sorips 699 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 6 , 2012 Ενω αυτο το καιρο κοιταζω τις αγγελιες για το χτ660 κοντα στα 3000, ενας γνωστο πουλαει ενα dr650 του 98 ..αποτι λεει σε αριστη κατασταση (θα το δω την αλλη εβδομαδα) κοντα στα 1700 και με 47000χιλ. Οποτε τι λεει το Dr απο γκαζι στησιμο αξιοπιστια και καταναλωση; Επειδη τελευταια οδηγω που και που το χτ600 φιλου και μου φαινετε αργο, σε σχεση με το χτ600 απο γκαζι τι λεει; Η σκεψη μου ειναι, οτι αν ειναι καλο το dr θα το παρω ευκολα και θα μου περισσεψουν χρηματα στην τσεπη, αλλα και για ενα καλο σετ αναρτησεις .. βεβαια απο την αλλη, εχω και τα χρηματα για το χτ660. παρεμπιπτοντως το μηχανακι το θελω για μεγαλα ταξιδια απο επαρχιακους ..και να παταει με οση ανεση γινεται, τους αγροτικους χωματοδρομους των ελληνικων βουνων. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Georgearillas 31 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 μονοκυλιδρο για ταξιδια??? :0 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
fotarosgr 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 παρταλι 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
karellen 11.557 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 Άμα είναι να μπλέξεις με αναρτήσεις και μαζέματα στο DR, καλύτερα ΧΤ! Το 660 Χ είναι πιο πολύ προσανατολισμένο σε άσφαλτο παρά χώμα (σε εξυπηρετεί σε επαρχιακούς και στροφιλίκια) και έχει και πιο πολλά γκάζια,ταξιδεύει άνετα με 130-140 (και παραπάνω αν θέλεις, αλλά ο αέρας δε σ'αφήνει) 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lavazutra 2.890 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 Ένα ΧΤ είναι.....λίγο καλύτερο σε επιδόσεις αλλα όχι σε βαθμό που να κάνει την διαφορά. Στην θέση σου θα κοίταγα το ΧΤ660 σε μονοκύλινδρο....αλλά και πάλι αρχηγέ μου για μεγάλα ταξίδια αν ήμουν στην θέση σου θα κοίταγα σε 2κύλινδρο και πάνω. Όχι ότι το ΧΤάκι δεν θα πάει....μια χαρά θα πάει, αλλά το ζητούμενο είνια να φτάσεις σαν άνθρωπος και όχι σαν πεθαμένο φίδι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 Ενω αυτο το καιρο κοιταζω τις αγγελιες για το χτ660 κοντα στα 3000, ενας γνωστο πουλαει ενα dr650 του 98 ..αποτι λεει σε αριστη κατασταση (θα το δω την αλλη εβδομαδα) κοντα στα 1700 και με 47000χιλ. Οποτε τι λεει το Dr απο γκαζι στησιμο αξιοπιστια και καταναλωση; Στήσιμο OFF- on .... Χωρις ποσοστά %, και άλλα τέτοια. Επειδη τελευταια οδηγω που και που το χτ600 φιλου και μου φαινετε αργο, σε σχεση με το χτ600 απο γκαζι τι λεει; Αν δεν το οδηγήσεις, δεν βγάζεις άκρη. Το ΧΤ είναι πιο ''μαζεμένο'' σε διαστάσεις. Το Dr είναι πιο μακρύ, έχει διαφορετική κλιμάκωση κιβωτίου, πιο τραχιά λειτουργία, και λίγο πιο οικονομικό σε φαί απο το ΧΤ. Η σκεψη μου ειναι, οτι αν ειναι καλο το dr θα το παρω ευκολα και θα μου περισσεψουν χρηματα στην τσεπη, αλλα και για ενα καλο σετ αναρτησεις .. βεβαια απο την αλλη, εχω και τα χρηματα για το χτ660. Να οδηγήσεις και το 660. Καμμία σχέση με τα άλλα 2 μοτό. Λειτουργία μοτέρ + γκάζι είναι....