o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 εχεις την μπαταρια συνδεμενη κανονικα βαζεις το οργανο πανω και σου δειχνει π.χ 9 αμπερ πατας την μιζα και μεχρι να παρει μπροστα τα αμπερ πεφτουν αν λοιπον αυτη η τιμη είναι μεγαλη π.χ 4+ αμπερ η μπαταρια είναι οφφ και για να ξερεις από τα βολτ βλέπεις αν μια μπαταρια είναι φορτισμενη το αν είναι καλη το βλέπεις από την ικανοτητα της μπαταριας να κρατα τα αμπερ κοντα στην ονομαστικη της τιμη φίλε αν με το που συνδέσεις το αμπερόμετρο πάνω στη μπαταρία σου γράψει 9 αμπέρ σημαίνει ότι τρέχουν 9 αμπέρ ΜΕΣΑ απο το αμπερόμετρο, άρα ΣΤΡΑΓΓΙΖΕΙΣ την μπαταρία. αυτο που λές με συγχωρείς αλλα δε στέκει. η μπαταρία όταν μιζάρει το εργαλείο μπορεί δίνει και 300 αμπέρ, αλλα το κάνει για δύο μόνο δεύτερα. αλλά για να το κάνει αυτό πρέπει να έχει τάση διαθέσιμη. η ονομαστική τιμή της μπαταρίας σημαίνει τα αμπέρ που μπορεί να δώσει μέχρι να αδειάσει σε μία ώρα. εξου και λεγονται αμπερ-ώρια. επιπλέον για να μετρηθούν τα αμπερ δεν μπορείς να ακουμπήσεις ένα αμπερόμετρο στους πόλους, πρέπει να το βάλεις ΣΕ ΣΕΙΡΑ με το ηλεκτρολογικό κύκλωμα που μετράς... 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pa18 460 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 (τροποποιήθηκε) σιγα μη σου δωσει και 500 αμπερ μαλλον δεν εχεις μετρηση ποτε σου με πολυμετρο είναι δυνατον μια μπαταρια με 12 βολτ και 9 αμπερ ονοματικη ισχυ να σου δωσει κατι παραπανω τοτε ελυσες το ενεργειακο πρόβλημα της γης όταν πατας μιζα τα αμπερ της μπαταριας πεφτουν γιατι τραβαει η μιζα το ρευμα που χρειαζεται για να γυρισει νορμαλ για μια καλη μπαταρια η διαφορα στα αμπερ θα είναι μικρη αν τωρα πατας μιζα και γυρισει 3_4 φρες χωρις να παρει θα δεις ότι τα αμπερ θα πεσουν πανω από το μισο τα αμπερ είναι αυτά που μας δειχνουν την ενταση (δυναμη) της μπαταριας φυσικα για οσους ξερουν να ξεχωριζουν τι κανει η μπαταρια ο ανορθωτης ο πολλαπλασιαστης και ο πυκνωτης εχουν ηδη καταλαβει για τους υπολοιπους καλο είναι να μαθουν για να μην εκτειθονται φιλικα και χωρις παρεξηγηση Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 9 , 2014 από τον pa18 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 (τροποποιήθηκε) σιγα μη σου δωσει και 500 αμπερ μαλλον δεν εχεις μετρηση ποτε σου με πολυμετρο είναι δυνατον μια μπαταρια με 12 βολτ και 9 αμπερ ονοματικη ισχυ να σου δωσει κατι παραπανω τοτε ελυσες το ενεργειακο πρόβλημα της γης όταν πατας μιζα τα αμπερ της μπαταριας πεφτουν γιατι τραβαει η μιζα το ρευμα που χρειαζεται για να γυρισει νορμαλ για μια καλη μπαταρια η διαφορα στα αμπερ θα είναι μικρη αν τωρα πατας μιζα και γυρισει 3_4 φρες χωρις να παρει θα δεις ότι τα θα που καιπανω από το μισο τα αμπερ είναι αυτά που μας δειχνουν την ενταση (δυναμη) της μπαταριας φυσικα για οσους ξερουν να ξεχωριζουν τι κανει η μπαταρια ο ανορθωτης ο πολλαπλασιαστης και ο πυκνωτης εχουν ηδη καταλαβει για τους υπολοιπους καλο είναι να μαθουν για να μην εκτειθονται φιλικα και χωρις παρεξηγηση μου αρέσει που ανεβάζεις τους τόνους κιόλας... και 1000 αμπέρ είναι δυνατόν να σου δώσει...τον νόμο του ώμ τον ξέρεις; τάση=αμπέρ*αντίσταση...άν σε έναν αγωγό αντίστασης 1/1000 του ώμ, συνδέσεις 12 βόλτ, θα πάρεις 1200 αμπερ...τα αμπέρ δίνονται απο την αντίσταση του κυκλώματος... http://en.wikipedia....iki/Ohm%27s_law για να κάνεις μια επανάληψη πριν ξαναπιάσεις πολύμετρο. διόρθωση: ένα εκατοστό του ωμ. και διόρθωση. αν θες φιλικά έπρεπε εξαρχής να συμπεριφερθείς έτσι B) φιλάκια. