Gee 3.381 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 μια φωτο απο αεροψυκτο κινητηρα (TT600R) Πολλές φόρες έχω διαπιστώσει μια ανασφάλεια που έχουν αρκετοί μοτοσικλετιστές απέναντι σε μοτοσικλέτες με αερόψυκτους κινητήρες. Έτσι λοιπόν σκέφτηκα να γράψω 2-3 σχετικά με αυτό πραγματάκια τα οποία ίσως βοηθήσουν κάποιον να καταλάβει λίγο καλύτερα την ψύξη αυτών των κινητήρων. Να τονίσω ότι το παρακάτω κείμενο είναι βασισμένο σε προσωπικές γνώσεις και εμπειρίες ,αυτό αυτομάτως σημαίνει ότι δεν είναι αλάνθαστο. Αν κάποιος νομίζει ότι κέρδισε κάτι θα μείνω πολύ ευχαριστημένος. :D Αν κάποιος άλλος νομίζει ότι κάποια πράγματα είναι λάθος και χρειάζονται διόρθωση εδώ είμαστε να τα συζητάμε. Οι αερόψυκτοι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως στις μοτοσικλέτες ,κυρίως τα παλαιότερα χρόνια ,καθώς τώρα τελευταία έχει επικρατήσει η χρήση υδρόψυκτων κινητήρων. Οι λόγοι για αυτό είναι κυρίως οι μικρότερες εκπομπές ρύπων που επιτυγχάνει ένας υδρόψυκτος κινητήρας σε σχέση με έναν αερόψυκτο (γενικά μιλώντας) . Επίσης οι υδρόψυκτοι κινητήρες έχουν σταθερότερη συμπεριφορά και απόδοση σε μεγαλύτερο εύρος θερμοκρασιών καθώς μπορούν και κρατούν σταθερή την θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και κατά συνέπεια των μερών του κινητήρα (το πώς γίνεται αυτό δεν μας απασχολεί εδώ). Ας δούμε λοιπόν πως μπορούμε να τους φερόμαστε για να μην τους ταλαιπωρούμε αδίκως και μειώνουμε τον χρόνο ζωής τους καθώς ένας αερόψυκτος κινητήρας είναι ικανός να μας μετακινεί για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα απροβλημάτιστος. Κατά κύριο λόγο η αποβολή θερμότητας ενός αερόψυκτου κινητήρα γίνεται με την απευθείας επαφή του με τον ατμοσφαιρικό αέρα χωρίς την χρήση κάποιου ψυκτικού υγρού. Έτσι προκύπτουν κάποιοι παράγοντες που επηρεάζουν θετικά την αποβολή θερμότητας σε έναν αερόψυκτο κινητήρα: • Εξωτερική επιφάνεια μετάλλων κινητήρα. Όσο μεγαλύτερη είναι η επιφάνεια αυτή τόσο μεγαλύτερη αποβολή θερμότητας έχουμε ,άλλωστε αυτός είναι και ο λόγος που οι αερόψυκτοι κινητήρες έχουν την χαρακτηριστική όψη με τα παράλληλα πτερύγια (ψύκτρες) στο εξωτερικό τους. Επίσης ίδια μορφή μπορεί να έχετε συναντήσει και σε αλλά εξαρτήματα που χρειάζονται αποβολή θερμότητας όπως ανορθωτές η κάποιες aftermarket ψύκτρες λαδιού. • Ροη αέρα γύρω από τον κινητήρα. Όσο μεγαλύτερη ροη αέρα έχουμε γύρω από τον κινητήρα μας ,τόσο μεγαλύτερη αποβολή θερμότητας έχουμε. Αυτό άλλωστε είναι κάτι που το ξέρουμε από μικρά παιδιά ,όταν π.χ. πάμε να φάμε μια καυτή τηγανητή πατάτα και ζεματάει ,τι κάνουμε??? την φυσάμε να κρυώσει ,ακριβώς το ίδιο γίνεται και με το μοτέρ μας. Για τον λόγο αυτό οι ψύκτρες του κινητήρα κυρίως είναι οριζόντιες ώστε να διέρχεται ανάμεσα τους ο αέρας όπως κινούμαστε. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού είναι οι αερόψυκτοι κινητήρες της Ducati όπου είναι σε σχήμα L ώστε ο μπροστά κύλινδρος να μην εμποδίζει την ροη αέρα στον πίσω όπως επίσης οι ψύκτρες έχουν διαφορετική φορά ως προς τον κάθε κύλινδρο για είναι όπως είπαμε παράλληλες προς το έδαφος. Επίσης είναι και το θέμα εξουδετέρωσης των κραδασμών για την διάταξη 90 μοιρών στα Ducati αλλά δεν μας απασχολεί τώρα. Και μια φωτογραφια για να ειναι πιο κατανοητα αυτα που λεω: • Θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όσο χαμηλότερη θερμοκρασία