The Avra Project

[Axeas12 86]

Μέγιστον σφάλμα η επιστημοσύνη, ειμαι σίγουρος οτι θα σε ειχε γλυτώσει απο ολο αυτό

[Ταξιδευτής 6.947]

Μιας που με τη τακτοποιηση του μπροστινου μου ειχε φυγει ενα μεγαλο βαρος, ξεκινησα το επομενο μεγαλο project: τα ηλεκτρικα. Οπως προανεφερα, η ηλεκτρολυση χαλκινων επαφων και καλωδιων αποτελεσε ενα μεγαλο βραχνα στην ολη υποθεση, αλλα ευτυχως με τα ηλεκτρικα τα παω καλα εχοντας και την προτερη εμπειρια απο την δουλεια που εκανα στη BMW.

Παρολαυτα ο ελεγχος και αντικατασταση καλωδιων και επαφων δεν επαυε να ειναι μια σοβαρη και χρονοβορα διαδικασια.

Για να μην χαθω ακολουθησα το διαγραμμα του ρευματος οπως αυτο εμφανιζοταν στο με οδηγο το σχεδιαγραμμα των ηλεκτρικων της μηχανης.

Αρχικα ελυσα την πλεξουδα πιανοντας τις ακρες της οπου τερματιζε σε φισες και ξεκινησα τους ελεγχους.

(Εδω πρεπει να πω οτι σε οσα συστηματα ηξερα οτι δεν ειχαν ρευμα ο ελεγχος ηταν σχετικα τυπικος. Μια μετρηση ωμικης αντιστασης καθως και ελεγχος συνεχειας στις γραμμες. Οι φισες καθαριστηκαν και οπου χρειαζοταν εκοβα την χαλασμενη φισα η καλωδιο και γινοταν αντικατασταση.)

Το ρευμα αρχικα φευγει απο τη μπαταρια και παει στο ρελε της μιζας οπου υπαρχει παντα ρευμα και απο κει ενα ζωντανο καλωδιο συνεχιζει για τον ανορθωτη. Εδω ηταν που ειχε γινει το μεγαλο πανηγυρι και τα σημαδια της ...τιτανομαχιας ηταν κατι παραπανω απο εμφανη στον θετικο ακροδεκτη του ανορθωτη.

(Συγκρινετε το με τις επαφες αριστερα στο γκριζο φις που ειναι ουσιαστικα καθαρες καθως εκει πανε τα καλωδια ρευματος απο το δυναμο που δεν ειχαν ρευμα)

Πρεπει να ομολογησω οτι δεν γνωριζα ουτε γνωριζω αν ο ανορθωτης επεζησε εσωτερικα αυτου του μακελειου, ομως ηταν καινουργιος και ο καλυτερος της αγορας. Ξερω οτι ειναι πακτωμενος σε ρητινη αλλα σε τι κατασταση ειναι τα κυκλωματα ειναι αγνωστο. Η συνεχεια θα δειξει υποθετω.

Οπως και αν ειχε εγω θα εκανα το καλυτερο που μπορουσα. Ολη η γραμμη ρευματος απο το ρελε της μιζας μεχρι τον ανορθωτη ειχε καταστραφει εντελως. Δειτε χαλια!

Τα παλια καλωδια κοβωνταν με το χερι σαν απο χαρτι ενω σε καποια σημεια εσωτερικα το καλωδιο ηταν απλα ενα αδειο κουφαρι.

Αυτες οι γραμμες ξηλωθηκαν τελειως και αλλαχτηκαν πληρως με νεα καλωδια ιδιου διαμετρηματος και οσο για τις φισες, εδω ειχα κατι πολυ σπεσιαλ. Αγορασα απο εξω ενα σετ αδιαβροχων φισων εργοστασιακου τυπου ειδικα για το συγκεκριμενο ανορθωτη (ειναι απο Yamaha R1 του '12) και τοποθετηθηκαν μαζι με τους αντιστοιχους ακροδεκτες στους οποιους μπηκε και κολληση ετσι για το καλο και βεβαια οι απαραιτητες αδιαβροχες μουφες. Τελος ο ανορθωτης μπηκε σε καλυτερη θεση για να εχει καλυτερη προστασια απο τυχον νερα αλλα και καλυτερη απαγωγη θερμοτητας απο τα fairings.

(Εδω αξιζει να σημειωθει οτι επισης αλλαξε η συνδεσμολογια του ανορθωτη με τη μπαταρια ακολουθωντας την ιδανικη διαταξη που προτεινει το VFR World. Τωρα τα +- δεν περνανε πλεον μεσω του ρελε της μιζας αλλα πανε απευθειας πανω στη μπαταρια οπως γινετε σε πολλες συγχρονες μηχανες.)