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 9 , 2014 από τον o_xlapatsas Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Drtzekos 250 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 3 ώρες φόρτιση και πήρε με την μια, χωρίς καν να δυσκολευτεί. (Το βολτόμετρο έδειχνε ~13,5V) Ρελαντί, λίγο κάτω από 12V (11,8V στο περίπου). Είναι κάπως χαμηλό ή μου φαίνεται? Στις 3500-4000rpm 13,8-14V.. Άρα φορτίζει.. Ok, και πάλι για πέταμα είναι... Άντε αν τη μετρήσεις σωστά να δείξει 12,0V. Με το διακόπτη στο off μέτρησε και τα amperes για να δεις τι κατανάλωση υπάρχει, με και χωρίς συναγερμό. Θα πρέπει να μετρήσεις επίσης και την τάση με τον κινητήρα να δουλεύει στο ρελαντί αλλά και στις 5.000 στροφές για να δεις αν είναι σωστή ώστε να μπορεί να φορτίζει τη μπαταρία. To είχα κάνει και τα αποτελέσματα είναι γραμμένα παραπάνω.. Τώρα από όσο έχω διαβάσει, η μπαταρία δεν είναι υποχρεωτικά για πέταμα, αλλά θα δείξουν οι μετρήσεις.. Το θέμα είναι να βρω τι αδειάζει την μπαταρία, και έχω 2-3 πράγματα στο μυαλό μου. Ερώτηση: Δεδομένου το ότι, αν ένα καλώδιο είναι συνδεδεμένο στον θετικό πόλο της μπαταρία και έμμεσα ή άμεσα ακουμπάει στον αρνητικό (πχ είναι φθαρμένο και ακουμπάει στον σκελετό) οδηγεί σε απώλεια... Γνωρίζουμε στο περίπου την τιμή της απώλειας? Δηλαδή πόσα αμπέρ μπορεί να τραβάει (στην χειρότερη που το + με το - είναι απευθείας συνδεδεμένα) ? Ρωτάω για να καταλάβω πόσο γρήγορα θα έπρεπε να αδειάσει αν συμβαίνει κάτι τέτοιο.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΝικόλαςXL 72 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 εχεις την μπαταρια συνδεμενη κανονικα βαζεις το οργανο πανω και σου δειχνει π.χ 9 αμπερ πατας την μιζα και μεχρι να παρει μπροστα τα αμπερ πεφτουν αν λοιπον αυτη η τιμη είναι μεγαλη π.χ 4+ αμπερ η μπαταρια είναι οφφ και για να ξερεις από τα βολτ βλέπεις αν μια μπαταρια είναι φορτισμενη το αν είναι καλη το βλέπεις από την ικανοτητα της μπαταριας να κρατα τα αμπερ κοντα στην ονομαστικη της τιμη Οταν λέμε ''βάζεις το όργανο επάνω'' τι εννοείς? που? πώς? Το πολύμετρο στην θέση μέτρησης ρεύματος αποτελεί βραχυκύκλωμα , οπότε αν το συνδέσει στην μπαταρία θα το πάρει στο χέρι. Η μίζα μπορεί να τραβήξει και 50Α οταν μιζάρουμε, αυτά δεν μετριούνται εύκολα. α) η ασφαλεια στον ρευματολήπτη (μπρίζα) που έχεις στο τιμόνι ΔΕΝ ασφαλίζει την συσκευή που συνδέεις αλλά την παροχή, δλδ η ασφάλεια που θα βάλεις έχει σχέση με το καρέ(διατομή) του καλωδίου που έχεις χρησιμοποιήσει για την τοποθετησή της, η συσκευή που τροφοδοτείς μετα θα έχει δική της ασφάλεια, αν πχ εχεις χρησιμοποιήσει 1.5καρε καλώδιο θα βάλεις μια ασφάλεια 10Α, ασε που αυτές οι μπρίζες είναι του στόλου και στα 10Α θα λιώσει, αλλά λέμε ... β) αφού η μπρίζα είναι συνδεδεμένη απ ευθείας στην μπαταρία, θεωρούμε οτι έχεις κάνει σωστή δουλειά και οτι βλέπεις/μετράς είναι και σωστό η πραγματικό. Η τάση μιας σωστής μπαταρίας είναι 12.6V, από τα 11.5 και κάτω είναι αφόρτιστη Η τάση εξόδου του ανορθωτή είναι τα 14.5-14.8 μέγιστο. Σε ρελαντί πρέπει να εχεις κοντά στα 13βόλτ χωρίς φορτία, και σε παραπάνω στροφές 13,8-14.5 πάλι δίχως φορτία. Σε πορεία με φορτία θα έχεις ενα μέσο όρο κοντά στα 13,5βόλτ. Η μπαταρία για να φορτίσει μετα την αρχική της φόρτιση θέλει πολύ περισσότερο χρόνο απο οτι αναφέρεις, οσο πιο αργά και με όσο λιγότερα Αμπέρ τόσο καλύτερα, αλλά με 0.8Α που είπες θέλει πάνω απο 12 ώρες, εκτός και αν έχεις Αμπερόμετρο να παρακολουθείς την πτώση του ρεύματος φόρτισης ωστε να καταλάβεις πότε μηδένισε. Για να ελέγξουμε μια μπαταρία μετράμε την κατασταση του ηλεκτρολύτη με πυκνόμετρο http://www.getatool.gr/pyknometro-hlektrolyth-batariwn-licota-atk-8065.html για τις κλασικές ανοικτου τυπου με υγρά η όργανο ελέγχου φορτίου, για τις MF , με το βολτόμετρο απλά υποθεσεις κάνουμε. Βασικά δεν κυνηγάμε τάση σε βολτ, αλλά την δυνατότητα παροχής ρεύματος δλδ αμπερώρια (Ah) .