αλλού. Θα πάει στο χώμα, αλλά είναι προσανατολισμένο για άσφαλτο. παρεμπιπτοντως το μηχανακι το θελω για μεγαλα ταξιδια απο επαρχιακους ..και να παταει με οση ανεση γινεται, τους αγροτικους χωματοδρομους των ελληνικων βουνων. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
doctoras9 1.755 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 (τροποποιήθηκε) παραπλήσια μοτό xt600 & dr650 χωρίς μεγάλες διαφορές γενικώς θάφτηκαν λόγο της μητροπολίτικης-ΧΤαδικης ελλάδας τότε και οχι γιατι ήταν χειρότερα μηχανάκια Θυμάμαι σίγουρα ότι είχαν ψηλότερες διαδρομές αναρτήσεων απο τα ΧΤ600 περίπου στα πλαίσια των KLX Επίσης κοντά σ'αυτά ήταν και το παρεξηγημένο μα παρα-πολυ αξιοπιστο KLR650 με αβαντάζ τον υδρόψυκτο κινητήρα του που συνεχίζει να διανέμεται καινούργιο εώς και τώρα εάν ψάχνεσαι περισσότερο χωματερά, θα έλεγα να δεις και τα ίδιας γενιάς Kawasaki KLX650 Yamaha TTR600 Τώρα όλα τα παραπάνω είναι παλαιότερης γεννιάς και κατάστασης σχετικά με το ΧΤ660 σαφώς είναι καλύτερο μηχανάκι και μην ακούς κάνει άπειρα ταξίδια ανετότατα(αν εσύ γουστάρεις).Το πρόβλημα του κατά την άποψη μου είναι το μεγαλύτερα κατα 30Kg βάρος τους συγκριτικά με τον προκάτοχο του Στα ίδια λεφτά με το χτ660 μπορείς να κοιτάξεις και σε κάτι πιο εξειδικευμένο όπως KTM LC-4 640 π.χ.http://www.car.gr/cl...s/view/1944901/ Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 7 , 2012 από τον doctoras9 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tzoutz 3.515 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sorips 699 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 περιμενα οτι θα σας αρεσε το dr. Η αληθεια ειναι οτι η λογικη λεει για το νεο xt ..απλα δεν μου καθοντε καλα τα δυο τελικα και τα 170κιλα ..ασε που μου την δινει να το βλεπω ολη την ωρα μπροστα μου. Το dr στην σκεψη μαρεσει γιατι ειναι "oldscool" και βγαζει και λιγο χωματινη αλητεια :) Τωρα για τα ταξιδια ξερω πως ειναι θεμα το μονοκυλινδρο ..αλλα δεν επιζητω την ανεση με την μηχανη. Θεωρητικα δεν εχω κανενα προβλημα να ταξιδεψω μεχρι την Σερβια με 120χιλ δεξια στην εθνικη και επιλεγοντας ολους τους χωματοδρομους που θα βρω μπροστα μου. Απο εκει και περα τα δικυλινδρα ονοφ της αγορας ειναι πολυ ογκωδη για τα γουστα μου Το Lc4 μαρεσει πολυ αλλα δεν εχω χρημα για συντηρηση και οτι ζημια μπορει να βγαλει μετα απο ταξιδι. Το ττ επισης μαρεσει αλλα αποτιλενε εχει θεμα με το κιβωτιο ταχυτητων. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kurt 93 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 φιλε αυτο εχω απο συντηρηση και οικονομια τα σπαει τωρα για ψιλοταξιδακια χωμα ειναι οκ!ειναι της παλιας σχολης αυτη η μηχανη αν θες ελα να δεις και το δικο μου ειναι του 2002. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
