CBF600 ή Transalp700 ?

[yfaistos 0]

Καλημέρα σε όλους.

Εδώ και καιρό σκέπτομαι να μεταπηδήσω από τον κόσμο των scooters σε αυτόν των μοτό.

Η εμπειρία μου από μοτό είναι σχετικά φτωχή.

Πριν από πολλά χρόνια ήμουν κάτοχος ενός ΑΧ1 Honda (στη δεκαετία του 90).

Τα χρόνια περάσαν και εδώ και πολύ καιρό είμαι κάτοχος scooter.

Έχουν περάσει δε πολλά από τα χέρια μου.

Το τελευταίο είναι tmax (το νέο μοντέλο).

Το scooter αυτό είναι πολύ καλό αλλά είναι too much για scooter και less για moto.

Οπότε λέω να δοκιμάσω την τύχη μου σε μία από τις δύο που αναφέρω στο τίτλο του θέματος.

Τα κριτήρια της επιλογής μου είναι η ευκολία οδήγησης, ύψος σέλας (είμαι 170), βάρος, αίσθηση βάρους, η συμπεριφορά στις λακκούβες (πολύ μείον σε όλα τα scooters), η ανεμοκάληψη, η ελαστικότητα του κινητήρα και η κατανάλωση.

Οι επιδόσεις πιστεύω πως θα με υπερκαλύπτουν και στις δύο μοτό.

Το χρειάζομαι δε κυρίως για αστικές αλλά και υπεραστικές διαδρομές (Αττική οδό).

Γνωρίζω πως το καλύτερο που έχω να κάνω είναι test ride, αλλά δυστυχώς είμαι πολύ καιρό έξω από το άθλημα του συμπλέκτη και δεν νομίζω πως θα καταφέρω - καταλάβω και πολλά.Θα χρειαστώ δε αρκετό καιρό να συνηθίσω την όποια επιλογή μου.

Υπάρχει κάποιος με εμπειρία (σε οδήγηση) και στις 2 μοτό ώστε να καταθέσει τις εντυπώσεις του?

Ευχαριστώ

[sorath 1.112]

Κάτοχος ενός CBF600 και αν και δεν το οδηγώ μέσα στην πόλη, δεν θα είχα πρόβλημα να το έκανα. Πολύ φιλική μηχανή, με το που ανεβαίνεις πάνω νιώθεις οτι ήδη την οδηγάς καιρό. Παρόλα τα κιλά της, είναι άριστα ζυγισμένη και ο κινητήρας είναι πολύ ελαστικός. Ακόμα και με μεγάλη ταχύτητα και λίγες στροφές, δεν θα κομπιάσει.

[Αιγαιοπλόος 1.661]

Τα κριτήρια της επιλογής μου είναι η ευκολία οδήγησης, ύψος σέλας (είμαι 170), βάρος, αίσθηση βάρους, η συμπεριφορά στις λακκούβες (πολύ μείον σε όλα τα scooters), η ανεμοκάληψη, η ελαστικότητα του κινητήρα και η κατανάλωση.

Το CBF 600 δεν το έχω οδηγήσει. Αντίθετα το Transalp 700 το έχω εδώ και σχεδόν 2 χρόνια.

Μερικές παρατηρήσεις μόνο θα κάνω.

1) Ευκολία οδήγησης: Και τα δύο.

2) Υψος σέλας: Καλύτερα το CBF, μιας και είσαι 1,70.

3) Βάρος: Το Transalp 700 ζυγίζει (πλήρες υγρών και βενζίνης) 220 κιλά. Δεν έχει όμως βαριά αίσθηση αλλά το χαμηλότερο κέντρο βάρους του CBF το καθιστά πιο βολικό για μέτρια αναστήματα.

4) Λακούβες: Προφανώς, Transalp.

5) Ανεμοκάλυψη: Σαφώς το CBF. Στο Transalp θα χρειαστείς εξτρά ζελατίνα.

6) Ελαστικότητα: Transalp, λόγω V2 κινητήρα και χαμηλότερης ιπποδύναμης, κάτι που ως γνωστόν βοηθάει τη ροπή. Και ροπή που αποδίδεται σε χαμηλές στροφές σημαίνει "ελαστικότητα".

7) Κατανάλωση: Transalp 700.

Καλή επιλογή.

[dimitrishndsm 596]

Το CBF 600 δεν το έχω οδηγήσει. Αντίθετα το Transalp 700 το έχω εδώ και σχεδόν 2 χρόνια.

Μερικές παρατηρήσεις μόνο θα κάνω.

1) Ευκολία οδήγησης: Και τα δύο.