Πχ: Μια μπαταρία με κομένο πόλο δείχνει την σωστή τάση, δείχνει να φορτίζει ανάβουν τα ενδεικτικά στο0 γύρισμα του διακόπτη αλλά η μίζα δεν ... Γνώμη μου είναι να κάνεις μια μέτρηση διαρροής, να ελέγξεις τι τραβαει ο συναγερμός σου και μετα σε ενα ηλεκτρολογείο για έλεγχο. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΝικόλαςXL 72 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 (τροποποιήθηκε) Ερώτηση: Δεδομένου το ότι, αν ένα καλώδιο είναι συνδεδεμένο στον θετικό πόλο της μπαταρία και έμμεσα ή άμεσα ακουμπάει στον αρνητικό (πχ είναι φθαρμένο και ακουμπάει στον σκελετό) οδηγεί σε απώλεια... Γνωρίζουμε στο περίπου την τιμή της απώλειας? Δηλαδή πόσα αμπέρ μπορεί να τραβάει (στην χειρότερη που το + με το - είναι απευθείας συνδεδεμένα) ? Ρωτάω για να καταλάβω πόσο γρήγορα θα έπρεπε να αδειάσει αν συμβαίνει κάτι τέτοιο.. Τι είπες τώρα? Αν είναι ασφαλισμένο καλώδιο θα εκαιγε την αντίστοιχη ασφάλεια. αν δεν είναι ασφαλισμένο το μηχανάκι. Βασικά μια μπαταρία απο μηχανάκι μπορεί να δώσει ανετα CCA 110Α, για φαντάσου ενα καλωδιάκι 1,5 καρέ σε τέτοιο ρεύμα, δεν θάμενε ουτε καλώδιο ουτε πλεξούδα. Αφού ζεις σε κρύα περιοχή φρόντισε η επόμενη μπαταρία σου να έχει CCA (Ρεύμα Κρύας Εκκινησης) όσο το δυνατόν περισσότερο. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 9 , 2014 από τον ΝικόλαςXL Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pa18 460 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 όχι δεν τον ξερω αλλα 18 χρονια που είμαι ηλεκτρολόγος πρωτη φορα ακουω για μπαταρια 1000 αμπερ στειλε μια να φωτισω την πολη μου και μην ξεχασεις να στειλεις και στα εργοστασια για να καταργησουν τα υπολοιπα εξαρτήματα ξερεις εσυ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 δε σχολιαζω περαιτερω. θα σε κρινουν οι συμφορουμίτες. είσαι και ηλεκτρολόγος και μετράς τα αμπερ παράλληλα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΝικόλαςXL 72 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 φίλε αν με το που συνδέσεις το αμπερόμετρο πάνω στη μπαταρία σου γράψει 9 αμπέρ σημαίνει ότι τρέχουν 9 αμπέρ ΜΕΣΑ απο το αμπερόμετρο, άρα ΣΤΡΑΓΓΙΖΕΙΣ την μπαταρία. αυτο που λές με συγχωρείς αλλα δε στέκει. η μπαταρία όταν μιζάρει το εργαλείο μπορεί δίνει και 300 αμπέρ, αλλα το κάνει για δύο μόνο δεύτερα. αλλά για να το κάνει αυτό πρέπει να έχει τάση διαθέσιμη. η ονομαστική τιμή της μπαταρίας σημαίνει τα αμπέρ που μπορεί να δώσει μέχρι να αδειάσει σε μία ώρα. εξου και λεγονται αμπερ-ώρια. επιπλέον για να μετρηθούν τα αμπερ δεν μπορείς να ακουμπήσεις ένα αμπερόμετρο στους πόλους, πρέπει να το βάλεις ΣΕ ΣΕΙΡΑ με το ηλεκτρολογικό κύκλωμα που μετράς... Πολύ σωστά, Η μπαταρία δεν έχει ρεύμα, εχει Αμπερώρες, δλδ παροχή ρεύματος σε σχέση με το χρόνο. Θεωρητικά μια μπαταρία 12βολτ/10Αμπερώρια (12V/10Ah) μπορεί να δώσει 10Α για μια ώρα διατηρώντας την τάση της, αυτό φυσικά δεν ισχύει στην πράξη.. Και το ρεύμα σε Αμπερ που μπορεί να δώσει μια μπαταρία είναι πολύ παραπάνω απο τα αμπερώριά της, Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pa18 460 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 μην τα μπερδευεται είναι άλλο το ρευμα που θα φυγει από την μπαταρια και άλλο το ρευμα που θα φτασει στην μιζα δεν θα μπω σε λεπτομέρειες γιατι διαβαζω το νομο του ωμ απλα ριξτε μια ματια στην διαδρομή των καλ για τον φιλο που εχει το πρόβλημα αλλαξε μια μπαταρια το ρευμα δεν εχει εποχές αν ειχες διαροη θα ειχες και το καλοκαιρι Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Drtzekos 250 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 (τροποποιήθηκε) Η μπαταρία για να φορτίσει μετα την αρχική της φόρτιση θέλει πολύ περισσότερο χρόνο απο οτι αναφέρεις, οσο πιο αργά και με όσο λιγότερα Αμπέρ τόσο καλύτερα, αλλά με 0.8Α που είπες θέλει πάνω απο 12 ώρες, εκτός και αν έχεις Αμπερόμετρο να παρακολουθείς την πτώση του ρεύματος φόρτισης ωστε να καταλάβεις πότε μηδένισε. Βασικά δεν κυνηγάμε τάση σε βολτ, αλλά την δυνατότητα παροχής ρεύματος δλδ αμπερώρια (Ah) .