Πάρης 268 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 Ναι, το τελικό. Μόνιμα! :D Ρε τι κόνΞέχασα να πω πως ήταν άφτερ μάρκεττρα παξιμάδια, ρε τι ασφαλείας έβαζα! Τίποτα... όλο και κάπου χαλάρωνε από τα κραδασμά.(Ξέχασα να πω πως ήταν άφτερ μάρκετ κι όχι η μαμά) αμ ηθελς γκαζιδια και σκαστρες ακομα να την βρεις φανταζομαι ε?? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GeorStrat 5.541 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 πες καλυτερα το πρωτο streetfighter Αν διαβαζες το link που εβαλα παραπανω θα καταλαβαινες.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 Ολο διπλοεγγραφες ειστε τελευταια... :P στα τελευταια 10 ποστ ολα τα μηχανακια εχουν ξαναπαιξει. :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vforever 1.225 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 @ Μανο τα KR1 τα δινουν κατω απο χιλιαρικο,αν και πιο σπανιο απο το RGV.Χτυπα ενα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Πάρης 268 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 @ Μανο τα KR1 τα δινουν κατω απο χιλιαρικο,αν και πιο σπανιο απο το RGV.Χτυπα ενα θα διαφωνησω τον Οκτωβρη το NSR 250 το πηρα ποσο λετε???σε σχετικα καλη κατασταση μηχανικα εκτος την αλυσιδας και των φερινγκ και των γραναζιων και λιγα ψιλομαζεματακια τα οποια ολα τα μεταχειρια θελουν και ποσο μαλλον τα 20 ετιας Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 (τροποποιήθηκε) To Africa έπιασε πολύ παραπάνω γιατί το Super Tenereείχε άθλια φρένα (σε σύγκριση με το Africa)μετριότατη ποιότητα κατασκευήςεργονομικές ατέλειες (θέση οδήγησης, μετατοπισμένα πατητήρια λόγω εξάτμισης, μέτρια σέλα)σαφώς χειρότερο ζύγισμα (πιο ψηλό κέντρο βάρους) Αν η Yamaha έβγαζε ένα Super Tenere MK2 με βελτιώσεις θα πούλαγε πολύ. Προσωπικά μου άρεσε πολύ αλλά όταν τα έζησα (από φίλους) παράλληλα, είδα πως το africa 750 ήταν πολύ καλύτερο (εκτός από το γκάζι). Φαντάσου ένα Super Tenere με μοτέρ TDM900, βελτιωμένη θέση οδήγησης & εργονομία, φρένα και ποιότητα κατασκευής!! Θα πουλούσε τρελά! Eπετρεψε μου εναν αντιλογο. 1) Επιασε πολυ παραπανω στην Ελλαδα. Το γιατι ειναι μεγαλη κουβεντα. Στο εξωτερικο τα μηχανακια θεωρουνται ισαξια και αντιμετωπιζονται με τον ομοιο σεβασμο και πουλησαν εξισου τρελα, και μεγααααλο μερος τους λειτουργει ακομα και σε αριστη κατασταση. 2) Αθλια φρενα εχουν και τα δυο. Απλα του τενερε ειναι δυο σκαλια πιο αθλια. Εξισου αθλιες αναρτησεις. Μονο που του Τενερε ειχαν τουλαχιστον cartridge οποτε μ ενα σετ ελατηριακια εκανες ενα ωραιοτατο μπροστινο. 3) Το μονο θεμα κατασκευης ειναι το καποιο τριξιμο των πλαστικων και αυτο προερχεται κυριως απο τους κραδασμους 1ου επιπεδου του 360αρη στροφαλου. Το μηχανακι κατα τ αλλα ειναι αλεξισφαιρο. 