usb ανταπτoρας how to

[hraklis 494]

Θέλω να βάλω έναν ανταπτωρα usb πού κουμπώνει στο τιμόνι και περνει ρεύμα από την μπαταρία προκειμένου να φωρτηζω κάνα κινητό . Βρήκα ένα άλλα δεν ξέρω πως να το συνδέσω κάτι άκουσα για ασφαλιωθηκες και αμπέρ και το ένα και το άλλο. Επίσης αυτό δίνει ρεύμα συνέχεια η μόνο όταν είναι η μηχανή εν λειτουργία? Παρακαλώ μια βοήθεια. Και όχι δεν θα το πάω σε ηλεκτρολόγο για να τον πληρώσω χρησο

[sirax 17]

Η εύκολη λύση είναι να δουλεύει συνέχεια. Μπορεί να γίνει και από το διακόπτης-κλειδί αλλά είναι προχώ κατασκευή για αρχάριους.

Αφού έχεις βρει ένα, θα το συνδέσεις ως εξής. Το κόκκινο καλώδιο του αντάπτορα, πρέπει να συνδεθεί στο συν ➕ της μπαταρίας και το μαύρο στο πλην ➖.

Τόσο απλά, τώρα από που θα το περάσεις είναι δικό σου θέμα.

Υλικά, θες καλώδιο κόκκινο και μαύρο νούμερο ένα (έτσι λέγονται, ένα ενάμιση δυόμισι τεσσαρι κλπ) Εσύ θες το "ένα" η και το ενάμιση. Θες ένα σωλήνα πλαστικό να περάσεις τα καλώδια, συνήθως αυτά τα βρίσκεις σε καταστήματα ηλεκτρολογικού υλικού. Μερικά δεματικά, ταινία κλπ.

Συν πλην και προχωράς...

[themata 2.570]

Ασφαλειες συνηθως εχουν μαζι τους, επίσης καλό είναι να βαλεις εναν διακοπτη (ον-Οφ) κατω απο την σελα για να μην σου

τραβαει ρευμα απο την μπαταρια. Αν το συνδεσεις στον κεντρικο διακοπτη της μοτοσυκλετας, τοτε δεν χρειαζεται κατι αλλο

[nikosk0 453]

καλα ειναι να βαλεις και ενα διακοπτη κάπου όπως είπε ο themata.

γιατι πες οτι βραχυκυκλωσε για α-β λόγο, κριμα να σου αδειασσει τη μπαταρια

[Giorgos Pallikaras 347]

Ως άσχετος με ηλεκτρολογικά.....πως συνδέουμε τον διακόπτη? :P

[zoo 1.586]

Μη βάλετε πρίζα που δίνει usb χωρίς ρελέ ή διακόπτη! Αυτές οι πριζούλες κάνουν μόνιμα υποβιβασμό της τάσης από 12 σε 5 βολτ και συνεπώς ξοδεύουν ρεύμα (λίγο ρεύμα, αλλά ξοδεύουν) ακόμη κι όταν δεν έχουμε τίποτε να φορτίζει επάνω στην πρίζα. Άρα, αν μπει απευθείας επάνω στην μπαταρία, σε μία μεγάλη περίοδο ακινησίας της μηχανής μπορεί να εξαντλήσει την μπαταρία.

Αν δεν υπάρχουν οι γνώσεις για εγκατάσταση με ρελέ ώστε η πριζούλα να έχει ρεύμα μόνο όταν δουλεύει ο κινητήρας, βάλτε έναν διακόπτη κάπου (κρυφά) ώστε να ανάβει η πρίζα μόνο όταν χρειάζεται. Οι απλοί διακόπτες έχουν δύο ποδαράκια, κόβουμε το ένα καλώδιο της πρίζας (το κόκκινο του θετικού ή το μαύρο του αρνητικού, δεν παίζει ρόλο, εγώ όμως θα έκοβα το κόκκινο που θα πάει στον θετικό πόλο) και συνδέουμε το ένα άκρο του καλωδίου στο ένα ποδαράκι του διακόπτη και το άλλο άκρο του καλωδίου στο άλλο ποδαράκι του διακόπτη. Δηλαδή το κόκκινο καλώδιο (αν έχουμε κόψει αυτό) θα πηγαίνει από την μπαταρία, στην ασφάλεια, στον διακόπτη και μετά στην πριζούλα. Τόσο απλά.