Πχ: Μια μπαταρία με κομένο πόλο δείχνει την σωστή τάση, δείχνει να φορτίζει ανάβουν τα ενδεικτικά στο0 γύρισμα του διακόπτη αλλά η μίζα δεν Γνώμη μου είναι να κάνεις μια μέτρηση διαρροής, να ελέγξεις τι τραβαει ο συναγερμός σου και μετα σε ενα ηλεκτρολογείο για έλεγχο. 1) ο φορτιστής έχει αμπερόμετρο και βολτόμετρο, ξεκινάει να φορτίζει στα 0,8αμπερ και όταν θεωρεί ότι η μπαταρία είναι "αρκετά" φορτισμένη πάει στα 0,2αμπερ που συνεχίζει αργά και σταθερά μέχρι την πλήρη φόρτιση. Τότε δείχνει 0,00αμπερ και τα χ.χχ βολτ (κάπου στα 13,5-14) , μόλις πέσουν τα βόλτ κάτω από 12,κάτι από την φυσιολογική αποφόρτιση (νομίζω 12,5, δεν θυμάμαι) αρχίζει να ξαναφορτίζει με 0,2αμπερ (η λειτουργία είναι γνωστή και ως συντήρηση) 2) δεν γνωρίζω τι σημένει "Μια μπαταρία με κομένο πόλο".. Αν και δεν νομίζω ότι πάσχω από κάτι τέτοιο 3) έλεγξα , 1,5 μικρο Amber τραβάει ο συναγερμός.. που είναι "λογικά", και είχα αποφόρτιση και χωρίς τον συναγερμό συνδεδεμένο. Η ερώτηση παραμένει.. Εδιτ: είδα τώρα την απάντηση.. Τι είπες τώρα? Αν είναι ασφαλισμένο καλώδιο θα εκαιγε την αντίστοιχη ασφάλεια. αν δεν είναι ασφαλισμένο το μηχανάκι. Βασικά μια μπαταρία απο μηχανάκι μπορεί να δώσει ανετα CCA 110Α, για φαντάσου ενα καλωδιάκι 1,5 καρέ σε τέτοιο ρεύμα, δεν θάμενε ουτε καλώδιο ουτε πλεξούδα. Αφού ζεις σε κρύα περιοχή φρόντισε η επόμενη μπαταρία σου να έχει CCA (Ρεύμα Κρύας Εκκινησης) όσο το δυνατόν περισσότερο. Η μπαταρία έχει ονομαστικά 180 CCA , το είχα κοιτάξει όταν έψαχνα, και πήρα την "καλύτερη".. Αν είναι όπως τα λες.. τι σκατά σημαίνει "διαρροή"? Με έχετε μπερδέψει λίγο Σύμφωνα με τα λεγόμενα σου, φθαρμένο καλώδιο θα οδηγούσε σε κάψιμο ασφάλειας (ή μηχανής ). Τι μπορεί να "τραβάει" ρεύμα? Πως και γιατί? Αν δεν βγάλω άκρη θα πάω σε ειδικό, απλά μου αρέσει να ασχολούμαι και θέλω να μάθω 2-3 πράγματα. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 9 , 2014 από τον Drtzekos Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΝικόλαςXL 72 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 Διαρροή είναι ενα οποιοδήποτε φορτίο για την μπαταρία που είναι ανεπιθύμητο. Απλά με τον διακόπτη κλειστό , αποσυνδέεις τον αρνητικό πόλο τηυς μπαταρίας (και τον θετικό το ίδιο κάνει , βασικά οποιον βολεύει. Βάζεις το πολύμετρο στην επιλογή Ampere και στην μέγιστη κλίμακα. Συνδέεις τον κόκκινο ακροδέκτη του (+) στον ακροδέκτη που μόλις ξεβίδωσες απο την μπαταρία και τον μαύρο ακροδέκτη (-) στον πόλο. Πρεπει να μετρήσεις μηδέν ρεύμα, Μετά κατεβάζεις κλίμακα μέχρι την μικρότερη που έχει το πολύμετρο και πάντα πρέπει να έχεις μηδέν. Αν το μηχανάκι έχει κάποιο ρολόι ισως μετρήσεις το ρευμα του, τότε καλό είναι να βγάλεις τις ασφάλειες, αρχικά όλες και να ξανακάνεις την μέτρηση. Το ρολόι τραβαει 1-2mA (μιλι-αμπέρ οχι μικρο-αμπερ) . Μετά τοποθετείς μια μια τις ασφάλειες και μετράς, ωστε αν έχεις διαρροή τουλάχιστον να την προσδιορίσεις σε οτι ελέγχει η ασφάλειά του κυκλώματος που μόλις έχεις τοποθετήσει. Λιγη θεωρία: Αν (λέμε αν) έχεις μια διαρροή 10mA, τότε θές τουλάχιστον 100 ωρες μέχρι να χάσει η μπαταρία σου 