Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 (τροποποιήθηκε) http://motomatters.com/news/2010/11/10/motogp_valencia_day_2_notes.html Καταπληκτικη σελιδα, πολυ σημαντικες οι πληροφοριες και με πολυ καλη αναλυση Οντως καταπληκτικη σελιδα, ο τυπος που την εχει (David Emmett) εχει απιστευτες γνωσεις και γραφει και στο Twitter. Τον ακολουθω κανα δυο χρονια κι εχω μαθει παρα πολλα!!! Οποιος εχει twitter @@motomatters Τροποποιήθηκε Μάιος 2 , 2011 από τον yamahakias666 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xourafis 758 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 http://www.ultimatemotorcycling.com/2011/valentino-rossi-talks-day-2-at-sepang ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zero 12 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 Ας μην ξεχνάμε ότι το πλαίσιο της desmosedici, ή μάλλον το μη πλαίσιο υπάρχει εδώ και δυο χρόνια. Η μοτοσυκλέτα που πήρε το πρωτάθλημα με τον Στόνερ, ήταν με το κλάσσικο χωροδικτύωμα. Και ήταν μια μοτοσυκλέτα που είχε εξελίξει για πολλά χρόνια ο Καπιρόσι, με την οποία θα έπρεπε και ο ίδιος να είχε πάρει το πρωτάθλημα το 2006, μιας και από τότε ήταν πολύ δυνατή. Δεν το πήρε γιατί τον πήρε παραμάζωμα ο Ζιμπερνάου και τον άφησε για αρκετούς αγώνες εκτός. Μέχρι τότε η ντουντούκα ήταν μονίμως το πιο δυνατό μηχανάκι με αδυναμίες στις κλειστές πίστες όμως. Δεν ήταν δύστροπη. Θυμάμαι σε μια συνεντευξη του Καπιρόσι στον ΔΔ, μετά το τέλος του πρωταθλήματος (νομιζω το 05) που ο ΔΔ ήταν έτοιμος να δοκιμάσει όπως συνηθίζεται για τους δημοσιογράφους, την ντουκάτι του Καπιρόσι με τις ρυθμίσεις του Καπιρόσι. Τότε ο ΔΔ ήταν λίγο κλασμένος αφού θα οδηγούσε το κτήνος των κτηνών, αλλά ο καπιρόσι τον διαβεβαιωσε ότι ήταν πολύ εύκολο μηχανάκι (για τα δεδομένα του motogp). Μετα τη δοκιμή συμφώνησε και ο ΔΔ. Και δεν παίρνω τοις μετρητοίς αυτό που είπε ο ΔΔ αλλά αυτο που είπε ο Καπιρόσι. Με την έλευση του κάρμπον πλαισίου, το μηχανάκι άλλαξε δραματικά και αυτό φάνηκε από τα οικόπεδα που αγόρζε Στόνερ για δυο χρόνια. Είναι παράδοξη η πορεία του Στόνερ στην Ντουκάτι. Την πρώτη χρονιά πρωτάθλημα και μετά καθοδική πορεία. Συνήθως οι αναβάτες χρόνο με το χρόνο βελτιώνονται και εξοικιώνονται στην ίδια ομάδα με το ίδιο μηχανάκι. Αυτός έκανε το αντίθετο. Αυτό δείχνει μάλλον ότι η Ντουκάτι εξελίχθηκε χωρίς την συνδρομή του. Είτε γιατί δεν μπορούσε να συνδράμει είτε γιατί δεν τον άκουγε η εταιρία. Τώρα για να έρθουμε και στο σήμερα, είναι φανερό ότι σε σχέση με τα ιαπωνικά, η ντουκάτι υπολοίπεται. Το αν θα καταφέρει να έρθει στα μέτρα του γιατρού μοιάζει με γρίφο. Ακόμα και αν ο Ρόσι έχει ξεπεραστεί από την νέα γενιά, νομίζω ότι με ανταγωνιστικό μηχανάκι θα έπρεπε να ειναι στο βάθρο και να παίρνει νίκες διότι δεν πρόκειται για τον οποιονδήποτε. Έχει πολλούς τρόπους να παίρνει νίκες και το έχει αποδείξει πολλές φορές. Το ότι παλεύει για την 5 θέση δείχνει ξεκάθαρα ότι το μηχανάκι δεν πάει. Πολύ νωρίς ακόμα βέβαια συνεπώς ας περιμένουμε. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 Το θεμα ειναι τι θελουν να κανουν οι Ιταλιανοι,που τις εχουν τις αγκυλωσεις τους στην φιλοσοφια τους γενικα,στο μοτο τζι-πι,και ποτε θελουν να το κανουν. Αυτό είναι το ζητούμενο. Έλα μου ντε που λένε! Φήμες πάντως που έχουν διαρρεύσει λένε πως και το μηχανάκι του '12 θα είναι δίχως πλαίσιο. Ο Πρετσιόζι είναι λίγο ξεροκέφαλος για να αλλάξει έτσι εύκολα το δημιούργημά του, ακόμα κι αν γι' αυτόν που πρέπει να το αλλάξει, λέγεται Rossi. Δεν νομίζω να ξεχνάει κανείς τα συνεχόμενα παράπονα του Στόνερ για το μπροστινό! Τι δέχτηκαν να του αλλάξουν όλα αυτά τα χρόνια στη μοτοσυκλέτα εκτός από ένα... άλλο μπροστινό? Τίποτα! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dim_gal 272 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 Ρε........respect στην DUCATI,ε? Οι πιο πολλοι εισασταν αγεννητοι οταν ο Σκουρτας πριν 20 χρονια με Ducati στην Τριπολη εριχνε μισο γυρο στον δευτερο,που τρεχε με Honda RC30......... Αντε.....μικροι-μεγαλοι στα καφενεια!!! με μια βασικη διαφορα τελικα...ειχε χωροδικτιομα τοτε το ducati ενω το desmosedici απλα δεν εχει πλαισιο....αυτη ειναι η διαφορα,πρεπει να δουλεψουν καλητερα το "μη" πλαισιο ή να ξαναβαλουν πλαισιο.... FORZA DUCATI Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 Πάντως εμένα αυτή η εμμονή στο μη-πλαίσιο με κάνει πολύ επιφυλακτικό για το μέλλον. Το πλαίσιο, εκτός του να κρατάει τα πράγματα στη θέση τους, τον αναβάτη απάνω και τον κινητήρα κάτω, παίζει και πολύ σημαντικό ρόλο στην ρύθμιση (ή μάλλον στην προ-ρύθμιση) της οδηγικής συμπεριφοράς. Κάνοντάς το λίγο πιο μαλακό εδώ και λίγο πιο σκληρό εκεί πετυχαίνεις πράγματα (ειδικά στην πληροφόρηση του αναβάτη) που απο μόνες τους οι αναρτήσεις δεν σου δίνουν. Όταν λοιπόν αποφασίζεις να ακολουθήσεις αυτό τον δρόμο αυτομάτως χάνεις μία παράμετρο της απόδοσης της μηχανής σου. Αν αυτή την απώλεια την αντισταθμίζεις με παραπανίσια δύναμη (όπως στο παρελθόν) τότε είσαι μέσα στον ανταγωνισμό. Αν βάλεις επάνω και έναν αναβάτη που έχει άγνοια κινδύνου ή πάει ζώ - πεθαίνω, θα είναι άπιαστος (μέχρι να πέσει). Όταν όμως παίρνεις τον κορυφαίο στο στήσιμο και του στερείς την δυνατότητα στησίματος που θα σου έδινε η ρυθμισημότητα ενος πλαισίου, ή έχεις άσσο στο μανίκι, ή περιμένεις να σου βγάλει λαγούς απο το καπέλο........ Αναμένουμε με ενδιαφέρον. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 Στην ουσια χωρις πλαισιο ολες οι ταλαντωσεις και οι πληροφοριες απο το οδοστρωμα βρισκουν "τοιχο" και σταματανε πανω στον κινητηρα. Το μηχανακι δηλαδη ειναι υπερβολικα μονοκόμματο, το μπροστα δεν επιρρεαζει το πισω και το πισω δεν επιρρεαζει το μπροστα. Οι δυναμεις δεν διαχεονται και οταν δεν διαχέονται δεν εξασθενουν. Σταθερο μεν αλλα υπερβολικα σταθερο για να παρει ενας οδηγος την πληροφοριση που θελει και αν δεν παιρνει πληροφοριση μονο με πτωσεις θα μαθει τα ορια της μηχανης. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kleanthis 923 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 Στην ουσια χωρις πλαισιο ολες οι ταλαντωσεις και οι πληροφοριες απο το οδοστρωμα βρισκουν "τοιχο" και σταματανε πανω στον κινητηρα. Το μηχανακι δηλαδη ειναι υπερβολικα μονοκόμματο, το μπροστα δεν επιρρεαζει το πισω και το πισω δεν επιρρεαζει το μπροστα. Οι δυναμεις δεν διαχεονται και οταν δεν διαχέονται δεν εξασθενουν. Σταθερο μεν αλλα υπερβολικα σταθερο για να παρει ενας οδηγος την πληροφοριση που θελει και αν δεν παιρνει πληροφοριση μονο με πτωσεις θα μαθει τα ορια της μηχανης. Αμα δεν πεσεις δεν θα μαθεις! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 Αμα δεν πεσεις δεν θα μαθεις! Ειναι κι'αυτη μια αποψη, χε χε Τα σημερινα λογια του γιατρου απο τα δοκιμαστικα: "Εντάξει… πλαίσιο είναι μεγάλη λέξη, αφού η μοτοσυκλέτα στην ουσία δεν έχει. Καλύτερα ας πούμε ότι δοκιμάζουμε ένα νέο ανταλλακτικό, το οποίο συνδέει τι πιρούνι με τη μοτοσυκλέτα. Δεν υπάρχει εγγύηση ότι οι αλλαγές θα αποδώσουν αμέσως, θα πρέπει να περιμένουμε για να το μάθουμε. Ελπίζω ότι ο καιρός θα βοηθήσει. Μου αρέσει η βασική ιδέα της μοτοσυκλέτας και το πώς έχει φτιαχτεί, αλλά χάνει λίγο στην αίσθηση που προσφέρει. Με την αυριανή Δοκιμή ελπίζουμε να πλησιάσουμε τον στόχο μας, ο οποίος είναι να κάνουμε τη μοτοσυκλέτα πιο εύκολη. Δεν θέλουμε να την βάλουμε στην άκρη, απλά να την κάνουμε πιο εύχρηστη." Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 Παντως και με το χωροδικτυωμα η Ντουκα δυστροπη ηταν. Τουλαχιστον πιο δυστροπη απο τους Γιαπωνεζους με τα σαφως πιο ελαστικα πλαισια δοκων. Εγω πιστευω οτι περα απο οπαδισμους κλπ ειναι πολυ ενδιαφερον αυτο που συμβαινει στην Ντουκατι αυτο το καιρο. Μπορει να οδηγησει σε κατι πολυ σπουδαιο, μπορει και οχι. Ο χρονος θα δειξει και χρειαζεται υπομονη. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
giwrgos_13_kriti 26 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 Αυτό δείχνει μάλλον ότι η Ντουκάτι εξελίχθηκε χωρίς την συνδρομή του. Είτε γιατί δεν μπορούσε να συνδράμει είτε γιατί δεν τον άκουγε η εταιρία. Τώρα για να έρθουμε και στο σήμερα, είναι φανερό ότι σε σχέση με τα ιαπωνικά, η ντουκάτι υπολοίπεται. Το αν θα καταφέρει να έρθει στα μέτρα του γιατρού μοιάζει με γρίφο. Ακόμα και αν ο Ρόσι έχει ξεπεραστεί από την νέα γενιά, νομίζω ότι με ανταγωνιστικό μηχανάκι θα έπρεπε να ειναι στο βάθρο και να παίρνει νίκες διότι δεν πρόκειται για τον οποιονδήποτε. Έχει πολλούς τρόπους να παίρνει νίκες και το έχει αποδείξει πολλές φορές. Το ότι παλεύει για την 5 θέση δείχνει ξεκάθαρα ότι το μηχανάκι δεν πάει. Πολύ νωρίς ακόμα βέβαια συνεπώς ας περιμένουμε. :_thumbsup: :_thumbsup: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 Ο Hector Barbera για την σημερινη του πτωση στα δοκιμαστικα του Estoril: Θα έπρεπε να είμαι πιο συγκρατημένος γιατί ήταν η πρώτη αριστερή στροφή του αγώνα και το λάστιχο δεν είχε ζεσταθεί από εκείνη τη μεριά. Η πτώση ήταν περίεργη γιατί δεν είχα καμιά προειδοποίηση -ξαφνικά βρέθηκα κάτω. Την ίδια σχεδόν γραμμή είχα πάρει στον γύρο προθέρμανσης, χωρίς κανένα πρόβλημα. Δεν ξέρω τι να σκεφθώ. Απλά φάνηκα υπερβολικά σίγουρος, ίσως επειδή πριν τον αγώνα δεν είχα κανένα πρόβλημα σε αυτήν τη στροφή. Δεν είχα καν ανοίξει το γκάζι όταν συνέβη. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
