Thakis_pap 56 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 (τροποποιήθηκε) Μπορεί κάποιος να μου εξηγήσει τι κάνει το ζιγλερ και επειδή θέλω να αλλάξω στο καρμπ μου (dellorto 17.5) αν βάλω μεγαλύτερο τι θα κερδίσω και τι θα χάσω? αν μεγαλύτερο?ποσο μεγαλύτερο? ....βραδιάτικες απορίες! EDIT: Αν το έχω βάλει σε λάθος κατηγορία συνχωράτε με συνφορουμιτες! Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 7 , 2014 από τον Thakis_GLX Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stuntboy 2.327 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Έχεις αλλάξει τίποτα άλλο στο μηχανάκι; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Thakis_pap 56 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Έχεις αλλάξει τίποτα άλλο στο μηχανάκι; φουσκα και τελικο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stuntboy 2.327 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Τσέκαρε εδώ και για ό,τι άλλη απορία μιλάμε. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Smias 2.708 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 φουσκα και τελικο Με λιγα λογια εχεις ολοσωμη εξατμιση , τοτε ναι πρεπει σιγουρα να αλαξεις κυριο ζιγκλερ(το ζιγκλερ που παιζει ρολο απο τα 3/4 του γκαζιου και πανω) , σε καποιες περιπτωσεις με αλλαγη ολης της εξατμισης χρειαζεται και αλλαγη ζιγκλερ ρελαντι και βελονας εκτος του κυρ. ζιγκλερ αλλα αυτο θα πρεπει να το ψαξεις για να δεις τι θελει το δικο σου . Δες εδω το δευτερο πινακακι που ειναι για 2Τ - διχρονα για να δεις τι κανει τι και που . Main jet = κυριο ζιγκλερ pilot/idle/slow jet = ζιγκλερ ρελαντι Jet needle = βελονα Needle jet = βελονοθηκη 2 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Thakis_pap 56 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Με λιγα λογια εχεις ολοσωμη εξατμιση , τοτε ναι πρεπει σιγουρα να αλαξεις κυριο ζιγκλερ(το ζιγκλερ που παιζει ρολο απο τα 3/4 του γκαζιου και πανω) , σε καποιες περιπτωσεις με αλλαγη ολης της εξατμισης χρειαζεται και αλλαγη ζιγκλερ ρελαντι και βελονας εκτος του κυρ. ζιγκλερ αλλα αυτο θα πρεπει να το ψαξεις για να δεις τι θελει το δικο σου . Δες εδω το δευτερο πινακακι που ειναι για 2Τ - διχρονα για να δεις τι κανει τι και που . Main jet = κυριο ζιγκλερ pilot/idle/slow jet = ζιγκλερ ρελαντι Jet needle = βελονα Needle jet = βελονοθηκη Ευχαριστω πολυ Smias δεν θα το κανω μονος μ σε μαστορα θα παω απλα να ξερω μην μου πει καμια μπαρουφα και την πιστεψω.. να ξερω πανω/κατω τι γινεται..αρα θελω μικροτερο κυριο ζιγλερ? το δικο μου τι νουμερο νανε αραγεε! ?? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Smias 2.708 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Μεγαλυτερο θες αφου εβαλες φουλ εξατμιση , τωρα το τι νουμερο εχει απο το εργοστασιο θα το δεις στο μανιουαλ ή την ωρα που θα το βγαλετε . Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
naftilos 4.505 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 (τροποποιήθηκε) Το ζιγκλέρ είναι ο παροχέας καύσιμου του κινητήρα. Δουλεία του είναι να κρατά μια σωστή ποσόστωση στην αναλογία αέρα καύσιμου ώστε να είναι ποιο αποδοτική η καύση. Η λειτουργία του βασίζετε στην υποπιεση που προκαλεί η μεταβαλλόμενη ροή του αέρα στην εισαγωγή του καρμπυρατέρ, ο οποίος είναι διαμορφωμένος κατά τέτοιο τρόπο ώστε να αυξάνει σε κάποιο συγκείμενο σημείο τη ροή του εισερχόμενου αέρα και να δημιουργεί μια ζώνη υποπιεσης αμέσως μετά από αυτή. Στο σημείο της μέγιστης υποπιεσης βρίσκεται η παροχή καύσιμου που περνάει από το ζιγκλέρ. Η υποπιεση είναι τόσο ισχυρή ώστε αναρροφά την συγκεκριμένη ποσότητα καυσίμου από το ποτηράκι του καρμπυρατέρ που βρίσκεται χαμηλότερα και την αναμειγνύει με τον εισερχόμενο αέρα σε αναλογία περίπου 14-18 μέρη αέρα προς ένα μέρος καυσίμου. Η αλλαγή του ζιγκλερ με μεγαλύτερης παροχής που θα ξεφύγει από αυτή την αναλογία μιγματος, καυσίμου αέρα, θα βελτιώσει την απόδοση του μηχανικού έργου αντιστρόφως ανάλογα όμως ως προς την απόδοση του καταναλισκόμενου καυσίμου. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 7 , 2014 από τον naftilos 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NIK_PAP_01 91 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Μπορεί να μου εξηγήσει κάποιος γιατί πρέπει? αν το αφήσει όπως έχει θα μπερδεύει λόγω εξάτμισης? τι άλλο θα ακούσουμε... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DT200 101 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 γιατί τα δίχρονα είναι πολύ ευαίσθητα στην αλλαγή της εξάτμισης...στην ουσία αλλάζεις όλες τ αναλογίες του κινητήρα.Γι αυτό και μετα πρέπει να κάνεις κάποιες επιπλέον αλλαγές η οποίες θα "φτιάξουν" αυτες τις αναλογίες.Έτσι θα πετύχεις καλύτερη καύση===>καλύτερη απόδοση.Δεν είναι υποχρεωτικές οι επιπλέον αλλαγές, αλλα αν θέλεις να πετύχεις καλύτερη απόδοση πρέπει να τις κάνεις. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Smias 2.708 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Μπορεί να μου εξηγήσει κάποιος γιατί πρέπει? αν το αφήσει όπως έχει θα μπερδεύει λόγω εξάτμισης? τι άλλο θα ακούσουμε... Πολυ χονδρικα οτι αν εχει βαλει μια πιο ελευθερη εξατμιση θα εχει φτωχο μιγμα κατα 90φευγα% με οτι συνεπειες εχει αυτο ειδικα σε 2Τ μοτερ σου λεει κατι..; 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NIK_PAP_01 91 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 σόρρυ τώρα πρόσεξα ότι είναι δίχρονο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tzoutz 3.515 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 σόρρυ τώρα πρόσεξα ότι είναι δίχρονο Φίλε μου και 4Τ να ήταν πάλι θα ήθελε επέμβαση στα μίγματα στην περίπτωση αλλαγής ολόκληρου του συστήματος της εξάτμισης με κάποιο πιο ελεύθερο. Ελεύθερη εξάτμιση >> ελεύθερη ροή σε όλο το σύστημα >> περισσότερος αέρας >> φτωχότερο σε βενζίνη μίγμα >> υψηλότερη θερμοκρασία καύσης >> υπερθέρμανση κινητήρα Το τι επεμβάσεις χρειάζονται δεν αποτελεί μία συγκεκριμένη συνταγή, ιδανικά η ρύθμιση γίνεται στο δυναμόμετρο όπου φαίνεται και η αναλογία του μίγματος σε διαφορετικές σ.α.λ., συνήθως γίνεται από κάποιον με πείρα ο οποίος μπορεί από την λειτουργία του κινητήρα εν κινήσει να καταλάβει σε ποιο φάσμα στροφών χρειάζεται διόρθωση και αυτό πάντα με μερικές δοκιμές. Στην περίπτωση αλλαγής μόνο του σιγαστήρα η αλλαγή στην ροή δεν είναι δραματική [εξ΄ου και τα αμελητέα οφέλη σε ιπποδύναμη] οπότε συνήθως δεν χρειάζεται επέμβαση σε καρμπυρατέρ/ψεκασμό. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Thakis_pap 56 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Φίλε μου και 4Τ να ήταν πάλι θα ήθελε επέμβαση στα μίγματα στην περίπτωση αλλαγής ολόκληρου του συστήματος της εξάτμισης με κάποιο πιο ελεύθερο. Ελεύθερη εξάτμιση >> ελεύθερη ροή σε όλο το σύστημα >> περισσότερος αέρας >> φτωχότερο σε βενζίνη μίγμα >> υψηλότερη θερμοκρασία καύσης >> υπερθέρμανση κινητήρα Το τι επεμβάσεις χρειάζονται δεν αποτελεί μία συγκεκριμένη συνταγή, ιδανικά η ρύθμιση γίνεται στο δυναμόμετρο όπου φαίνεται και η αναλογία του μίγματος σε διαφορετικές σ.