Μου έσβησε ξαφνικά με πρώτη κ συμπλέκτη στο φανάρι κ από τότε δεν παίρνει μπρος

[Blaze ;) 6]

Το πρωί που ξεκίνησα τη μότο μου πήρε πάρα πολύ δύσκολα μπροστά ...με τα πολλά την ξεκίνησα κ όλα ήταν εντάξει μέχρι το φανάρι 5 λεπτά απόσταση...Μετά τράβηξα συμπλέκτη ενώ είχα πρώτη μέσα κ το μοτέρ ψοφήσε...Από εκεί κ πέρα δεν λέει να παρει μπρος...μόνο κάτι ψιλοσκασιματα κάνει που κ που...προσπάθησα να το βάλω κ σκαστο τζίφος...το μηχανάκι είναι ένα Yamaha xt 250 του 1984 οπότε φοράει καρμπ το οποίο καθάρισα κ συγρονισα σωστά αλλά μάλλον εμπλεξα άθελά μου το μείγμα αέρα καυσίμου...όποιος έχει κάποια ιδέα παρακαλώ ας βοηθήσει.

[Blaze ;) 6]

Λέτε να φταίει όμως κ κανένα σωληνάκι που δεν αφήνει να ξεράσει αρκετή Βενζίνη;;;

[HLIAS 7.581]

Αν έχεις πειράξει το βίδακι  του αέρα,  ξεκινά από εκεί.  

Βιδωσε το τέρμα δεξιά.  

Λύσε μετά 1,5 στροφή αρχικά και δοκίμασε 

[ΓιωργοςΤΤ 2.996]

Το πρόβλημα στο εμφάνισε αμέσως αφού καθάρισες το καρμπ; Αν ναι παίζει να έχεις κάνει λάθος στη ρύθμιση. Αν όχι, άλλαξε μπουζί.

[constantine 440 66]

πριν 1 ώρα, το μέλος HLIAS έγραψε:

Αν έχεις πειράξει το βίδακι  του αέρα,  ξεκινά από εκεί.  

Βιδωσε το τέρμα δεξιά.  

Λύσε μετά 1,5 στροφή αρχικά και δοκίμασε 

Πρίν ξεκινήσεις να λύνεις όλο το μηχανάκι, σιγουρέψου πως η βενζίνη που έχει είναι καλής ποιότητας. Μετά πας στον αγέρα. 2-2.5 στροφές και παίζεις λίγο πάνω -κάτω. Αλλά πρέπει να έχεις καθαρό φίλτρο αγέρα, καλό μπουζί και φορτισμένη μπαταρία.

Έχουμε την σωστή ρύθμιση του αγέρα  όταν γκαζώνουμε και οι στροφές πέφτουν πιο γρήγορα στο ρελαντί.

 

ps. δεν συγχρονίζεις μόνο ένα καρμπυρατέρ. Συγχρονίζεις δύο, τρία, τέσσερα, έξι.

[Tasos Meli 4.986]

Πριν 4 χρονια πηγαμε με τον εξαδελφο μου την καθιερωμενη μας απογευματινη χωματαδα, εγω με το XR400R που εχω, και εκεινος με το XR600R που εχει (λεμε τωρα...)

Γυρισαμε στο σπιτι του και ανανεωσαμε το ραντεβου μας για την επομενη μερα το πρωι για να παμε μια πιο μακρυνη βολτα.

Πηγα την επομενη μερα να τον συναντησω και να φθγουμε απο το σπιτι του αλλα το XR του αρνιωταν πεισματικα να παρει μπρος, δοκιμασαμε τα παντα, αλλα τζιφος.