3) Η θεση οδηγησης που αναφερεις ειναι η κλασσικη πισθοβαρη Γιαμαχοθεση οδηγησης. Υπαρχει και στο TDM και αλλου. ΕΙναι θεμα συνηθειας/γουστου. Απλα θελει αλλο οδηγημα απο την Αφρικα πιο "μοταρντισιο" να μου επιτραπει ο ορος. Τωρα για τη σελα μη σχολιασω γιατι χειροτερο παγκακι απο του Αφρικα δεν πρεπει να χει δει ποτε η υφηλιος. :P 4) Το ζυγισμα δε θα το περιεγραφα ως χειροτερο αλλα ως διαφορετικο. Το στησιμο γενικα και τα χαρακτηριστικα του S. Tenere ειναι πιο χωματινα (υψος, ξηρο καρτερ κλπ) και στο χωμα ειναι που υπερεχει αρκετα του Αφρικα. Τωρα απο κει και περα ειναι θεμα γουστου. Εγω πχ εχω ξεμεινει με το Τενερε (λογω οικονομικων δυσκολιων) και χωρις να μ ενθουσιαζει το ανεχομαι, νταξει την παλευω, αν μου βαζες διλημα Αφρικα ή καθολου μηχανη θα προτιμουσα καθολου μηχανη το μηχανακι ειναι ανυποφορα νεροβραστο για μενα. Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 από τον yamahakias666 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ironMANos® 1.794 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 @ Μανο τα KR1 τα δινουν κατω απο χιλιαρικο,αν και πιο σπανιο απο το RGV.Χτυπα ενα Θελουνε πολλα μαζεματα αυτα κατω απο 1000ευρω. Βεβαια ξερω οτι δεν θα βρω 20χρονο τεφαρικι,αλλα εχει και κατι αστερια ομως.................αλλα στα 1500+ε Δεν βιαζωμε,ετσι και αλλιως και αυτα μοντιφες θελουνε.Λαστιχα σε αυτες τις διαστασεις δεν βγαινουν πια και ολοι βαζουν τροχους απο ZXR 400. Νταξ σιγα σιγα θα το ξαναβολταρω. :D 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Πάρης 268 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 Θελουνε πολλα μαζεματα αυτα κατω απο 1000ευρω. Βεβαια ξερω οτι δεν θα βρω 20χρονο τεφαρικι,αλλα εχει και κατι αστερια ομως.................αλλα στα 1500+ε Δεν βιαζωμε,ετσι και αλλιως και αυτα μοντιφες θελουνε.Λαστιχα σε αυτες τις διαστασεις δεν βγαινουν πια και ολοι βαζουν τροχους απο ZXR 400. Νταξ σιγα σιγα θα το ξαναβολταρω. :D παρε οσο προλαβαινεις μονο 2 ειναι στο καρ.γρ αλλιως αν δεν προλαβεις ξερεις τι θα παρεις nsr ε? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 Σιγα μην παρει τον ταφο το NSR ρε ο ανθρωπος ειναι σοβαρος... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Πάρης 268 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 Σιγα μην παρει τον ταφο το NSR ρε ο ανθρωπος ειναι σοβαρος... για αυτο του λεω τρεχα να προλααβεις ξερω θελεις να με νευριασεις για ακομα μια φορα yamahakia666 δεν θα σε αφησω B) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ironMANos® 1.794 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 αλλιως αν δεν προλαβεις ξερεις τι θα παρεις nsr ε? Δεν παιρνω καλυτερα τα...............βουνα? 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Πάρης 268 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 Δεν παιρνω καλυτερα τα...............βουνα? εγινες συμμαχος με τον 666 ε? τοτε εχουμε πολεμο :shoot: 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Πάρης 268 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 εγινες συμμαχος με τον 666 ε? τοτε εχουμε πολεμο :shoot: εδω να δεις θρασος κανουν και like B) 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 Eπετρεψε μου εναν αντιλογο. Εννοείται Χρήστο! Κουβεντούλα «καφενείου» κάνουμε, και όλοι λέμε τις απόψεις μας σεβόμενοι τους συνομιλητές μας! 1) Επιασε πολυ παραπανω στην Ελλαδα. Το γιατι ειναι μεγαλη κουβεντα. Στο εξωτερικο τα μηχανακια