2) Υψος σέλας: Καλύτερα το CBF, μιας και είσαι 1,70.

3) Βάρος: Το Transalp 700 ζυγίζει (πλήρες υγρών και βενζίνης) 220 κιλά. Δεν έχει όμως βαριά αίσθηση αλλά το χαμηλότερο κέντρο βάρους του CBF το καθιστά πιο βολικό για μέτρια αναστήματα.

4) Λακούβες: Προφανώς, Transalp.

5) Ανεμοκάλυψη: Σαφώς το CBF. Στο Transalp θα χρειαστείς εξτρά ζελατίνα.

6) Ελαστικότητα: Transalp, λόγω V2 κινητήρα και χαμηλότερης ιπποδύναμης, κάτι που ως γνωστόν βοηθάει τη ροπή. Και ροπή που αποδίδεται σε χαμηλές στροφές σημαίνει "ελαστικότητα".

7) Κατανάλωση: Transalp 700.

Καλή επιλογή.

Θα είναι η πρώτη φορά που θα διαφωνήσω μαζί σου. Το cbf 600 όπως και το gsf 650 (bandit) χαρακτηρίζονται από την ελαστικότητα του κινητήρα τους. Πιστεύω θα το επιβεβαιώσουν και άλλοι.

Θυμάμαι με το bandit να έχω κουμπωμένη 5η και να αλλάζω ταχύτητα μόνο στα φανάρια. Από 20χαω έως τα 200+ μια ταχύτητα. Σχεδόν σαν σκούτερ και το ίδιο χαρακτηριστικό έχει και ο κινητήρας του cbf

[Kostas-MotoLover 10.029]

Καλημέρα σε όλους.

Εδώ και καιρό σκέπτομαι να μεταπηδήσω από τον κόσμο των scooters σε αυτόν των μοτό.

Η εμπειρία μου από μοτό είναι σχετικά φτωχή.

Πριν από πολλά χρόνια ήμουν κάτοχος ενός ΑΧ1 Honda (στη δεκαετία του 90).

Τα χρόνια περάσαν και εδώ και πολύ καιρό είμαι κάτοχος scooter.

Έχουν περάσει δε πολλά από τα χέρια μου.

Το τελευταίο είναι tmax (το νέο μοντέλο).

Το scooter αυτό είναι πολύ καλό αλλά είναι too much για scooter και less για moto.

Οπότε λέω να δοκιμάσω την τύχη μου σε μία από τις δύο που αναφέρω στο τίτλο του θέματος.

Τα κριτήρια της επιλογής μου είναι η ευκολία οδήγησης, ύψος σέλας (είμαι 170), βάρος, αίσθηση βάρους, η συμπεριφορά στις λακκούβες (πολύ μείον σε όλα τα scooters), η ανεμοκάληψη, η ελαστικότητα του κινητήρα και η κατανάλωση.

Οι επιδόσεις πιστεύω πως θα με υπερκαλύπτουν και στις δύο μοτό.

Το χρειάζομαι δε κυρίως για αστικές αλλά και υπεραστικές διαδρομές (Αττική οδό).

Γνωρίζω πως το καλύτερο που έχω να κάνω είναι test ride, αλλά δυστυχώς είμαι πολύ καιρό έξω από το άθλημα του συμπλέκτη και δεν νομίζω πως θα καταφέρω - καταλάβω και πολλά.Θα χρειαστώ δε αρκετό καιρό να συνηθίσω την όποια επιλογή μου.

Υπάρχει κάποιος με εμπειρία (σε οδήγηση) και στις 2 μοτό ώστε να καταθέσει τις εντυπώσεις του?

Ευχαριστώ

Παρών.

Ιδιοκτήτης 4 χρόνια του CBF-600 ABS '04 (καρμπυρατέρ) &

750 χλμ 2ήμερο με Transalp 700 που όμως το τεστάρησα αρκετά καλά.

Τα κριτήρια της επιλογής μου είναι η ευκολία οδήγησης, ύψος σέλας (είμαι 170), βάρος, αίσθηση βάρους, η συμπεριφορά στις λακκούβες (πολύ μείον σε όλα τα scooters), η ανεμοκάληψη, η ελαστικότητα του κινητήρα και η κατανάλωση.

Οι επιδόσεις πιστεύω πως θα με υπερκαλύπτουν και στις δύο μοτό.

Το χρειάζομαι δε κυρίως για αστικές αλλά και υπεραστικές διαδρομές (Αττική οδό).

Πάμε ένα-ένα:

- Ευκολία οδήγησης, αν και με εντελώς διαφορετικό στυλ προσφέρουν και τα δύο, καθώς (και) το CBF έχει το τιμόνι πάνω απ' το τεπόζιτο, οπότε δε σκύβεις. (Το Transalp εννοείται λόγω on-off style).