Στην αντιπερα οχθη τα ρελε αντλιας βενζινης, φλας, ηλεκτρονικη κλπ δεν ειχαν κανενα προβλημα οποτε εγινε καθαρισμος, επανελεγχος και ενα καλο συγυρισμα σε πλεξουδες και χυμα καλωδια. (Στη φωτο φαινεται και το φρεσκοβαμμενο μαρσπιε).

Α... Και αν αναρωτιεστε για αυτο το υφασματινο καλωδιο, ναι ειναι απο ...σιδερο ρουχων! Ηταν εκει απο τον παλιο ιδιοκτητη και η χρηση του ηταν να δινει ρευμα στο 12βολτο απο τα πισω φωτα και το εχω κρατησει για συναισθηματικους λογους.

[chris76 334]

Προτείνω να περιστρέψεις κατά 90 μοίρες τον ανορθωτή (οι ψήκτρες παράλληλες με το έδαφος ) ,

για να μπορεί να περνάει ο αέρας ανάμεσά τους όταν κίνησε ( όπως το έχεις μπορεί να καεί ο ανορθωτής ! ! ! )

[DIAMAPA 1.059]

δεν νομιζω να εχει θεμα και στο δικο μου απο το εργοσταστιο ετσι ειναι η διαταξη

[Ταξιδευτής 6.947]

Προτείνω να περιστρέψεις κατά 90 μοίρες τον ανορθωτή (οι ψήκτρες παράλληλες με το έδαφος ) ,

για να μπορεί να περνάει ο αέρας ανάμεσά τους όταν κίνησε ( όπως το έχεις μπορεί να καεί ο ανορθωτής ! ! ! )

Δεν είναι κακή η παρατήρηση σου Χρήστο αλλά δεν είναι τόσο δραματικά τα πραγματα.

Καταρχάς ο ανορθωτης που φοραει (Shindengen FH020AA) είναι εκ των κορυφαιων και οντας Mosfet ζεσταίνεται πολύ λιγοτερο απο τους παλιούς.

Δεύτερον ο δικός μου ανορθωτης δεν είχε καν ψήκτρες και σε μέγεθος ηταν σαν ενα πακέτο τσιγάρων slims. Ακομα και ο αναβαθμισμενος σε επομενα μοντέλα δεν βελτιώθηκε ιδιαίτερα και αν δεν απατωμαι παραμένει κλασσικού τύπου (όχι Mosfet). Το οτι έχει καν ψήκτρες και μαλιστα σεβαστων διαστασεων είναι τεραστια αναβάθμιση σε σχέση με τον παλιό που δεν είχε τίποτα.

Τριτον μη ξεχνας οτι ο ανορθωτης αυτος ειναι σχεδιασμενος για πολύ νεότερες μότο με περισσότερες απαιτήσεις στα ηλεκτρικά και στη πραξη δεν τραβάει κανένα ζόρι για να δώσει ρεύμα στην Αυρα. Στη πραξη δεν ζεσταίνεται σχεδόν καθόλου στη χρηση εκει που ο παλιός ζεματουσε.

Τεταρτον σκέψου οτι ακριβως εκεί που είναι βρίσκονται 2 μεγαλα ανοίγματα στα fairings της ουράς που φέρνουν μπόλικο αέρα μέσα, πανω κάτω και πλαγίως.

Και κάτι τελευταιο: βλεπεις στη φωτο 2 τρυπες για βιδες κατω απο τον ανορθωτη; ακόμα και να ήθελα να τον γυρίσω είναι απλα αδύνατον καθώς απο κάτω βιδωνει το πίσω μαρσπιε. Οποτε για καλό η κακό η θέση του είναι αυτή. :)

[Mi_ka 2.388]

Όταν κινείται ούτως ή άλλως ο αέρας λίγο πολύ κυκλοφορεί. Όταν είναι σταμάτα ξεκίνα τότε καλύτερη αυτή η θέση για την κυκλοφορία του αέρα με τις ψύκτρες κάθετες προς το έδαφος.

[Acnologia 399]

να σε πώ ότι το διαβάσα πρωί πρωί την τελυεταία σου απάντηση ώστε να ξεκινήσει όμορφα η μέρα μου; συνέχισε έτσι περίμενουμε πως και πως την συνέχεια της μηχανής σου ... όσο για τον μάστορα, που μόνο που είπε "άσε να το δώ λίγο" τι περίμενες; μόνο που το βλέπεις έναν άνθρωπο να το πεί αυτό σημαίνει 99% ότι το έχει λύσει ήδη :P

[bull tdm 148]

Νικόλα είσαι μεγάλος μερακλης. Πραγματικά νιώθω πολύ τυχερός που σε έχω γνωρίσει και από κοντά. Για την Αυρα δεν έχω καμία αμφιβολία ότι θα γίνει καλύτερη και από καινούργια.

[FOURNARIS 2.079]

Νικόλα είσαι μεγάλος μερακλης. Πραγματικά νιώθω πολύ τυχερός που σε έχω γνωρίσει και από κοντά. Για την Αυρα δεν έχω καμία αμφιβολία ότι θα γίνει καλύτερη και από καινούργια.