έχει ο ατμοσφαιρικός αέρας ,τόσο μεγαλύτερη αποβολή θερμότητας έχουμε από τον κινητήρα μας ,κάτι που νομίζω είναι εύκολα κατανοητό. Φυσικά σωστότερα θα έπρεπε να πούμε για την θερμοκρασιακή διαφορά αέρα-κινητήρα αλλά θεωρούμε ότι ο κινητήρας έχει πάνω-κάτω σταθερή θερμοκρασία. Από όλα αυτά λοιπόν προκύπτουν κάποια συμπεράσματα. Καλύτερο λοιπόν για τον κινητήρα μας είναι να δουλεύει ενώ το μηχανάκι μας βρίσκεται σε κίνηση και όχι σταματημένο. Οι μεγάλες ταχύτητες ευνοούν την ψύξη του αλλά αυτό σημαίνει και μεγάλη παραγωγή θερμότητας από τον κινητήρα άμα δουλεύει με πολλές στροφές και τέρμα γκάζι. Έτσι λοιπόν κ εδώ ισχύει το ρητό των αρχαίων Ελλήνων «παν μέτρον άρριστον». Π.χ. καλύτερα για έναν κινητήρα είναι να κινείσαι 5η ταχύτητα και το γκάζι μισάνοιχτο ,τόσο ώστε να μην ζορίζεται ,παρά να κινείσαι με 1η και 2η ταχύτητα και υψηλές στροφες. Επίσης τον χειμώνα να πούμε ότι ένας κινητήρας έρχεται πολύ αργότερα σε ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας απ’ότι το καλοκαίρι ,πράγμα το όποιο φυσικά θα πρέπει να το προσέξουμε προτού αρχίσουμε να ανοίγουμε σε μεγάλες ποσότητες το γκάζι. Έτσι το καλοκαίρι είναι πολύ πιο εύκολο να προκαλέσουμε υπερθέρμανση στον κινητήρα μας αν δεν κάνουμε σωστή χρήση του. Καταλαβαίνουμε λοιπόν ότι για έναν αερόψυκτο κινητήρα είναι δύσκολο έργο η καθημερινή κίνηση μέσα στην πόλη (μικρές ταχύτητες κίνησης και συνεχείς επιταχύνσεις) σε συνθήκες καλοκαιρινού καύσωνα που καλό θα είναι να απογέυγεται. Εγώ σε αντίστοιχες συνθήκες με το XR250 που είχα στα φανάρια έσβηνα τον κινητήρα και μόλις το ανθρωπάκι για τους πεζούς γινοταν κόκκινο τον έβαζα μπρος. Σημαντικό για την υγεία ενός αερόψυκτου κινητήρα είναι και η έγκαιρη αλλαγή του λαδιού του βάση των στοιχείων του κατασκευαστή (όπως και σε κάθε κινητήρα βέβαια) καθώς το λάδι απορροφά θερμότητα από το εσωτερικό του κινητήρα και την αποβάλλει στα τοιχώματα του κάρτερ τα οποία έρχονται σε επαφή με τον ατμοσφαιρικό αέρα. Αυτό συμβαίνει και στα υδρόψυκτα μοτέρ βεβαία αλλά στα αερόψυκτα είναι ακόμα πιο σημαντική η βοήθεια του. Πολλοί κινητήρες έχουν και ψυγείο λαδιού για την αποβολή της θερμότητας του. Επίσης ψυγείο λαδιού μπορεί να τοποθετηθεί σαν έξτρα από τον καθένα μας απλά αυτό δεν έχει πάντα θετικά αποτελέσματα. Ο κατασκευαστής του κινητήρα σίγουρα έχει κάνει άπειρες μελέτες και δοκιμές προτού βγάλει τον κινητήρα στην παράγωγη ,έτσι αυτός ξέρει καλύτερα αν ο κινητήρας μας χρειάζεται ψυγείο λαδιού η όχι. Βέβαια σε κάποιες χώρες με ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες δεν θα ήταν κακό. Στην Ελλάδα π.χ. αν κάποιος θέλει να βάλει έξτρα ψυγείο λαδιού καλό θα ήταν να κάνει κάποια πατέντα και τον χειμώνα να καλύπτει το ψυγείο ώστε να μην υπάρχει ροη αέρα και άρα χαμηλές θερμοκρασίες του λιπαντικού , φίλος το έχει κάνει αυτό με ένα κομμάτι χοντρού δέρματος (για να μην καίγεται) από πορτοφόλι και το στερεώνει τον χειμώνα μόνο μπροστά στο ψυγείο. Μέσω αυτού του κειμένου ίσως κάποιοι να ξεπεράσουν τον φόβο που έχουν για τα μακρινά ταξίδια με μοτοσικλέτες με αερόψυκτα μοτέρ. Μια μοτοσικλέτα όταν κινείται με αρκετή ταχύτητα δημιουργείται ρεύμα αέρα γύρω από τον κινητήρα της ,όποτε στην εθνική με μια νορμάλ ταχύτητα ένας αερόψυκτος κινητήρας είναι στα καλύτερα του ,μην τον φοβάστε. Φυσικά άμα πηγαίνεις όλη την ώρα τέρμα γκάζι μόνο καλό δεν του κάνεις αλλά αυτό ισχύει για όλους τους κινητήρες. Αυτά ,ελπίζω να βοήθησα και να μην κούρασα :cheers: 22 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Whatevier 1.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 Ωραιος! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