- Για το ύψος σου κάνουν και τα δύο (με το CBF πιο κοντό λίγο), αν και είναι θέμα συνήθειας και δε θα σου πάρει χρόνο.

- Και τα δύο έχουν ίδιο βάρος με διαφορετική βέβαια αίσθηση λόγω μορφής-είδους (street-on.off)

- Στις λακούβες σαφής υπεροχή του Transalp (αναμενόμενο), ενώ το CBF "πονάει" αρκετά στα αμέτρητα φρεάτια και σπασίματα των δρόμων. Ειδικά η συμπεριφορά του Transalp σε κακοτράχαλο οδόστρωμα με είχε αφήσει άφωνο. Πραγματικά υποδειγματική συμπεριφορά σε συνδυασμό με πολύ γρήγορες και σαφείς εναλλαγές πορείας-κλίσης σε επαρχιακό δίκτυο. Συν τα καταπληκτικά φρένα που εμπνέουν σιγουριά σε κάθε στιγμή, καλή και κακή.

- Στην ανεμοκάλυψη υπερτερεί σαφώς το CBF, καθώς το Transalp έχει πολύ μικρή ζελατίνα. Όμως δεν δημιουργεί προβλήματα κατά την οδήγηση.

- Ελαστικότητα κινητήρα προσφέρουν και τα δύο, με το CBF λίγο ψόφιο στα χαμηλά λόγω 4κύλινδρου και γραμμικής απόδοσης, ενώ και το Transalp έχει πολύ γραμμική απόδοση χωρίς ξεσπάσματα που μπορεί να σε τρομάξουν. Πολύ-πολύ φιλικό προς το χρήστη που δεν έχει παραπάνω αξιώσεις καθώς έχει μόλις 60-62 hp αν θυμάμαι καλά.

- Από κατανάλωση και τα δύο είναι πολύ αποδεκτά και δεν υπερβαίνουν τα 7,5 L/100χλμ εκτός κι αν τα πας σπασμένα, οπότε το 8 σαν πρώτο ψηφίο μάλλον θα πρέπει να το θεωρείς δεδομένο.

- Για τη χρήση που αναφέρεις (κυρίως Αθήνα και πέριξ) θεωρώ πιο κατάλληλο το Transalp λόγω κατάστασης δρόμων και λόγω περιττών κυλίνδρων στο CBF.

Απλά με το CBF θα ψηθείς και για περαιτέρω βολτούλες μακριά, όπου θα σε μεταφέρει άνετα και ξεκούραστα, ενώ και το Transalp δεν θ' αρνηθεί μακρινές βόλτες χωρίς συμβιβασμούς.

Αγαπημένη (στρωτή) ταχύτητα ταξιδίου με το CBF τα 160χαω, ενώ για το Transalp γύρω στα 140χαω.

Μείον και στα δύο ότι το βεντιλατέρ μπαίνει σε λειτουργία πολύ συχνά και σε ψιλοτρομάζει, αν και δεν υπάρχει πραγματικά θέμα.

Αν θες μια δική μου αίσθηση από τα δύο μοτόρια, η καρδιά λέει CBF και η λογική Transalp.

Ελπίζω να βοήθησα. Καλή απόφαση.

[Αιγαιοπλόος 1.661]

Θα είναι η πρώτη φορά που θα διαφωνήσω μαζί σου. Το cbf 600 όπως και το gsf 650 (bandit) χαρακτηρίζονται από την ελαστικότητα του κινητήρα τους. Πιστεύω θα το επιβεβαιώσουν και άλλοι.

Είναι γεγονός ότι δε σκορτσάρει ο κινητήρας του CBF στις πολύ χαμηλές στροφές. Γενικά τα τετρακύλινδρα σύνολα δεν έχουν θέμα σκορτσαρίσματος, ακόμη και με μεγάλη σχέση στο κιβώτιο και λίγα χ.α.ω. και το έχω διαπιστώσει κι εγώ π.χ. σε Fazer 600 φίλου που έχω οδηγήσει αρκετά.

Ομως η φιλοσοφία των τετρακύλινδρων συνόλων (που ως γνωστόν στηρίζονται σε κινητήρες μοντέλων supersport) στηρίζεται στην απόδοση της ισχύος στις ψηλές στροφές, με τίμημα μια σχετική αδυναμία στις χαμηλές και πολύ χαμηλές στροφές.