Και εγω. Επισης η Αυρα διανυκτερευσε ενα βραδυ στο γκαραζ μου!!!

[DeadShadoW 269]

Νικο περιμενουμε πως και πως να δουμε την αυρα στον δρομο ξανα και εγω περιμενω ξανα τις φωτο που ανεβαζες κατα παραγγελεια φορτωμενη με τα ολα της !!!

[Ταξιδευτής 6.947]

Ηλεκτρολυσης το αναγνωσμα...

Παροτι ειχα ηδη ελεγξει, μετρησει και αλλαξει οσες φισες και καλωδια ειχαν προβλημα στο πισω τμημα της μηχανης και μεχρι την μπαταρια ηξερα οτι ειχα ακομα αρκετο δρομο μπροστα μου.

Απο την κατασταση οσων επαφων και καλωδιων ειχαν βρεθει με ρευμα οταν επεσαν στο νερο μπορουσα ευκολα να καταλαβω οτι θα υπηρχαν και αλλα σημεια τα οποια θα εχρηζαν φροντιδας και αυτη τη φορα δεν θα ηταν και τοσο εμφανη.

Το πολυμετρο μπορει να βοηθησει να μετρησεις την συνεχεια ενος καλωδιου αλλα αν αυτο ειναι ετοιμο να κοπει αλλα ακομα εμφανιζει εστω και με το ζορι οτι ειναι οκ δεν κανουμε δουλεια.

Ξεκινησα λοιπον να λυνω την πλεξουδα προσεκτικα και να ελεγχω ενα ενα τα καλωδια. Το καλο στην υποθεση ειναι οτι η Honda με την τακτικοτητα που διακρινει τους Ιαπωνες ειχε φροντισει να ειναι ολα τα καλωδια μαζεμενα σε μια μεγαλη πλεξουδα οποτε ηταν σχετικα ευκολο να τα ελεγξω ολα χωρις να ειναι σκορποχωρι.

Σε γενικες γραμμες τα περισσοτερα καλωδια εδειξαν να ειναι μια χαρα οποτε φτιαχνοντας εκ νεου τη πλεξουδα και ντυνοντας την με φρεσκια μονωτικη κλπ λογικα δεν θα ειχαν προβλημα στο μελλον.

Ακομα και ετσι ομως οι εκπληξεις δεν μπορουσαν να λειψουν.

Ελεγχοντας τις δυο μεγαλες πλακε φισες που καταληγουν πανω στο ταμπλο (το οποιο παροτι εχει αναλογικες ενδειξεις ειναι στη πραγματικοτητα ψηφιακο με μοτερ και οχι ντιζες) ειδα οτι στην μια φισα, μια επαφη ειχε εξαφανιστει τελειως λιωνοντας και το αντιστοιχο καλωδιο μαζι της. Τι επαφη ηταν αυτη; Το ρολογακι στο ταμπλο που κανονικα εχει παντα ρευμα.

Το καλωδιο ηταν ευκολο να αλλαχτει αλλα η επαφη; Η καθε φισα περιειχε 10-12 επαφες, μικρα ελασματα σε σχημα Π το οποιο μπαινοντας μεσα στην πριζα του ταμπλο λυγιζε ελαφρα και κλειδωνε πανω στο αντιστοιχο σημειο της πλακετας. Με τη βοηθεια κολλησης και ενος μικρου γυμνωμενου καλωδιου εφτιαξα ενα νεο ελασμα το οποιο περασα μεσα στη φισα και συνδεσα με το καλωδιο βαζοντας για επιπλεον ασφαλεια θερμοσυστελλομενο και στη συνεχεια εκανα εναν ελεγχο και ολα δουλευαν ...ρολοι! (λιγο κρυο το αστειο ε; )

Ομως δεν ειχα τελειωσει με τις εκπληξεις. Συνδεοντας τις υπολοιπες μικροτερες φισες πισω απο το ταμπλο προσεξα οτι σε μια απο αυτες η επαφη ηταν πολυ πρασινισμενη, σιγουρο δειγμα ηλεκτρολυσης του χαλκου απ' το νερο. Πιανοντας το καλωδιο να το ελεγξω μου εμεινε στο χερι.

Βασικα κατι τετοια ηταν τα σημαντικοτερα θεματα που αντιμετωπιζα με τα ηλεκτρικα. Μπορει κατι με μια πρωτη ματια να εδειχνε ενταξει αλλα σε ενα δευτερο ελεγχο αποκαλυπτε την εκταση της ζημιας. Εβγαλα την συγκεκριμενη επαφη απο τη φισα και εκατσα να θαυμασω το θεαμα...

(Περιττο να πω οτι εχω γινει εξπερ στο να αφαιρω επαφες απο φυσες παντος ειδους!)