YAMAHAΚΙΑΣ 51 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 Πολυ καλο Γιωργο!!! :_thumbsup: +1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Μενιδιάτης 518 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 Μπράβο, gee. Μία απορία, κ. καθηγητά :D : υπάρχουν δικύλινδροι αερόψυκτοι κινητήρες σε διάταξη «V» (70 μοιρών, περίπου). Ο πίσω κύλινδρος, λογικά, δεν παθαίνει κοκομπλόκο; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gee 3.381 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 Μπράβο, gee. Μία απορία, κ. καθηγητά :D : υπάρχουν δικύλινδροι αερόψυκτοι κινητήρες σε διάταξη «V» (70 μοιρών, περίπου). Ο πίσω κύλινδρος, λογικά, δεν παθαίνει κοκομπλόκο; γενικα ειναι πιο ευαισθητος ,απο φιλους harleαδες που εχω ,ξερω οτι οποτε υπαρχει προβλημα υπερθερμανσης σε harley ειναι στον πισω κυλινδρο για τον ιδιο λογο η buell εχει βεντιλατερ που φυσσαει αερα στον πισω κυλινδρο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackmanGR 528 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 Μπράβο, gee. Μία απορία, κ. καθηγητά :D : υπάρχουν δικύλινδροι αερόψυκτοι κινητήρες σε διάταξη «V» (70 μοιρών, περίπου). Ο πίσω κύλινδρος, λογικά, δεν παθαίνει κοκομπλόκο; Bασιλη εκει φτιαχνουν ετσι ωστε τα πλαστικα της μοτοσικλετας να καθοριζουν την ροη του αερα γυρο απο τον κινητηρα! Π.Χ. εμενα στην παπια παρολο που εχει εκτεθημενο τον θαλαμο καυσης μπροστα στο εσωτερικο της ποδιας εχουν φτιαξει 2 τουνες απο καθε μερια ετσι ωστε να ψυχουν και το πισω μερος του κινητηρα...+1 απο'μενα Γιωργη γιατι ειναι πολυ αναλυτικα και καλογραμμενα τα λεγομενα σου! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FOURNARIS 2.079 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 Εισαι ωραιος λεμε!!! +1 και απο μενα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
JasonXT 140 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 Πολυ καλο! συνοπτικο και περιεκτικο! Προτινω να μπει στα σημαντικα γιατι θα βοηθισει πολυ οποιον ψαχνει για μηχανη και "φοβατε" τα αεροψυκτα! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sprinter-man 36 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 πολλα δεν τα ηξερα.. ωραιος :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
hayabusas 4.126 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 Λεγε από που το αντεγραψες Γιωργο... Χεχεχε, ευγε νεε μου! Και μια ερωτηση τωρα (εμεις το εχουμε συζητησει αλλα ακρη δε βγαλαμε) τα ψυγεια λαδιου εχουν θερμοστατη ή το λαδι κυκλοφορει διαρκως μεσα σε αυτο? Κι αν εχουν, πού τον εχουν α)δεν τον εχω βρει ποτε και β)αν κολλησει κλειστος την εχεσες. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gee 3.381 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 (τροποποιήθηκε) απο οσο ξερω δεν εχουν θερμοστατη καλο θα ηταν να ειχαν ,η καλο θα ειναι αν εχουν ,τελοσπαντων... αν ξερει καποιος σιγουρα ,θα χαρω να το μαθω κ εγω Τροποποιήθηκε Απρίλιος 15 , 2010 από τον gee Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 Ωραιος ο Gee, ενημερωτικα και ουσιαστικα τα γραφομενα σου χωρις να ξεφευγεις απο το θεμα... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 πάντα τέτοια κείμενα βοηθάνε !!!!+ 1 GEE. προσθέτω... Οι αερόψυκτοι κινητήρες χρησιμοποιούνται ευρέως στις μοτοσικλέτες ,κυρίως τα παλαιότερα χρόνια ,καθώς τώρα τελευταία έχει επικρατήσει η χρήση υδρόψυκτων κινητήρων. Οι λόγοι για αυτό είναι Tο κόστος αρχικά, και κυρίως οι μικρότερες εκπομπές ρύπων που επιτυγχάνει ένας υδρόψυκτος κινητήρας σε σχέση με έναν αερόψυκτο (γενικά μιλώντας) .επίσης η απλότητα στην κατασκευή, απουσία ψυγείου, γραμμών, αντλίας, ότι δεν υπάρχει δεν χαλάει!επίσης έχουν κατά περίπτωση μικρότερο βάρος, και μειωμένη απόδοση σε ευθεία σύγκριση με 1 υδρόψυκτο. Επίσης οι υδρόψυκτοι κινητήρες έχουν σταθερότερη συμπεριφορά και απόδοση σε μεγαλύτερο εύρος θερμοκρασιών καθώς μπορούν και κρατούν σταθερή την θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού και κατά συνέπεια των μερών του κινητήρα (το πώς γίνεται αυτό δεν μας απασχολεί εδώ). αυτοί βέβαια έχουν μειωμένο επίπεδο θορύβου, είναι πιο ''εύκολο'' και ''ασφαλές'' να πειραματιστείς για αύξηση ιπποδύναμης κλπ. Ας δούμε λοιπόν πως μπορούμε να τους φερόμαστε για να μην τους ταλαιπωρούμε αδίκως και μειώνουμε τον χρόνο ζωής τους καθώς ένας αερόψυκτος κινητήρας είναι ικανός να μας μετακινεί για πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα απροβλημάτιστος. Κατά κύριο λόγο η αποβολή θερμότητας ενός αερόψυκτου κινητήρα γίνεται με την απευθείας επαφή του με τον ατμοσφαιρικό αέρα χωρίς την χρήση κάποιου ψυκτικού υγρού. Έτσι προκύπτουν κάποιοι παράγοντες που επηρεάζουν θετικά την αποβολή θερμότητας σε έναν αερόψυκτο κινητήρα: • Εξωτερική επιφάνεια μετάλλων κινητήρα. Όσο μεγαλύτερη είναι η επιφάνεια αυτή τόσο μεγαλύτερη αποβολή θερμότητας έχουμε ,άλλωστε αυτός είναι και ο λόγος που οι αερόψυκτοι κινητήρες έχουν την χαρακτηριστική όψη με τα παράλληλα πτερύγια (ψύκτρες) στο εξωτερικό τους. Επίσης ίδια μορφή μπορεί να έχετε συναντήσει και σε αλλά εξαρτήματα που χρειάζονται αποβολή θερμότητας όπως ανορθωτές η κάποιες aftermarket ψύκτρες λαδιού.VESPA,τα σκούτερ, παπιά, ο συμπυκνωτής οικιακού ψυγείου (πάντα είναι ζεστός, αποβάλλει θερμότητα κατα την λειτουργία του) εξαρτήματα Η/Υ, βενζινοπρίονα, χλοοκόπτικα, γεννήτριες, αυτοκίνητα άλλων εποχών ! (ΝSU, VW σκαραβαίος) τοποθετημένος πίσω ο κινητήρας και με ευφυέστατες λύσεις ψύξης, με βεντιλατέρ και ψυγείο λαδιού .οι ψύκτρες αυξάνουν την επιφάνεια αποβολής θερμότητας παντού , αλλά στους κινητήρες επειδή προκαλούνται κραδασμοί, τοποθετούνται τα λαστιχάκια ανάμεσα στις ψύκτρες για να εξουδετερώνονται. • Ροη αέρα γύρω από τον κινητήρα. Όσο μεγαλύτερη ροη αέρα έχουμε γύρω από τον κινητήρα μας ,τόσο μεγαλύτερη αποβολή θερμότητας έχουμε. Αυτό άλλωστε είναι κάτι που το ξέρουμε από μικρά παιδιά ,όταν π.χ. πάμε να φάμε μια καυτή τηγανητή πατάτα και ζεματάει ,τι κάνουμε??? την φυσάμε να κρυώσει ,ακριβώς το ίδιο γίνεται και με το μοτέρ μας. Για τον λόγο αυτό οι ψύκτρες του κινητήρα κυρίως είναι οριζόντιες ώστε να διέρχεται ανάμεσα τους ο αέρας όπως κινούμαστε. Χαρακτηριστικό παράδειγμα αυτού είναι οι αερόψυκτοι κινητήρες της Ducati όπου είναι σε σχήμα L ώστε ο μπροστά κύλινδρος να μην εμποδίζει την ροη αέρα στον πίσω όπως επίσης οι ψύκτρες έχουν διαφορετική φορά ως προς τον κάθε κύλινδρο για είναι όπως είπαμε παράλληλες προς