Συγκρίνοντας (γιατί επί συγκρίσεως αυτών των 2 μοτοσυκλετών μιλάμε) λοιπόν το τετρακύλινδρο CBF 600 με το δικύλινδρο V Transalp 700, πιστεύω ότι στις χαμηλές στροφές ο κινητήρας του Transalp θα είναι πιο αποδοτικός, δηλ. θα έχει περισσότερη δύναμη από αυτόν του CBF και θα υποχρεώσει τον αναβάτη να προβεί σε λιγότερες αλλαγές ταχυτήτων (να η ελαστικότητα, που λέγαμε). Μιλάω φυσικά για τις χαμηλές σ.α.λ., διότι μόλις οι στροφές ανέβουν, ο κινητήρας του CBF 600 δε μπορεί να συγκριθεί με τον αργοκίνητο V2 του Transalp.

[sorath 1.112]

Θα είναι η πρώτη φορά που θα διαφωνήσω μαζί σου. Το cbf 600 όπως και το gsf 650 (bandit) χαρακτηρίζονται από την ελαστικότητα του κινητήρα τους. Πιστεύω θα το επιβεβαιώσουν και άλλοι.

Θυμάμαι με το bandit να έχω κουμπωμένη 5η και να αλλάζω ταχύτητα μόνο στα φανάρια. Από 20χαω έως τα 200+ μια ταχύτητα. Σχεδόν σαν σκούτερ και το ίδιο χαρακτηριστικό έχει και ο κινητήρας του cbf

Ακριβώς, κι εγώ αυτό είπα πιο πάνω. Ακόμα και με 6η και 1500 στροφές, δεν σκορτσάρει ο κινητήρας. Αφού πολύ συχνά, ψάχνω να βάλη και 7η

Εξάλλου μην ξεχνάτε πως μιλάμε για κινητήρα από CBR όπου από τα 100hp έχει πέσει στα 70hp, ώστε να δοθεί έμφαση στην ροπή.

[radd 36]

Ρίξε και μια ματιά σε VERSYS και σε BANDIT, τα μοτερ τους υπερτερούν σημαντικά των δύο HONDA.

Το CBF πάντως έχει εξαιρετικά φιλικό πλαίσιο.

[shadowhunter 426]

Με ύψος 1.70 θα έχεις πρόβλημα τόσο με το Transalp όσο και με το Versys... εκτός και αν νοιώθεις άνετος με μόνο το ένα πόδι να πατά στο έδαφος.

[Serj 84]

Δεν ξερω αν εχει διαφορα υψους το ΤΑ 650 με το 700 αλλα κ εγω ειμαι 1.70 περιπου και δεν το εφτανα καλα το 650 και το ξαπλωσα μια φορα.. Μετα απο αυτο χαμηλωσα την σελα 3-4 εκατοστα και ειμαι ανετος .. πολυ κομλπε

[yamahito 515]

ριξε μια ματια και σε κανενα απριλια πηγασο

strada δρομου-μοταρντ [χαμηλη σελα]

trail ον οφ

μονοκυλινδρα και τα δυο

και στο kawasaki er 6 f

δικυλινδρο στρητ

yamaha fazer

diversion

τετρακυλινδρα με πιο ευκολο το diversion

οσο για τα κριτηρια που εβαλες

καθε μηχανη υστερει καπου σε σχεση με αλλη

αν κοιτας για τις δυο αυτες μονο

σου απαντησε με ακριβεια ο αιγαιοπλοος

και ο Motolover[ενσταση στα περι καταναλωσης αν μια μηχανη 600-700 κυβικα καιει 7.5 ,θεωρειται πολλη καταναλωση και οχι ικανοποιητικη.

οι πιο πολλες καινε γυρω στα 6.3]

Τροποποιήθηκε Ιούνιος 29 , 2010 από τον yamahito

[Terathlios 469]

Ως κάτοχος ΤΑ700 εδώ κι ένα χρόνο με 11.000 χλμ. μπορώ να σου πω ότι είναι πολύ φιλικό. Εμένα είναι η πρώτη μου μηχανή, ούτε σκούτερ δεν είχα οδηγήσει πιο πριν.

Ένα θέμα είναι το βάρος του εν στάσει και όχι εν κινήσει. Εμένα μου έπεσε μια φορά σε στάση, από δική μου χαζομάρα, αλλά μπόρεσα και το σήκωσα μόνος μου.

Είμαι 1.83 και πατάω καλά και με τα δύο πόδια κάτω. Υπάρχουν και χαμηλότερες σέλες πάντως αν δεις ότι δε βολεύεσαι.

Να σου επιστήσω λίγο την προσοχή σε αυτό που λέει ο Κώστας:

Μείον και στα δύο ότι το βεντιλατέρ μπαίνει σε λειτουργία πολύ συχνά και σε ψιλοτρομάζει, αν και δεν υπάρχει πραγματικά θέμα.