1Ah, οχι και τπτ το σημαντικό, αρα ψάχνεις κάτι περισσότερο. Ακόμα κάνε μια προσπάθεια στην επόμενη φόρτιση να συνδέσεις το πολύμετρό σου σε σειρά με τον φορτιστή σου ωστε να μετρήσεις το ρεύμα φόρτισης πρός το τέλος της. ΙΘα δείς οτι ακόμα και με την ολοκλήρωση της φόρτισης θα έχεις ενα μικρό ρεύμα 10-50mA που η μπαταρία θα συνεχίσει να τραβαει, Αυτό είναι το εσωτερικό ανάστροφο ρεύμα της ιδιας της μπαταρίας που ουσιαστικά την εκφορτίζει οταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί η δεν είναι υπό φόρτιση. Αυτό το ρεύμα είναι τόσο μικρότερο ,όσο σε πιο καλή κατασταση βρίσκεται νη μπαταρία σου. Είναι δλδ ενας πρακτικός τρόπος να την ελέγξεις. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
naftilos 4.505 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 Πολύ σωστά, Η μπαταρία δεν έχει ρεύμα, εχει Αμπερώρες, δλδ παροχή ρεύματος σε σχέση με το χρόνο. Θεωρητικά μια μπαταρία 12βολτ/10Αμπερώρια (12V/10Ah) μπορεί να δώσει 10Α για μια ώρα διατηρώντας την τάση της, αυτό φυσικά δεν ισχύει στην πράξη.. Και το ρεύμα σε Αμπερ που μπορεί να δώσει μια μπαταρία είναι πολύ παραπάνω απο τα αμπερώριά της, Όχι απόλυτα σωστό. Και δεν το γράφω για να στην πω και να το παίξω έξυπνος απλά για να γίνει σωστά κατανοητό το σημαίνουν τα Αh που αναγράφονται επάνω στη μπαταρία και να μην παρερμηνεύονται. Όταν λέμε 10Ah δεν ισχύει το 10Α για μια ώρα. Ο χρόνος εκφορτησης της μπαταρίας καθορίζετε από τον κατασκευαστή. Ισχύουν δυο χρόνοι μέτρησης αυτή τη στιγμή για το ρεύμα εκφορτησης των μπαταριών με σταθερό ρεύμα. Των 10 και των 20 ωρών. Ο κατασκευαστής της μπαταρίας αναφέρει με ποιο τα δυο χρονικά πρότυπα είναι προσδιορισμένη η χωρητικότητα της μπαταρίας. Όταν λέμε μπαταρία 10Ah αν είναι των 10 ωρών εκφορτησεως, σημαίνει ότι η μπαταρία μπορεί να δίνει 1A την ώρα για συνεχόμενες 10 ώρες μέχρι η τάση να πέσει σε ένα προκαθορισμένο σημείο η 0,5A αν είναι 20 ωρών εκφορτησεως. Σε καμία περίπτωση μια μπαταρία 10Ah δεν μπορεί να αποδώσει 10A για μια ώρα. Αν της ζητηθεί ένα τέτοιο φορτίο θα το αποδώσει για πολύ λιγότερο χρόνο, ίσος λίγο περισσότερο από το μισάωρο πριν ξελιγωθεί εντελώς. Ασφαλώς τα αμπερωρια δεν έχουν να κάνουν με το ρεύμα εκκινήσεως που μπορεί να αποδώσει η μπαταρία και που μπορεί να φτάσει και τα 100- 150 Α για μερικά δευτερολεπτα. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
naftilos 4.505 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 μην τα μπερδευεται είναι άλλο το ρευμα που θα φυγει από την μπαταρια και άλλο το ρευμα που θα φτασει στην μιζα δεν θα μπω σε λεπτομέρειες γιατι διαβαζω το νομο του ωμ απλα ριξτε μια ματια στην διαδρομή των καλ για τον φιλο που εχει το πρόβλημα αλλαξε μια μπαταρια το ρευμα δεν εχει εποχές αν ειχες διαροη θα ειχες και το καλοκαιρι Φίλε μου και εγώ ηλεκτρολόγος ηλεκτρικού μέρους αυτοκίνητων σπούδασα και σε καμία περίπτωση δεν μπορώ να συμφωνήσω με τις καταχωρήσεις σου. Αλλά δεν έχω σκοπό να μπω σε μια στείρα αντιπαράθεση μαζί σου προσπαθώντας να ανταπαντήσω γιατί βλέπω ότι επιμένεις παρά πολύ στα λάθη σου και δεν ενδιαφέρεσαι να μάθεις κιόλας, όποτε πάω πάσο και δεν επιμένω πάρα πάνω, δέχομαι τις απόψεις σου αλλά δεν τις αποδέχομαι ως ορθές και δεν πρόκειται να τις εφαρμόσω ποτέ ο ίδιος. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ste7ios 1.738 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 (τροποποιήθηκε) CCA Cold Cranking Amps ή κατά το ελληνιστί "Ρεύμα Αιχμής". Είναι το μέγιστο φορτίο που μπορεί να δώσει η μπαταρία σε ορισμένο χρόνο σε θερμοκρασία -18℃ μέχρι να εξαντληθεί πλήρως. Όσο μεγαλύτερη είναι αυτή η τιμή τόσο πιο ικανή είναι να εκκινήσει τον κινητήρα μας υπό ψύχος (η απόδοση της μπαταρίας μειώνεται όσο μειώνεται η θερμοκρασία). Κατά τον οργανισμό BCI ή το πρότυπο SAE J357 αυτό σημαίνει πόσα amperes μπορεί να δώσει η μπαταρία για χρόνο 30" εώς ότου φτάσει τα 7,2V (dead). Υπάρχουν και άλλοι ορισμοί από τους IEC & DIN (αλλάζουν οι χρόνοι, οι τάσεις, και ο αριθμός των τεστ), αλλά αυτό που χρησιμοποιήται στο 99% της αγοράς είναι το πρώτο. Όσο πιο πολλά CCA έχει μια μπαταρία τόσο πιο πολύ δύναμη έχει να ξεκινήσει τον κινητήρα και εξαρτάται από την εσωτερική αντίσταση της μπαταρίας. Χωρίς ειδικό εξοπλισμό δεν τα μετράς: http://batteryuniversity.com/learn/article/how_to_measure_cca_cold_cranking_amp Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 9 , 2014 από τον Ste7ios Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
billy84 2.988 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 Θα ήθελα τα φώτα σας για ακόμα μια φορά.. Πως έχει το θέμα: έχω ένα FΖ6 05' το οποίο δεύτερο χειμώνα τώρα, στα πρώτα κρύα με αφήνει από μπαταριά (φαντάζομαι). Πέρυσι ενώ το είχα 5-6 μήνες και όλα δούλευαν ρολόι (που λέει ο λόγος), μόλις έπεσε κάτω από 5° (και ενώ κυκλοφορούσα καθημερινά διαδρομές περίπου 30km) δεν οδήγησα 3-4 μέρες και μόλις πήγα να το βάλω μπροστά.. τίποτα.. με το ζόρι άνοιξαν τα όργανα και μόλις δοκίμασα μίζα μηδένισε και το ρολόι (σαν να αποσυνδέω την μπαταρία). Βάζω τον φορτιστή ένα 2ώρο, τίποτα (αν και έδειξε 13+volt).. ούτε καν να ακουστεί να γυρνάει η μίζα, ξαναβάζω το βολτόμετρο 12παρά Volt.. είχε και γύρω στους -5° εκείνη ημέρα ήταν και η μπαταρία από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη τουλάχιστον 2ετίας από ότι μου είπε, ε λογικό να παρέδωσε πνεύμα (σκέφτηκα). Είχα ακουστά ότι η Yuasa είναι κορυφή, μπαίνω ebay και κάνω την παραγγελία (YT12B-BS AGM κτλ, Ιανουάριος του 2013). Έρχεται ολοκαίνουργια (με τα υγρά στα μπουκαλάκια τους και όλα σφραγισμένα) φορτίζω, την φοράω και δουλεύει για 10+ μήνες απροβλημάτιστα (είχαν ανέβει και λίγο οι θερμοκρασίες στους 5°+ ). Φτάνει Οκτώβριος και ήρθαν οι πρώτες κρύες μέρες με λιγότερο από 5°, παρατηρώ ότι άρχισε να ζορίζετε λίγο να πάρει μπρος.. κάποια στιγμή πάλι είχα 3-4 μέρες να οδηγήσω (Π-Σ-Κ) και δευτέρα πρωί.. μένω με το κλειδί στο χέρι (γύρισε λίγο η μίζα αλλά όχι αρκετά), την φορτίζω ένα 10-12ώρο δουλεύει ρολόι πάλι για 3-4 βδομάδες, έπεσαν κάτι διακοπές κτλ κάθισε 3-4 μέρες, πάω να την βάλω μπροστά.. @@.. (και είχε 6-7° ). Φορτίζω όλα καλά για καμιά βδομάδα.. δεν οδήγησα πάλι 5-6 μέρες λόγο πρωτοχρονιάς, πάω σήμερα να βάλω μπροστά και ξανά με το κλειδί στο χέρι. Και σκέφτομαι.. ΤΙ ΣΤΟ #$#%$? 3η φορά με το αυτοκίνητο να κουβαλάω κράνη, μπουφάν και μπότες! Κάτι δεν πάει καλά και δεν ξέρω τι να κοιτάξω.. *Χρησιμοποίησα 2 διαφορετικούς φορτιστές (oxford oximizer 900 και έναν ακόμα καλής εταιρίας/ποιότητας τον οποίο δεν θυμάμαι και βαργίεμαι να πάω να τον δώ στο υπόγειο) *Το καλοκαίρι αν την αφήσω και ολόκληρη βδομάδα (2 ήμουν διακοπές και ήταν ακίνητη), δεν υπάρχει πρόβλημα.. και αν δεν κάνω λάθος οι μπαταρίες ξεφορτίζουν πιο πολύ με υψηλότερες θερμοκρασίες (σωστά?) Ίσως προβληματική μπαταρία ? - οι φορτιστές λένε ότι είναι οκ Ίσως ο ανορθωτής ? - όταν οδηγούσα καθημερινά δεν έδειξε να έχει πρόβλημα Ίσως η μίζα , σε συνδυασμό με το κρύο και τα "παχιά" 10-40 λάδια? - δεν εξηγεί γιατί πέφτει η τάση (και δεν φτάνει ούτε για τα όργανα) Ίσως ο συναγερμός (ο οποίος έχει δικια του μπαταρία) να τραβάει (σε περίπτωση που τελείωσε η μπαταρία του, που θα την κοιτάξω αύριο), ενώ είναι απενεργοποιημένος... - αυτό ακούγετε πιθανό Ίσως κάτι άλλο τραβάει ρεύμα (αν και δεν έχω κάτι άλλο συνδεμένο)? - το ρολόι της μηχανής? και γιατί το καλοκαίρι αν την αφήσω και ολόκληρη βδομάδα+ δεν υπάρχει πρόβλημα? το μηχανακι σου πρεπει να ελεγχθει σε μαστορα.