ΣΑΒΒΑΣ 8.010 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 6 , 2014 Ωραίος ! Μακάρι να υπάρχει τέτοια δυνατότητα γιατί μαμά ......ακριβούτσικα ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vasilis_nav 102 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 6 , 2014 http://www.ebay.co.u...=item43c68be8d8 Eδω παντως στα EBC περιεχεται το λαμακι,οποτε δεν χανεις να ρωτησεις και εδω αν υπαρχει τετοια εκδοση γιατι στο ebay ειδα με και χωρις Ξέρεις κάποιο site απο εδώ;; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 6 , 2014 1. Ξεκινάμε με γεμάτη μπαταρία, 100% SoC 2. Μιζάρουμε, αδειάζει, και βρίσκεται πλέον στο 80% Νομίζω πως δεν είναι έτσι και εξηγούμαι: Ένα νορμάλ καλό μιζάρισμα στο μηχανάκι πρέπει να τραβάει περί τα 80 μέση τιμή κάνε τα 100 αμπέρ με ρελέδες κλπ φορτιάκια για το πολύ 3-4 δευτερόλεπτα, άρα 3,6/3600*100 = 0,1 αμπερώρια το κάθε (σωστό) μιζάρισμα και αν η μπαταρία σας είναι 12άρα (αμπερώρια) αυτό σημαίνει ότι όταν είναι κρύα και μέσης κατάστασης τότε είναι στην πράξη πες 8άρα δηλαδή το μιζάρισμα τρώει τα 0,1/8 δηλαδή κάτω από 1.3% του φορτίου. Νομίζω ότι το NC λόγω αργοστροφίας δεν φορτίζει το ίδιο καλά την μπαταρία του ειδικά με εξτρά φορτία παρά την προσοχή της μαμάς συγκριτικά με τα συνήθη μηχανάκια αλλά όχι σε βαθμό που να είναι πρόβλημα σε κανονική χρήση κομμιούτιγκ πέρα από μικρομετακινήσεις. Προσοχή οι DCTάδες αν το σβήσετε με πεσμένη μπαταρία και δεν είναι στην νεκρά μπορεί να μην μπορεί να την επιλέξει ο μηχανισμός στην επανεκκίνηση και αν δεν έχει νεκρά δεν δίνει εντολή στην μίζα. Σε αυτή την περίπτωση το κουνάτε μπρος-πίσω όταν γυρίζετε το κλειδί να βοηθήσετε τον επιλογέα να ξεσκαλώσει από την επιλεγμένη πρώτη, αν τύχει και έχει σκαλώσει όπως συμβαίνει και με τα κανονικά σαζμάν που όμως δεν απαγορεύουν το μιζάρισμα με ταχύτητα αν κρατάς τον συμπλέκτη, που εδώ δεν υπάρχει. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ste7ios 1.738 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 6 , 2014 Για αυτό και λέω πολύ χοντρικά! Όλο αυτό απλώνει πολύ... Σε βάθος εβδομάδων αλλά υφίσταται. Τώρα να πω και γω την αλήθεια, ακόμη ψάχνω απαντήσεις για να επιβεβαιώσω θεωρίες & λεγόμενα, αλλά δεν τις βρίσκω... Η μόνη λύση για να πάρω απαντήσεις είναι να βάλω ένα καλό αμπερόμετρο (Fluke) ή ένα μετρητή σαν το Doc Wattson. Το πρώτο θέλει πολλά €€€, και τα δύο χρόνο... Η μίζα μας είναι είναι 360W, δηλ. πρέπει να παίζει στα 30A με 26A (το εύρος μεταξύ 12V & 13,4V). Οπότε ας κρατήσουμε τα 30A. Αυτό που δεν ξέρω είναι το ρεύμα εκκίνησης που φτάνει, πιθανώς τα 80A με 100A στιγμιαία όπως λες... 11Ah είναι. Στην πράξη έχουμε λιγότερο, περίπου το 50% (για αυτό και η σύσταση να αντικαθιστούνται όταν φτάσουν στο 50%). Βάλε και το ότι τα νούμερα που δίνουν για την χωρητικότητα και τα CCAs δεν αντιστοιχούν και τόσο στην πραγματικότητα... Και για να πάμε σε κάτι πιο πρακτικό, έκανα το εξής τεστ: μέτρησα την τάση της μπαταρίας αμέσως μετά από μιζάρισμα. Η τάση έπεσε κατά 0,14V (13,79V --> 13,65V). Δύσκολο όμως να μεταφραστεί σε SoC καθώς οι