Πηραμε την αποφαση να τσεκαρουμε βαλβιδες,αλλα μολις ανοιξαμε την πρωτη ταπα κατι γυαλιζε... τελικα δεν ηταν χρυσος, ηταν το ενα κοκορακι που ειχε φαγωθει παρεα με το ενα αμυγδαλο του εκκεντροφορου και το μηχανακι δουλευε τριβαλβιδο μεχρι που βγηκε η ζωη του, φυσικα αυτα τα ρινισματα ταξιδευαν σε ολο το μοτερ για πολλες ωρες λειτουργειας.

Η ιστορια αυτη δεν ειναι φτιαχτη, και θελω να καταληξω σε 2 συμπερασματα:

1) Αυτο που λενε οτι τα Ιαπωνικα μηχανακια ειναι σκυλια και οτι δεν χαλανε ειναι μουφα, απλα δουλευουν ικανοποιητικα μεχρι να τους βγει η ψυχη.

2) Ενα μηχανακι τοσων ετων θα επρεπε να ειχε ανακατασκευαστει πριν πολυ πολυ καιρο για να μην φτασει ποτε σε αυτη την κατασταση

Υ.Γ. Το XR του ξαδελφου μου την μια μερα γαμουσε και εσπερνε και την επομενη δεν επαιρνε καν μπρος.

 

Επι του θεματος... Απο το μακρυνο '84 μεχρι σημερα ανοιχτηκε αυτο το μοτερ? κανενα ρεκτιφιε εγινε?

πριν 7 λεπτά, το μέλος constantine 440 έγραψε:

Πρίν ξεκινήσεις να λύνεις όλο το μηχανάκι, σιγουρέψου πως η βενζίνη που έχει είναι καλής ποιότητας. Μετά πας στον αγέρα. 2-2.5 στροφές και παίζεις λίγο πάνω -κάτω. Αλλά πρέπει να έχεις καθαρό φίλτρο αγέρα, καλό μπουζί και φορτισμένη μπαταρία.

Έχουμε την σωστή ρύθμιση του αγέρα  όταν γκαζώνουμε και οι στροφές πέφτουν πιο γρήγορα στο ρελαντί.

 

ps. δεν συγχρονίζεις μόνο ένα καρμπυρατέρ. Συγχρονίζεις δύο, τρία, τέσσερα, έξι.

Το XT250 εχει 2 καρμπυρατερ, ενα μηχανικο και ενα CV, αλλα η ρυθμιση του αερα και ρελατνι γινεται μονο στο μηχανικο, στο αλλο μπορεις να παιξεια μονο με ζιγκλερ και βελονα.

Απο τη μια εχουμε μεν 2 καρμπς αλλα απο την αλλη δεν παιζει συγχρονισμος με την ευρυτερα γνωστη εννοια που ειπες.

[Blaze ;) 6]

πριν 3 ώρες, το μέλος constantine 440 έγραψε:

Πρίν ξεκινήσεις να λύνεις όλο το μηχανάκι, σιγουρέψου πως η βενζίνη που έχει είναι καλής ποιότητας. Μετά πας στον αγέρα. 2-2.5 στροφές και παίζεις λίγο πάνω -κάτω. Αλλά πρέπει να έχεις καθαρό φίλτρο αγέρα, καλό μπουζί και φορτισμένη μπαταρία.

Έχουμε την σωστή ρύθμιση του αγέρα  όταν γκαζώνουμε και οι στροφές πέφτουν πιο γρήγορα στο ρελαντί.

 

ps. δεν συγχρονίζεις μόνο ένα καρμπυρατέρ. Συγχρονίζεις δύο, τρία, τέσσερα, έξι.

Για την ακρίβεια το είχα στις 2,5 στροφές από προχτές κ έπαιρνε με την πρώτη μανιβελια αλλά σήμερα μουλαρωσε...βέβαια ο σπινθιρας μου φάνηκε λιγάκι αδύναμος ίσα που φαινόταν κ είχε λευκό χρώμα αντί γι' αυτό το χαρακτηριστικό μπλε (η βλακεία είναι ότι άλλαξα 2 μπουζι με διάφορα 60 km το ένα με το άλλο που είναι περίεργο)

πριν 3 ώρες, το μέλος Tasos Meli έγραψε:

Επι του θεματος... Απο το μακρυνο '84 μεχρι σημερα ανοιχτηκε αυτο το μοτερ? κανενα ρεκτιφιε εγινε?