Δεν ξέρω για το cbf αλλά το ΤΑ700 μέσα στην πόλη (Αθήνα) καλοκαιριάτικα δεν την παλεύει και πολύ. Δηλαδή, αν σταματάς για πολύ ώρα σε φανάρια ή πας με μικρή ταχύτητα θα σου είναι συνέχεια ανοιχτό. Και αυτό από μόνο του δεν είναι κακό, αλλά συνδυάζεται με το ό,τι ο ζεστός αέρας έρχεται κατευθείαν στα πόδια σου. Αν φοράς μακρύ πατελόνι δε θα είναι τόσο αισθητό αλλά αν έχει έξω 35 βαθμούς δεν ξέρω αν θα φοράς μακρύ. (εγώ φοράω βερμούδες... ναι, ξέρω λάθος μου αλλά δεν την παλεύω με τη ζέστη :P )

Όντως, τις λακκούβες τις περνάει λες και δεν υπάρχουν. Η γυναίκα από πίσω βέβαια παραπονιέται συνεχώς ότι την πονάει η μέση σε κάθε λακκούβα, ακόμα και στην μικρότερη

Όσον αφορά την κατανάλωση, το ΤΑ700 καίει 5.5 λ/100χλμ. μετρημένα σε διάφορες καταστάσεις (ταξίδια, δικάβαλο, πόλη)

Για τα υπόλοιπα με κάλυψαν οι προλαλήσαντες.

Καλές αποφάσεις :)

[okourkoulos 286]

Πάμε ένα-ένα:

- Ευκολία οδήγησης, αν και με εντελώς διαφορετικό στυλ προσφέρουν και τα δύο, καθώς (και) το CBF έχει το τιμόνι πάνω απ' το τεπόζιτο, οπότε δε σκύβεις. (Το Transalp εννοείται λόγω on-off style).

- Για το ύψος σου κάνουν και τα δύο (με το CBF πιο κοντό λίγο), αν και είναι θέμα συνήθειας και δε θα σου πάρει χρόνο.

- Και τα δύο έχουν ίδιο βάρος με διαφορετική βέβαια αίσθηση λόγω μορφής-είδους (street-on.off)

- Στις λακούβες σαφής υπεροχή του Transalp (αναμενόμενο), ενώ το CBF "πονάει" αρκετά στα αμέτρητα φρεάτια και σπασίματα των δρόμων. Ειδικά η συμπεριφορά του Transalp σε κακοτράχαλο οδόστρωμα με είχε αφήσει άφωνο. Πραγματικά υποδειγματική συμπεριφορά σε συνδυασμό με πολύ γρήγορες και σαφείς εναλλαγές πορείας-κλίσης σε επαρχιακό δίκτυο. Συν τα καταπληκτικά φρένα που εμπνέουν σιγουριά σε κάθε στιγμή, καλή και κακή.

- Στην ανεμοκάλυψη υπερτερεί σαφώς το CBF, καθώς το Transalp έχει πολύ μικρή ζελατίνα. Όμως δεν δημιουργεί προβλήματα κατά την οδήγηση.

- Ελαστικότητα κινητήρα προσφέρουν και τα δύο, με το CBF λίγο ψόφιο στα χαμηλά λόγω 4κύλινδρου και γραμμικής απόδοσης, ενώ και το Transalp έχει πολύ γραμμική απόδοση χωρίς ξεσπάσματα που μπορεί να σε τρομάξουν. Πολύ-πολύ φιλικό προς το χρήστη που δεν έχει παραπάνω αξιώσεις καθώς έχει μόλις 60-62 hp αν θυμάμαι καλά.

- Από κατανάλωση και τα δύο είναι πολύ αποδεκτά και δεν υπερβαίνουν τα 7,5 L/100χλμ εκτός κι αν τα πας σπασμένα, οπότε το 8 σαν πρώτο ψηφίο μάλλον θα πρέπει να το θεωρείς δεδομένο.

- Για τη χρήση που αναφέρεις (κυρίως Αθήνα και πέριξ) θεωρώ πιο κατάλληλο το Transalp λόγω κατάστασης δρόμων και λόγω περιττών κυλίνδρων στο CBF.

Απλά με το CBF θα ψηθείς και για περαιτέρω βολτούλες μακριά, όπου θα σε μεταφέρει άνετα και ξεκούραστα, ενώ και το Transalp δεν θ' αρνηθεί μακρινές βόλτες χωρίς συμβιβασμούς.