Αν ειναι ηλεκτρολογος καλο θα ηταν.Πρεπει να ελεγχθει ο ανορθωτης και τα πηνια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ste7ios 1.738 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 Κάνω επίσης copy - paste από το κείμενο που γράφω για τις μπαταρίες: Ονομαστική Χωρητικότητα / Battery Capacity: Είναι η ποσότητα της ενέργειας που μπορεί να αποθηκευτεί και μετριέται σε Ah (Αμπερώρια ή Amper / Ώρα). Η ονομαστική χωρητικότητα ορίζεται ως η χωρητικότητα για εκφόρτιση δέκα (10) ωρών (C/10 ή C10). Δηλαδή μια μπαταρία 11 Ah θα πρέπει να μπορέσει να εκφορτίζεται με ρυθμό 1,1 A για δέκα ώρες μέχρι να ξεφορτίσει τελείως. Η ονομαστική χωρητικότητα δεν είναι ακριβής. Αν η κατανάλωση είναι μικρή τότε μπορεί να μας δώσει λίγα περισσότερα Ah, π.χ. 11,6 Ah αν τραβήξουμε 0,55 A για είκοσι (20) ώρες. Μπορεί επίσης να μας δώσει πολύ λιγότερα Ah αν τραβήξουμε περισσότερο ρεύμα για μικρότερο χρόνο όπως 5 A για δύο (2) περίπου ώρες ή ακόμη λιγότερο. Αν αφήσουμε την μπαταρία ανενόχλητη (κλείσουμε π.χ. το διακόπτη) για 10’ - 15’ τότε θα μπορέσουμε να πάρουμε τα εναπομείναντα Ah. Ο λόγος για αυτό είναι ότι η ηλεκτροχημική αντίδραση που συντελείται δεν μπορεί να ανταποκριθεί σε έντονους ρυθμούς και δεν είναι δυνατό να αποδώσει τη ζήτηση που θέλουμε, οπότε προσωρινά εξαντλείται. Η απόδοση μιας μπαταρίας δεν εξαρτάται μόνο από τη χημεία της (π.χ. PbCa, NiMH, LiFePO4, κλπ), αλλά διαφοροποιείται και από κατασκευαστή σε κατασκευαστή ακόμη και αν είναι ίδιας χημείας, και φυσικά από την θερμοκρασία περιβάλλοντος. Η ονομαστική χωρητικότητα ορίζεται επίσης και ως η χωρητικότητα για εκφόρτιση είκοσι (20) ωρών (C/20 ή C20). Πολλές φορές οι διάφοροι κατασκευαστές υπερβάλλουν αναγράφοντας περισσότερα Ah από ότι πραγματικά μπορεί να παράσχει η μπαταρία. (Κάποιοι συμβολισμοί δεν εμφανίζονται σωστά καθώς δεν έχουμε subscript) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pa18 460 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 (τροποποιήθηκε) 9-10Α 150Α αρα μια μπαταρια 85 μπορει 1275Α ο.κ πραγματικα πιστευεις ότι μια μπαταρια μπορει να το κανει αυτό Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 9 , 2014 από τον pa18 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
srk 1.534 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 Τυχαίο παράδειγμα, για Ah και Α Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Drtzekos 250 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 το μηχανακι σου πρεπει να ελεγχθει σε μαστορα.Αν ειναι ηλεκτρολογος καλο θα ηταν.Πρεπει να ελεγχθει ο ανορθωτης και τα πηνια. Διάβασες όλο το τοπικ ή μόνο το πρώτο ποστ? 9-10Α 150Α αρα μια μπαταρια 85 μπορει 1275Α ο.κ πραγματικα πιστευεις ότι μια μπαταρια μπορει να το κανει αυτό Από wikipedia:Cold cranking amperes (CCA) is the amount of current a battery can provide at 0 °F (−18 °C). The rating is defined as the current a lead-acid battery at that temperature can deliver for 30 seconds and maintain at least 1.2 volts per cell (7.2 volts for a 12-volt battery). It is a more demanding test than those at higher temperatures. This is the most widely used cranking measurement for comparison purposes. Επίσης, στην 5η σελίδα του pdf (με αριθμό σελίδας 3): http://www.yuasabatteries.com/pdfs/2012_yuasa_apps_specs.pdf υπάρχει ένας σχετικός πίνακας. Παρακάτω στην σελίδα με αριθμό 9 θα βρεις την YT12B-BS (που φοράει το FZ6) όπου στα χαρακτηριστικά δίνει 215 CCA (όχι 180 που νόμιζα). Οπότε όχι μόνο δίνει 215 αμπερς, αλλά θα τα δίνει για 30 δευτερόλεπτα χωρίς να πέσει κάτω από 7,2 βολτ..