πληροφορίες που υπάρχουν για αυτό στις LFP είναι εντελώς δυσεύρετες. Μόνο η Shorai έχει έναν πίνακα... Σε μια AGM πιστεύω μπορεί να βγει κάποια άκρη μια και δεν είναι τόσο flat η τάση της και υπάρχει μπόλικη πληροφορία... Το 0,14V σε αυτή την τάση θα μπορούσε να είναι γύρω στο 10%... Αλλά δεν έχω και βολτόμετρο της προκοπής! Οι LFP θέλουν βολτόμετρο με τρία δεκαδικά! Τόσο flat! Επίσης το 1,3% μπορεί να φαίνεται λίγο, αλλά δεν το ανακτάς γρήγορα, καθώς η μπαταρία στη φάση πλήρωσης (absorption) θέλει ΠΟΛΥ χρόνο! Σε γενικές γραμμές, όσο χρόνο θέλει για να φορτίσει στη φάση bulk (περίπου έως το 80%) άλλο τόσο θέλει για το υπόλοιπο 20%. 1,3%, 1,3% κάθε φορά βγαίνει ο λογαριασμός... Όταν έκανα 20-25-λεπτες διαδρομές, πάνω στο μήνα έβλεπα την μπαταρία να πέφτει. Λίγο-λίγο άδειαζε αφού δεν προλάβαινε να γεμίσει, τόσο με το MP3 όσο και με το NC. Τώρα πλέον με τις 12-λεπτες δεν χρειαζόταν καν να μετρήσω. Ο φορτιστής ήταν απαραίτητος... Για το θέμα της αργοστροφίας έχω και εγώ ένα μεγάλο ερωτηματικό. Βλέπω πάντα 14,3V έως 14,6V αλλά δεν ξέρω τι γίνεται με το ρεύμα σε συνάρτηση με τις στροφές. Ο Shindegen πάντως δουλεύει πολύ ωραία! Υποθέτω ότι για να γεμίζει ικανοποιητικά η LFP στα 12' που κάνω καθημερινά υποθέτω ότι ρίχνει αρκετά amperes, υπεραρκετά για μια AGM αφού έτσι και αλλιώς δεν μπορεί να απορροφήσει όσα δίνει η γεννήτρια... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gash21 37 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 6 , 2014 Ο φορτιστής ήταν απαραίτητος... δηλαδή για να καταλάβω γιατί δεν το κατέχω, σύμφωνα με το παραπάνω που αναφέρεις, έστω ότι χρησιμοποιουμε φορτιστή, πόσο (δηλαδή λεπτά) και κάθε πότε πρεπει να τον χρησιμοποιούμε για να επιμηκύνουμε την ζωή της μπαταρίας; και πόσο θα είναι αυτή; τελικά, ο φορτιστής επαναφέρει την χωρητικότητα της μπαταρίας στα αρχικά επίπεδα; δηλαδή αν τον χρησιμοποιώ, θα χρειαστεί να αλλάξω μετά απο πολύ καιρό; και αν ναι, με τι ρυθμό πρέπει να γίνεται αυτή η χρήση;....σόρρυ για τα πολλά ερωτήματα.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ste7ios 1.738 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 6 , 2014 Η μπαταρία για να δώσει το μέγιστο της ζωής της (περίπου πέντε έτη) πρέπει να είναι πάντα πλήρως φορτισμένη ώστε να περιοριστεί η θειίκωση. Η λέξεις κλειδιά είναι οι 'πάντα πλήρως φορτισμένη'. Αυτό σημαίνει πολύ συχνά, το οποίο πρακτικά είναι αδύνατο για τους περισσότερους. Ο χρόνος φόρτισης εξαρτάται από το μέγεθος της μπαταρίας, το πόσο είναι ήδη φορτισμένη, και από τον φορτιστή. Σε εμένα κατά μέσο όρο ο Oxford Optimizer 3800 έκανε περίπου 4 με 5 ώρες. (Σταματάει μόνος του όταν η τάση φτάσει τα 14,4V) Αρχικά τον έβαζα 1-2 φορές την εβδομάδα, μετά αραίωσα... 1 φορά την εβδομάδα, τις 2... Πάντα μετά από μέτρηση του SoC. Ε δεν γίνεται να κάνουμε αυτή τη δουλειά. Σκέτη σκλαβιά... Το ρεζουμέ είναι ότι με αυτή τη φροντίδα δεν τα κατάφερε. Το ιδανικό θα ήταν να μπαίνει επάνω μετά από κάθε διαδρομή εφόσον αυτή δεν επαρκεί για μια πλήρη φόρτιση. Αλλά τέτοια σκλαβιά δεν έχει νόημα. Η χωρητικότητα πέφτει με τον καιρό. Είναι μια φυσιολογική διαδικασία, η οποία όμως επιταχύνεται όταν η μπαταρία δεν είναι πλήρως φορτισμένη λόγο του φαινόμενου της θειίκωσης. Η φθορά γίνεται μεγαλύτερη όσο περισσότερο μένει αφόρτιστη ή και αν πέσει πολύ το επίπεδο του φορτίου. Ελπίζω να σε κάλυψα. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