Προσοχή να μονωθούν καλά όλες οι συνδέσεις και ειδικά του κόκκινου καλωδίου με τον διακόπτη, την ασφάλεια κλπ! Δεν πρέπει να μπορούν να ακουμπήσουν σε μεταλλικό μέρος της μοτοσικλέτας! (π.χ. πλαίσιο) Υπάρχει κίνδυνος φωτιάς! Αν βάλετε τον διακόπτη στο μαύρο καλώδιο (που πάει στον αρνητικό πόλο), ο κίνδυνος αυτός δεν υπάρχει, αλλά πάλι η καλή μόνωση είναι πάντα απαραίτητη σε όλες τις συνδέσεις για να μην "κυκλοφορούν" ρεύματα εκεί που δεν πρέπει (μπορεί πχ να λειτουργεί η πρίζα ενώ εμείς έχουμε κλείσει τον διακόπτη παίρνοντας ρεύμα από διαρροές...).

[pit_hal 2.758]

εγώ έχω βάλει στο κόκκινο καλώδιο που πάει στον θετικό πόλο μια ασφαλειοθήκη και απλά αφαιρώ την ασφάλεια (η οποία στην ουσία τοποθετείτε μόνο όταν έχω να κάνω κάποιο ταξίδι γιατί τότε χρειάζομαι να έχω ρεύμα στα usb, και μπορώ στο τέλος κάθε μέρας του ταξιδιού απλά να αφαιρώ την ασφάλεια.

Ο λόγος που δεν μπήκε ρελέ για να παίρνει ρεύμα μόνο με ανοιχτό διακόπτη είναι για να μπορώ να κάνω απευθείας φόρτιση της μπαταρίας χωρίς να χρειαστεί να σηκώσω την σέλα μέσω του θηλυκού αντάπτορα.

ο λόγος που δεν μπήκε διακόπτης κάτω απο την σέλα είναι επειδή χρησιμοποιώ tailbag όταν είμαι μόνος το να σηκώσω την σέλα για να ανοίξω τον διακόπτη σημαίνει ότι πρέπει να βγάλω το tailbag. αλλά άν σηκώσω την σέλα για τον διακόπτη απλά τοποθετώ την ασφάλεια και είναι το ίδιο πράγμα.

Αν βάλεις μόνο usb τότε καλά θα ήταν να βάλεις και ρελεδάκι ώστε να οπλίζει μόνο με το γύρισμα σου διακόπτη. εγώ στην περίπτωση μου έβαλα και usb και αντάπτορα αναπτήρα στην ίδια γραμμή γιαυτό ακολούθησα άλλη λύση!

Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 26 , 2015 από τον pit_hal

[nikosk0 453]

μια ερώτηση. (εσυ που ρωτησες πως να το συνδεσεις μη δινεις σημασια, ειναι για πιο προχω!)

το (+) το στελνει μπαταρια με διακοπτη

το (-) δε μπορει να στο στείλει καρφί πάνω στο σασί?

[pit_hal 2.758]

μια ερώτηση. (εσυ που ρωτησες πως να το συνδεσεις μη δινεις σημασια, ειναι για πιο προχω!)

το (+) το στελνει μπαταρια με διακοπτη

το (-) δε μπορει να στο στείλει καρφί πάνω στο σασί?

Δεν έχω φώτο να σου δείξω τώρα αλλά πρακτικά χρειάζεσαι μόνο 1 καλώδιο να φεύγει απο τον θετικό πόλο της μπαταρίας και τίποτα άλλο! δεν χρειάζεται να φεύγει και ένα καλώδιο απο τον αρνητικό. "Γείωση" εγώ πήρα απο την καλωδίωση στα φλασάκια που είναι παραδίπλα για να μήν χρειαστεί να τραβήξω 2 καλώδια και να γίνει πιο νοικοκυρεμένα η δουλειά.

Υ.Γ βασικά όλη την μερακλίδικη δουλειά την έκανε ο AdamTLR και τον ξαναματαευχαριστώ!

βασικά στο σασί πάνω όχι όπου ναναι! ή πανω εκεί που καταλήγουν όλες οι γειώσεις (συνήθως υπάρχει ένα τέτοιο σημείο ή βρίσκει απο την καλωδίωση κάποια ένωση ή κάποιο καλώδιο που πάει στην γείωση και κουμπώνει εκει πάνω.

Νομίζω πως στην μηχανές ο όρος "γείωση" χρησιμοποιείται καταχρηστικά κάπως αλλιώς πρέπει να το λένε.

Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 26 , 2015 από τον pit_hal

[originalksd 1.995]

πχ ότι έχεις :

1χ

http://www.motoraid....-usb-socket-kit

+

1χ

http://www.motoraid....itch-12v-motech

κάπως έτσι:

(μιας και το καλώδιο του usb έχει θετικό και αρνητικό περασμένα μαζί σε μονωτικό, θα το περάσεις που θα το περάσεις, στείλε κατευθείαν το αρνητικό στη μπαταρία για να μην κάθεσαι να κόβεις)

[FlyingInADream 10.380]

Εγώ πάλι, αντιπαθώ να βλέπω ΑΛΛΑ πράγματα πάνω στην μπαταρία, πλήν των δύο κανονικών ακροδεκτών. Όταν σηκώνω σέλα, και βλέπω 42 πράγματα στον ένα πόλο και 24 στο άλλον σκέφτομαι δεν πειράζει που κάνει κρύο, θα ζεσταθούμε από στιγμή σε στιγμή...

[originalksd 1.995]

κι εγώ αντιπαθώ τα πολλά καλώδια,

αλλά αντιπαθώ και το κόψε - ράψε στα μαμά καλώδια / συστήματα της μοτό,

καθώς με την αφαίρεση οποιουδήποτε εξαρτήματος

(που είχα πριν προσθέσει αλλά πλέον χάλασε ή δεν το θέλω για τον χ-ψ λόγο)

μπορεί να έχω προβλήματα...

όπως και το να πάρω από ένα καλώδιο

το οποίο είναι από τη μαμά του τοποθετημένο για να παρέχει 1 χ 12

και εγώ να του τραβάω άλλο 1χ12....εκεί φοβάμαι για ξαφνικές ζέστες....

προτιμώ τις απλές "καθαρές" λύσεις....

μπορώ να το βάλω και να το βγάλω χωρίς κόψε - ράψε ????

[pit_hal 2.758]

Εγώ πάλι, αντιπαθώ να βλέπω ΑΛΛΑ πράγματα πάνω στην μπαταρία, πλήν των δύο κανονικών ακροδεκτών. Όταν σηκώνω σέλα, και βλέπω 42 πράγματα στον ένα πόλο και 24 στο άλλον σκέφτομαι δεν πειράζει που κάνει κρύο, θα ζεσταθούμε από στιγμή σε στιγμή...

πώς αλλιώς και με ασφαλή τρόπο μπορεί να γίνει τοποθέτηση έξτρα περιφερειακών? το ρωτάω ειλικρινά γιατί και μένα με απασχολεί να είναι όλα τακτοποιημένα και σωστά γιατί με τα ρεύματα δεν είναι να παίζεις! αλλά usb, προβολάκια και θερμενόμενα είναι 2-3 στάνταρ πράγματα που θα χρειαστεί να βάλει κάποιος και που συνήθως δεν υπάρχουν έτοιμες υποδοχές πάνω στην καλωδίωση ειδικά σε πιο παλιά μοντέλα.

[FlyingInADream 10.380]

H σωστή τροφοδότηση, είναι να παίρνεις από τα κατάλληλα σημεία στην πλεξούδα.

Εγώ προσωπικά, δεν θα ήθελα να είναι κάτι συνδεδεμένο πριν το κλειδί. Μετά το κλειδί, βρήσκεις το κατάλληλο σημείο, και κολλάς την έξοδο για το κάτι άλλο που θες να προσθέσεις.

Ακόμα καλύτερα, όχι μόνο μετά το κλειδί, αλλά και μετά τον κλάδο κάποιας ασφάλειας. Π.χ. μια μοτό έχει 5 ασφάλειες, 1 ανάφλεξη, 1 όργανα, 1 φωτα πορείας-μεσσαία, 1 θέσεως και όλα τα άλλα και 1 για τον ανεμιστήρα του ψυγείου. Χωρίζει δλδ η παροχή σε 5 κλάδους. Ε πάρε από έναν εκ των κλάδων αυτών, αν έχει και σχέση αυτό που βάζεις με αυτό που είναι κανονικά ο κλάδος, ακόμα καλύτερα.

Π.χ. το εξτρά προβολάκι, θα το βάλεις να τραβάει ρεύμα από τον κλάδο των μεγάλων φώτων. Το πριζάκι USB, φορτιστής GPS κ.ο.κ. βάλτο στην τροφοδοσία οργάνων. Την σπέσιαλ κόρνα στον κλάδο θέσεως και υπόλοιπα, κ.ο.κ.