Νεες επαφες, νεο καλωδιο, νεα κολληση, θερμοσυστελλομενα...μην ξαναλεμε τα ιδια.

Η φισα καθαριστηκε, οι αλλες επαφες ελεγχθηκαν και βρεθηκαν οκ, οποτε τελικα τα παντα ντυθηκαν με νεα μονωση, δεθηκαν οπως ηταν απο το εργοστασιο και τακτοποιηθηκαν

Στη συνεχεια καθαρισα την πλεξουδα, την εδεσα με νεα μονωση και μπηκε στην θεση της μαζι με ολα τα αλλα συμπαραμαρτυρουντα.

Στην αριστερη πλευρα των fairings απ' οταν ειχα αγορασει τη μηχανη υπηρχε μια 12βολτη παροχη πανω σε μια custom βαση που ειχε φτιαξει ο προηγουμενος ιδιοκτητης και οντας πολυ χρησιμη την ειχα αφησει εκει.

Με τα χρονια ομως η παροχη ειχε αρχισει να φθειρεται και ειχα απο καιρο στο νου μου να την αντικαταστησω με κατι καλυτερο. Σκεπτομενος οτι ολες οι συγχρονες ηλεκτρονικες συσκευες (κινητα, GPS κλπ) φορτιζουν ουτως η αλλως με USB εψαξα και βρηκα μια 12βολτη παροχη με 2 θυρες USB, εκ των οποιων μαλιστα η μια ειναι 2.1 A για δυσκολες αποστολες.

Οι παλιες συνδεσεις των καλωδιων δεν ηταν και οτι καλυτερο καθως ειχα βαλει το χερακι μου για να δωσω ρευμα στο βολτομετρο και δεν ειχα κανει και την καλυτερη δουλεια (δεν ηξερες, δεν ρωταγες; )

Τωρα ομως εχοντας στο μεταξυ αποκτησει αρκετη εμπειρια σε κολλησεις και γενικες ηλεκτρολογικες εργασιες ξηλωσα ολα τα παλια καλωδια και τα εφτιαξα εξ αρχης.

Αγοραστηκε νεο βολτομετρο να αντικαταστησει το ταλαιπωρο προηγουμενο που καταστραφηκε, μπηκε ασφαλειοθηκη για το φοβο των Ιουδαιων, τα καλωδια ρευματος ενωθηκαν μεταξυ τους απευθειας πανω στις φισες ωστε να μην εχω περιττα κοψε-ραψε, περασαν μεσα σε πλεξουδες και τελικα δεθηκαν με δεματικα οπου χρειαζοταν.

Μαλιστα γραφοντας σημερα αυτες τις γραμμες μου και εχοντας στο νου τα λογια του φιλου Chris76 μου ηρθε και μια ακομα ιδεα η οποια θα υλοποιηθει αμεσα: αντι να αφησω τον αισθητηρα εξωτερικης θερμοκρασιας που διαθετει το βολτομετρο κατω απ' τα fairings οπως ειχα κανει παλιοτερα, να επεκτεινω το καλωδιο του ωστε να μετρα τη θερμοκρασια του ανορθωτη.

[Ταξιδευτής 6.947]

Ωραια, αντε και φτιαξαμε τα περιφερειακα. Με το ταμπλο τι κανουμε ρε μαστορα;

Οσο και να ηθελα να το γλυτωσω, το ταμπλο δυστυχως ηταν απο αυτα που επαθαν σημαντικη ζημια στο συμβαν.

Καταρχας το νερο πλημμυρισε εντελως τα οργανα με λασπη ενω εκανε και μερικη ζημια στη πλακετα λογω βραχυκυκλωματος σε ευαισθητα κυκλωματα οπως το ρολογακι.

Επισης καθως η μηχανη ξαπλωσε στο πατο του ποταμου, αρχικα ολο το βαρος της επεσε στο μουτρο που ειχε βυθιστει πρωτο στραβωνοντας τις βασεις οργανων και εσπασε ολες τις πλαστικες βασεις του ταμπλο.

Αυτες οχι απλα εσπασαν αλλα ξηλωθηκαν απο τη ριζα τους παιρνοντας μαζι κομματια του πισω μερους του ταμπλο και της πλακετας των οργανων.

Απο εκει και περα η δουλεια ολοκληρωθηκε απο τα παιδια στο πανεπιστηριο του Κορκ οι οποιοι στη προσπαθεια να καθαρισουν τα οργανα απο τη λασπη και τα νερα εσπασαν αθελα τους το πλαστικο στοπ του ταχυμετρου.

Οσο για γενικοτερα μικροραγισματα στο καβουκι αυτα δεν ειναι καν αξια λογου...