 

Καινούργιες βαλβίδες κ ρύθμιση κ άνοιγμα για σέρβις συμπλέκτη 

[constantine 440 66]

Πρέπει να γίνει κατανοητή η μεθοδολογία που ακολουθείται για να βρούμε μία βλάβη.

Οι βλάβες που μπορούν να σταματήσουν έναν κινητήρα χωρίζονται σε 3 μεγάλες κατηγορίες.

Έλλειψη καυσίμου, έλλειψη σπινθήρα και μηχανική βλάβη.

Με το 1ο post σου μοιραία οδηγούμαστε στο συμπέρασμα πως αφού ασχολήθηκες με τα καρμπυρατέρ ίσως εκεί οφείλεται το πρόβλημα. Σε αυτή την περίπτωση πάμε από τα εύκολα (αέρας) στα πιό δύσκολα (φλοτέρ, σκουπιδάκια στην βελόνα) τα οποία έχουν σαν αποτέλεσμα την υπερχείλιση και στον έλεγχο της μεμβράνης στα μοντέλλα με καρμπυρατέρ υποπίεσης.

Αφού ελέγξουμε και αυτή την παράμετρο και όλα είναι εντάξει, πάμε για συνολικό έλεγχο του καρμπυρατέρ (ζιγκλέρ, βελόνες κλπ).

Βέβαια με το τελευταίο σου post βάζεις στο παιχνίδι και την περίπτωση του αδύναμου σπινθήρα, κάτι το οποίο μοιραία μας οδηγεί σε 2 μονοπάτια.

Α. Να είναι ηλεκτρικό το πρόβλημα και να μην έχουμε δυνατό σπινθήρα, οπότε ψαχνόμαστε με πολλαπλασιαστή, μπαταρία, πηνία κλπ.

Β. Να έχουμε υπερχείλιση με αποτέλεσμα να βραχυκυκλώνει τα μπουζί λόγω άκαφτης βενζίνας στον θάλαμο καύσης, όπου πάμε πάλι στο καρμπυρατέρ και ψάχνουμε λίγο περισσότερο αυτά που γράφω παραπάνω.

 

ps. Η αντιμετώπιση της οποιασδήποτε βλάβης είναι κάτι παραπάνω από ένα λύσιμο - έλεγχος - δέσιμο. Πρέπει να είμαστε συγκεντρωμένοι σε αυτό που κάνουμε, να παρατηρούμε καλά αυτό που βλέπουμε, να ψάχνουμε τον δρόμο για την πηγή του προβλήματος και όχι για την διόρθωση της βλάβης μόνο.

Τροποποιήθηκε Αύγουστος 19 , 2017 από τον constantine 440

[Blaze ;) 6]

πριν 2 ώρες, το μέλος constantine 440 έγραψε:

Πρέπει να γίνει κατανοητή η μεθοδολογία που ακολουθείται για να βρούμε μία βλάβη.

Οι βλάβες που μπορούν να σταματήσουν έναν κινητήρα χωρίζονται σε 3 μεγάλες κατηγορίες.

Έλλειψη καυσίμου, έλλειψη σπινθήρα και μηχανική βλάβη.

Με το 1ο post σου μοιραία οδηγούμαστε στο συμπέρασμα πως αφού ασχολήθηκες με τα καρμπυρατέρ ίσως εκεί οφείλεται το πρόβλημα. Σε αυτή την περίπτωση πάμε από τα εύκολα (αέρας) στα πιό δύσκολα (φλοτέρ, σκουπιδάκια στην βελόνα) τα οποία έχουν σαν αποτέλεσμα την υπερχείλιση και στον έλεγχο της μεμβράνης στα μοντέλλα με καρμπυρατέρ υποπίεσης.