θεωρουνται ισαξια και αντιμετωπιζονται με τον ομοιο σεβασμο και πουλησαν εξισου τρελα, και μεγααααλο μερος τους λειτουργει ακομα και σε αριστη κατασταση. Αν σκεφτείς πως η Yamaha είχε ανέκαθεν καλύτερη αντιπροσωπεία σε σχέση με τον Σαρακάκη, οι πωλήσεις των Africa ήταν σαφώς μεγαλύτερες κυρίως γιατί η Honda συνέχισε να εξελίσσει την africa (από το πρώτο μέτριο 750 πέρασε στο ελαφρύτερο οπτικά 750 mk2 και εκεί έκανε αλλαγές σε λεπτομέρειες αλλά και χρώματα). Για μένα, που είμαι λίγο κάφρος με το δεξί χέρι, μου άρεσε περισσότερο η XTZ ιδιαίτερα σε σύγκριση με την πρώτη africa 750. Αλλά οι επόμενες africa (750, mk2) ήταν πιο ομοιογενείς και πιο ευχάριστες στο μάτι και με το πλεονέκτημα της αξίας των Honda του τότε (αλεξίσφαιρα, άριστα ποιοτικά κοκ). Ναι υπάρχουν ακόμα XTZ αλλά τα XRV είναι πολλά παραπάνω και σε καλύτερη κατάσταση. 2) Αθλια φρενα εχουν και τα δυο. Απλα του τενερε ειναι δυο σκαλια πιο αθλια. Εξισου αθλιες αναρτησεις. Μονο που του Τενερε ειχαν τουλαχιστον cartridge οποτε μ ενα σετ ελατηριακια εκανες ενα ωραιοτατο μπροστινο. Δυστυχώς το XTZ δεν είχε φρένα, ούτε καν με τα δεδομένα του τότε. Ακόμα και μεταλλικά σωληνάκια απλά βελτίωναν κυρίως την σπογγώδη αίσθηση αλλά όχι την αποτελεσματικότητα (και τα έκαναν λίγο πιο επικίνδυνα εντός πόλης στο αρχικό δάγκωμα σε πανικό). Σε μαμά κατάσταση το africa απέδιδε σωστά αναρτησιακά με σωστές αποσβέσεις και καλή αίσθηση (ίσως γιατί όπως σωστά αναφέρεις ήταν πιο μπροσθόβαρο), τη στιγμή που το XTZ είχε λάθος απόσβεση επαναφοράς και γενικά δεν υπήρχε ο σωστός συνδυασμός ελατηρίων και βαλβίδων εσωτερικά. Είχα οδηγήσει XTZ με Wp εμπρός (αν θυμάμαι καλά πρέπει να ήταν wp) και λαδάκια και ήταν καλύτερο αλλά ήθελε κι άλλο ραφινάρισμα (θεωρώ πως χρειαζόταν revalving από γνώστη). Αλλά και πάλι, φοβάμαι πως επιπλέον ψάξιμο θα έβγαζε στον αέρα προβλήματα γεωμετρίας, πλαισίου αλλά κυρίως της έλλειψης πρόσφυσης εμπρός (στο οποίο έπασχε και η XRV). Αυτοί οι 21" εμπρός τροχοί, με τα λεπτά λάστιχα (και η εμμονή των Ιαπώνων) πέρα από ανατριχίλα στο γρήγορο turn in ήταν και το λάθος που εκμεταλλεύτηκε η BMW με το GS και τους πήρε τις πωλήσεις (ΙΜΗΟ πάντα....) Το XRV ερχόταν έτοιμο από μαμά. Είχε πολύ καλύτερα φρένα (σε αίσθηση δε, ήταν μακράν καλύτερο) και το ζύγισμά του βοηθούσε και στο φρενάρισμα. Δεν χρειαζόταν καν να ψαχτείς για αναρτήσεις και φρένα. Γιατί αν ψαχνόσουν, ερχόσουν πάλι αντιμέτωπος με τα προβλήματα του 21" μπροστινού τροχού οπότε φαύλος κύκλος. 3) Το μονο θεμα κατασκευης ειναι το καποιο τριξιμο των πλαστικων και αυτο προερχεται κυριως απο τους κραδασμους 1ου επιπεδου του 360αρη στροφαλου. Το μηχανακι κατα τ αλλα ειναι αλεξισφαιρο. Δυστυχώς δεν ήταν μόνο οι τριγμοί πλαστικών. Ήταν και οι τριγμοί από την πίσω ανάρτηση (κυρίως στο μοχλικό), η μέτρια βαφή, το μέτριο υλικό των βιδών (πες μου, αλήθεια, πόσες φορές έβρισες τον αλήτη τον Ιάπωνα για τις άθλιες σταυρόβιδες? :P ), την ψωρίαση στα μέταλλα (βαμμένα ή όχι), οι μετριότατοι διακόπτες, ακόμα και οι λαιμοί των εξατμίσεων. Και αν βάλουμε στη συζήτηση και την