Αν δειτε την αρχικη λιστα εργασιων που ειχα φτιαξει, ανεφερα διαφορες εργασιες επισκευης στο ταμπλο. Ομως με τοσα θεματα συντομα καταλαβα οτι δεν ειχε νοημα να προσπαθησω καν να κανω τις οποιες επισκευες, καθως καποια πραγματα ειτε θα παρεμεναν χαλασμενα (πχ ρολοι) ειτε θα εδειχναν οτι εχουν επισκευαστει. Οσο και να το κανεις, το σπασμενο πλαστικο μπορει να ξανακολλαει αλλα δεν ειναι ποτε οπως πριν.

Ετσι ξεκινησε το ψαξιμο στο internet για καταλληλο αντικαταστατη. Περιμενα αρκετο καιρο και ειχα αρχισει να απελπιζομαι καθως οι υποψηφιοι μνηστηρες ειτε ηταν σε ακομα χειροτερη κατασταση, ειτε ηταν Αμερικανοι (μιλια γαρ) ειτε δινονταν πανακριβα (πχ 300-500 ευρω). Ειχα αρχισει να σκεφτομαι οτι θα παρω ενα απο τα τσαλακωμενα και θα παρω τα κομματια που σωζονται και θα φτιαξω ενα καλο, οταν τελικα εντελως ανελπιστα επεσα πανω σε μια αγγελια που ηταν ακριβως αυτο που εψαχνα: ενα πληρες ευρωπαικο ταμπλο σε απιστευτη κατασταση χωρις γρατζουνια και σε εξαιρετικη τιμη. Bonus τα χιλιομετρα του οδομετρου που ηταν αρκετα κοντα στα δικα μου (μολις 30.000 χλμ λιγοτερα).

Το αγορασα αμεσα και πολυ συντομα ηταν στα χερια μου. Πραγματικα απο κοντα ηταν ακομα καλυτερο απο τις φωτογραφιες. Η πλακετα αριστη και πεντακαθαρη, οι βασεις αθικτες, τα οργανα γυαλισμενα...

Εχοντας ριξει μεχρι εδω ολη αυτη τη δουλεια στα ηλεκτρικα, ηρθε και εκατσε στη νεα βαση οργανων σαν το κερασακι στη τουρτα.

[Ταξιδευτής 6.947]

Στο μεταξυ ο ΣουπερΜελετης ειχε κανει την επισκεψη του ξανα εστιαζοντας τις υπερδυναμεις του στη πισω δισκοπλακα και δαγκανα.

Μιας που η πισω δισκοπλακα ηταν εδω και πολυ καιρο καταφαγωμενη ηθελα να την αλλαξω, οποτε στη λιστα δωρων ειχε προστεθει μια ωραιοτατη aftermarket μαργαριτουλα.

Τι ειχαμε λοιπον να κανουμε; Μια αλλαγη δισκοπλακας; Σιγα τη δουλεια θα πειτε.

Εμ ελα που εδω δεν ηταν και τοσο απλα τα πραγματα ομως. Σε ενα συμβατικο ψαλιδι η υποθεση ειναι πολυ απλη. Ξεβιδωμα του αξονα, βγαλσιμο ροδας, αλλαγη δισκου και δεσιμο.

Στο μονομπρατσο ομως το σεναριο ηταν πολυ διαφορετικο...

Η ροδα βγηκε για πλακα, αλλα αυτος δεν ειναι και ο βασικος ρολος του μονομπρατσου (περα απο το να δειχνει σουπερσεξι;)

Η συνεχεια ηταν το προβλημα. Βγαλαμε τη βαση του πισω φρενου, αφαιρεσαμε τη δαγκανα και ξεβιδωσαμε τη δισκοπλακα απο τον αξονα. Με λιγη πειθω και μανουβραρισμα η δισκοπλακα βγηκε, ομως οταν ηρθε η ωρα να βαλουμε την καινουργια ανακαλυψαμε οτι ΔΕΝ εμπαινε με τιποτα.

Ο λογος; Τοσο η παλια οσο και η νεα δισκοπλακα επιαναν στον αξονα με 4 ποδια σε διαταξη σταυρου. Στην εργοστασιακη δισκοπλακα οι γωνιες του σταυρου ηταν πλανισμενες ακριβως για να μπορει να μπει και να βγει χωρις να πρεπει να ξηλωσεις ολο τον αξονα. Στην νεα ομως ο σταυρος δεν ειχε κατι τετοιο με αποτελεσμα να φαμε ενα ακυρο απο εδω μεχρι το Χαμαματσου.

Αφου ειδαμε και αποειδαμε πηραμε τη μεγαλη αποφαση να λυσουμε ολο τον αξονα που ουτως η αλλως θα επρεπε να καθαριστει και να γρασσαριστει.

Επι του παροντως το πισω μερος εμεινε ως ειχε με το κυκλωπειο 46αρι (!) παξιμαδι των εφιαλτικων 195 Nm να παραμονευει ως αλλος εφιαλτης στο δρομο με τα ροποκλειδα...