Αγαπημένη (στρωτή) ταχύτητα ταξιδίου με το CBF τα 160χαω, ενώ για το Transalp γύρω στα 140χαω.

Μείον και στα δύο ότι το βεντιλατέρ μπαίνει σε λειτουργία πολύ συχνά και σε ψιλοτρομάζει, αν και δεν υπάρχει πραγματικά θέμα.

Αν θες μια δική μου αίσθηση από τα δύο μοτόρια, η καρδιά λέει CBF και η λογική Transalp.

Ελπίζω να βοήθησα. Καλή απόφαση.

Το είχα κι εγώ το CBF 2 χρόνια, έχω οδηγήσει και το ΤΑ και θα συμφωνήσω 100% με το προλαλήσαντα

[mitsaras 335]

λοιπον ως κατοχος CBF 600 μοντελο 2008 injection , αλλα και απο την στιγμη που ο αδερφος μου εχει το νεο τρανσαλπ και το εχω οδηγησει ουκ ολιγες φορες σε ολα τα τερεν (υψος 1.70) εχω να πω τα εξης:

ΑΝΕΣΗ - ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ

CBF 600:λιγο σκυφτη θεση οδηγησης με το τριγωνο τιμονι-σελα-μαρσπιε να δημιουργει ενα ισοσκελες τριγωνο οπου οι καρποι δεν φορτιζοντε και μενεις ξεκουραστος για αρκετα χιλιομετρα οπως και ο συνεπιβατης , μεσα στην πολη σκετο παπακι και λογω κινητηρα - βλεπε πιο κατω.οι εμπρος ανρησεις ειναι ρυθμιζομενες με μια μικρη ενσταση για την πισω που σε αποτομα σαμαρια θα παραπονεθει ελαφρως...ολα βρισκοντε στην θεση τους οπως το ιδιο ισχυει και για το τρανσαλπ και με πολυ καλη καλυψη απο τον αερα αφου η μαμισια ζελατινα ρυθμιζεται , με εργαλειο ομως , εγω εχω βαλει πιο ψηλη της ermax και ειμαι αρχοντας.επισης φορτωνεται σαν γαιδουρι...

TRANSALP:ορθια θεση οδηγηση με τιμονι στο ιδανικο πλατος λιγο σκληρο , για εμενα , αφρωδες σελας , αλλα ο συνεπιβατης θα ειναι κυριλε , αλλα χρηζει αλλαγη ζελατινας με λιγο πιο ψηλη.ολα ειναι στην θεση τους αλλα ισως σε ενοχλησουν οι κραδασμοι του λογω 5αρι σασμαν(γιατι ρε HONDA οχι 6αρι σασμαν...???)το φορτωνεις ανετα.πολυ καλες αναρτησεις , ισως λιγο πιο σκληρη η πισω απο οσο θα επρεπε.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

CBF 600:φοβερα οικονομικο , 19 λιτρα και εγω βγαλει με ταχυτητες απο 100-150 σε εθνικη σε συνδυασμο με ορεινη διαδρομη φουλ στροφιλικι και φουλ φορτωμα 405 χλμ...τιποτε αλλο!!! με διπλο ατομο 350 χλμ ανετα σε παρομοια διαδρομη.

TRANSALP:το ανωτερο που εχω βγαλει σε εθνικη και ορεινη διαδρομη ειναι 260 χλμ με καθε επιφυλαξη αλλα με επιβεβαιωση απο τον αδερφο μου που το δουλευει πιο πολυ , αναλογα βεβαια και ποσο βαρυ χερακι εχεις ...

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ

CBF 600:4κυλινδρος σε σειρα με ροπη απο χαμηλα λες και ηθελε να ειναι 2κυλινδρο με φοβερο πλεονεκτημα μεσα στην πολη

οπου το οδηγεις με 3η και σχεδον ρελαντι και τραβαει ανετα οποτε θες , με αερινη αισθηση απο το πλαισιο και οπως ειπα πιο πανω παπακι , ισως νιωσεις λιη παραπανω ζεστη απο τον κινητηρα(γυμνο γαρ).στο ταξιδι πολυ ανετο πιανεις ανετα τα 200 και ταξιδευεις δικαβαλος ανετα με 160 για πολλα χλμ , χωρις κραδασμους με βελουδινη λειτουργια και ομορφο μπασο θορυβο οπως τα παλια 4κυλινδρα....και στριβει , πιστεψε με!!!