μετριότατη υλοποίηση του ηλεκτρικού συστήματος (καλωδιώσεις ελαφρώς χύμα, σε σύγκριση πάντα με του XRV), τότε ναι, μιλάμε για μέτρια κατασκευή! Ναι, το μοτέρ είναι αλεξίσφαιρο. Συμφωνώ απολύτως. Και καίει λιγότερα καύσιμα από του africa (παρόλο που πάει σαφώς γρηγορότερα), ομοίως και λιγότερα λάδια (τα africa μετά τα 35ΚKm τσιμπάνε αρκετό λάδι και θέλουν προσοχή) 3) Η θεση οδηγησης που αναφερεις ειναι η κλασσικη πισθοβαρη Γιαμαχοθεση οδηγησης. Υπαρχει και στο TDM και αλλου. ΕΙναι θεμα συνηθειας/γουστου. Απλα θελει αλλο οδηγημα απο την Αφρικα πιο "μοταρντισιο" να μου επιτραπει ο ορος. Τωρα για τη σελα μη σχολιασω γιατι χειροτερο παγκακι απο του Αφρικα δεν πρεπει να χει δει ποτε η υφηλιος. :P Συμφωνώ με την οπισθόβαρη. Αν βάλω και την μειωμένη αίσθηση και πρόσφυση του μπροστινού (τόσο αναρτησιακά όσο και λόγω 21" τροχού), σημαίνει πως στον δρόμο το africa είναι πιο καλό. Το XRV πλησίαζε πιο πολύ την λογική των street (αλλά τελείωνε και εκείνο νωρίς λόγω 21", βγάζοντας μερικές λευκές τρίχες στους κροτάφους. Μερικές δικές μου, είναι από αυτά τα δύο και κυρίως από XRV που είχα κάνει περισσότερα km ) Ναι, οι σέλες ήταν μέτριες και στα δύο. Το μόνο καλύτερο της africa ήταν το υλικό κατασκευής σαν αίσθηση (αν και τελικά άντεχε λιγότερο γιατί άνοιγε στις ραφές και έψαχνες για κάλυμμα acerbis που ήταν της μοδός τότε) 4) Το ζυγισμα δε θα το περιεγραφα ως χειροτερο αλλα ως διαφορετικο. Το στησιμο γενικα και τα χαρακτηριστικα του S. Tenere ειναι πιο χωματινα (υψος, ξηρο καρτερ κλπ) και στο χωμα ειναι που υπερεχει αρκετα του Αφρικα. Σαν αίσθηση στο τιμόνι το XTZ έδειχνε πιο χωμάτινο. Αλλά στην πράξη, το XRV με το χαμηλότερο κέντρο βάρους, την λεπτότερη θέση στο ρεζερβουάρ (που επέτρεπε ευκολότερα οδήγηση όρθιος) και το πιο ανοικτό τιμόνι, βοηθούσε καλύτερα. Θυμάμαι ακόμα τότε, πίσω, στα μέσα των 90's, που με φίλο με DR350 πήγαινα για παρέα εντουροβόλτα και το africa την πάλευε άνετα (όχι, δεν πήγαινε στον ρυθμό του DR στα κομμάτια της προπόνησης. Αναφέρομαι στα τμήματα μέχρι εκεί). Διαδρομές που με το XTZ θα κουραζόμουν περισσότερο. Και πίστεψέ με, δεν ήταν θέμα δυνατοτήτων ή ύψους (είμαι 1.90 άλλωστε). Ίσως αν έπαιζα περισσότερο με το XTZ να συμφωνούσα με τα λεγόμενά σου. Και δέχομαι αυτό που αναφέρεις φίλε Χρήστο, γιατί σίγουρα με την χρόνια εμπειρία σου στο S.Tenere δικαιούσαι να μιλάς περισσότερο και να έχεις πολύ περισσότερη εμπειρία και ολοκληρωμένη άποψη από μένα! Τωρα απο κει και περα ειναι θεμα γουστου. Εγω πχ εχω ξεμεινει με το Τενερε (λογω οικονομικων δυσκολιων) και χωρις να μ ενθουσιαζει το ανεχομαι, νταξει την παλευω, αν μου βαζες διλημα Αφρικα ή καθολου μηχανη θα προτιμουσα καθολου μηχανη το μηχανακι ειναι ανυποφορα νεροβραστο για μενα. Κοίτα, δε συμφωνώ με το «ξέμεινες» γιατί είναι μηχανάκι θρύλος και πολύ αμφιβάλλω αν θα ενθουσιαζόσουν με κάποιο αντίστοιχο καινούριο. Ναι, συμφωνώ πως το africa είναι πιο «ξενέρωτο», ιδιαίτερα σε γκάζι, αλλά θυμάμαι πως εντός πόλης ήταν πολύ παιχνιδιάρικο και εύκολο τη στιγμή που το XTZ κούραζε περισσότερο για να ακολουθήσει. Θα ήθελα πολύ, η Yamaha να έβγαζε ένα S.Tenere, mk2, με μοτέρ TDM900 ή και ηπιότερο από TRX (σα του TDM850, αλλά λίιιγο πιο άγριο), με 19άρη εμπρός, tubeless λάστιχα, σαφώς βελτιωμένα φρένα (τρόμπα, δισκόπλακες, δαγκάνες), καλύτερη κατασκευή και λίγο πιο φαρδιά ζελατίνα στο φέρινγκ. Θα ήταν αστέρι....