doctoras9 1.755 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 (τροποποιήθηκε) περιμενα οτι θα σας αρεσε το dr. Η αληθεια ειναι οτι η λογικη λεει για το νεο xt ..απλα δεν μου καθοντε καλα τα δυο τελικα και τα 170κιλα ..ασε που μου την δινει να το βλεπω ολη την ωρα μπροστα μου. Το dr στην σκεψη μαρεσει γιατι ειναι "oldscool" και βγαζει και λιγο χωματινη αλητεια :) Τωρα για τα ταξιδια ξερω πως ειναι θεμα το μονοκυλινδρο ..αλλα δεν επιζητω την ανεση με την μηχανη. Θεωρητικα δεν εχω κανενα προβλημα να ταξιδεψω μεχρι την Σερβια με 120χιλ δεξια στην εθνικη και επιλεγοντας ολους τους χωματοδρομους που θα βρω μπροστα μου. Απο εκει και περα τα δικυλινδρα ονοφ της αγορας ειναι πολυ ογκωδη για τα γουστα μου Το Lc4 μαρεσει πολυ αλλα δεν εχω χρημα για συντηρηση και οτι ζημια μπορει να βγαλει μετα απο ταξιδι. Το ττ επισης μαρεσει αλλα αποτιλενε εχει θεμα με το κιβωτιο ταχυτητων. πω ρε φίλε! ονειρικό ταξίδι! edit τότε βάλε και το klr μέσα έχει ανταλλακτικά και οτιδήποτε χρειασθείς μιας και διανέμεται ακόμη Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 7 , 2012 από τον doctoras9 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sorips 699 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 (τροποποιήθηκε) kurt ευχαριστω για την προταση ..μαλλον θα περιμενω να βρω κανα χτ τελικα. Κοιταζα και για ανταλλακτικα και δεν βρισκεις και πολλα για το dr, ασε που τα πλαστικα ειναι πανακριβα. (δεν ταιριαζουν απο drz;) doctor ονειρικο ταξιδι ..πανεμορφα χωρια ωραιοι ανθρωποι γενικα ειμαστε τυχεροι που εχουμε κοντα τα βαλκανια. Το klr klx απλα δεν μαρεσουν ..σταθερες αξιες μεν ασχημα δε. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 7 , 2012 από τον sorips Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
doctoras9 1.755 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 οντως εκτός των υπολοίπων το xt660r πιο σύγχρονο παίρνει και πλαινές βαλίτσες off ή on κλασικές θελήσεις για μεγαλύτερα ταξίδια ημερών (είναι ενα ακόμη αβαντάζ) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 (τροποποιήθηκε) ΛΕΠΟΝ, για να ακούσεις κάποιον που το έχει (μου το χάρισαν ήδη φτιαγμένο): ΣΤΗΣΙΜΟ: Εντελώς μαμά (από το λίγο που το έχω καβαλήσει), ολίγον Κολοκοτρώνης (κάθεσαι ψηλά πάνω & μέσα τααααυτόχρονα, τιμόνι χαμηλά), αναρτήσεις ψιλοσουμιέ, δηλαδή αυτή η γνώριμη αίσθηση γιουνιβέρσαλ ιαπωνοψευδοεντούρο του '90, βολικό και εύκολο αλλά μετά από λίγο δεν σου φτάνει, θες πιο καλές αναρτήσεις, λίγο διαφορετική θέση οδήγησης κλπ. Σε σχέση σε με το ΧΤ600 λιγότερο μπροστόβαρο και σαφώς πολύ στιβαρότερο πλαίσιο - τα χωρίζει κοντά δεκαετία στη σχεδίαση και αυτό φαίνεται, το DR είναι σαφώς πιο σύγχρονο σύνολο, λιγότερο κολοκοτρώνης. (...