peterpan 1.735 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 Γνωμες επιγραμματικα: α) Η Ducati και ο Preziosi το τελευταιο που θα τους ελεγα ειναι κολλημενους , απλα εχουν επενδυσει πολλα λεφτα σε ενα project και δεν τους παιρνει να το ριξουν ετσι απλα β) Ισως ολη η κατευθυνση για υπερβολικη ακαμψια απο τον κινητηρα και τα carbon υποπλαισια να ειναι λαθος εξαρχης, μου θυμιζει την λαθος κατευθηνση που ειχε η YAMAHA καποτε και ετυχε να ειναι ο Rainey καβαλα σε ενα ,ολοι ξερουμε α αποτελεσματα, δεν λεω πως θα γινει τιποτα τετοιο (φτου κακα) αλλα το αποτελεσμα ειναι το ιδιο , Ακαμπτο=δυστροπο/μη οδηγησιμο γ) το Ducati κουναγε και παλια με το χωροδικτυωμα ,γιατι ηταν πολυ αδυναμο για την κτηνωδη δυναμη που εβγαζε το χιλιαρι μοτερ , τωρα κουναει για αλλους λογους, απλα γιατι οι αναρτησεις παιρνουν τα παντα πανω τους χωρις να υπαρχει πλαισιο να αποσβαινει κατι. Παντως ο Capirossi τοτε προσεφερε απιστευτο θεαμα να παλευει με το θεριο , ΘΕΟΣ δ) αλλο ενα χαρακτηριστικο του δυστροπου χαρακτηρα ειναι ορυθμιση του κινητηρα σε screamer ,ολα αυτα συναδουν στην υπερκοπωση που επαθε ο Stoner και ηταν φυσικο , το μηχανακι τον π ξε Για τελος η ελπιδες μου γαι την νεα χροννια ειναι , α)να μην διαλυθει ο Γιατρος προσπαθωντας να κουμπωσει πανω του , και βεβαια να κανει οτι καλυτερο μπορει για φετος τα πραγματα ειναι ακομα ανοιχτα και δεν θα τον ξεγραφα ετσι απλα απο τον τιτλο β)Να βρουν ενα τροπο να μελετησουν καποιες ελεγχομενες ελαστικοτητες απο τα carbon υποπλαισια ουτως ωστε να γινει το μηχανακι πιο οδηγησιμο ,και να μην το αφησουν οπως ειναι τωρα κουτσουρο. γ)Να μην γινει ψοφιμι ο κινητηρας στην μετατροπη του απο Screamer σε Big-Bang και χασει ενα καλο χαρτι που εχει Αυτα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 2 , 2011 γ)Να μην γινει ψοφιμι ο κινητηρας στην μετατροπη του απο Screamer σε Big-Bang και χασει ενα καλο χαρτι που εχει Αυτα. Απο περσυ ειναι μπιγκ μπανγκ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
peterpan 1.735 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 3 , 2011 ουπς , λαθος , αρα ετσι εξηγειται το πως τον καταπιε στην τελικη ευθεια ο Dovi Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sarmelion 76 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 3 , 2011 Κάτι άασχετο αλλά σχετικό όταν έιχε πρωτοπάει στην YAMAHA ξεχάσατε πόσο καιρό του πείρε για να την φέρει στα μέτρα του. Δώστε του λίγο χρόνο ώστε η ομάδα της Ducati και των μηνχανηκών του να την φέρουν στα μέτρα του και να κάνουν τις όσεσ διορθώσεις χρειαστούν και μετά μπορείτε να κρίνετε αν στρίβει αν δεν στρίβει ή άμα γέρασε, που κατά την ταπινή μου άποψη δεν θα πήγαινε ποτέ στην Ducati αν δεν ήταν σε θέσει να τρέξει, θα καθόταν στην Yamaha μέχρι να τελειώσει την καριέρα του. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikoskallithea 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 3 , 2011 Κάτι άασχετο αλλά σχετικό όταν έιχε πρωτοπάει στην YAMAHA ξεχάσατε πόσο καιρό του πείρε για να την φέρει στα μέτρα του. Δώστε του λίγο χρόνο ώστε η ομάδα της Ducati και των μηνχανηκών του να την φέρουν στα μέτρα του και να κάνουν τις όσεσ διορθώσεις χρειαστούν και μετά μπορείτε να κρίνετε αν στρίβει αν δεν στρίβει ή άμα γέρασε, που κατά την ταπινή μου άποψη δεν θα πήγαινε ποτέ στην Ducati αν δεν ήταν σε θέσει να τρέξει, θα καθόταν στην Yamaha μέχρι να τελειώσει την καριέρα του. 2001 Italy Valentino Rossi (Honda) 2002 Italy Valentino