Και καλύτερο (για μένα) από το 1200άρι που έκανε 10ετίες να βγάλει στην αγορά. 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 Με τα vf/vt έχετε βγει εκτός δεκαετίας και όχι τίποτα άλλο αλλά δεν ήταν και χρυσή. Ποιος είναι ο πρόγονος των μοντέρνων supersport 600cc Kawasaki GPz 600R Ninja (ZX 600R Ninja) Make Model Kawasaki GPz 600R Ninja (ZX 600R Ninja) Year 1985 Engine Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder. Capacity 592 Bore x Stroke 60 х 52.4 mm Compression Ratio 11.0:1 Induction 4x 32mm Keihin CVK carb Ignition / Starting Battery powered inductive magnetically triggered. / electric Max Power 75 hp 54.7 KW @ 10500 rpm ( 69 hp @ 10500 rpm ) Max Torque 5.1 kg-m @ 9000 rpm Transmission / Drive 6 Speed / chain Front Suspension 37mm Air assisted forks, AVDS adjustable anti-dive, 140mm wheel travel Rear Suspension Single air assisted shock adjustable for rebound damping, 130mm wheel travel. Front Brakes 2x discs 1 piston calipers Rear Brakes Single disc 1 piston caliper Front Tyre 110/90-16 Rear Tyre 130/90-16 Dry-Weight 195 kg Fuel Capacity 18 Litres Consumption average 47.8 mp/g Standing ¼ Mile 12.7 sec / 107.3 mp/h Top Speed 127.5 mp/h Γεια σου ρε Μάκη, με τα ωραία σου!! Αυτή ήταν η αντικαταστάτης του VT250F εκεί πίσω, στα '95. Και μάλιστα σε αυτό τον χρωματικό συνδυασμό (εκτός της σέλας που ήταν μαύρη εμπρός και πίσω). Ήταν ακριβώς έτσι (με μόνη διαφορά πως η κόκκινη βιδωτή μπάρα ανάμεσα στο λευκό πέρλα και την καρίνα ήταν ασημί σαν το πλαίσιο): Ελαφρώς μεταχειρισμένο (με 7000km), εισαγωγής Ευρώπης (όχι Ιαπωνίας), κοινώς είχε κοντέρ 260km/h, μικρό κοντέρ και μεγάλο στροφόμετρο (τα Ιαπωνικά ήταν ανάποδα), τα φώτα εμπρός σημάδευαν σωστά και δεν είχα λαμπάκι κόκκινο να μου σπάει τα νεύρα πάνω από τα 180km/h. Η καλύτερή μου και το μεγαλύτερο σπάσιμο στους αναβάτες GPZ400R (αλλά και των περισσότερων racing 400αριών του τότε) στα φανάρια. Ήταν σχεδόν ίδιο με τα GPZ400R (άλλαζε το πλαίσιο, λίγο πιο παχύ, ατσάλινο και η οριζόντια μπάρα ήταν βιδωτή αντί για κολλημένη) και το 600R χαμηλά στην καρίνα που δεν φαινόταν αν δε το έβλεπες προσεχτικά. Γέλιο..... Πολύ καλό σε αντοχές, καλή κατασκευή (με μερικές λεπτομέρειες μέτριες), δε με προβλημάτισε ποτέ και δε με άφησε ούτε μια φορά στο δρόμο. Θυμάμαι, ένα βράδυ που είχαμε πάει με παρέα στον Ψαθόπυργο για φαγητό, πάω να το βάλω μπροστά (για να επιστρέψουμε) και δουλεύει άρρυθμα και κάθε φορά που άνοιγα γκάζι πάνω από το 1/3 έσκαγε από τις ελεύθερες εξατμίσεις (έχω σπάσει το κεφάλι μου να θυμηθώ την μάρκα, Ιταλικές ήταν, αλουμινίου) με εντονότατο ρετάρισμα. Έβγαλα ρεζερβουάρ, οι πίπες μια χαρά, βενζίνη οκ, τεσπα, ξεκινάμε παρέα. Με έφερε κανονικά (και μάλιστα 2κάβαλο), φθάσαμε στο συνεργείο, την παρκάραμε, πήρα παπί και πήγα σπίτι (λεπτομέρεια: στην παρέα ήταν και ο φίλος συνεργειάς μου). Το πρωί, Σάββατο, πάω κάτω και μετά από μια σειρά ελέγχους, το πρόβλημα ήταν το πλαστικό καπάκι στο πλάι του στροφάλου (με το μανιατό) που είχε ένα ρήγμα (λόγω χαζής πτώσης από το στάντ) και τράβηξε υγρασία. Ψέκασμα, σιλικόνη στο καπάκι και..