djkostas20 14 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 6 , 2014 Μας κάλυψες!!! Άμα την έχεις σε κλειστό γκαράζ απλά έχεις μόνιμα ένα φορτιστή έτοιμο για χρήση... Έτσι ώστε να κερδίσεις όσο μπορείς σε χρόνο ζωής. Με περιστασιακή φόρτιση από ότι λες δεν κατάφερες τίποτα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
takis1964 57 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 6 , 2014 Ξέρεις κάποιο site απο εδώ;; για μενα παρε τηλ στην αντιπροσωπεια της abc και ρωτα την αν εισαγουν αυτην την εκδοση αλλοιως ψαξε απο εβαυ, αν θες παρε και τον Πισσαρη ,στο σαιτ του τα εχει φωτο αλλα χωρις τα λαμακια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pastam 56 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 7 , 2014 Το βασικό πρόβλημα είναι ότι οι μπαταρίες μας δεν προλαβαίνουν να φορτίσουν επαρκώς. Κάνει κανείς καθημερινά διαδρομές (εκκίνηση-κλείσιμο μηχανής) μεγαλύτερες από 20-30' και μάλιστα χωρίς να σταματήσει καθόλου για να το χοντρύνω;;; Θα απορούσα αν έκανε... Τα διάφορα συμπράγκαλα που αποτελούν τα παρασιτικά φορτία της μπαταρίας δεν είναι τόσο σημαντικά, εκτός και αν μιλάμε για μεγάλους χρόνους ακινησίας. Οπότε και αυτά να μην είχαμε, ούτε καν τα παρασιτικά της ECU, η μπαταρία μας πάλι θα ψόφαγε αρκετά πριν της ώρας της. Οι μπαταρίες μολύβδου χρειάζονται πολύ περισσότερο χρόνο, ο οποίος είναι στη μία ώρα περίπου με ρεύμα 5,5A (ταχυφόρτιση για τις δικές μας). Τι συμβαίνει; π.χ.: 1. Ξεκινάμε με γεμάτη μπαταρία, 100% SoC 2. Μιζάρουμε, αδειάζει, και βρίσκεται πλέον στο 80% 3. Οδηγούμε για 30' και φορτίζει έως το 95%. 4. Μιζάρουμε, αδειάζει, και βρίσκεται στο 75% 5. Οδηγούμε για 30' και φορτίζει έως το 92%. 6. κ.ο.κ. Αυτό που θέλω να δείξω πολύ χοντρικά είναι ότι κάθε φορά που ξεκινάμε δεν καταφέρνει ποτέ να φτάσει στην πλήρη φόρτιση και μερικές φορές μάλιστα δεν προλαβαίνει καν να αναπληρώσει τα Ah που έφαγε η μίζα, και λίγο-λίγο πέφτει. Και όσο πέφτει το SoC τόσο πιο έντονη η φθορά από τη θειίκωση. Σε μια τέτοια καθημερινή πραγματικότητα αυτή, δεν κερδίζεις και πολλά με έναν εξωτερικό φορτιστή που τον βάζεις επάνω μια δυο φορές το μήνα ή έστω με μια μεγάλη βόλτα αραιά και που... Στην δική μου περίπτωση - που ο χρόνος έπεσε από τα 20-25' σε μόλις 10' το προηγούμενο έτος, και παρόλο που είχα το νου μου και την φόρτιζα τακτικά μετά από 7 μήνες έφτασε περίπου στο 50% της αρχικής της χωρητικότητας! Μια και δεν γίνεται να σκλαβωνόμαστε με κάτι τέτοια, από τον Δεκέμβριο πειραματίζομαι με μια LiFePO4 που φαίνεται να αντιμετωπίζει μια χαρά αυτό το πρόβλημα! (πλήρης ταχυφόρτιση = 20A σε 15' !!!). Για να δούμε... Αδερφέ μου εγώ ξαφνικά έφυγα για αποστολή με την δουλειά μου και γύρισα μετα από 34 μέρες , το μηχανάκι