από το αερόψυκτο XT εεε!) ΑΛΛΑ, είχα την μεγάλη τύχη να μου το χαρίσουν με τις εξής μετατροπές: Κομπλέ μπροστινό από 640, πίσω WP, ρεζερβουάρ IMS & σέλα Corbin. Επιπλέον ο μερακλής και γνώστης πρώτος ιδιοκτήτης είχε πετάξει όλα μα όλα τα περιττά: χειρολαβές 2 κιλά η μία (το σήκωνε από τη σχάρα της βαλίτσας), κοντέρ από λεωφορείο Ίκαρους (έβαλε ποδηλατικό), φλας για νταλίκα (έβαλε ελαφριά μικρότερα) και κάθισε και σκάντζαρε ένα σκασμό βίδες με ελαφρού κράματος. Αποτέλεσμα? Αποκάλυψη! Γύρω στα 145 κιλά γεμάτο με 20 λίτρα καύσιμο, θέση οδήγησης τέλεια για μικτή χρήση από ταξίδι σε άσφαλτο μέχρι εντουράδα όρθιος (είμαι 1.80, 90 κιλά), σέλα να ξημεροβραδιάζεσαι, ακούει εξαιρετικά σε τιμόνι και σπάσιμο μέσης, ράβει αναπάντεχα κοστουμάκια σε στροφιλίκι τύπου Δομοκού και αλματάκια χωρίς τερματίσματα στο χώμα και -φυσικά- χτυπιέσαι από τον αέρα στην εθνική πάνω από τα 120-130... ΔΗΛΑΔΗ, σαν πλαίσιο είναι ΟΚ, ίσως και υπερβολικά οκ καθώς αι αμερικάνοι καταφέρνουν να κόψουν πλαίσια σε διπλά άλματα, δηλαδή ίσως να είναι πιο σκληρό μέταλλο από όσο χρειάζεται για τέτοια καθημερινή χρήση. ΜΟΤΕΡ: Εύστροφο,γλυκό,οικονομικό, ευάερο-ευήλιο (εύκολο χωρίς σκόρτσα) αλλά κυρίως ΣΚΥΛΙ (εκτός και αν είσαι πολύ άτυχος). Ότι πρέπει για τον κονοσέρ που ξέρει τι ζητάει. Αν θέλεις άγρια άλογα πάρε κάτι άλλο και μην κάθεσαι να ασχολήσαι με εξατμίσεις και κιτ υπερκυβισμού. Εδώ έχεις ένα οικονομικό με μικρή για 650 αδράνεια μοτεράκι που τα κάνει όλα και συμφέρει. Καίει γύρω στα 5,5-6 λίτρα στο σβέλτο επαρχιακό ταξίδι μέχρι 7 στην σφικτή πόλη. Στη δυναμομέτρηση μου έβγαλε μια ευθεία γραμμή χωρίς ξεσπάσματα και σκόρτσα, ακριβώς όπως στο δρόμο: Δε σε βάζει στην μπρίζα, μπορείς να ρολάρει τραγουδώντας μεταξύ 2,5 και 4 χιλιάδων σαλ χωρίς να τείνει να στροφάρει βάζοντας στη μπρίζα (όπως πχ το Ντομινέιτορ) ή να το μαστιγώνεις στις 6-7 για να χωθέις σφήνες ανάμεσα στους μπάτσους και τις λιμουζίνες νταβατζήδων που συνοδεύουν ( έχω κάνει μ@λ@κίες, πως την γλύωσα μέχρι τώρα...) καθώς η μικρή αδράνεια, αν ξέρεις να το μαστιγώσεις, μπορεί να εκπλήξει πολύ δυνατότερα μηχανάκια που αργούν να ανεβάσουν. (βέβαια ο συμπλέκτης δεν αντέχει και πολλά πολλά, θέλει τη ρέγουλα του το μαστίγωμα). Σημαντικό: Σε δυναμόμετρο ακριβείας, έβγαλε υπολογισμένα 42 αλογάκια στο στρόφαλο αντί για 43 θεωρητικά, τη στιγμή που το κοντέρ έγραφε 105 χιλιάδες καλολαδωμένα χιλιόμετρα. Γενικά, αν θές να ανοίγεις και να κρατιέσαι πάρε ΚΤΜ ή XTR ή το