Xlitos 120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 χλιτο μάλλον δεν το έχεις οδηγήσει, έτσι; τσου..μόνο στατικά το έχω καβαλήσει.Και στην ουσία η όλη μου διαφωνια απο κει πηγάζει,απο τη θέση οδήγησης.Αν ηταν διαφορετική,τύπου cbf π.χ δεν θα είχα κάτι να γράψω. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gdevelek 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 Πιστεύω πως αν έβλεπες για πότε πιάνει 200, θα άλλαζες γνώμη Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vassilis88 34 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 καλα μπορει να υπαρχουν κ καποιοι που θελουν ν2 ιαπωνικο γιατι να παρουν ss που ειναι ι4? οσο περισσοτερες μοτο υπαρχουν στην αγορα τοσο περισσοτερες επιλογες εχουμε εμεις. κ γιατι οτι εχει κλιπ ον πρεπει να ναι sony κ καλα ss? εγω θα ηθελα κ στα στρογγυλοφαναρα κλιπ ον αντι για τιμονι.σ ολα τα στρητοειδη γενικοτερα.λογω ομορφιας κ μονο.ποτε δν κοιταξα την ανεση κλπ ,ισα ισα που πιο καλα με βολευαν τα κλιπ ον απ το τιμονι σε καποια μηχανακια. κ το 650 ειδικα ειναι μια εναλλακτικη στα ι4 της κατηγοριας του.καλυτερα που ειναι κ λιγοτερους ιππους κ ν2.οταν οδηγω κ συνοδηγω το Ζ750 του αδερφου μου εκτος οτι το νιωθω πολυ δυνατο για μενα,το ακουω κ ουρλιαζει κιολας κ λεω νταξ πως θα το οδηγησω αυτο το πραγμα?στα sv κ monster πχ θα ειναι πιο ευκολη η κατασταση για μενα.αλλα μεχρι τοτε one two five.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
deusXT 8 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 καλα μπορει να υπαρχουν κ καποιοι που θελουν ν2 ιαπωνικο γιατι να παρουν ss που ειναι ι4? οσο περισσοτερες μοτο υπαρχουν στην αγορα τοσο περισσοτερες επιλογες εχουμε εμεις. κ γιατι οτι εχει κλιπ ον πρεπει να ναι sony κ καλα ss? στο δίκο μου μυαλό (που , νταξ είναι και λίγο φτωχό :) ) τα εσβι τα θεωρουσα ώς μια πολύ καλή τομή για κατι μη τρομακτικό για όσους θα ήθελαν να πειραματιστουν στο δρόμο του εσεσ. Το εσβι600 ειδικά απο ότι έχω διαβασει και στον ξενο τύπο το θεω ρουν άριστο μηχανακι που μπορεί να καλύψει ακόμα και προβληματισμενους αναβατες σε πιστες, βόλτες κλπ. Αν ήταν του γουστου μου η κατηγορία απο κάτι τετοιο θα αρχιζα (βε2 600-1000- τετρακύλινδρο 600 κλπ) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gdevelek 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 τα δικύλινδρα 1000άρια κάθε άλλο παρά μη τρομακτικά είναι ο πρόγονος του sv1000 ήταν το TL1000, το οποίο ήταν τόσο άγριο που είχε ρίξει κάτω κάτι άγγλους δημοσιογράφους και το έθαψαν όπως διάβασα πρόσφατα, σε 2000 στροφές ανέβαζε ισχύ κατά 50 άλογα το sv1000 είναι μια πιο πολιτισμένη εκδοχή αυτού τα 1000άρα βε-2 έχουν φοβερό κλώτσημα στις χαμηλές στροφές Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