ήταν έξω με βροχές , κρύο και υγρασία χωρίς κουκούλα σε ανοιχτό χώρο κοντά σε θάλασσα (το έτρωγε και το αλάτι) , χτες που γύρισα έλεγα ότι δεν θα πάρει με τίποτα αλλά με την πρώτη μιζια πήρε χωρίς το παραμικρό πρόβλημα. Όσο για την φόρτιση καθημερινά κάνω 80 χλμ. να πάω και να έρθω στην δουλειά μου , τα μισά χωρίς να σταματήσω σε φανάρι τις περισσότερες φορές λόγο εθνικής οδού. την καλημέρα μου στην παρέα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΣΑΒΒΑΣ 8.010 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 7 , 2014 Ακριβώς αυτό που λέει παραπάνω ο φίλος pastam. Δεν ξέρω για το NC μιας και δεν είμαι κάτοχος αλλά βλέπω παρόμοια πράγματα με το SH . Μπαταρία 11 Ah, εναλλάκτης 368 W στις 5.000 στροφές. Λέει λοιπόν το εγχειρίδιο συντηρήσεως ότι : -φούλ φορτισμένη μπαταρία 12,8 V -χρειάζεται φόρτιση όταν είναι κάτω από τα 12,3 Αυτά στους 20 βαθμούς Κελσίου. -Επιτρεπόμενη διαρροή ρεύματος 1,5 mA μέγιστο. Στην πράξη τώρα ? 4ο χρόνο και κανένα πρόβλημα. 3 μήνες ακίνητο μετά από τη σαβούρδα μου,με 1 ωρίτσα φόρτιση πήρε τσακμάκι. Τον υπόλοιπο καιρό χρήση όποτε χρειαζόταν για ανάγκες που μπορεί και να μην ήταν καθημερινή αλλά με μια μεγάλη βόλτα κάθε μήνα από 200 μέχρι και 700+ χλμ ανάλογα. Προ βόλτας μπορεί όταν έπαιρνε μπρός να μούκανε ένα recheck στα όργανα, ένδειξη ότι η μπαταρία άρχιζε να πέφτει. Μετά τη βόλτα κανένα πρόβλημα. Εκτιμώ ότι δεν χρειάζεστε τίποτα, ούτε βολτόμετρα ούτε τίποτα. Οι συναγερμοί σας τρώνε την μπαταρία σας την ομολογουμένως πανάκριβη. Προσωπικά δεν έχω συναγερμό μιας και το μοτοσακό διαθέτει immobilizer και όχι της πλάκας αλλά έχω πανάκριβη κλειδαριά δισκόφρενου ΜΕ συναγερμό και πανάκριβη κουλούρα που και τα δύο στοιχίζουν περισσότερο από τον καλύτερο συναγερμό. Ελπίζω να βοήθησα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ste7ios 1.738 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 7 , 2014 Αν κάνεις 80χλμ (40+40) καθημερινά και μάλιστα σε ανοικτό δρόμο προφανώς και θα έχεις μια υγιέστατη μπαταρία! Δεν χρειάζεται να ελέγξεις τίποτα. Είναι αρκετός χρόνος και ρεύμα για να φορτιστεί πλήρως. Εγώ κάνω με το ζόρι 3 + 3 χλμ καθημερινά σε 10', από τα οποία τα 5' ουσιαστικά είναι στο ρελαντί στα φανάρια, και τα υπόλοιπα 5' με μικρές ταχύτητες / λίγες στροφές μέσα στην κίνηση.... Οι συναγερμοί είναι ένα θέμα αλλά όχι τόσο σπουδαίο όσο το να έχεις πάντα μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία. H Honda μπορεί να λέει 12,3V αλλά η Yuasa στο τεχνικό εγχειρίδιο της για τις VRLA αναφέρει ότι από 12,0 έως 12,79V η φόρτιση είναι ανεπαρκής και πρέπει να φορτιστεί, από 12,8V με 13,0V είναι οκ, και από τα 12,0V και κάτω για πέταμα. Επίσης αναφέρει: Routine Charging The single most important thing to maintaining a sealed VRLA battery is don't let it sit discharged: keep it fully charged. A sealed VRLA motorcycle battery should be kept to near fully charged for peak performance. Σε αυτό συμφωνούν όλα τα τεχνικά εγχειρίδια και η αρθογραφία που έχω διαβάσει, όπως και μπαταριάδες. Και έχω διαβάσει πάρα πολλά για να καταλλήξω σε αυτά που λέω. Το μόνο διαφέρει είναι συνήθως τα νούμερα λόγο διαφορετικών προδιαγραφών μεταξύ των κατασκευαστών. (κάποιες βρίσκονται σε 100% SoC στα 12,8V, κάποιες στα 13,0V... κ.