υδρόψυκτο XR (με κουπόνια βενζίνης να το ταίζεις). Τί άλλο να πω? Το μοτέρ μαμά βγάζει μπορεί και 300 χιλιάδες χλμ πριν χρειαστεί γενική αν και έχει τις αστοχίες του και αυτό (θέλει καλό λάδι, έχει μέτριο κούμπωμα σαζμάν και έχουν υπάρξει και σπασμένα κόπλερ 2ας ( & 3ης νομίζω), η τσιμούχα γραναζιού κίνησης θέλει κόλλημα γιατί σπανίως δραπετεύει καταστροφικά όπως και οι βίδες του εσωτερικού διακόπτη νεκράς. Το μηχανάκι έχει τώρα περίπου 110 χιλιάδες χλμ και τα πιο πολλά τα έκανε ο αρχικός κάτοχος δικάβαλα σε κομιούτιγκ και μακρυνά ταξίδια σε όλα τα βουνά της χώρας. Δεν καίει λάδια, και απολαμβάνω να το καβαλάω παντού εκτός από τις μονότονες ασφάλτινες ευθείες. Επιπλέον μου αρέσει που είναι ήσυχο - το μοτέρ το έχω εντελώς μαμά, όπως μου παραδόθηκε, και δεν πιστεύω πως αξίζει τον κόπο το σκάλισμα σε ένα τόσο καλοκουρδισμένο συνολάκι (αν και κυκλοφορούν κιτ ζιγκλέρ/βελόνων). Αν ήξερα πόσο καλό είναι με αυτή τη μόντα του μπροστινού ΚΤΜ θα το έφτιαχνα μόνος μου πριν 10 χρόνια και δεν θα έψαχα για Ντομινέιτορ. Έτσι θα έπρεπε να το φτιάχνει η μαμά εξ'αρχής! Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 7 , 2012 από τον Mi_ka 6 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
doctoras9 1.755 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 άψογος ο mi_ka! πολύ ωραίο να ακούς κατόχους γηραιότερων μοτο/των να παραμένουν πιστοί & ικανοποιημένοι! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 Αφού δεν υπήρξαν αντικαταστάτες! Τα επόμενα βγήκαν σοβαρότερα,βαρύτερα, πολυπλοκότερα, δυνατότερα μεν τραχύτερα δε ή λιγότερο παιχνιδιάρικα γενικά, καλύτερα σε σημεία της συνταγής αλλά λιγότερο δεμένο και ομοιογενές πιάτο. Για έρωτα με ημερομηνία λήξης και όχι σχέση διαρκείας... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 περιμενα οτι θα σας αρεσε το dr..... Πολύ, αλλά δεν ήθελα να σε προκαταλάβω. Ομοίως με τον Μικα, είμαι κι εγω κάτοχος του προηγούμενου μοντέλου. Και έχει ''ρίξει'' μπόλικο χιλιόμετρο ανα την Ελλάδα. Σχέση διαρκείας, και όχι με ημερομηνία λήξης. http://www.mybike.gr/topic/37327-dr-650-dakar/page__fromsearch__1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
monty python 60 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 Το DR650SE το είχα πέντε χρόνια.κιχ δεν έκανε ,από το παλιό χτ600 είναι σίγουρα καλύτερο σε όλα του πλαίσια,αναρτήσεις,βάρος κλπ. Τώρα σε σχέση με το χτ660 είναι άλλο, πάντως είναι βαρύ το 660 σε χώμα δε νομίζω να πηγαίνει σε σχέση με το DR.Oσον αφορά τα ταξίδια μετά τα 140 με αυτές τις μηχανές παιδεύεσαι είτε είναι 40 είτε 50 άλογα,είναι θέμα αεροδυναμικής και κραδασμών. το ktm πάντως είναι το καλύτερο, μαζί με το xr600 το υδρόψυκτο(αυτό είναι υπέργαιδούρι σε όλα του ) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 (τροποποιήθηκε) Δυστυχώς τα προηγούμενα του SE μοντέλα (δηλαδή τα προ του '98, μαζί τους και ο μοναδικός Μπίγκουλας) πάσχουν στους αντικραδασμικούς και κάποια στιγμή βγάζουν ζημιά που κάνει ασύμφορη την επισκευή, πέρα από τα συνήθη του σαζμάν, γι'αυτό και δεν κυκλοφορούν πολλά πια... Το προηγούμενο ήταν δυνατότερο και πιο ροπάτο αλλά λιγότερο παιχνιδιάρικο, με μεγαλύτερη αδράνεια κινητήρα και στησίματος πλαισίου, για πιο μεγαλόσωμους. Γενικά καλό μηχανάκι και αυτό αλλά αυτός που μου χάρισε το δικό μου και είχε πριν το προηγούμενο S είχε εις διπλούν αστοχία στα αντίβαρα (και είχε κολλήσει υποπλαίσιο 620 γιατί δεν τον βόλευε πως τό ΄φτιαξε η Σουτζούκι...) Το SE βγαίνει απαράλλακτο ακόμα από το ΄98 στην Αμερική μέχρι και σήμερα. Και εκεί η αγορά δεν σηκώνει πολλά πολλά, οπότε κάτι λέει αυτό για την επιτυχία της συνταγής. Δες και ένα αγγλόφωνο σχετικό φόρουμ. ¨Εχοντας καβαλήσει σε αντίστοιχες συνθήκες 610-620-640-DR400-NX650-DR650SE ... 620-640 : Πλάκα έχει αλλά όχι για κάθε μέρα, και σπαζοκραδασμοί στο ταξίδι, δύσκολα το πας κουλ γιατί τείνει να διπλώσει στο χώμα αν μπεις λιγότερο αποφασιστικά από όσο θέλει. Γενικά με έβαζαν στην μπρίζα και έκαιγα τσάμπα βενζίνη και κουραζόμουν λόγω ρυθμού χωρίς λόγο. Ταιριάζουν σε ψηλούς δίμετρους. Το 640 πολύ πιο ολοκληρωμένο. Δε με αρέσαν παρά τα γκάζια. DR400: Ωραίο αλλά μικρό σε χώρους για ταξιδάκια εκτός και αν είσαι μικρόσωμος. Γλυκό αλλά πάλι λίγο κολοκωτρώνης σαν στήσιμο. ΝΧ650:Υπέρμαλακό, σε βάζει στην μπρίζα λόγω θέσης που προσφέρει καλή αίσθηση και τα καταφέρενει παρά το παλαιόν της σχεδίασης. Μοτέρ που θέλει να στροφάρει χωρίς τα άλογα που περιμένεις και γενικά παλαιά αίσθηση με σκόρτσα κλπ πέρα από το βάρος και τον φόβο των φέριγκ. 610: Ξετρελάθηκα, έκανα ότι ήθελα όπως ήθελα αλλά τρέχα γύρευε ανταλλακτικά, σκόρτσα αν πηγαίνεις κουλ, αξιοπιστία χμμ στα ψιλά που όμως σε αφήνουν, χώροι και άνεση σαν το DR400 Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 7 , 2012 από τον Mi_ka Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sorips 699 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 (τροποποιήθηκε) θα περιμενω να δω το dr του γνωστου ..αλλα μαλλον θα παω για το χτ, ως πιο λογικη επιλογη. Μικα ευχαριστω για ολες αυτες τις πληροφοριες και τον κοπο. Ιννοβα το εχω διαβασει το θεμα παλιοτερα ..παρεπιμπτοντως του γνωστου ειναι πιο συχρονο dr απο το δικο σου, σαν αυτο που ποσταρε ο tsouz. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 7 , 2012 από τον sorips Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 Σχετικό θέμα, αγγλόφωνο. Ποιο ΧΤ απ'όλα? Το παλιό μιζάτο αερόψυκτο ΧΤ νομίζω πως είναι πιο χαλαρή και ασφαλτοταξιδιάρικη επιλογή, λιγότερο παιχνίδι και πιο χλιαρό αλλά και πιο γνωστό και υποστηριζόμενο στην πίατσα, η λογική επιλογή δηλαδή 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 Σχετικό θέμα, αγγλόφωνο. ''Κάψιμο'' οι τύποι. Πάνε και τα λίνκ, σε Adv, και δωστου..... Ωραίοι ! Ποιο ΧΤ απ'όλα? Το παλιό μιζάτο αερόψυκτο ΧΤ νομίζω πως είναι πιο χαλαρή και ασφαλτοταξιδιάρικη επιλογή, λιγότερο παιχνίδι και πιο χλιαρό αλλά και πιο γνωστό και υποστηριζόμενο στην πίατσα, η λογική επιλογή δηλαδή Τα σπάει το......εμότικον ! ''Κακέ....'' ! ....πολυ ωραίοι ! Another thing the DR excels at - being modified to fit whatever use you have in mind. I don't think there is any other bike out there that is such a great "blank canvas". Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dimpapag3 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 dr 650!!! η σωστη επιλογη για σενα απο αυτα τα δυο.....καλλητερο σε ολα απο ενα χτ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 (τροποποιήθηκε) Ώπα - ώπα, αν κάποιος θέλει το χαλαρότερο χαρακτήρα και το ευκολότερο σκάλισμα του ΧΤ τότε δεν του κάνει το DR. Εμένα το ΧΤ600Ε μια φορά που το έκανα βόλτα ούτε με βόλεψε ούτε μου άρεσε - παραείναι αργόστροφου χαρακτήρα για τα γούστα μου και το διχρονάκικο στυλ μου και με παραφράκαρε η θέση οδήγησης μακριά από το τιμόνι, χειρότερα από το μαμά DR. Άλλος όμως μπορεί να το προτιμάει έτσι, να οδηγάει λιγότερο με τη μέση πηγαίνοντας μαζί με το μηχανάκι, στυλ που είναι χειρότερο για προσέγγιση των ορίων αλλά καλύτερο για χαλαρή βόλτα. Όχι όμως ότι θα προλάβαινα τον Χούντρα αν ήταν με νορμάλ XT και εγώ με το DR μου σε σφικτή ανάβαση. Τον εαυτό μου όμως θα τον πέρναγα μακράν και περισ΄ότερο χαμόγελο. Επιπλεόν πάντως, το ΧΤ εξακολουθούν να το κλέβουν ενώ το DR δεν αποτέλεσε ποτέ στόχο. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 7 , 2012 από τον Mi_ka 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tzoutz 3.515 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 7 , 2012 (τροποποιήθηκε) Γύρω στα 145 κιλά γεμάτο με 20 λίτρα καύσιμο, ... καθώς η μικρή αδράνεια, αν ξέρεις να το μαστιγώσεις, μπορεί να εκπλήξει πολύ δυνατότερα μηχανάκια που αργούν να ανεβάσουν Τί άλλο να πω? Το μοτέρ μαμά βγάζει μπορεί και 300 χιλιάδες χλμ πριν χρειαστεί γενική Εντυπωσιακά χαμηλό βάρος, το DRZ400S με πλήρη εξοπλισμό και 10 λίτρα βενζίνη ζυγίζει 146. Έτσι, όλα είναι στο πως την μαστιγώνεις. Εντυπωσιακή μακροζωΐα. Θα έλεγα το πιο εξελιγμένο γιαπωνέζικο αερόψυκτο, συνέπεσε με την έλευση των νέας γενιάς κινητήρων και αδικήθηκε ίσως; Τα Αμερικανάκια το διασκεδάζουν ακόμα βέβαια με την πάρτη του. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 7 , 2012 από τον tzoutz Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