deusXT 8 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 τα δικύλινδρα 1000άρια κάθε άλλο παρά μη τρομακτικά είναι ο πρόγονος του sv1000 ήταν το TL1000, το οποίο ήταν τόσο άγριο που είχε ρίξει κάτω κάτι άγγλους δημοσιογράφους και το έθαψαν όπως διάβασα πρόσφατα, σε 2000 στροφές ανέβαζε ισχύ κατά 50 άλογα το sv1000 είναι μια πιο πολιτισμένη εκδοχή αυτού τα 1000άρα βε-2 έχουν φοβερό κλώτσημα στις χαμηλές στροφές μα αν πας να παρεις 100αρι βε2 για πρωτη μηχανη ναι πιθανόν να είναι τρομακτικό. Τι πιθανόν δλδ... Εγω λέω να παρεις ενα 600αρι βε2 με δεδομένη καποια παιδεία οδηγική και εμπειρία. Αλλά είπαμε ...Ελλαντα είμαστε. Δώσε άλογα στα άλογα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gdevelek 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 στο ελάντα οι παίκτες δεν γουστάρουν βι-δύο για ΣΣ, θέλουν οπως-και-δήποτε Ι4, κι αυτό ισχύει ΚΑΙ για όσους επαινουν τα βι-2!!! αυτό για μένα είναι λίγο λάθος, και το λέω παρότι ΚΑΙ εγώ το κάνω (αφού μου αρέσει πολύ ο ήχος του Ι4) και σίγουρα δεν ισχύει εις τας ευρώπας σε τέτοιο τουλάχιστον βαθμό Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kostuono 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 τσου..μόνο στατικά το έχω καβαλήσει.Και στην ουσία η όλη μου διαφωνια απο κει πηγάζει,απο τη θέση οδήγησης.Αν ηταν διαφορετική,τύπου cbf π.χ δεν θα είχα κάτι να γράψω. Φιλε χλιτο τα v2 δεν οδηγουνται απο τα στατιστικα και απο τα χαρτια!Είναι τελείως διαφορετικη η αίσθηση που σου δινουν.Βέβαια εδώ στην Ελλάδα τα σνομπάρουν γιατι δεν μετράνε στον πόλεμο της καφετέριας!!!Δεν ακούγεται ωραίο να λες οτι έχεις μόνο 120 αλογα άσχετα αν τα v τα βαζουν και τα 120 στον δρόμο αναπασα στιγμη σε αντιθεη με τα 4 σε σειρα!!Στην πίστα τα V2 είναι πολύ πιο αξιοποιησιμα και πολυ πιο γρηγορα!Στο παγκοσμιο sbk σαρώνουν,είναι τυχαίο?Τα moto gp είναι τα περισσοτερα v!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gdevelek 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 Τα moto gp είναι τα περισσοτερα v!!! V ειναι, 2 δεν είναι! κι αν ο v-2 έχει τα πλεονεκτήματα που έχει, είναι κυρίως λόγω του 2, όχι λόγω του V! εδώ η ντουκατάρα πασάρει στους πελάτες της φοβερά και τρομερά V-2, αλλά εκεί που παίζεται το κύρος της, βάζει άλλα δύο κυλινδράκια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kostuono 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 V ειναι, 2 δεν είναι! κι αν ο v-2 έχει τα πλεονεκτήματα που έχει, είναι κυρίως λόγω του 2, όχι λόγω του V! εδώ η ντουκατάρα πασάρει στους πελάτες της φοβερά και τρομερά V-2, αλλά εκεί που παίζεται το κύρος της, βάζει άλλα δύο κυλινδράκια Το κύρος της παιζεται στα SBK φιλε μου και οχι στα moto gp!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Multijohn 880 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 Say's who?! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gdevelek 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 γιατί, επειδή απλά νικάει εκεί περισσότερο; έχει το sbk περισσότερο κύρος από το motogp??? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Multijohn 880 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 Θα έλεγα οτι το motogp έχει περισσότερο αίγλη και θεαματικότητα. Οχι όμως κύρος. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gdevelek 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 το motogp έχει περισσότερο κύρος γιατι απλά είναι ό,τι δυνατότερο και τελειότερο έχει να προσφέρει η τεχνολογία των δύο τροχων το WRC είναι πολύ πιο θεαματικό από τη Φ1, αλλά η Φ1 έχει το μεγαλύτερο κύρος, και πάλι γιατί είναι ό,τι πιο τέλειο στους 4 τροχούς να στο πώ κι αλλιώς όταν ένας οδηγός πάει από τα motogp στα sbk, θεωρείται άνοδος ή κάθοδος;;; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 Παντως εγω καποτε που ετυχε να οδηγησω ενα VTR (οχι το SP),ενυπωσιαστηκα απο τον ρυθμο που ανεβαζε τα χιλιομετρα.