ο.κ.) Αναφέρει και το εξής: Some people figure sealed VRLA batteries are so good, there's no need to worry about routine charges. Flattering, but wrong. Forgetting routine charging can mean a one-way ticket to the battery graveyard. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 7 , 2014 (τροποποιήθηκε) Η μίζα μας είναι είναι 360W, δηλ. πρέπει να παίζει στα 30A με 26A (το εύρος μεταξύ 12V & 13,4V). Οπότε ας κρατήσουμε τα 30A. Αυτό που δεν ξέρω είναι το ρεύμα εκκίνησης που φτάνει, πιθανώς τα 80A με 100A στιγμιαία όπως λες... Τα 360Βατ τα τραβάει με τυπικό φορτίο σε χ στροφές περιστροφής αλλά το όλο πράμα είναι αρκετά πιο περίπλοκο από ένα νούμερο τυπικής κατανάλωσης: (Προσέξτε, υποθέσεις με βάση αυτά που ξέρω κάνω καθώς δεν έχω καθίσει να μελετήσω τα μεταβατικά φαινόμενα με όργανα κατά το μιζάρισμα) Σβηστό κλειδί, υποθέτω μόνο κάνα σύστημα τύπου Hiss θα τραβάει κάτι ψιλά πχ 5-10 χιλιοστά του αμπέρ κατά μέσο όρο (χωρίς συναγερμούς κλπ) δηλαδή μήνας και βάλε να αδειάσει την μπαταρία (θεικώσεις κλπ τα ξεχνάμε προς το παρόν) . Ανοικτό κλειδί, πάλι υποθέτω, τραβάει ο εγκέφαλος 1-2 αμπέρ, και 2-4 η αντλία καυσίμου. Αν είναι πιο έξυπνο το σύστημα θα την δουλεύει για λίγο να πιάσει πίεση και μετά θα την σβήνει μέχρι να πάρει μπροστά οπότε θα την δουλεύει πάλι συνεχώς. Οπότε με κάτι λαμπάκια κλπ έχουμε μια κατανάλωση περί τα 5 αμπέρ στην καθισιά ή 2 αμπέρ αν σταματάει η αντλία. Πατάμε μίζα, κλακ ο ρελές άλλο μισό αμπέρ και για 1 δέκατο πες του δευτερολέπτου η μίζα τραβάει κάτι ψιλά όσο εγκαθίσταται το πεδίο στα πηνία της και μετά τραβάει γερό παλμό (πες περί τα 50 αμπέρ) που είναι πάνω από το ονομαστικό μέσο για να αρχίσει να γυρίζει τον κινητήρα από στάσιμο και ο παλμός αυτός μεγενθύνεται με το που βρίσκει τη συμπίεση (πες 80 στιγμιαία 1-3 δέκατα δευτερολέπτου αμπέρ) αν δεν υπάρχει αποσυμπιεστής ενσωματωμένος στο σύστημα και η μπαταρία μπορεί και συνεχίζει να παρέχει το απαραίτητο ρεύμα για να σπάσει η συμπίεση. Με το που παίρνει φόρα η κατανάλωση ρεύματος μειώνεται καθώς η στροφορμή των περιστρεφόμενων πλέον μερών βοηθάει στο σπάσιμο των επόμενων συμπιέσων που συναντάει (σε μεγάλα μοτέρ υπάρχει συχνά και δεύτερος μεγάλος διαφορετικής σχεδίασης ρελές πριν την μίζα οπότε προσθέστε άλλα 5 τόσα αμπέρ) οπότε πέφτουμε στα ονομαστικά μέσα 30 Αμπέρ που υποθέτω θα είναι παλμοί των 40 αμπέρ σε κοιλάδες των 20 αμπέρ στο πες πολύ περίπου. Αλλά: Το θέμα εδώ δεν είναι μόνο πόσο φορτίο έχει η μπαταρία και πόσα αμπέρ τραβάμε αλλά η υγεία της όπερ τι εσωτερική αντίσταση έχει αναπτύξει μέσα της λόγω θειϊκωσης κλπ φθορών σε συνδυασμό με την άθροιση όλων των μικροαντιστάσεων σε επαφές/ρελέδες/καλώδια στο μιζομονοπάτι. Δηλαδή αυτή η ονομαστική τάση στα άκρα της μπαταρίας πόσο πέφτει μέσα στην ίδια την μπαταρία κατά το μιζάρισμα και αν φτάνει το ρεύμα για να σπάσει την πρώτη συμπίεση (αμέσως μετά θα έχετε παρατηρήσει ότι παίρνει φόρα και ας ζορίστηκε αρχικά). Μια μπαταρία μέσης υγείας λέει ο τυπάς εδώ έχει περίπου 20-30 χιλιοστά του Ωμ εσωτερική αντίσταση, μια εξαιρετικής υγείας περί τα 10 χιλιοστά του Ωμ και μια τελιεωμένη περί το 1/10 του Ωμ (100 χιλιοστά). Τι σημαίνει αυτό το τελειωμένη? Ρεύμα 30Α επό 1/10 του Ωμ σημαίνει πτώση τάσης πριν καλά καλά βγεί το ρεύμα από την μπαταρία ίση με ... 