Αφού ελέγξουμε και αυτή την παράμετρο και όλα είναι εντάξει, πάμε για συνολικό έλεγχο του καρμπυρατέρ (ζιγκλέρ, βελόνες κλπ).

Βέβαια με το τελευταίο σου post βάζεις στο παιχνίδι και την περίπτωση του αδύναμου σπινθήρα, κάτι το οποίο μοιραία μας οδηγεί σε 2 μονοπάτια.

Α. Να είναι ηλεκτρικό το πρόβλημα και να μην έχουμε δυνατό σπινθήρα, οπότε ψαχνόμαστε με πολλαπλασιαστή, μπαταρία, πηνία κλπ.

Β. Να έχουμε υπερχείλιση με αποτέλεσμα να βραχυκυκλώνει τα μπουζί λόγω άκαφτης βενζίνας στον θάλαμο καύσης, όπου πάμε πάλι στο καρμπυρατέρ και ψάχνουμε λίγο περισσότερο αυτά που γράφω παραπάνω.

 

ps. Η αντιμετώπιση της οποιασδήποτε βλάβης είναι κάτι παραπάνω από ένα λύσιμο - έλεγχος - δέσιμο. Πρέπει να είμαστε συγκεντρωμένοι σε αυτό που κάνουμε, να παρατηρούμε καλά αυτό που βλέπουμε, να ψάχνουμε τον δρόμο για την πηγή του προβλήματος και όχι για την διόρθωση της βλάβης μόνο.

Τα ζογκλέρ κ τα συναφή τα ελεγξα στον καθαρισμό κ βενζίνη περνάει...το.Μόνο που δεν κοίταξα είναι το ύψος του φλοτερ γιατί δεν ξέρω πως να το το μπουζι είχε δύναμη αλλά λίγα ξεκινήματα μετά έγινε αυτό το αδύναμο...Ίσως φταίει κ κάποια γείωση ή κάποια χαλαρή σύνδεση ...δεν είσαι πιθανο;;;

[timoleon1987 57]

μήπως παραπερνάει όμως βενζίνη... Το μπουζί σου τι χρώμα έχει;
μήπως είναι μαυρο; ανάλογα με το χρώμα του μπουζί μπορείς να καταλάβεις αν είναι στεγνό το μίγμα ή πολύ πλούσιο.. ή λαδομένο!
απο τη στιγμή που λές ότι το μπουζί είχε δύναμη αλλά λίγα ξεκινήματα μετά έγινε αδύναμο..
πιθανόν στον καθαρισμό κατι δεν έγινε η δε ρυθμίστηκε σωστά.. πχ βίδα του μιγματος.. φλοτερ.. σκουπιδάκια ...

[Blaze ;) 6]

πριν 44 λεπτά, το μέλος timoleon1987 έγραψε:

μήπως παραπερνάει όμως βενζίνη... Το μπουζί σου τι χρώμα έχει;
μήπως είναι μαυρο; ανάλογα με το χρώμα του μπουζί μπορείς να καταλάβεις αν είναι στεγνό το μίγμα ή πολύ πλούσιο.. ή λαδομένο!
απο τη στιγμή που λές ότι το μπουζί είχε δύναμη αλλά λίγα ξεκινήματα μετά έγινε αδύναμο..
πιθανόν στον καθαρισμό κατι δεν έγινε η δε ρυθμίστηκε σωστά.. πχ βίδα του μιγματος.. φλοτερ.. σκουπιδάκια ...

Έχεις δίκιο ξέχασα να ποστάρω...το πρόβλημα ήταν κυρίως ο πολλαπλασιαστής...τον άλλαξα κ πείραξα κ λίγο τα μείγματα κ όλα κομπλέ...Σας ευχαριστώ όλους για την πολύτιμη βοήθειά σας.