τέλος!! Άνετη στο ταξίδι, σωστός εξοπλισμός, μέτρια προς συμπαθητικά φρένα, κακό το AVDS (διαρροές και δε μου άρεσε σαν αίσθηση), νευρικό εμπρός ήθελε ιδιαίτερη προσοχή στο turn in να μη βιαστείς γιατί έφευγες με lowside και το καταλάβαινες αφού είχες πέσει (είχα μια στο πάνω μέρος της πλατείας Γεωργίου Α όταν έπαιζα κυνηγητό με φίλο με VFR750MK2 με αποτέλεσμα γρατσουνιά στο πλαϊνό φέρινγκ, το αριστερό αντίβαρο, το κεντρικό στάντ και το πίσω τελικό που μετά από μερικούς μήνες αντικαταστάθηκε από τα τελικά που ανέφερα παραπάνω). Καλές επιδόσεις, 65 άλογα τροχό, 245km/h στο κοντέρ (κάπου στα 220 πραγματικά) και σωστή κατανάλωση (αν και τότε με τιμές βενζίνης πολύ κάτω από 30λεπτά του € στο λίτρο δεν μετρούσαμε κατανάλωση....Πω πω...Θυμάμαι πόσο πληρώναμε τα καύσιμα τότε και ανατριχιάζω!!!!!!!!!). Θυμάμαι είχα παραγγείλει το workshop manual και έπαιζα με λύσε δέσε..... Ωραίες εποχές! 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ksino1100 13.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 Γεράματα...... Στην δικιά μου το 600R το έγραφε ψηλά και όχι στην καρίνα. Μέσα στην κόκκινη ρίγα με σχετικά μικρή γραμματοσειρά. Γιαυτό δεν φαινόταν καλά (σιγά μην έβλεπε ο δίπλα το600 σε ένα μηχανάκι που ήταν φτυστό με το 400R και πχ στην Πάτρα στα 100GPZ τα 98 ήταν 400R) Το θυμήθηκα τώρα που χάζευα τις φωτογραφίες!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 Θα ήθελα πολύ, η Yamaha να έβγαζε ένα S.Tenere, mk2, με μοτέρ TDM900 ή και ηπιότερο από TRX (σα του TDM850, αλλά λίιιγο πιο άγριο), με 19άρη εμπρός, tubeless λάστιχα, σαφώς βελτιωμένα φρένα (τρόμπα, δισκόπλακες, δαγκάνες), καλύτερη κατασκευή και λίγο πιο φαρδιά ζελατίνα στο φέρινγκ. Θα ήταν αστέρι....Και καλύτερο (για μένα) από το 1200άρι που έκανε 10ετίες να βγάλει στην αγορά. Ναι, αυτο πολυς κοσμος το ευχεται. Και στο εξωτερικο πολλοι προσπαθουν να το κανουν μονοι τους, στο μετρο του δυνατου, με USD πηρουνια και σωστες δαγκανες και σωστα αμορτισερ πισω, με μοτερακια απο TRX, TDM κλπ που μπαινουν ευκολα, ενισχυσεις στο πλαισιο κλπ. Ειναι μια κατηγορια που πολυ βλακωδως κοιμηθηκε η Yamaha εφοσον και μεχρι και τα τελη της δεκαετιας ξεσκιζε στο Ντακαρ. Θα μπορουσε να πουλαει για χρονια ενα βελτιωμενο μοντελο. Εδω η Χονδα πουλουσε το Αφρικα με τελευταια πρωτια στο Ντακαρ τη δεκαετια του 80..... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