Μην μπορωντας να ολοκληρωσω την παραπανω εργασια για τωρα εστρεψα στη προσοχη μου σε ευκολοτερα θεματα, οπως το δεσιμο της ουρας και της τοποθετησης μερικων ακομα αξεσουαρ.

Ενα απο τα δωρακια που ειχα παρει για την καλη μου ηταν ενας εξαιρετικος συναγερμος με τηλεειδοποιηση, φουρν..εεε αισθητηρα μικροκυματων και ενα σκασμο λειτουργειες που ακομα δεν εχω ιδεα τι κανουν. "Στερνη μου γνωση να σ' ειχα πρωτα" θα μου πειτε αλλα τι να κανουμε...

Εξαλλου δεν ειχα αυταπατες οτι ενας συναγερμος μπορει αν αποτρεψει μια κλοπη. Οταν καποιος ειναι αποφασισμενος, αν δεν εχεις τσιμεντωσει την ιδια τη μηχανη στο μπετο και δεν την εχεις συνδεσει με την πλησιεστερη υπερυψηλη οτι και αν κανεις ειναι χαμενος κοπος...

Οπως και αν ειχε, ηταν κατι που εστω και ψυχολογικα θα με βοηθουσε να νοιωθω λιγο καλυτερα στο μελλον.

Τον συνδεσα στα ηλεκτρικα της μηχανης, τοποθετηθηκε καταλληλως και σε σημειο ασφαλες και αρχισα το γενικοτερο συγυρισμα.

Επρεπε να δεθουν τα φρεσκοβαμμενα πλαστικα του υποπλαισιου και να στερεωθουν ολες οι καλωδιωσεις με τις δεστρες τους, μια ιδιαιτερα ευχαριστη εργασια μετα απο τα προηγουμενα ζορικα κεφαλαια.

Η ουρα και το κουτι της μπαταριας μπηκαν στη θεση τους και μαζι τοποθετηθηκαν και ολα τα περιφερειακα που εδεναν πανω τους. Οι πισω πολλαπλασιαστες, το ρελε της μιζας, οι καλωδιωσεις της μπαταριας κλπ...

(το δεματικο ειναι εκει προσωρινα μεχρι να μπει ο πυρος του ντεποζιτου που παει εκει κανονικα)

[strokt up 1.284]

Είμαι σίγουρος ότι θα την κάνεις καινούργια, όπως και το bmw άλλωστε. Το όργανο για την θεμρμοκρασία γιατί το έβαλες στον ανορθωτή; Αφού είπες ότι δεν έχει θέμα με αυτόν. Δεν θα ήταν πιο χρήσιμη η θερμοκρασία περιβάλλοντος πχ; Ή κάτι δεν κατάλαβα;

[Ταξιδευτής 6.947]

Πριν σας αφησω για αποψε ενα μικρο κουιζ.

Η πισω αναρτηση της Wilbers εχει εξωτερικο δοχειο αζωτου το οποιο ομως προφανως καπου επρεπε να παει.

Μεχρι προτινος, και μην εχοντας βρει αλλη ευκολη λυση ειχα δεσει με τσερκι το δοχειο στο πισω αριστερο μαρσπιε, ομως αυτη η λυση πλεον δεν ηταν καν υπο συζητηση καθως τα οσα ειδα οταν ελυσα τη μηχανη μου εκοψαν τα υπατα. Το δοχειο στο πισω μερος του σωματος του ηταν πλανισμενο διαγωνια και μαλιστα σε αρκετα μεγαλο βαθμο! Τι ειχε γινει; Το δοχειο με το πανω-κατω του ψαλιδιου ειχε φαει το πλαστικο καλυμα της αλυσιδας και στη συνεχεια αρχισε να βρισκει πανω στην η οποια με την σειρα της ειχε αρχισει να τρωει το δοχειο!

Ευτυχως που το δοχειο ειναι απο βαρεως τυπου ατσαλι και ειχα γλυτωσει τα χειροτερα, ομως δεν υπαρχει αμφιβολια οτι αν το ειχα αφησει ετσι η καταληξη θα ηταν εντελως διαφορετικη...

Οποτε οκ, καταλαβαμε το δοχειο δεν θα πηγαινε στη παλια θεση. Ομως, που να πηγαινε οεο;

Εδω; Ακριβως πισω απο το χερουλι του αριστερου μαρσπιε η ακομα πιο πισω απο το μαρσπιε κατα μηκος του υποπλαισιου;

Εδω; Μπροστα απο το αριστερο μαρσπιε;

Η μηπως απ' την αλλη πλευρα της μηχανης στο χωρο αναμεσα στο πισω μαρσπιε και την εξατμιση;

E;

Τι λετε;

Εεεε;

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

Η απαντηση ειναι πουθενα απο τα παραπανω.

Στη πρωτη περιπτωση, αν εμπαινε πισω απο το μαρσπιε ηταν μεσα στο θολο της ροδας. Τσου.