Rossi (Honda) 2003 Italy Valentino Rossi (Honda) 2004 Italy Valentino Rossi (Yamaha) 2005 Italy Valentino Rossi (Yamaha)-(αποχωρεί από την Honda) 2006 United States Nicky Hayden (Honda) 2007 Australia Casey Stoner (Ducati) 2008 Italy Valentino Rossi (Yamaha) 2009 Italy Valentino Rossi (Yamaha) 2010 Spain Jorge Lorenzo (Yamaha)-(αποχωρεί από την Yamaha) 2011 ??? εγώ λέω Honda :whistling: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 3 , 2011 2001 Italy Valentino Rossi (Honda) 2002 Italy Valentino Rossi (Honda) 2003 Italy Valentino Rossi (Honda)(αποχωρεί από την Honda) 2004 Italy Valentino Rossi (Yamaha) 2005 Italy Valentino Rossi (Yamaha)-(αποχωρεί από την Honda) 2006 United States Nicky Hayden (Honda) 2007 Australia Casey Stoner (Ducati) 2008 Italy Valentino Rossi (Yamaha) 2009 Italy Valentino Rossi (Yamaha) 2010 Spain Jorge Lorenzo (Yamaha)-(αποχωρεί από την Yamaha) 2011 ??? εγώ λέω Honda :whistling: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikoskallithea 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 3 , 2011 :_thumbsup: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
aris xj 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 3 , 2011 δεν οδηγιεται 1.εχουν λιγοτερο χρονο δοκιμων,απο οτι ειχαν παλια που εφυγε απο honda kai πηγε yamaha. 2.δεν ξερουν ουτε οι ιδιοι να την ρυθμισουν...γιατι τοτε εποχη honda-yamaha,θεωριτικα ειχαν να κανουν με ιδια μηχανακια...ενα ψαλιδι,ενα πλαισιο ενα πιρουνι...γιαυτο και στην αρχη ελεγε ο μπερτζες θελουμε ενα πενταλετο να την ρυθμισουμε και τωρα φενεται οτι θα τουσ παρει ενα πενταμηνο....ακομα δεδομενα μαζευει πλαισιο δεν προκειται να βαλουν....οχι απο εγωισμο...αλλα μεχρι να το φερουν στα μετρα τους θα χασουν και το 2012... οσο για τον rossi και για καθε οδηγο ο μεγαλυτερος αντιπαλος του ειναι ο team mate tou.και μεχρι στιγμης τους εχει ολους απο κατω... δεν ξερω αν θα παρει πρωταθλημα με την ντουντουκα...αλλα σιγουρα θα αφησει-στρωσει πολυ καλη μηχανη για τον επομενο.....ισως τον σιμο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
janabetis 764 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 3 , 2011 Αν δεν κάνω λάθος το 07, ο 800άρης big bang της Ducati ήταν ο δυνατότερος κινητήρας. Εγώ πάντως θα συμφωνήσω με τα λεγόμενα του Stoner. Είναι προφανές ότι Burgess και Rossi δυσκολεύονται περισσότερο από όσο αρχικά νόμιζαν για να ρυθμίσουν το μηχανάκι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 3 , 2011 "The philosophy of the Ducati Desmosedici project," declared Filippo Preziosi, Ducati Corse Director General, "is best expressed as total integration between engine, chassis and rider. This basic concept has been our philosophy from the very moment that we decided to tackle this new challenge. The bike represents an important evolution over the Ducati Superbike and is the result of new design techniques that have allowed us to integrate `virtual' modelling and analysis with our considerable racing experience. This has speeded up design and development time and enabled us to immediately obtain surprising results. Ducati is fully committed to this project, which has allowed us to grow