makisp 1.735 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 Γεράματα...... Στην δικιά μου το 600R το έγραφε ψηλά και όχι στην καρίνα. Μέσα στην κόκκινη ρίγα με σχετικά μικρή γραμματοσειρά. Γιαυτό δεν φαινόταν καλά (σιγά μην έβλεπε ο δίπλα το600 σε ένα μηχανάκι που ήταν φτυστό με το 400R και πχ στην Πάτρα στα 100GPZ τα 98 ήταν 400R) Το θυμήθηκα τώρα που χάζευα τις φωτογραφίες!! Εγώ είχα τον προκάτοχο gpz550 καρχαρία σε κοκκινάκι. Τι κουκλι μοτοσυκλέτα ήταν αυτή. Μακάρι να το είχα ακόμα...το κόλησα σε ένα Βιτάρα...Πολύ σωστή μοτοσυκλέτα ειδικά για την εποχή. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 27 , 2012 ...όλο Yamaha ποστάρω. Μήπως μου'χουν ''ρίξει'' τίποτα στον καφέ ? :hunter: :hunter: :hunter: Στο Τζαπάν εν αρχή ην ο Λόγος. Κάθε εταιρία έχει 3-4 φράσεις που συμπυκνώνουν την εταιρική φιλοσοφία γύρω από την οποία κινείται η παραγωγή προϊόντων. Στη μέση του ενενήντα οι ΜΟΤαίοι κάνανε ένα αφιέρωμα στις τέσσερις γιαπωνέζικες εταιρίες ταξιδεύοντας εκεί και τα είχαν καταγράψει καλά. Η Γιαμάχα έχει στην εταιρική φιλοσοφία το να είναι πρωτοπόρα στο μηχανολογικό σχεδιασμό τζαπάν γουαίη, εξέλιξη και όχι επανάσταση - να προχωρά μπροστά τον κλάδο ακόμα και αν υπάρχει ρίσκο με φρέσκες ιδέες. Αυτό αρέσει στη φίρμα: Η φρεσκάδα. Αντίστοιχα η Χόντα έχει την βέλτιστη εφικτή ποιότητα σε βατό κόστος, η Σουζούκι την καλύτερο βάλιου φορ μάνυ, δηλαδή τα πιο τίμια μηχανάκια σκοπεύοντας σε καλά μηχανάκια για τα λεφτά τους αλλά όχι τα πιο νεωτεριστικά ή τα πιο τέλεια και η Καβασάκι Χέβυ Ίνταστρης ουσιαστηκά ασχολιότανε μόνο με ζόρικα τετρακύλινδρα καθώς το γκρουπ φτιάχνει καράβια-γέφυρες-δορυφόρους και τα μηχανάκια ήταν χόμπυ τότε να έχουν τον πιο πύραυλο κύρους και εφτάμιση για να κυνηγάνε το πρωτάθλημα Σούπερμπάικ (αλλά να μην έχει και ζημιές η εταιρία, ε!). Αυτά, τότε... Οι μοτο αυτες σε συντριπτικη πλειονοτητα ηταν για πολούς μηνες παρατημενα σε μαντρες,συνηθως καντα στην θαλασσα περιμενωντας τα τσακαλια που θα τις αγορασουν εναντι πινακιου φακης. .... που η οικονομία τους ήταν υπερθερμασμένη από τα εύκολα δάνεια που φεσωθήκανε όλοι ένεκα καταναλωτισμού του "πετυχημένου" Ιάπωνα που έχει και δυο - τρία μηχανάκια να μοστράρει και να τα αλλάζει κάθε άνοιξη εύκολα με 50 και 100 φτηνές δόσεις. To '91-'92 έσκασε η εκεί οικονομική φούσκα και μέχρι το '95-'96 τελείωσε το κόλπο των εύκολων δανείων, άρχισαν να μπαίνουν και άλλες ανατολικές χώρες στο παιχνίδι με την κατάρρευση του κόκκινου και καλά πολιτικού μπλοκ και να μεταφέρονται εργοστάσια προς φτηνές χώρες, μέχρι το 2000 άρχισε να ανοίγει και η Κίνα οπότε οι εταιρικές φιλοσοφίες που μας έδωσαν τα φοβερά μηχανάκια της εποχής σιγά-σιγά εξέπεσαν για να μην πεθάνουν οι εταιρίες και αναπολώντας τες να κλαις, καθώς άλλαξε και η μόδα σε αγορές Ευρώπης-Αμερικής και οι πιτσιρικάδες πλέον ονειρεύονταν αυτοκίνητα και όχι μηχανάκια οπότε εξέλειψε και το οικονομικό κίνητρο για όλο και καλύτερα μηχανάκια μικρομεσαίων κυβισμών. Όσοι το ζήσαμε, να το θυμόμαστε να το διηγούμαστε, ντεν έχει ξανά, κλαψ. 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kostas-MotoLover 10.029 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2012 ................................ 1995 XJR 1200 Ομορφιά λέμε!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mars 538 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2012 Οτι και να λεμε,η δεκαετια 1985 - 1995 ανηκει στη YAMAHA. GENESIS CONCEPT=>αλουμινενιο πλαισιο δυο δοκων με τον κινητηρα ενεργο μερος του πλαισιου(πλεον ολοι τετοια φορανε.