TRANSALP: V 2κυλινδρος με αφθονη ροπη απο χαμηλα , δυσκολα θα σκορτσαρει , θα ανεβεις πεζοδρομια , παγκακια , πεζους ...δεν καταλαβαινει τιποτα στην πολη , βεβαια το βεντιλατερ θα δουλεψει λιγες υπερωριες.στο ταξιδι ανετο μεν αλλα ηθελε 10 αλογα παραπανω και 6η (για μενα) και οι κραδασμοι θα μειωνονταν δραματικα και θα αξιοποιουνταν αυτο το διαμαντι μοτερ.με ταχυτητες βεβαια εως 130 εισαι στην ιδανικη περιοχη λειτουργας του και πας ανετα και οικονομικα στα ψηλα καιει...

ολα τα παραπανω εχουν να κανουν με δικες μου διαπιστωσεις και εμπειριες και δεν θελω να υποβαθμισω διαπιστωσεις και εμπειριες αλλαων συμφορουμιτων...ελπιζω να σε καλυψα και οτι θυμαμαι (...χαιρομαι?? ) θα το αναφερω...παντως προκειται για μοτορια με αλεξισφαιρα μοτερ που ξεχνας το συνεργειο και με πολλες ικανοτητες.θα μου πεις τωρα "γιατι πουλας την δικια σου CBF 600?" , απλα θα σου πω ολες οι σχεσεις τελειωνουν και παμε για αλλα...παντως τον συμπλεκτη μην τον φοβασαι.πανω σε αυτες θα τον θυμηθεις σαν το ποδηλατο , δεν ξεχνιεται...

Τροποποιήθηκε Ιούνιος 29 , 2010 από τον mitsaras

[dimos_th 21]

Ακριβώς, κι εγώ αυτό είπα πιο πάνω. Ακόμα και με 6η και 1500 στροφές, δεν σκορτσάρει ο κινητήρας. Αφού πολύ συχνά, ψάχνω να βάλη και 7η

Εξάλλου μην ξεχνάτε πως μιλάμε για κινητήρα από CBR όπου από τα 100hp έχει πέσει στα 70hp, ώστε να δοθεί έμφαση στην ροπή.

και εγω επιβεβαιωνω την ελαστικοτητα του κινητηρα στο bandit μου,οντως εχω ψαξει πολλες φορες την 7η ταχυτητα και γω!!!!!!!

θα σου προτεινα το cbf 600 λοιπον που ειναι και κουκλι!

[iced 2]

Εγω σου προτεινω cbf600 καθαρα ορθολογιστικα. Θα εισαι παντα στην ασφαλτο οποτε αυτο ειναι πιο ασφαλτινο... Ολα μπαινουν σε χωμα, το θεμα ειναι σε τι χωμα και συνθηκες, οποτε cbf600 απο μενα... Δεν σου λεω για καποιο αλλο μοντελο γιατι εθεσες μονο αυτα τα δυο...

[Αιγαιοπλόος 1.661]

TRANSALP: V 2κυλινδρος με αφθονη ροπη απο χαμηλα , δυσκολα θα σκορτσαρει , θα ανεβεις πεζοδρομια , παγκακια , πεζους ...δεν καταλαβαινει τιποτα στην πολη , βεβαια το βεντιλατερ θα δουλεψει λιγες υπερωριες.στο ταξιδι ανετο μεν αλλα ηθελε 10 αλογα παραπανω και 6η (για μενα) και οι κραδασμοι θα μειωνονταν δραματικα και θα αξιοποιουνταν αυτο το διαμαντι μοτερ.με ταχυτητες βεβαια εως 130 εισαι στην ιδανικη περιοχη λειτουργας του και πας ανετα και οικονομικα στα ψηλα καιει...

Συμφωνώ με τις επισημάνσεις. Αυτά είναι τα δυο πιο σημαντικά μείον του Transalp και το επιβεβαιώνω ως κάτοχος.

Η συχνή λειτουργία του βεντιλατέρ στην πόλη (και η σημαντική ζέστη που βγαίνει από τον κινητήρα) και η απουσία 6ης σχέσης.

[zoo 1.586]

Αχ αυτή η 6η... κι εμένα μου λείπει... :(

Πάντως από ροπή ο V2 είναι άπαιχτος. :)

[Kostas-MotoLover 10.029]

Αχ αυτή η 6η... κι εμένα μου λείπει...

Πάντως από ροπή ο V2 είναι άπαιχτος.

Κι εγώ στη Λ. Πλαστήρα όλο κλώτσαγα το λεβιέ μετά την 5η, μια και ήμουν γλήγορος στα στροφιλίκια.

[Terathlios 469]

Κι εγώ στη Λ. Πλαστήρα όλο κλώτσαγα το λεβιέ μετά την 5η, μια και ήμουν γλήγορος στα στροφιλίκια.