το έδαφος. Επίσης είναι και το θέμα εξουδετέρωσης των κραδασμών για την διάταξη 90 μοιρών στα Ducati αλλά δεν μας απασχολεί τώρα. ακόμη και απο κάτω απο τον κινητήρα, ακόμη και κάλυμα απο φίλτρο λαδιού μπορεί να ''κουβαλά'' ψύκτρες... • Θερμοκρασία περιβάλλοντος. Όσο χαμηλότερη θερμοκρασία έχει ο ατμοσφαιρικός αέρας ,τόσο μεγαλύτερη αποβολή θερμότητας έχουμε από τον κινητήρα μας ,κάτι που νομίζω είναι εύκολα κατανοητό. Φυσικά σωστότερα θα έπρεπε να πούμε για την θερμοκρασιακή διαφορά αέρα-κινητήρα αλλά θεωρούμε ότι ο κινητήρας έχει πάνω-κάτω σταθερή θερμοκρασία. Από όλα αυτά λοιπόν προκύπτουν κάποια συμπεράσματα. Καλύτερο λοιπόν για τον κινητήρα μας είναι να δουλεύει ενώ το μηχανάκι μας βρίσκεται σε κίνηση και όχι σταματημένο. Οι μεγάλες ταχύτητες ευνοούν την ψύξη του αλλά αυτό σημαίνει και μεγάλη παραγωγή θερμότητας από τον κινητήρα άμα δουλεύει με πολλές στροφές και τέρμα γκάζι. Έτσι λοιπόν κ εδώ ισχύει το ρητό των αρχαίων Ελλήνων «παν μέτρον άρριστον». Π.χ. καλύτερα για έναν κινητήρα είναι να κινείσαι 5η ταχύτητα και το γκάζι μισάνοιχτο ,τόσο ώστε να μην ζορίζεται ,παρά να κινείσαι με 1η και 2η ταχύτητα και υψηλές στροφες. Επίσης τον χειμώνα να πούμε ότι ένας κινητήρας έρχεται πολύ αργότερα σε ιδανική θερμοκρασία λειτουργίας απ’ότι το καλοκαίρι ,πράγμα το όποιο φυσικά θα πρέπει να το προσέξουμε προτού αρχίσουμε να ανοίγουμε σε μεγάλες ποσότητες το γκάζι. Έτσι το καλοκαίρι είναι πολύ πιο εύκολο να προκαλέσουμε υπερθέρμανση στον κινητήρα μας αν δεν κάνουμε σωστή χρήση του. Καταλαβαίνουμε λοιπόν ότι για έναν αερόψυκτο κινητήρα είναι δύσκολο έργο η καθημερινή κίνηση μέσα στην πόλη (μικρές ταχύτητες κίνησης και συνεχείς επιταχύνσεις) σε συνθήκες καλοκαιρινού καύσωνα που καλό θα είναι να απογέυγεται. Εγώ σε αντίστοιχες συνθήκες με το XR250 που είχα στα φανάρια έσβηνα τον κινητήρα και μόλις το ανθρωπάκι για τους πεζούς γινοταν κόκκινο τον έβαζα μπρος. Σημαντικό για την υγεία ενός αερόψυκτου κινητήρα είναι και η έγκαιρη αλλαγή του λαδιού του βάση των στοιχείων του κατασκευαστή (όπως και σε κάθε κινητήρα βέβαια) καθώς το λάδι απορροφά θερμότητα από το εσωτερικό του κινητήρα και την αποβάλλει στα τοιχώματα του κάρτερ τα οποία έρχονται σε επαφή με τον ατμοσφαιρικό αέρα. Αυτό συμβαίνει και στα υδρόψυκτα μοτέρ βεβαία αλλά στα αερόψυκτα είναι ακόμα πιο σημαντική η βοήθεια του. το πιο καλό ! Πολλοί κινητήρες έχουν και ψυγείο λαδιού για την αποβολή της θερμότητας του. Επίσης ψυγείο λαδιού μπορεί να τοποθετηθεί σαν έξτρα από τον καθένα μας απλά αυτό δεν έχει πάντα θετικά αποτελέσματα. Ο κατασκευαστής του κινητήρα σίγουρα έχει κάνει άπειρες μελέτες και δοκιμές προτού βγάλει τον κινητήρα στην παράγωγη ,έτσι αυτός ξέρει καλύτερα αν ο κινητήρας μας χρειάζεται ψυγείο λαδιού η όχι. Βέβαια σε κάποιες χώρες με ιδιαίτερα υψηλές θερμοκρασίες δεν θα ήταν κακό. Στην Ελλάδα π.χ. αν κάποιος θέλει να βάλει έξτρα ψυγείο λαδιού καλό θα ήταν να κάνει κάποια πατέντα και τον χειμώνα να καλύπτει το ψυγείο ώστε να μην υπάρχει ροη αέρα και άρα χαμηλές θερμοκρασίες του λιπαντικού , φίλος το έχει κάνει αυτό με ένα κομμάτι χοντρού δέρματος (για να μην καίγεται) από πορτοφόλι και το στερεώνει τον χειμώνα μόνο μπροστά στο ψυγείο. Μέσω αυτού του κειμένου ίσως κάποιοι να ξεπεράσουν τον φόβο που έχουν για τα μακρινά ταξίδια με μοτοσικλέτες με αερόψυκτα μοτέρ. Μια μοτοσικλέτα όταν κινείται με αρκετή ταχύτητα δημιουργείται ρεύμα αέρα γύρω από τον κινητήρα της ,όποτε στην εθνική με μια νορμάλ ταχύτητα ένας αερόψυκτος κινητήρας είναι στα καλύτερα του ,μην τον φοβάστε. Φυσικά άμα πηγαίνεις όλη την ώρα τέρμα γκάζι μόνο καλό δεν του κάνεις αλλά αυτό ισχύει για όλους τους κινητήρες. η υπερθέρμανση πάντως έχει αναγνωριστικά σημάδια...