quickly and transfer new technology to our streetbike product range, which as a result has become increasingly reliable, thrilling and high-performance." απο το sportrider.com και συνεχιζει παρακατω: At first, Ducati's MotoGP technicians (a group of passionate engineers with an average age of 28) had considered the possibility of creating a MotoGP `super-twin', a latest-generation V-Twin prototype, taking advantage of the regulations that give twin-cylinder machines a considerable weight reduction over four, five or six-cylinder bikes. However, detailed analysis, including numerous computer simulations, indicated that a twin-cylinder engine would just not have been able to produce the required amount of power (more than 230 HP), without excessively increasing the number of revs. A Twin would have had to rev at over 17,000 rpm, but this would require a very short stroke and a very large bore, as a result producing possible combustion problems. Ducati therefore opted for a brand-new V4 engine, which continued the traditional layout of its 90 L-Twin engines, together with desmodromic valve control. This marriage of tradition and innovation proved to be the path to follow. The engine was called Desmosedici because its 16 valves were controlled by the desmo valve train system, a key factor in Ducati's numerous successes on the track. The tried and tested V-90 layout offers a number of advantages that have contributed to Ducati's success on the track and allowed the Desmosedici project to achieve major results. The layout of the cylinders guarantees perfect primary engine balance, an important characteristic for an engine that is required to rev up to 17,000 rpm with minimum vibration, thus improving mechanical efficiency and reliability. 2007 Ducati Desmosedici Rr Left Angle Click to View Gallery The desmodromic system, designed for Ducati by the legendary engineer Fabio Taglioni, uses rockers both to close and open the valves, and this allows the engine to function with extraordinary precision at all rpm. Αυτα ποιο πολυ σαν "ιστορικα στοιχεια" για το ποια ηταν η φιλοσοφια του Desmosedici project. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 3 , 2011 Αν δεν κάνω λάθος το 07, ο 800άρης big bang της Ducati ήταν ο δυνατότερος κινητήρας. To 07 ηταν screamer το μηχανακι. Big Bang εγινε περσυ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 3 , 2011 To 07 ηταν screamer το μηχανακι. Big Bang εγινε περσυ. Συμφωνα με τα στοιχεια που παρατεθηκαν στις σελιδες ολοι συμφωνουν σε ενα πραγμα: Το μηχανακι ΔΕΝ εχει αισθηση οσο καλο και να ειναι. Feedback 0 δηλαδη και καμια προειδοποίηση για το τι προκειται να συμβει. Ισως γι'αυτο νοιωθει τοσο αβολα ο γιατρος μεχρι στιγμης πανω του και ισως αυτο ειναι που θελουν να διορθωσουν με τα νεα εξαρτηματα που τεσταρουν. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
janabetis 764 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 4 , 2011 Εγώ κατάλαβα πάντως ότι έχει την τάση να υποστρέφει, όχι ότι δεν δίνει πληροφόρηση. Πάντως αν δεν τους κάνει μπορούν να μου στείλουν ένα! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