3βολτ και η μπαταρία που μετρήσαμε στα 12.3 και είπαμε τι καλά, μας δίνει μόλις 9.3 στο μιζάρισμα στα άκρα της οπότε αν βάλουμε και αντιστάσεις επαφής στους πόλους και σε επαφές καλωδίωσης φλερτάρουμε με τάση αποκοπής του εγκέφαλου που κάνει ρεσέτ και δε πα να τα καταφέρει να γυρίζει η μίζα το μοτέρ, ο εγκέφαλος είναι ρεσετ και δεν θα δώσει ούτε έστω ψόφιο παλμό στα μπεκ ή στο μπουζί. Σε μια καλή μπαταρία με πες 20 χιλιοστά του Ωμ εσωτερική αντίσταση καθώς οι πλάκες έχουν ικανή ενεργή επιφάνεια για την χημική αντίδραση που μας δίνει το ρεύμα (δεν έχουν παναδιάσει με μη χημικά αντιδρών άλας<-θειΐκωση), ένας παλμός 80 αμπέρ προκαλεί πτώση τάσης μέσα στην μπαταρία 20mΩ επί 80A=1,6 βολτ και έτσι τα 12,6 βολτ που μετρήσαμε σε ηρεμία γίνονται 11 στο μιζάρισμα και όλα φίνα, μπραφ και φύγαμε. Και όλα αυτά χειροτερεύουν με τα κρύα που κάνουν τις χημικές αντιδράσεις πιο αργές στις επιφάνειες των πλακών άρα μεγαλύτερη την εσωτερική αντίσταση οπότε αφήστε τη λίγο με ανοικτό το διακόπτη να ζεσταθεί λίγο το ζουμί εκεί μέσα πριν μιζάρετε. Διάφορα σχετικά αναγνώσματα που δεν κάθισα να ξεψαχνίσω/κρίνω επιμελώς: 1,2,3,4 Τροποποιήθηκε Μάρτιος 7 , 2014 από τον Mi_ka 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ste7ios 1.738 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 7 , 2014 Κάτι μάθαμε και σήμερα! :) Το πρώτο κομμάτι δεν το έχω ψάξει καθόλου. Με το δεύτερο το έχω κάψει τελείως! Έχω ξεκινήσει έναν οδηγό με τα βασικά που πρέπει να ξέρει κανείς! Και μάλλον θα μπουν και δυο πράγματα για τις LFP... Συγνώμη, αλλά θα φας χώσιμο κάποια στιγμή! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gthanasis 256 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 7 , 2014 με αυτά που διαβάζω εχω σοκαριστεί....εγω μάλλον οδηγαω μόνο το μηχανάκι και δε ....πειράζει ας μείνω και απο μπαταρία 20Ε το χρόνο πληρώνω για οδική βοήθεια 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vasilis_nav 102 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 8 , 2014 για μενα παρε τηλ στην αντιπροσωπεια της abc και ρωτα την αν εισαγουν αυτην την εκδοση αλλοιως ψαξε απο εβαυ, αν θες παρε και τον Πισσαρη ,στο σαιτ του τα εχει φωτο αλλα χωρις τα λαμακια Ρώτησα σε 3-4 πωλητές απο εβαυ και όλοι τους μου είπαν ότι δεν είναι απαραίτητα τα λαμάκια αυτά γι'αυτό και δεν τα έχουν.'Ενας μάλιστα μου είπε ότι είναι για ρετρό εμφάνιση...!!!Θα ρωτήσω....και εδώ.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vasilis_nav 102 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 8 , 2014 (τροποποιήθηκε) Γνωρίζει κάποιος να μου πεί ποιά είναι η διαφορά σε τακάκια EBC SFA388 και FA388 ;To FA388HH είναι τα μεταλλικά το FA388 τα οργανικά....