α.λ., συνήθως γίνεται από κάποιον με πείρα ο οποίος μπορεί από την λειτουργία του κινητήρα εν κινήσει να καταλάβει σε ποιο φάσμα στροφών χρειάζεται διόρθωση και αυτό πάντα με μερικές δοκιμές. Στην περίπτωση αλλαγής μόνο του σιγαστήρα η αλλαγή στην ροή δεν είναι δραματική [εξ΄ου και τα αμελητέα οφέλη σε ιπποδύναμη] οπότε συνήθως δεν χρειάζεται επέμβαση σε καρμπυρατέρ/ψεκασμό. εχει ανεβει λιγο η θερμοκρασια οχι δραματικα σε φαση να αναψει βεντιλατερ(ποτε δεν μου εχει αναψει)..αλλα το καταλαβαινω! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
telephoner 2.250 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Έχει το SX βεντιλατέρ; :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Thakis_pap 56 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Έχει το SX βεντιλατέρ; :P yeess Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NIK_PAP_01 91 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Φίλε μου και 4Τ να ήταν πάλι θα ήθελε επέμβαση στα μίγματα στην περίπτωση αλλαγής ολόκληρου του συστήματος της εξάτμισης με κάποιο πιο ελεύθερο. Ελεύθερη εξάτμιση >> ελεύθερη ροή σε όλο το σύστημα >> περισσότερος αέρας >> φτωχότερο σε βενζίνη μίγμα >> υψηλότερη θερμοκρασία καύσης >> υπερθέρμανση κινητήρα Το τι επεμβάσεις χρειάζονται δεν αποτελεί μία συγκεκριμένη συνταγή, ιδανικά η ρύθμιση γίνεται στο δυναμόμετρο όπου φαίνεται και η αναλογία του μίγματος σε διαφορετικές σ.α.λ., συνήθως γίνεται από κάποιον με πείρα ο οποίος μπορεί από την λειτουργία του κινητήρα εν κινήσει να καταλάβει σε ποιο φάσμα στροφών χρειάζεται διόρθωση και αυτό πάντα με μερικές δοκιμές. Στην περίπτωση αλλαγής μόνο του σιγαστήρα η αλλαγή στην ροή δεν είναι δραματική [εξ΄ου και τα αμελητέα οφέλη σε ιπποδύναμη] οπότε συνήθως δεν χρειάζεται επέμβαση σε καρμπυρατέρ/ψεκασμό. δηλαδή εγω σε τουλάχιστον 3 παπάκια που είχα ανω των 100 κυβικων που έβαζα ολοσωμη εξάτμιση κ δεν άλαζα τίποτα άλλο η 3-4 νουμερο μεγαλυτερο καρμπυρατερ με μαμα εξατμιση χωρις να δω θερμοκρασια η κοψιματα στην αποδοση ειτε στα χαμηλα ειτε στα ψηλα πως το εξηγεις? αυτα στα 600 κ πανω κυβικα εχουν λόγω λιγο μεγαλυτερο ζιγκλερι στο 50αρι δεν κανει αναγκαστικη την αλαγη εξατμισης Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tzoutz 3.515 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 δηλαδή εγω σε τουλάχιστον 3 παπάκια που είχα ανω των 100 κυβικων που έβαζα ολοσωμη εξάτμιση κ δεν άλαζα τίποτα άλλο η 3-4 νουμερο μεγαλυτερο καρμπυρατερ με μαμα εξατμιση χωρις να δω θερμοκρασια η κοψιματα στην αποδοση ειτε στα χαμηλα ειτε στα ψηλα πως το εξηγεις? αυτα στα 600 κ πανω κυβικα εχουν λόγω λιγο μεγαλυτερο ζιγκλερι στο 50αρι δεν κανει αναγκαστικη την αλαγη εξατμισης Φίλε μου αυτές οι αρχές ισχύουν ανεξαρτήτως κυβισμού. Οι δικές σου εμπειρίες θα μπορούσαν να έχουν αρκετές εξηγήσεις, έτοιμες συνταγές όπως είπα δεν υπάρχουν, αλλά μερικές από τις πιθανότητες είναι οι εξής: 1. Οι ολόσωμες που έβαλες να μην είχαν ως αποτέλεσμα μεγαλύτερη ροή. 2. Τα μίγματα να ήταν ήδη πλούσια και με την ολόσωμη να ήρθαν στα ίσια τους. 3. Η διαφορά θερμοκρασίας να μην ήταν τόσο μεγάλη ή να μην την κατάλαβες. 4. Να έγιναν οι αλλαγές το καλοκαίρι όπου η χαμηλότερη πυκνότητα του αέρα κάνει το μίγμα πιο πλούσιο. 5. Κάποιος συνδυασμός μερικών από τα παραπάνω. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Smias 2.708 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 δηλαδή εγω σε τουλάχιστον 3 παπάκια που είχα ανω των 100 κυβικων που έβαζα ολοσωμη εξάτμιση κ δεν άλαζα τίποτα άλλο η 3-4 νουμερο μεγαλυτερο καρμπυρατερ με μαμα εξατμιση χωρις να δω θερμοκρασια η κοψιματα στην αποδοση ειτε στα χαμηλα ειτε στα ψηλα πως το εξηγεις? αυτα στα 600 κ πανω κυβικα εχουν λόγω λιγο μεγαλυτερο ζιγκλερι στο 50αρι δεν κανει αναγκαστικη την αλαγη εξατμισης Οπα Νικ το πηγες στην αλλη μερια το θεμα τροφοδοσια..! Αυτο που κανουν καποιοι και βαζουν 3-4 νουμερα μεγαλυτερο νουμερο καρμπυρατερ στα παπακια ή στα οποια μηχανακια τους ειναι 90% των περιπτωσεων λαθος , πεταμενα λεφτα . Αυτο που τοσο απλα εξηγησε ο Ευγενιος/Tzoutz ετσι ειναι , δε θα δεις κοψιματα αν εισαι φτωχοτερος απ'οτι πρεπει , αυτα γινονται αν κατι αλλο παει στραβα , πχ βελονα & θεση βελονας με κακο συνδιασμο κυριου ζιγκλερ κ.α διαφορα . Η φουλ εξατμιση ειδικα αν ειναι πολυ πιο ελευθερη απο την οποια εργοστασιακη θελει συνηθως 1-2 νουμερα κυριο ζιγκλερ πανω , αναλογα τις αναγκες του κινητηρα . Ισως να μην ειναι πολυ αισθητη η ελειψη αλλα αν ρυθμιστει σωστα θα δεις διαφορα προς το καλο πιστεψε με ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NIK_PAP_01 91 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 δεν είπα ότι δεν έχει διαφορά κ ισχύει σε όλα τα κυβικά απλά στα 50 κυβικα τετραχρονο ειδικα οι διαφορές ειναι αμελητέες κ ποιο πολύ στο μυαλό κ ανεπαίσθητες στο δρομο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zentakias 2.753 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 με λιγα γενικα λογια το ζιγκλερ βρισκεται στο κεντρο της κουπας απο το καρμπυρατερ σου, και ειναι μια βιδα με τρυπα στη μεση για να περναει απο εκει το καυσιμο. καθε ζιγκλερ γραφει πανω χαραγμενο τι νουμερο ειναι κ οσο ανεβαινει το νουμερο τοσο μεγαλυτερη κ η τρυπα, αρα μεγαλυτερη καταναλωση -> μεγαλυτερη αποδοση με σωστη ρυθμιση πολλων αλλων παραγώντων... ειναι κυριως σαν βελτιωση το να βαλεις μεγαλυτερο αλλά πρεπει να κανεις κ τις απαραιτητες ρυθμισεις. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
telephoner 2.250 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Μόνο εγώ θέλω να βάλω μικρότερο για να μην καίει; :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zentakias 2.753 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 Μόνο εγώ θέλω να βάλω μικρότερο για να μην καίει; :P πρόσεχε μόνο να μην ξεροσταλιάζει για μια σταγονα βενζινη το καημενο (δηλαδη να το πας στο αλλο ακρο) 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Thakis_pap 56 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2014 δεν είπα ότι δεν έχει διαφορά κ ισχύει σε όλα τα κυβικά απλά στα 50 κυβικα τετραχρονο ειδικα οι διαφορές ειναι αμελητέες κ ποιο πολύ στο μυαλό κ ανεπαίσθητες στο δρομο το συγκεκριμενο ειναι διχρονο και ειν πολυ ωραια η αισθηση 2χρονου τελικα :D ( ΗΟΝDA Innova &glx γαρρ ) χααχαχ Μόνο εγώ θέλω να βάλω μικρότερο για να μην καίει; :P μαλλον φιλε μου..κοιταξετο :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΝικόλαςXL 72 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 Ζιγκλέρ που βρίσκουμε? Της δικιάς μου είναι αυτά : http://www.motorcyclecarbs.com/KEIHIN_PILOT_JET_N424-74C_38_P4965C91.cfm και http://www.motorcyclecarbs.com/KEIHIN_MAIN_JET_99101-393_132_P4638C78.cfm Επειδή το κόστος τους Ελλάδα είναι κάπου 100 ευρώ, και ο Αμερικάνος τα δίνει σε χαμηλές τιμές αλλά απαγορευτικά μεταφορικά, υπάρχει κάποιο καταστημα εδώ που να μπορώ να τα βρώ? Κάποιο εξειδικευμένο καταστημα? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