αρχίζει να μην τραβάει, η εκπομπή θερμότητας πλέον είναι ανυπόφορη για τον αναβάτη, κλπ, τα οποία αν αγνοήσει κάποιος οδεεύει για κόλλημα ! Αυτά ,ελπίζω να βοήθησα και να μην κούρασα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BLOODY64 522 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 ποντακι κι απο μενα γιωργο,αψογος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gee 3.381 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 πολυ σωστα αυτα που συμπληρωσες ,απλα ειπα να μιλησω μονο για το θεμα αποβολης θερμοτητας και οχι γενικα για τους αεροψυκτους γιατι δεν θα τελειωναμε ποτε ευχαριστω ποντακι κι απο μενα γιωργο,αψογος ειδες μοτερ απο ducati εσυ.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
innova 04 7.945 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 πολυ σωστα αυτα που συμπληρωσες ,απλα ειπα να μιλησω μονο για το θεμα αποβολης θερμοτητας και οχι γενικα για τους αεροψυκτους γιατι δεν θα τελειωναμε ποτε ουυυυυ, καλά είσαι.... ευχαριστω Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Athan 287 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 (τροποποιήθηκε) πολύ ωραίο το κειμενό σου gee δέουσα η αναφορά για την σημαντικότητα των λαδιών στα αερόψυκτα συνήθως επιλέγεται ξηρό κάρτερ λαδιών με θέση μπροστά ώστε να ψύχεται άμεσα απο τον αέρα. επίσης να προσθέσω μία εικασία όσον αφορά την επιλογή της κατασκευής αερόψυκτων κινητηρων. μήπως δεν ειναι πρωτίστως το κόστος ο λόγος, αλλά και το γεγονός ότι αυτοι οι κινητήρες είναι ή μονοκύνινδροι ή δικύλινδροι μεγάλου κυβισμού και σε διάταξη V και συνήθως πιο αργόστροφοι με αποτέλεσμα να μην αυξάνουν τοσο θερμοκρασία απο την πολυστροφία αλλά απεναντίας ειναι καλύτερο να εποφεληθούν την μεγάλη μάζα έκθεσης που έχουν ώστε να έχουν μεγαλύτερη αποβολή θερμοκρασίας? δηλαδή με άλλα λόγια: έχουν που έχουν τόση μεγάλη επιφάνεια για αποβολή θερμοκρασίας και δουλέουν πιο αργά, ας την πολλαπλασιάσουμε με τις ψύκτρες και δεν βάζουμε καθόλου υδρόψυκτο σύστημα! το οποίο αναπόφεκτα θα αυξησει το συνολικό βάρος με τους διάυλους και το ψυγείο. απλά αυτό σκεφτόμουνα για το όλο θέμα. Τροποποιήθηκε Απρίλιος 15 , 2010 από τον Athan Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 Λεγε από που το αντεγραψες Γιωργο... Χεχεχε, ευγε νεε μου! Και μια ερωτηση τωρα (εμεις το εχουμε συζητησει αλλα ακρη δε βγαλαμε) τα ψυγεια λαδιου εχουν θερμοστατη ή το λαδι κυκλοφορει διαρκως μεσα σε αυτο? Κι αν εχουν, πού τον εχουν α)δεν τον εχω βρει ποτε και β)αν κολλησει κλειστος την εχεσες. απο οσο ξερω δεν εχουν θερμοστατη καλο θα ηταν να ειχαν ,η καλο θα ειναι αν εχουν ,τελοσπαντων... αν ξερει καποιος σιγουρα ,θα χαρω να το μαθω κ εγω τα ψυγεια λαδιου δεν εχουν θερμοστατη, δουλευουν απευθειας με την εκινηση του κινητηρα και και αυτο δεν ειναι κακο..