τα SFH ;;; Τα SFA τα χαρακτηρίζει τακάκια για scooter.....η διαστάσεις όμως είναι ίδιες με τα ΄΄μη΄΄ scooter.. Τι γίνεται....!!! Τροποποιήθηκε Μάρτιος 8 , 2014 από τον vasilis_nav Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΣΑΒΒΑΣ 8.010 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 8 , 2014 Γνωρίζει κάποιος να μου πεί ποιά είναι η διαφορά σε τακάκια EBC SFA388 και FA388 ;To FA388HH είναι τα μεταλλικά το FA388 τα οργανικά....τα SFH ;;; Τα SFA τα χαρακτηρίζει τακάκια για scooter.....η διαστάσεις όμως είναι ίδιες με τα ΄΄μη΄΄ scooter.. Τι γίνεται....!!! HONDA SH 300 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vasilis_nav 102 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 8 , 2014 HONDA SH 300 Σάββα έχω την αίσθηση ότι το nc εκτός απο τα κοινά που έχει με το sh (αναφέρθηκες σε παραπάνω μνμ) πρέπει να έχει και κοινά τακάκια...τουλάχιστον μπροστά!!Επίσης σε ακόμα πιο πάνω φωτό που δημοσίευσες έχεις τα παλιά κ τα νέα τακάκια.....η διαφορά που παρατήρησα είναι ότι στη μια του άκρη υπάρχει μια αυλάκωση ενώ στο άλλο όχι.Και όπως λογικά φαίνεται δεν υπάρχει πρόβλημα συμβατότητας(ταιριάσματος). Αυτή είναι η μόνη διαφορά που εντόπισα με το μάτι. ΕΕ...αυτή τη διαφορά SFA388HH k FA388HH σε ευρά είναι 19,99 κ 33,59.....υπάρχει κάποιος ιδιαίτερος λόγος;; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΣΑΒΒΑΣ 8.010 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 8 , 2014 Σάββα έχω την αίσθηση ότι το nc εκτός απο τα κοινά που έχει με το sh (αναφέρθηκες σε παραπάνω μνμ) πρέπει να έχει και κοινά τακάκια...τουλάχιστον μπροστά!!Επίσης σε ακόμα πιο πάνω φωτό που δημοσίευσες έχεις τα παλιά κ τα νέα τακάκια.....η διαφορά που παρατήρησα είναι ότι στη μια του άκρη υπάρχει μια αυλάκωση ενώ στο άλλο όχι.Και όπως λογικά φαίνεται δεν υπάρχει πρόβλημα συμβατότητας(ταιριάσματος). Αυτή είναι η μόνη διαφορά που εντόπισα με το μάτι. ΕΕ...αυτή τη διαφορά SFA388HH k FA388HH σε ευρά είναι 19,99 κ 33,59.....υπάρχει κάποιος ιδιαίτερος λόγος;; Όντως φίλε μου δεν υπήρχε στην δική μου περίπτωση κανένα πρόβλημα συμβατότητος εκτός από το ασημί λαμάκι που βγήκε από τα μαμά και μπήκε στα EBC. Προσωπικά έχω αλλάξει δύο φορές μπροστά τακάκια και μετά τα ΟΕΜ βάζω συνεχώς EBC τόσο εγώ όσο και πολλοί άλλοι φίλοι κάτοχοι και είμαστε απόλυτα ευχαριστημένοι τόσο από την απόδοση ως τακάκια όσο και από τη διάρκεια ζωής - χιλιομετρική απόδοσή τους. Έβαλα την φωτό για να σου επιλύσω όσο το δυνατόν την απορία σχετικά με τον κωδικό το συγκεκριμένο γιατί αυτά ακριβώς φορά το SH 300 μπροστά. Και άλλη μία φωτό : Πάμε τώρα στις διαφορές τους. Τα μεν SFA388HH όπως λέει η EBC είναι φτιαγμένα ειδικά για σκούτερ και πωλούνται χωρίς την ασημί πλάκα (πού να ξέρουν ότι υπάρχουν σκούτερ πούχουν ΚΑΙ ασημί πλάκα που λειτουργεί ως ψυγείο με τριπίστονη δαγκάνα.....). Τα άλλα τώρα είναι φτιαγμένα για σούπερ σπόρτ μοτό και πωλούνται με την ειδική ανοξείδωτη πλάκα - ψυγείο που δεν επιτρέπει την μεταφορά θερμότητας μπλα μπλά μπλά......