Εδώ το κάνω εγώ που το έχω ένα χρόνο... ακόμα να μπει πάντως η 6η

[okourkoulos 286]

Δε ξέρω το νέο CBF (ψεκαστό) αν είναι επαρκές το να ρυθμίζεται το πιρούνι, αλλά το παλιό δε τη πάλευε με τις λακκούβες της Αθήνας.

Ίσιωσα ζάντα 2 φορές σε 3 χρόνια!

Δε ξέρω κατά πόσο καλύτερο θα είναι του ΤΑ (που θα είναι), αλλά Honda μπροστινά... υπάρχει ένα θέμα.

[Kostas-MotoLover 10.029]

Δε ξέρω το νέο CBF (ψεκαστό) αν είναι επαρκές το να ρυθμίζεται το πιρούνι, αλλά το παλιό δε τη πάλευε με τις λακκούβες της Αθήνας.

Ίσιωσα ζάντα 2 φορές σε 3 χρόνια!

Δε ξέρω κατά πόσο καλύτερο θα είναι του ΤΑ (που θα είναι), αλλά Honda μπροστινά... υπάρχει ένα θέμα.

Γι' αυτό και γω πήγα σε Stroma αντί για το CBF που το προτιμούσα είναι η αλήθεια. Για να περνάω τα φρεάτια και λοιπές κακοτεχνίες με αξιοπρέπεια.

Τώρα αν έκανα καλά ο χρόνος θα δείξει.

[sorath 1.112]

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ

CBF 600:φοβερα οικονομικο , 19 λιτρα και εγω βγαλει με ταχυτητες απο 100-150 σε εθνικη σε συνδυασμο με ορεινη διαδρομη φουλ στροφιλικι και φουλ φορτωμα 405 χλμ...τιποτε αλλο!!! με διπλο ατομο 350 χλμ ανετα σε παρομοια διαδρομη.

Ή κάποιο λάθος κάνεις στους υπολογισμούς σου, ή το δικό μου καρμπυρατεράτο CBF καίει τα κέρατά του. Γιατί με νορμάλ οδήγηση (~140χλμ ταχ. ταξιδιού), γύρω στα 220χλμ μου ανάβει το λαμπάκι της ρεζέρβας. Δηλαδή 220Km / 15,5lt = 14,2Km/lt ή 7,04lt/100Km Εσύ βρίσκεσαι στα 405Km / 19lt = 21,31Km/lt ή 4,7lt/100Km.

Μου φαίνεται τεράστια η διαφορά για να δικαιολογείται μόνο απο το γεγονός οτι το ένα φορά κραμπυρατέρ ενώ το άλλο είναι injection.

Τροποποιήθηκε Ιούνιος 30 , 2010 από τον sorath

[Kostas-MotoLover 10.029]

Ή κάποιο λάθος κάνεις στους υπολογισμούς σου, ή το δικό μου καρμπυρατεράτο CBF καίει τα κέρατά του. Γιατί με νορμάλ οδήγηση (~140χλμ ταχ. ταξιδιού), γύρω στα 220χλμ μου ανάβει το λαμπάκι της ρεζέρβας. Δηλαδή 220Km / 15,5lt = 14,2Km/lt ή 7,04lt/100Km Εσύ βρίσκεσαι στα 405Km / 19lt = 21,31Km/lt ή 4,7lt/100Km.

Μου φαίνεται τεράστια η διαφορά για να δικαιολογείται μόνο απο το γεγονός οτι το ένα φορά κραμπυρατέρ ενώ το άλλο είναι injection.

Κι εμένα το πρώην καρμπυρατεράτο (2004) τόσο έκαιγε: 6,5-7,5 L/100 χλμ.

Για 4,7 λίτρα το κόβω από χλωμό έως κατακίτρινο. Σκούτερ είναι? Εκτός κι αν ο φίλος κάνει διαγωνισμό οικονομίας και το πάει με 60χαω.

[yfaistos 0]

Καταρχάς σας ευχαριστώ Όλους.

Το θέμα με την (κακή?) συμπεριφορά στις λακκούβες με προβληματίζει ιδιαίτερα.

Είναι από τα βασικά θέματα που θέλω να λύσω στην μετάβασή μου σε μοτό.

Προβληματίζομαι επίσης και με θέματα που δεν υπολόγιζα (την υπερθέρμανση του κινητήρα το καλοκαίρι στην κίνηση ).

Όχι πως όλα τα άλλα θέματα τα λύσαμε (βάρος, ύψος κλπ)

Οι επιλογές μου δυστυχώς είναι περιορισμένες (λόγω ύψους κυρίως)

Αρχίζω να το σκέφτομαι αν πρέπει να αλλάξω σε μηχανή (από scooter) :( .