αλλοστε δεν μπορεις να βαλεις θερμοστατη μιας και αν βαλεις τοτε θα κοψεις την ροη του λαδιου. παντως ειναι πολυ καλο να βαλουμε σε ενα αεροψυκτο ψυγειο λαδιου και ας μην το εχει απο το εργοστασιο.. κανει πολυ δουλεια πιστεψτε με αν βαλουμε ψυγειο λαδιου τοτε να θυμαστε πως α) το βαζουμε σε σημειο που να εκτιθετε στο αερα β) συμπληρονουμε λαδακι (αναλογα με την συνολικη χωρητικοτητα που εχει το ψυγειο και οι σωληνωσεις Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gee 3.381 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 15 , 2010 παντως ειναι πολυ καλο να βαλουμε σε ενα αεροψυκτο ψυγειο λαδιου και ας μην το εχει απο το εργοστασιο.. κανει πολυ δουλεια πιστεψτε με Ηλια εδω διαφωνω ,προσωπικα εγω ,η καλυτερα δεν συμφωνω απολυτα οπως ειπα και στο αρχικο μου ποστ πιστευω πως αν βαλεις σε ενα xt πχ ψυγειο λαδιου και φυγεις για ταξιδι με 0 βαθμους δεν θα κανεις και πολυ καλο στο μοτερ (εκτος του οτι θα παγωσεις ) ,ηδη με χαμηλες θερμοκρασιες περιβαλλοντος τα μοτερ ειναι πολυ ξεκουραστα απο πλευρας δικων τους θερμοκρασιων ,αμα βαλεις και ψυγειο λαδιου πιστευω θα κατεβει αρκετα χαμηλα η θερμοκρασια του λιπαντικου Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
naftilos 4.505 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 16 , 2010 Το διάβασα πολύ καλογραμμένο κείμενο και περιεκτικό, αλλά επίτρεψε μου να συμφωνήσω με τον Ηλία. Το λάδι δέχεται πολύ μεγάλες θερμικές καταπονήσεις χώρια από της άλλες, συχνά ακόμα και το χειμώνα, όταν ο κινητήρας δουλεύει με μεγάλο φορτίο ( το μεγάλο φορτίο μπορεί να είναι και με μεσαίες στροφές και 80 χιλ αν είναι φορτωμένο και δικαβαλο σε παρατεταμενη ανωφέρεια), το λάδι μπορεί να ξεπεράσει τους 180 βαθμούς, και το καλοκαίρι πολύ περισσότερους. Βέβαια τα σύγχρονα λάδια έχουν μεγάλη αντοχή στις θερμικές καταπονήσεις με τα προσθετά που περιέχουν, αλλά το ψυγείο λαδιού βοηθά πολύ στην διατήρηση της υψηλής λιπαντικής ικανότητας του λαδιού. Ειδικά το καλοκαίρι δεν το συζητώ, για το χειμώνα τώρα του βάζουμε ένα πλαστικό καλημα και το σκεπάζουμε και είναι όλα οκ! Αν οι μηχανές είχαν μανόμετρο ελαίου όπως άλλοι κινητήρες, θα μπορούσαμε να δούμε ότι βάζοντας μπροστά το μοτέρ, η πίεση θα ήταν σταθερή ΠΧ 80 λίμπρες από το ρελαντί και σε όλο το φάσμα των στροφών, μετά από ένα μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας και αφού τα λάδια έχουν ζεσταθεί πολύ, στο ρελαντί η πίεση μπορεί να πέσει και στις 30 λίμπρες, και να χρειάζεται τουλάχιστον 2000 στρ για να διατηρήσει την πίεση στις 80. Όταν τα λάδια ζεσταθούν πολύ, παρ όλο το μεταβλητό ιξώδες τους που από 10W θα γίνουν 40w η αντλία δεν μπορεί να διατηρήσει την πίεση χαμηλά Εκεί βοηθά το ψυγείο λαδιού το οποίο μπορεί να διατηρήσει την πίεση ψιλότερα 40-60 λίμπρες ρίχνοντας τη θερμοκρασία του λαδιού και να αυξήσει και την διάρκεια ζωής του λιπαντικου. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zoo 1.586 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 16 , 2010 Πολύ ωραίος ο gee!!! Ποντάκι κι από εμένα!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
