μέλος foten21 έγραψε:

Ρε φιλε 57 ημασταν στην 2α Δημοτικου

α0χ0αχ0α0χα0χ0α0χα0 2α δημοτικου πρεπει να μουν 35-40kg 

δυσκολες εποχες, το φαγητο ειναι ακριβο πλεων 

[pitapola 3.498]

Επιστρέφω μετά από καιρό για να συμπληρώσω πως η προφόρτιση μπορεί να ρυθμιστεί με σφυρί και κατσαβίδι, υπάρχει πρόσβαση από το πλάι. Για να μπει το ειδικό κλειδί θα χρειαστεί λύσιμο.

 

Μετά από τετραψήφιο αριθμό χιλιομέτρων και αρκετές επισκέψεις στην πίστα είμαι απόλυτα ικανοποιημένος από την μετατροπή αυτή. Μόνο καλά έχω να λέω.