Αν προσπαθουσα να το μετακινησω ακομα πιο πισω, το σωληνακι του δοχειου απλα δεν εφτανε μεχρι εκει. Ουτε εδω.

Στη κουρτινα νουμερο 2, το σωληνακι εφτανε (και περισσευε) ομως το δοχειο εβρισκε επανω στο πλαστικο καλυμμα της αλυσιδας, και ειδαμε που οδηγησε αυτο. Νιεντε.

Και αν νομιζατε οτι στη κουρτινα νουμερο 3 θα πετυχαιναμε διανα κανετε λαθος. Εδω το δοχειο μπορει να μην ειχε να ασχοληθει με αλυσιδες, θολους τροχων, κοντα σωληνακια και αλλα κακα πραγματα, ομως ειχε ενα νεο εχθρο: την εξατμιση. Στο μονο σημειο που εφτανε/χωρουσε να τοποθετηθει βρισκοταν μεσοτοιχια με τις σωληνωσεις της εξατμισης, για να μην πω για το που θα επρεπε μετα να βαλω τη πισω τρομπα φρενου και το δεξι μαρσπιε του οδηγου! Αστο καλυτερα...

Εφαγα μερες μ' αυτο το γριφο και λυση δεν εβρισκα. Μεχρι που χαζευοντας την ουρα της μηχανης γενικα μου ηρθε η (ομολογουμενως σπανια) επιφωτηση: αντι να παλευω να δεσω το δοχειο περιμετρικα της ουρας, θα εμπαινε ΜΕΣΑ σ' αυτην!

Στο σημειο του υποπλαισιου πισω απο τη μπαταρια υπηρχε μια εσοχη οπου εμπαινε ενα μικρο σακουλι με καποια βασικα εργαλεια της μηχανης. Αυτο αποδειχτηκε ιδανικο σημειο για το αδεσποτο δοχειο!

Εντος ενος πενταλεπτου ειχα περασει το δοχειο αναμεσα στα πλαστικα και ειχε δεθει ωραιοτατα στην νεα του θεση!

Ηταν προστατευμενο απο υψηλες θερμοκρασιες, βρωμιες/νερα, ακουμπουσε απλα στο πλαστικο χωρις να χρειαζεται ιδιαιτερα δεσιματα με μεταλλικα τσερκια και το μεγαλυτερο ατου;

Τα ρυθμιστικα ηταν στην ιδανικη θεση για να τα φτανω πανευκολα χωρις να σκυβω κλπ.

(Το μονο που ειχα να ανησυχω τωρα ηταν αν καποια στιγμη εκανε μπαμ η μλκια με εμενα να καθομαι επανω στη σελα...)

Το όργανο για την θεμρμοκρασία γιατί το έβαλες στον ανορθωτή; Αφού είπες ότι δεν έχει θέμα με αυτόν. Δεν θα ήταν πιο χρήσιμη η θερμοκρασία περιβάλλοντος πχ; Ή κάτι δεν κατάλαβα;

Ειπα ο αισθητηρας εξωτερικης θερμοκρασιας. Το οργανο οντας συνηθως για αυτοκινητα εχει 2 ενδειξεις. Μια για εσωτερικη θερμοκρασια και μια για την εξωτερικη.

Ετσι η μια θα εδειχνε την θερμοκρασια περιβαλλοντος και η αλλη θα εδειχνε θερμοκρασιες στον ανορθωτη -ετσι για να εχουμε να λεμε ρε παιδι μου... ;)

[agamoi-thytai 155]

Μια συμβουλή ακόμη αν μου επιτρέπεις:

Οταν είσαι σε σημείο που εχει αρκετό κόσμο να απενεργοποιεις τον proximity sensor ( εγώ εχω βάλει έναν εμπρός και έναν πίσω) γιατί ειναι λίγο κουραστικό και κάποια στιγμή μπορεί να σου κάνουν ζημιά μονο και μονο επειδή θα ακούν το συναγερμό να βαράει συνεχώς.

Δοκίμασε την ιδανική ρύθμιση στον αισθητήρα ( εχει ποντεσιομετρο).

Η όλη διαδικασία ενεργοποίησης απενεργοποίησης γίνεται απο το τηλεκοντρόλ.

[agamoi-thytai 155]

Μια συμβουλή ακόμη %2

[balkan_express 56]

Φιλε Νικο, αν και δε σε ξερω προσωπικα να ξερεις πως στεναχωρεθηκα παρα πολυ οταν συνέβη αυτο στην Αυρα σου, και χαίρομαι απιστευτα τωρα που την δίνεις το φιλί της ζωης!

[Ταξιδευτής 6.947]

Καλημερα φιλτατοι συναγωνιστες.