( για ένα δευτερόλεπτο προφανώς θα μπορούσε να δώσει και παραπάνω..) ΥΓ: Σας ευχαριστώ όλους για τις απαντήσεις σας. Με βοήθησαν ήδη να καταλάβω αρκετά... θα σας κρατήσω ενήμερους με τις εξελίξεις ΥΓ2: Make love, not war (προς τις αντιπαραθέσεις ) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pa18 460 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 (τροποποιήθηκε) Οφειλω να ζητησω ΣΥΓΝΩΜΗ καποιος φιλος μπηκε με το ονομα μου λογω αυτόματης συνδεσης και αποφασισε να μπει σε θεμα που δεν γνωριζει βασικα ουτε λαμπα δεν εχει αλλαξει τεσπα διαβασα τα ποστ και το μονο που θα πω είναι από την μικρη μου πειρα με ρευματα οχημάτων στον φιλο που εχει το πρόβλημα να παει σε ένα ηλεκ οχημάτων να του μετρηση την μπαταρια αυτοι εχουν ένα μηχανημα που μετραει την μπατ και σου λεει αν είναι καλη αν παιρνει φορτηση και αν κραταει για όλα τα υπολοιπα δεν ξερω και δεν απαντω. προσωπικα δεν γνωριζω παρα μονο τα βασικα Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 9 , 2014 από τον pa18 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
naftilos 4.505 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 Με έβγαλες από μεγάλο κόπο γιατί μόλις ετοιμαζόμουν να απαντήσω στο ποστ 43 και δεν μου αρέσει το μακροσκελές γράψιμο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pa18 460 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 θα σου πω μονο ότι οι φαπες που εριξα ηταν 43 επι 100Α επι 1000V αν δεν φτανουν τι να πω μπορεις να απαντησεις και εσυ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Drtzekos 250 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 12 , 2014 Λοιπόν, σήμερα που υπήρχε λίγος χρόνος, έλυσα πλαστικά και έφτασα στην μπαταρία Η μηχανή καθόταν γύρο στις 18 ώρες (φορτίστηκε πλήρως μέχρι παρασκευή πρωί και έκανε Παρασκευή-Σάββατο σύνολο 50-60Km με 5-6 παγωμένες εκκινήσεις, δηλαδή 10κμ κάποιες ώρες στάση και πάλι 10κμ). 12,28V ] Ψάχνοντας τι τραβάει ρεύμα βρήκα μόνο αυτό Πρέπει να είναι το ρολόι της μηχανής (αν και είναι όλα μαζί συνδεδεμένα, και δεν κάθισα να τραβάω ασφάλειες, ίσως αυτό να είναι το επόμενο βήμα). Πώς φαίνεται η ποσότητα που τραβάει? 0,27mAber? Όταν το απομόνωνα και του ξανα έδινα ρεύμα, τραβούσε ~12 για 2-3 δευτερόλεπτα, μετά έμενε σταθερά στο 0,26-0,28.. Τώρα αποσύνδεσα την μπαταρία, και θα την αφήσω 1-2 μέρες, να δω πόσο θα ξεφορτίσει από μόνη της.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ste7ios 1.738 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 12 , 2014 Μια χαρά είναι τα 0,27 mA. 1 mA τρώει μόνο ο συναγερμός μου απενεργοποιημένος, 3 mA όταν είναι ενεργοποιημένος... Η αυτοεκφόρτιση μιας Yuasa VRLA είναι 0,003V ανά ημέρα σύμφωνα με το manual. Αν μπορεί να τη μετρήσει το πολύμετρο σου θα είναι πολύ παράξενο! :lol: :P Άσε που πρέπει να θεωρούμε δεδομένο ότι τα πολύμετρα μας (€€) δίνουν λάθος μετρήσεις εκτός και αν τα έχουμε συγκρίνει π.χ. με αυτά της Fluke! (€€€) Πάντως βλέπω τη δικιά μου τώρα... Μετά από ενάμιση χρόνο και κάτι, Πλήρως φορτισμένη δίνει 12,5 V δηλαδή πλέον μπορεί να δώσει μόνο το 50% της αρχικής της χωρητικότητας, δηλ. λιγότερα από 5,5 Ah από 11 Ah, και όλο αυτό γιατί οι καθημερινές διαδρομές μου (λιγότερο από 15') δεν επαρκούν ώστε να προλάβει να φορτιστεί... :( Μέτρησε οπωσδήποτε την τάση με την μηχανή αναμμένη στο ρελαντί, στις 5.000 σαλ και σε περισσότερες, όπου οδηγείς συνήθως... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