Με αυτόν τον τρόπο, και γλυτώνεις τον αχταρμά στους πόλους της μπαταρίας, και γλυτώνεις την εξτρά καλωδίωση στο μισό μήκος της μοτοσυκλέτας, και αν κάτι πάει στραβά, την πληρώνει η ασφάλεια του κλάδου που σύνδεσες.

Το πως ακριβώς θα κλέψεις εκεί που θες, ποικίλει από περίπτωση σε περίπτωση, συνήθως όμως, αν για παράδειγμα θες να κλέψεις από την τροφοδοσία οργάνων, ε θα κάνεις μια κάποια κόψε-ράψε δουλειά, στο φισάκι των οργάνων, και θα πάρεις το ρεύμα που θέλεις, χωρίς εκτεταμένα σφαξίματα. Σωστή δουλειά, με κόλληση με καλάι, σωστό τύλιγμα μόνωσης, πρόβλεψη αν θα κινείται πως θα κινείται το καλώδιο και αν θα αντέχει κ.ο.κ. όχι κλέφτες και στριφτά καλώδια.

Φυσικά αυτό προυποθέτει να έχεις μια κάποια γνώση των ηλεκτρικών της μοτοσυκλέτας σου, να ξέρεις τα καλώδια και τα χρωματά τους, ή και να μην τα ξέρεις, να μπορείς με πολύμετρο να βρεις τι είναι τι. Αν ακούς πολύμετρο και νομίζεις ότι είναι κινέζικο όργανο βασανισμού της δυναστείας των Τσι στην αρχαία Κίνα...

[vaspai 41]

Εγώ πάλι έχω βρει άλλη λύση, χωρίς να κόψω τίποτε.

Μέσα σε μια αδιάβροχη θήκη, έχω βάλει το κινητό μου και αυτό .....

http://www.ebay.com/itm/231283252151?_trksid=p2060778.m2749.l2649&var=530518899291&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

[andreaspetr 262]

ποιος σου εγγυαται οτι η εργοστασιακη καλωδιωση αντεχει να σηκωσει ακομη δυο προβολακια?

και θερμαινομενα γριπ και δεν ξερω και εγω τι αλλο?

[nikosk0 453]

ερώτηση (δε ημουν ποτε φαν ων ηλεκτρικων)

το/τα πηνία που φεύγουν και πάνε στη μπαταρία (μετα τη διαδρομή τους στους σχετικους σταθεροποιητες κοκ δεν ξερω πως πανε, μονο αν τα δω τα γνωριζω)

δεν εχουν συγκεκριμένο φορτίο στο οποίο μπορούν να ανταπεξέλθουν?

μπορουν να σηκωσουν 100VA η 10Α, όπως θέλετε πείτε το.

αν το φορτίο αυτό ξεπεραστεί δε θα πέσει η τάση της μπαταρίας ακόμα και κατά τη λειτουργεία?

ερώτηση2

τα πηνία που πάνε κατευθίαν για χρήση ρεύματος (μεσα απο ανορθωτη και δεν ξερω και γω τι αλλο) χωρια αυτα που πανε στα ρευματα του κινητηρα

δεν εχουν και αυτα ενα ονομαστικό φορτίο? το οποίο αν ξεπεραστεί θα κάψει την ασφάλεια (αν υπάρχει) η το πηνίο/ανορθωτη/αλλο ηλεκτρικο εξαρτημα (αν δεν υπάρχει ασφάλεια)

ναι ξέρω, νεα περιέληξη με πιο χοντρο καλώδιο για να αντέχει σε περισσότερα (Α) με όποια θετικα η αρνητικα συνεπάγετε αυτό.

όπως και να έχει, σε μια μηχανη που σεβεται τον εαυτο της, δε θα υπάρχει και μια ασφαλειοθήκη? της οποίας το μέγεθος(το φορτιο που μπορει να σηκωσει η καθε μία η αλλιώς Α) κάθε ασφάλειας θα έχουν φροντίσει οι μηχανικοί να είναι μικτρότερο απο όσα έπονται?

τι θελω να πω, σε μια μηχανη με ασφαλεις και λοιπα συμπράγαλα, γιατι να υπάρχει λόγος ανυσηχίας?

υ.γ. θέλω να πιστεύω ότι δε βγήκα off-topic , η έστω όχι πολύ

[FlyingInADream 10.380]

...μετά τον κλάδο κάποιας ασφάλειας...