Μιας που προηγουμενως πιασαμε τα κουιζ σας εχω ενα καινουργιο και αυτη τη φορα δεν εχω βρει ακομα λυση: Που μπορω -στο χωρο του κοκπιτ- να βαλω ενα διακοπτη χωρις ομως να τρυπησω το καντραν η καποιο fairing;

Το καντραν ειναι αυτο:

Καλο θα ηταν να ειναι προσβασιμος ο διακοπτης εν κινησει αν και οχι απολυτως απαραιτο.

Ο διακοπτης που σκεφτομαι ειναι κατι αναμεσα στα παρακατω, εκτος και αν εχετε να προτεινετε κατι αλλο:

Καταλαβαινω οτι αν δεν τρυπησω καποιο πλαστικο, ο διακοπτης δεν θα δειξει ποτε ομορφος η "εργοστασιακος" αλλα τα πλαστικα της Αυρας εχουν γινει σπανιοτερα (και ακριβοτερα) και απο την πρωτη εκδοση των δεκα εντολων του Μωυση οποτε δεν θελω να τα πειραξω...

[Al_Bandy 2.780]

με κανα δεματικο κατω απο το καντραν..

απλα δε ξερω ποσο προσβασιμο θα ειναι εν κινηση

τι θα ανοιγοκλεινεις με αυτον αν επιτρεπεται?

[Tasos Meli 4.986]

Αν κανεις λιγο αριστερα-δεξια την τρομπα φρενου ή συμπλεκτη ισως να χωραει διακοπτης σαν της φωτογραφιας.

[zoo 1.586]

Εγώ έχω βάλει έναν σαν τους στρόγγυλους που δείχνεις στα παρακάτω σημεία (αριστερά τον έχω εγώ αλλά μπαίνει και δεξιά, όπου σε βολεύει. Πιστεύω καλύτερα αριστερά γιατί καλύτερα να πατήσεις κόρνα κατά λάθος παρά μίζα...). Μπορώ να τον χειριστώ χωρίς να πάρω το χέρι από το τιμόνι, είναι διακριτικός και δεν τρύπησα τίποτε. Στερεωμένος με ένα tire up εδώ και τρία χρόνια και στεγανοποιημένος με θερμοσυστελλόμενα.

Δες αν μπαίνει ανάμεσα στους διακόπτες και τη βάση της τρόμπας και ανάμεσα από το τιμόνι και τα καλώδια που τρέχουν κάτω από αυτό. Νομίζω είναι πρακτικό και διακριτικό σημείο.

Τροποποιήθηκε Μάιος 29 , 2015 από τον zoo

[FOURNARIS 2.079]

Εγώ έχω βάλει έναν σαν τους στρόγγυλους που δείχνεις στα παρακάτω σημεία (αριστερά τον έχω εγώ αλλά μπαίνει και δεξιά, όπου σε βολεύει. Πιστεύω καλύτερα αριστερά γιατί καλύτερα να πατήσεις κόρνα κατά λάθος παρά μίζα...). Μπορώ να τον χειριστώ χωρίς να πάρω το χέρι από το τιμόνι, είναι διακριτικός και δεν τρύπησα τίποτε. Στερεωμένος με ένα tire up εδώ και τρία χρόνια και στεγανοποιημένος με θερμοσυστελλόμενα.

Δες αν μπαίνει ανάμεσα στους διακόπτες και τη βάση της τρόμπας και ανάμεσα από το τιμόνι και τα καλώδια που τρέχουν κάτω από αυτό. Νομίζω είναι πρακτικό και διακριτικό σημείο.

Εισαι καλλιτεχνης. Ελαχιστοι ασχολουνται με την παραμικρη λεπτομερεια πια.

[Lachaniaris 2.272]

Η σκέψη μου είναι σε φάση πατέντα.

ένα λαμάκι κυρτωμένο με την επάνω επιφάνεια να είναι φλατ.

Λογικά με κανένα από αυτά.

Αλλά σκέφτομαι και κάτι σαν μικρό πλαστικό "κουτάκι" να προστατεύει τα γυμνά καλώδια και τις ενώσεις σε εκείνο το σημείο ή και κάποια μικρή ασφάλεια. δε πιστεύω να στο βγάλει πάνω από 3cm προς τα έξω...

[Terathlios 469]

Εισαι καλλιτεχνης. Ελαχιστοι ασχολουνται με την παραμικρη λεπτομερεια πια.

Δεν είναι μόνο καλλιτεχνική άποψη το θερμοσυστελλόμενο. Είναι και για την αδιαβροχοποίηση των καλωδίων στις ενώσεις κατ'ελάχιστον.

Νίκο δείξε την αρχή, μπας και φιλοτιμηθώ και κάνω κάτι κι εγώ.

Edit: Υπάρχει και μια βάση για πρίζα, που μπαίνει πάνω στις βίδες της τιμονόπλακας. Σαν αυτό, το οποίο στο φτιάχνει και κάποιος σιδεράς, υποθέτω.

Τροποποιήθηκε Μάιος 29 , 2015 από τον Terathlios