προσωπική εκτίμηση είναι ότι υπάρχει αυτή η διαφορά λόγο της πλάκας πούναι το μόνο που διαφέρουν. Η εξήγηση της EBC βρίσκεται εδώ : http://www.bergamaschi.com/Download/2012_Intl_MC_Catalogue_Low.pdf (σελίδα 8). Από τιμές πάντως και εδώ Ελλάδα στα 43 αν θυμάμαι καλά τα παίρνω και εγώ μπρός πίσω. Απλά βγάζω τις πλακέτες μαμά και τις βάζω σε αυτά ! 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vak 25 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 8 , 2014 ξέρει κανένας που θα μπορούσα να βρω λίγο από το λεύκο χρώμα του NC ? έβαλα πριστίνια στην προέκταση του μπροστινού φτερού και λέεω να τα βάψω. (βρήκα την προέκταση σχεδόν τελείως ξεκολλημένη και έβαλα πριτσίνια για να ξεμπερδεύω) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vasilis_nav 102 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 8 , 2014 (τροποποιήθηκε) ξέρει κανένας που θα μπορούσα να βρω λίγο από το λεύκο χρώμα του NC ? έβαλα πριστίνια στην προέκταση του μπροστινού φτερού και λέεω να τα βάψω. (βρήκα την προέκταση σχεδόν τελείως ξεκολλημένη και έβαλα πριτσίνια για να ξεμπερδεύω) Αν δε κάνω λάθος υπάρχει ο κωδικός χρώματος κάτω απο το κάθισμα του συνεπιβάτη....πάνω στον σκελετό.Με αυτόν το κωδικό πιστεύω θα μπορέσεις να πάρεις όσο θέλεις απο κατάστημα με χρώματα (που φτιάχνει).Επίσης σε όποιον φανοποιό πάς θα σου ζητήσει τον συγκεκριμένο κωδικό για να σου βγάλει το χρώμα και να στο βάψει.Τουλάχιστον έτσι έκαναν σε μένα όταν ήθελα να βάψω το μπροστινό γκρι φτερό. Με τι το κόλλησες;; Τροποποιήθηκε Μάρτιος 8 , 2014 από τον vasilis_nav Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Whiteyez 1.164 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 8 , 2014 ξέρει κανένας που θα μπορούσα να βρω λίγο από το λεύκο χρώμα του NC ? έβαλα πριστίνια στην προέκταση του μπροστινού φτερού και λέεω να τα βάψω. (βρήκα την προέκταση σχεδόν τελείως ξεκολλημένη και έβαλα πριτσίνια για να ξεμπερδεύω) Έχω αγοράσει από το ebay εδώ και καιρό το συγκεκριμένο χρώμα, συγκεκριμένα είναι τρία μπουκαλάκια ένα λευκό ένα διαφανο πέρλα και ένα σαν βερνίκι νομίζω. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vak 25 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 9 , 2014 @whiteyez αν έχεις κάποιο link σε παρακαλώ, γιατί δεν μπορώ να βρώ τίποτα. @vasilis_nav το είχα κολλήσει με κόλλα 2 συστατικών για πλαστικά. δεν ξέρω μήπως δεν έπιασε λόγω του βερνικιού που είχε η carbon προέκταση. νομίζω επίσης ότι στο πληντύριο σκουπίζαν το φτερό με δύναμη και λίγο λίγο το ξεκόλλησαν. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Whiteyez 1.164 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 9 , 2014 Εγώ είχα πάρει αυτό: http://www.ebay.co.u...=item518bffddff Αλλά απότι βλέπω υπάρχει και αυτό: http://www.ebay.co.u...=item2a288db8b7 που είναι ένα μπουκαλάκι. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vak 25 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 9 , 2014 βρήκα τον κωικό χρώματος NH-A66P. προφανώς είναι ΄ίδιος με του cbr που προτίνεις πρώτο, αφου το έχεις δοκιμάσει. σωστά? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