Αμμεση αποκριση του γκαζιου και φοβερος ηχος αφου ειχε δυο γιοσιμουρια ορθια εκει πισω. Το μονο που με χαλασε ειναι η θεση οδηγησης που δεν την εχω συνηθισει. Τα 200 τα ειχε ψωμοτυρι και μεσα σε μερικα δευτερα!!! Φανταζομαι το SV θα ειναι καλυτερο αφου εχει παραπανω αλογα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kostuono 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 το motogp έχει περισσότερο κύρος γιατι απλά είναι ό,τι δυνατότερο και τελειότερο έχει να προσφέρει η τεχνολογία των δύο τροχων το WRC είναι πολύ πιο θεαματικό από τη Φ1, αλλά η Φ1 έχει το μεγαλύτερο κύρος, και πάλι γιατί είναι ό,τι πιο τέλειο στους 4 τροχούς να στο πώ κι αλλιώς όταν ένας οδηγός πάει από τα motogp στα sbk, θεωρείται άνοδος ή κάθοδος;;; Ρε gdevelek,στα gp τρέχουν μοτοσυκλέτες που δεν βγαίνουν στην παραγωγή,στα SBK τρέχουν μοτοσυκλέτες που ως βάση έχουν τις μηχανές παραγωγής ή τουλαχιστον μοιάζουν εμφανισιακα με αυτές που καβαλάμε εμείς αυτές που μας πουλάειο η κάθε εταιρεια. Αρα για την κάθε εταιρεια είναι σημαντικοτερο το image της,δηλαδή να κερδίζει στα sbk για να φαίνεται το εκαστοτε μοντέλο της καλυτερο απο τον ανταγωνισμο! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
SAM.KOSTAS 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2007 Στην Ελλαδα γενικα ολοι προτιμουν 4κυλ κ δεν μπορω να καταλαβω γιατι ετσι.. Στο εξωτερικο τα SV σκισανε σε πωλησεις ενω εδω τπτ.. Εγω προσωπικα το 1000 θα το'παιρνα ανετα κ κριμα που οταν ημουν σε φαση αναζητησης πριν το ER-6,δεν ειχα παραπανω να διαθεσω.. Εκεινη η προσφορα της SUZUKI στα stock που ειχε πριν κανα 3μηνο ηταν κορυφη! Το SV1000 εβγαινε στα 8.000ευρω!!! Τσαμπα γι'αυτα που προσφερει Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
doomed_jetliner 19 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 5 , 2007 Σύντροφοι καλησπέρα. Εγώ πιστεύω πως το μεγάλο εσβέ είναι πολύ καλό σαν μηχανή συνολικά, και πάρα πολύ καλή προσφορά στα χρήματα που κοστίζει (κόστιζε?). Έχει καλό μοτέρ, πολύ μαζεμένες διαστάσεις, σπόρ προδιάθεση και μικρό σχετικά βάρος. Προσωπικά δεν συγκινούμαι απο τα κλιπόν, θα προτιμούσα το Ν λόγω θέσης οδήγησης. Κατα τα άλλα ένα μειονέκτημα του είναι η έλλειψη άνεσης (δεν είναι ST).΄Είναι όμως πιο άνετο απο ένα σούπερσπορ μηχανάκι όπως ένα ροέξι ή ένα cbr rr. Το μηχανάκι αντικειμενικά έχει ένα σκασμό άλογα, πόσο μάλλον αφού μιλάμε για δικύλινδρο, αλλά ειλικρινά δεν είναι το πιό ροπάτο δικύλινδρο εκεί έξω, έχω την εντύπωση πως το βιτιαρ είναι περισσότερο¨γεμάτο¨ και ροπάτο χαμηλά, το εσβε παίρνει ξεκάθαρα κεφάλια μετά τις 6-6500σ.α.