hayabusas 4.126 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 16 , 2010 Το διάβασα πολύ καλογραμμένο κείμενο και περιεκτικό, αλλά επίτρεψε μου να συμφωνήσω με τον Ηλία. Το λάδι δέχεται πολύ μεγάλες θερμικές καταπονήσεις χώρια από της άλλες, συχνά ακόμα και το χειμώνα, όταν ο κινητήρας δουλεύει με μεγάλο φορτίο ( το μεγάλο φορτίο μπορεί να είναι και με μεσαίες στροφές και 80 χιλ αν είναι φορτωμένο και δικαβαλο σε παρατεταμενη ανωφέρεια), το λάδι μπορεί να ξεπεράσει τους 180 βαθμούς, και το καλοκαίρι πολύ περισσότερους. Βέβαια τα σύγχρονα λάδια έχουν μεγάλη αντοχή στις θερμικές καταπονήσεις με τα προσθετά που περιέχουν, αλλά το ψυγείο λαδιού βοηθά πολύ στην διατήρηση της υψηλής λιπαντικής ικανότητας του λαδιού. Ειδικά το καλοκαίρι δεν το συζητώ, για το χειμώνα τώρα του βάζουμε ένα πλαστικό καλημα και το σκεπάζουμε και είναι όλα οκ! Αν οι μηχανές είχαν μανόμετρο ελαίου όπως άλλοι κινητήρες, θα μπορούσαμε να δούμε ότι βάζοντας μπροστά το μοτέρ, η πίεση θα ήταν σταθερή ΠΧ 80 λίμπρες από το ρελαντί και σε όλο το φάσμα των στροφών, μετά από ένα μεγάλο χρονικό διάστημα λειτουργίας και αφού τα λάδια έχουν ζεσταθεί πολύ, στο ρελαντί η πίεση μπορεί να πέσει και στις 30 λίμπρες, και να χρειάζεται τουλάχιστον 2000 στρ για να διατηρήσει την πίεση στις 80. Όταν τα λάδια ζεσταθούν πολύ, παρ όλο το μεταβλητό ιξώδες τους που από 10W θα γίνουν 40w η αντλία δεν μπορεί να διατηρήσει την πίεση χαμηλά Εκεί βοηθά το ψυγείο λαδιού το οποίο μπορεί να διατηρήσει την πίεση ψιλότερα 40-60 λίμπρες ρίχνοντας τη θερμοκρασία του λαδιού και να αυξήσει και την διάρκεια ζωής του λιπαντικου. Ο Τζις μιλαει για το χειμωνα οτι δεν ειναι κι οτι καλυτερο το ψυγειο λαδιου σε ενα μηχανακι που δεν εχει κι απο οτι βλεπω συμφωνειτε τελικα. :) Μου φαινεται ομως απιθανο να πεφτει η πιεση του λαδιου σε ενα κινητηρα, ειδικα τοσο πολυ οσο λες, περιπου 60%. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 16 , 2010 Λεγε από που το αντεγραψες Γιωργο... Χεχεχε, ευγε νεε μου! Και μια ερωτηση τωρα (εμεις το εχουμε συζητησει αλλα ακρη δε βγαλαμε) τα ψυγεια λαδιου εχουν θερμοστατη ή το λαδι κυκλοφορει διαρκως μεσα σε αυτο? Κι αν εχουν, πού τον εχουν α)δεν τον εχω βρει ποτε και β)αν κολλησει κλειστος την εχεσες. Kαι μην ξεχνάμε ότι η καλύτερη διάταξη κυλίνδρων της αερόψυξης είναι φυσικά οι boxer. Oι καλύτερα ψυχώμενοι αερόψυκτοι κινητήρες! Όσο για τα περί θερμοστάτη, νομίζω ότι στο δικό μου κάτι υπάρχει. Κάπου είχα πετύχει μια συζήτηση στο advrider για το συγκεκριμένο θέμα. Νομίζω ότι έχει ένα μηχανικό κλαπέτο που δεν επιτρέπει στο λάδι να πάει στο ψυγείο όταν η θερμοκρασία είναι χαμηλά.Το κάνει bypass από αλλού. Θα το ξανακοιτάξω και θα σας πω. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gee 3.381 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 16 , 2010 Ο Τζις μιλαει για το χειμωνα οτι δεν ειναι κι οτι καλυτερο το ψυγειο λαδιου σε ενα μηχανακι που δεν εχει κι απο οτι βλεπω συμφωνειτε τελικα. :) Μου φαινεται ομως απιθανο να πεφτει η πιεση του λαδιου σε ενα κινητηρα, ειδικα τοσο πολυ οσο λες, περιπου 60%. ευχαριστω για τα καλα σου λογια κ εγω απ'ότι ειδα στα γραφομενα σου με μενα συμφωνεις τελικα....ειπες ακριβως το ιδιο πραγμα που ειχα πει ,απλα αντι για δερματινο καλλυμα ειπες για πλαστικο :) οσο για το λαδι και τις πιεσεις κ εμενα αρκετα απο αυτα μου φαινονται περιεργα αλλα δεν θελω να επεκταθω καθως ειναι offtopic Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 16 , 2010 Τελικά τα BMW (όλα τα R) έχουν θερμοστατική βαλβίδα στο κύκλωμα του λαδιού, που δεν επιτρέπει στο λάδι να πάει στο ψυγείο λαδιού κάτω από μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, ώστε τους κρύους μήνες να ζεσταίνεται πιο γρήγορα ο κινητήρας. Επιβεβαιωμένο! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