... αν κάτι πάει στραβά, την πληρώνει η ασφάλεια του κλάδου που σύνδεσες...

ποιος σου εγγυαται οτι η εργοστασιακη καλωδιωση αντεχει να σηκωσει ακομη δυο προβολακια και θερμαινομενα γριπ και δεν ξερω και εγω τι αλλο;

Επιπλέον, αν κάτι δεν το αντέχει η καλωδίωσή μας, το πιο πιθανό είναι ότι δεν έχει ΚΑΜΙΑ δουλειά στην μοτοσυκλέτα μας έτσι κι αλλοιώς, αφού προφανώς και σπέσιαλ καλώδια 32mm διάμετρο διατομής να βάλουμε για τροφοδοσία μηχανής τραίνου ειδικά για αυτό, δεν θα αργήσει να μας κάνει φυτίλια γεννήτρια-ανόρθωση.

Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 27 , 2015 από τον FlyingInADream

[pit_hal 2.758]

Δεν ξέρω απο χτές το σκέφτομαι και δεν μπορώ να καταλήξω, μάλλον διαφωνώ με την προσέγγιση του Μιχάλη. έτσι όπως πέρασα τα usb δεν φαίνεται τίποτα, ένα μικρό καλωδιάκι νομίζω εναμισάρη , που περνάει μέσα απο τα λούκια που έχει η μηχανή παράλληλα με την καλωδίωση των οργάνων, δεν ενοχλεί πουθενά και ότι ώρα θές το ξηλώνεις και έχεις την μαμά καλωδίωση απείραχτη.

το μέγιστο που μπορεί να τραβηχτούν είναι άλλα 2 τέτοια καλωδιάκια για προβολάκια και θερμενόμενα όμορφα και νοικοκυρεμένα δεν βρίσκω λόγω καταρχήν να πειράξω την μαμά πλεξούδα και δεύτερο και σημαντικό είναι ότι εμένα έχει 3 ασφάλειες όλο και όλο. δεν θα φόρτωνα καμιά γραμμή με άλλα 30W για τα προβολάκια, προτιμώ να τα έχω σε μια ξεχωριστή ασφάλεια μόνα τους να έχω το κεφάλι μου ήσυχο ότι δεν θα μου μπερδεύουν π.χ τα φώτα ή ότι άλλο.

Βέβαια ο καθένας έχει τον δικό του τρόπο προσέγγισης στα πράγματα και την τελική επιλογή και την τελική ευθύνη των πράξεων του.

όσο για την γεννήτρια στις περισσότερες μότο παράγει περισσότερη ενέργεια απο ότι χρειάζεται για να δουλέψει ο ψεκασμός, τα φώτα και τα λοιπά ηλεκτρικά. αν αθροίσεις τα watt απο τις λάμπες σου όλες, μπουζί και τα ρέστα, δείς και πόσα παράγει η γεννήτρια τότε μπορείς να υπολογίσεις πόσα έξτρα περιφερειακά σηκώνει.

π.χ εγώ άλλαξα την λαμπίτσα στην πινακίδα με led γλύτωσα απο εκεί μερικά watt και με τα usb ας πούμε ότι έρχεται πάλι στα ίσια του.

Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 27 , 2015 από τον pit_hal

[Al_Bandy 2.780]

[Drtzekos 250]

ερώτηση (δε ημουν ποτε φαν ων ηλεκτρικων)

το/τα πηνία που φεύγουν και πάνε στη μπαταρία (μετα τη διαδρομή τους στους σχετικους σταθεροποιητες κοκ δεν ξερω πως πανε, μονο αν τα δω τα γνωριζω)

δεν εχουν συγκεκριμένο φορτίο στο οποίο μπορούν να ανταπεξέλθουν?

μπορουν να σηκωσουν 100VA η 10Α, όπως θέλετε πείτε το.

αν το φορτίο αυτό ξεπεραστεί δε θα πέσει η τάση της μπαταρίας ακόμα και κατά τη λειτουργεία?

ερώτηση2

τα πηνία που πάνε κατευθίαν για χρήση ρεύματος (μεσα απο ανορθωτη και δεν ξερω και γω τι αλλο) χωρια αυτα που πανε στα ρευματα του κινητηρα

δεν εχουν και αυτα ενα ονομαστικό φορτίο? το οποίο αν ξεπεραστεί θα κάψει την ασφάλεια (αν υπάρχει) η το πηνίο/ανορθωτη/αλλο ηλεκτρικο εξαρτημα (αν δεν υπάρχει ασφάλεια)

ναι ξέρω, νεα περιέληξη με πιο χοντρο καλώδιο για να αντέχει σε περισσότερα (Α) με όποια θετικα η αρνητικα συνεπάγετε αυτό.