Ακομα και η GP12) κεφαλες με 5 βαλβιδες συστηματα εισαγωγης καθετου ροης. YPVS(yamaha power valve system=>μεταβλητη εξαγωγη στα διχρονα) EXUP (exhaust ultimate power valve system=>μεταβλητη εξαγωγη στα τετραχρονα με κατοχυρωση πατεντας για 10 χρονια.Εληξε το 1999 και αμεσως μετα,δηλαδη το 2000, η honda εξοπλισε το cbr 900rr (929) με βαλβιδα.Το 2001 η suzuki στο gsxr 1000 k1 και παει λεγοντας Παμε τωρα στα μοντελα: FZ-750 FZR-1000 FZR-1000 EXUP FZR-750R(OW01)η πρωτη ιαπωνικη ''βαση'' για αγωνες,με περιορισμενη παραγωγη και ομολογκασιον βεβαιως,βεβαιως... XTZ-750 TDM-850 TZR-250 TDR-250 FJ-1100 FJ-1200 XJR-1200 FJR-1200 GTS-1000 YZF-750 YZF-600 THUNDERCAT YZF-1000 THUNDERACE(αν και αυτα τα δυο παρουσιαστηκαν το 1995 για μοντελα 1996) Δεν θυμαμαι αλλον κατασκευαστη να εχει βγαλει τοσο σημαντικα μοντελα και βασικα τοσες πολλες καινοτομιες οι οποιες αντιγραφτηκαν(και καλα εκαναν.Γιατι καινοτομοι δεν μπορει να ειναι ολοι και συνεχεια.) Τωρα αν μου εχει ξεφυγει κατι,συμπληρωστε το. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kostas-MotoLover 10.029 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2012 Οτι και να λεμε,η δεκαετια 1985 - 1995 ανηκει στη YAMAHA. ........................ Τα 3 πρώτα μηχανάκια μου ήταν YAMAHA. Τυχαίο? Δε νομίζω. (Χρήστο, στείλε 5-6 κιλά λουκάνικα για ευχαριστώ). :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Raven FR 110 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2012 Οτι και να λεμε,η δεκαετια 1985 - 1995 ανηκει στη YAMAHA. GENESIS CONCEPT=>αλουμινενιο πλαισιο δυο δοκων με τον κινητηρα ενεργο μερος του πλαισιου(πλεον ολοι τετοια φορανε.Ακομα και η GP12) κεφαλες με 5 βαλβιδες συστηματα εισαγωγης καθετου ροης. YPVS(yamaha power valve system=>μεταβλητη εξαγωγη στα διχρονα) EXUP (exhaust ultimate power valve system=>μεταβλητη εξαγωγη στα τετραχρονα με κατοχυρωση πατεντας για 10 χρονια.Εληξε το 1999 και αμεσως μετα,δηλαδη το 2000, η honda εξοπλισε το cbr 900rr (929) με βαλβιδα.Το 2001 η suzuki στο gsxr 1000 k1 και παει λεγοντας Παμε τωρα στα μοντελα: FZ-750 FZR-1000 FZR-1000 EXUP FZR-750R(OW01)η πρωτη ιαπωνικη ''βαση'' για αγωνες,με περιορισμενη παραγωγη και ομολογκασιον βεβαιως,βεβαιως... XTZ-750 TDM-850 TZR-250 TDR-250 FJ-1100 FJ-1200 XJR-1200 FJR-1200 GTS-1000 YZF-750 YZF-600 THUNDERCAT YZF-1000 THUNDERACE(αν και αυτα τα δυο παρουσιαστηκαν το 1995 για μοντελα 1996) Δεν θυμαμαι αλλον κατασκευαστη να εχει βγαλει τοσο σημαντικα μοντελα και βασικα τοσες πολλες καινοτομιες οι οποιες αντιγραφτηκαν(και καλα εκαναν.Γιατι καινοτομοι δεν μπορει να ειναι ολοι και συνεχεια.) Τωρα αν μου εχει ξεφυγει κατι,συμπληρωστε το. μου μυριζει πολεμος... :popcorn: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ironMANos® 1.794 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 28 , 2012 μου μυριζει πολεμος... :popcorn: Comming soon.......................... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