λ. Σαν σύνολο μου φαίνεται πιό ολοκληρωμένο απο το χόντα, πολύστροφο όντας απευθύνεται σε κάποιον που δεν θα το χρησιμοποιεί ντε και καλά κάθε μέρα για να πάει στη δουλειά, αλλά περισσότερο για διασκέδαση (βλέπε βόλτες και κοντινά γρήγορα ταξιδάκια, ή μακρινά με παραχωρήσεις, κυρίως στην άνεση). Και στη δουλειά όμως να σε πάει δεν νομίζω να διαμαρτυρηθεί καθόλου. Ο οδηγός του πάλι, μπορεί... Το γιατί δεν πούλησε στην Έλλάδα μπορεί να είναι απλά σύμπτωση. Η αλήθεια είναι όμως πως με την έλευση μοντέλων όπως το βεστρόμ και το βαράντερο, κάποιος που δεν τρελλαίνεται για σπόρ οδήγηση κάνει τα ταξιδάκια του με άνεση, ηρεμία και περισσότερες αποσκευες, ενώ παράλληλα έχει αρκετό γκάζι και προβάδισμα άνεσης στην καθημερινή χρήση και επιπλέον (μπόνους) λιγότερη μουρμούρα απο τους/τις συνεπιβάτες/συνεπιβάτιδες συντρόφους... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Carlos 68 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 5 , 2007 Αρα για την κάθε εταιρεια είναι σημαντικοτερο το image της,δηλαδή να κερδίζει στα sbk για να φαίνεται το εκαστοτε μοντέλο της καλυτερο απο τον ανταγωνισμο! Και που ακριβώς φαίνεται αυτό?Μόνο σε ειδικά περιοδικά. Και ποιος τα διαβαζει αυτά? Μονο οι κολλημενοι σαν εμας .Συμφωνω με τον gd . Μπορεί τα sbk να ειναι ότι πιο κοντινό σε εμας αλλά πουλάει το απόλυτο ,F1 και motogp. Και όσο τα μμε δεν τα προβάλουν , άλλο τόσο θα είναι στα χαμενα για τους πολλούς . Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Zak 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 5 , 2007 Από προσωπική εμπειρία σε ένα SV650S ενός φίλου, έχω τις καλύτερες εντυπώσεις...ένα μηχανάκι όλο ροπή σε όλο το φάσμα των στροφών. Πολύ καλό στήσιμο και θέση οδήγησης...Απορώ γιατί δεν πούλησαν στην Ελλάδα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gdevelek 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 5 , 2007 Ρε gdevelek,στα gp τρέχουν μοτοσυκλέτες που δεν βγαίνουν στην παραγωγή,στα SBK τρέχουν μοτοσυκλέτες που ως βάση έχουν τις μηχανές παραγωγής ή τουλαχιστον μοιάζουν εμφανισιακα με αυτές που καβαλάμε εμείς αυτές που μας πουλάειο η κάθε εταιρεια. Αρα για την κάθε εταιρεια είναι σημαντικοτερο το image της,δηλαδή να κερδίζει στα sbk για να φαίνεται το εκαστοτε μοντέλο της καλυτερο απο τον ανταγωνισμο! μπα, μην το λές τα motogp δείχνουν το πού μπορεί να φτάσει μια εταιρία τεχνολογικά, τα όριά της, και συνεπώς εκεί κρίνεται κυρίως μια εταιρία στην τελική, το μοντέλο που τρέχει στα sbk έχει απλά το όνομα ενός εμπορικού μοντέλου, τεχνολογικά έχει κάμποσες βελτιώσεις εξάλλου το ότι σπανίως στα ελληνικά φόρα συζητάται το sbk, ενώ γίνεται χαμός για το motogp, λέει πολλά από μόνο του και βέβαια δεν απάντησες στην τελευταία ερώτηση που έκανα (όχι πως δεν είναι ήδη γνωστή η σωστή απάντηση βέβαια, ρητορικη ήταν η ερώτηση) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vassilis88 34 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 5 , 2007 το ιματζ της καθε εταιρειας εννοειται οτι μετραει περισσοτερο στα grand prix.εχουν πολυυ μεγαλυτερη ιστορια απο τα sbk. δν μπορω να το ξερω αλλα νομιζω οτι αν η ντουκ πχ ειχε τις επιτυχιες των sbk στα gp ,θα πουλουσε περισσοτερο. κ εννοειται οτι το επιπεδο των οδηγων στα gp ειναι υψηλοτερο.κ των μηχανων οκ. οσο περισσοτερο γκαζι εχει να διαχειριστει κανεις τοσο πιο δυσκολο ειναι να φτασει το μηχανημα στα ορια του. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