όπως και να έχει, σε μια μηχανη που σεβεται τον εαυτο της, δε θα υπάρχει και μια ασφαλειοθήκη? της οποίας το μέγεθος(το φορτιο που μπορει να σηκωσει η καθε μία η αλλιώς Α) κάθε ασφάλειας θα έχουν φροντίσει οι μηχανικοί να είναι μικτρότερο απο όσα έπονται?

τι θελω να πω, σε μια μηχανη με ασφαλεις και λοιπα συμπράγαλα, γιατι να υπάρχει λόγος ανυσηχίας?

υ.γ. θέλω να πιστεύω ότι δε βγήκα off-topic , η έστω όχι πολύ

Απάντηση στο 1:

α) Ναι έχεις κάποιο όριο του πόσα watt μπορεί να παράγει η γεννήτρια της μηχανής σου (χοντρικά 1Αmpere = 1Watt ανά Volt, άρα αν στα 12V παράγει 350W έχεις γύρο στα 29,2A). Κάθε μηχανή έχει της δικές της προδιαγραφές κτλ και ενώ τα 300-350W είναι σχετικά συνήθεις για ένα 600-1000άρι sport-touring καλύτερα να δεις τι ακριβώς παράγει η δικιά σου*.

β) όταν καταναλώνεις παραπάνω από ότι παράγεις.. θα αρχίσει να τραβάει από την μπαταρία, μέχρι να την αδειάσει (μιλάω από προσωπική εμπειρία )

*= Τα Watt που παράγονται χρειάζονται κάποιες rpm.. στο ρελαντί παράγονται λιγότερα από τα μέγιστα που μπορεί να παραχθούν. Εγκυκλοπαιδικά το fazer fz6 2004-2006 παράγει στις ~2100rpm (και πάνω) το μέγιστο φορτίο του και έχει συνολική παραγωγή γύρο στα 320Watt (δεν θυμάμαι ακριβός) ενώ από μόνο του χωρίς κανένα extra τραβάει ήδη ~300Watt (σκέψου ότι τα θερμαινόμενα grip τραβάνε περίπου 50W).. Τα μέγιστα παραγόμενα watt μειώνονται με την πάροδο του χρόνου (πέφτει η αποδοτικότητα) άρα σε μια δεκαετία μπορεί αντί για 320 να παράγει πχ 305. Και κάπου είχα διαβάσει ότι η μεγαλύτερη γεννήτρια σε εμπορικό μοντέλο ήταν 450Watt σε κάποιο Tiger (δεν ξέρω κατά πόσο είναι ακριβές αυτό)

Τέλος, με όλα αναμμένα αν βγάζεις πάνω από 12,5V στο ρελαντί και ~14V σε υψηλές στροφές δεν έχεις πρόβλημα να αποφορτιστεί. Εμένα έβγαζε 11,8V στο ρελαντί λόγο μιας έξτρα 55W λάμπας, όταν την αποσύνδεσα έδειξε αμέσως >13V και 14,3V στις >2000rpm

Απάντηση στο 2:

Λογικά ναι, θα κάψεις μόνο ασφάλεια.. αλλά αν σκεφτείς ότι οι ασφάλειες δεν βγαίνουν με 26,3Α που μπορεί να χρειάζεσαι, αλλά 20-25-30Α, λογικά θα έχουν δώσει κάποιον αέρα πάνω.. οπότε αν τις υπερφορτώσεις όλες τις γραμμές μπορεί να δημιουργήσεις κάποιο πρόβλημα..

ΥΓ: Εγώ έχω πρίζα με 2Α ασφάλεια πάνω στην μπαταρία.. βγάζει "12V" και όταν θέλω να φορτίσω gps κτλ συνδέω τον αντάπτορα που έχω (από 12V σε 5V με μέγιστο 1,5Α) άρα η πρίζα δεν τραβάει κάτι και δεν θέλει διακόπτη.. για όταν θέλω να πάω όμως κάπου κοντά κτλ έχω μια 5000mah μπαταρία όπως πρότειναν παραπάνω, για να μην επιβαρύνω την μηχανή/μπαταρία (ιδικά τον χειμώνα που δεν κυκλοφορώ πολύ)