BlackAdder 158 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 8 , 2011 φίλε μου κανείς το ποιο συνηθισμένο λάθος, συγκρίνεις μοτοσυκλέτα των 5.800€ με μια των 10.000€ και μια των 9.000 κάτι που θα κάνει η w800. αν θέλεις γνώμες Απο κατόχους της EFI μπες στο www.royalenfieldclub.gr και ρωτά, Εκεί θα βρεις πολλούς. η γνώμη μου είναι γνωστή, άλλα τη ξαναλέω: Enfield αγοράζεις έπειδη θέλεις Enfield αλλιώς παίρνεις κάτι άλλο... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chrisve 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 8 , 2011 Δεν τίθεται θέμα σύγκρισης, ούτε καν πέρασε απο το μυαλό μου αυτό. Θέλω να ξέρω αν υπάρχει περίπτωση στήν Efi να υποστώ φθορές, όπως εμφανή σκουρία και λυωσίματα, που το θεωρώ ανεπίτρεπτο για μηχανή που κατασκευάζεται στίς ημέρες μας. Συγνώμη, αλλά και τα 6.000 ευρώ δεν είναι λίγα, ούτε και είναι δικαιολογία η τιμή αν η Efi σκουριάζει σαν άγκυρα καραβιού! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackAdder 158 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 (τροποποιήθηκε) δεν έχω ακούσει Απο κάποιον κάτοχο σχόλια για σκουριά. πάντως είναι σίγουρο ότι σκουριάζουν ορισμένα μέρη ποιο εύκολα Απο ότι σε μια Kawasaki ή triumph. εγώ για παράδειγμα έχω μοντέλο του 1993 όλα τα χρόνια έξω ακαλύπτο και σκουριές δεν έχει παρα μόνο κάτι ίχνη στις ζάντες... Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 9 , 2011 από τον BlackAdder Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
patsavour 15 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 (τροποποιήθηκε) Χαιρετώ όλους σας. Παρακολουθώ καιρό τις συζητήσεις σας στο site(πιθανόν κάποιοι να με γνωρίζουν απο το Hellas Enfield στο facebook), αλλά σήμερα πήρα την απόφαση μια που βρήκα τον χρόνο, να γράψω για πρώτη φορά τις απόψεις μου σχετικά το θέμα που συζητάτε. Καταρχήν θέλω να δηλώσω πώς η νέα Bullet Efi είναι ερωτεύσιμη με την πρώτη ματιά και πως θα την είχα ήδη αποκτήσει αν δεν με απασχολούσαν κάποιαν θέματα που θα σας αναφέρω παρακάτω. Πρωτο-είδα την Efi όταν άρχισα να ψάχνω για αγορά κλασσικής μοτοσυκλέτας, γύρω στούς 4 μήνες πρίν. Ήμουν και είμαι θαυμαστής της Bonneville, είχα στήν κατοχή μου μοντέλο παλαιό με μανιβέλα, θέλησα όμως απο την στιγμή που ήδη την είχα στο παρελθόν να πάω σε κάτι καινούργιο. Ομολογώ πως την Efi όταν την πρωτοαντίκρυσα στήν αντιπροσωπεία, ήταν έρωτας με την πρώτη ματιά. Ιδιαίτερα οι χρωματική επιλογή της μαύρης και της military με εκείνο το εκπλητικό ματ χρώμα, με άφησαν άφωνο(ακόμα δεν μπορώ να κατασταλάξω στο πια απο τις 2 δείχνει πιο ωραία, όπως και για το διαφορετικό στύλ που προσδίδει η κάθε μια) Επίσης θα ήταν άδικο στο να μήν αναφέρω την ευγένεια απο την πλευρά(κ.Αλέκος αν δεν κάνω λάθος) του εκπροσώπου τις αντιπροσωπείας που με εξυπηρέτησε. Τα μαύρα σύννεφα και οι σκέψεις της αναθεώρησης στο αν θα έπρεπε να προβώ στήν αγορά της δεν άργησαν όμως να φανούν! Αφήνωντας τα εκθεσιακά κομάτια(που όπου και να πάς, ότι και αν πουλάνε, δείχνουν ότι είναι στήν πένα) εντός και περνώντας για test ride στήν enfield που δίνουν για δοκιμή, έφαγα την απόλυτη φρίκη! Μοντέλο ενός έτους και ήδη έδειχνε σαν να ήταν κομμάτι απο σαπιοκάραβο. Η σκουριά είχε καταφάει την μηχανή σε εμφανή σημεία, όπως στο αποθηκευτικό κουτάκι, στα φτερά, κάτω απο το κεντρικό στάντ, μεγάλη επέκταση σκουριάς στο σημείο που έχει χτυπηθεί ο αριθμός πλαισίου της μηχανής(επάνω στο δεξί πηρούνι). Ακόμα πιο πολύ με προβλημάτισε η μετατόπιση του μπροστινού φτερού πρός τα πίσω, με αποτέλεσμα να χτυπάνε επάνω του οι μπουκάλες και να γδέρνονται μεταξύ τους, πράγμα που είδα και σε φωτογραφίες απο μοτοσυκλετιστή σε ινδικό forum(κάνοντας scroll στο παρακάτω link θα δείτε τις προαναφερθείσες φωτογραφίες). http://www.bcmtouring.com/forum/motorcycles-f13/my-new-royal-enfield-classic-500-efi-t17139-47/ Σαφώς η απάντηση απο τον εκπρόσωπο της αντιπροσωπείας όταν του εξέθεσα τις ανησυχίες μου, ήταν πώς η συγκεκριμένη μηχανή ήταν ταλαιπωρημένη απο τα test rides και ότι έχει φάει πεσίματα και χτυπήματα αρκετά απο τους επίδοξους αγοραστές. Σε αυτό το σημείο σκεφτόμουν ποιός δουλεύει ποιόν?! Όπως και το ότι δεν διέκρινα την παραμικρή λακουβίτσα απο χτύπημα επάνω στήν μηχανή. Είμαι λάτρης της κλασσικής μηχανής και της ήρεμης οδηγικής απόλαυσης. Δεν έχω βγάλει την enfield απο το μυαλό μου και ακόμα εξακολουθεί να είναι μια απο τις επιλογές μου, για να είμαι δίκαιος...θα έλεγα πως αν ήταν μια μηχανή με ιαπωνική ποιότητα, δεν θα υπήρχε άλλη επιλογή παρά μόνο αυτή. Για να συνεχίσω δε να είμαι δίκαιος, θα πρέπει να πώ και ένα μειονέκτημα που συνάντησα και στήν νέα bonneville. Τα φρένα, ασχέτως αν φοράει δισκόφρενο διπλό εμπρός και μονό πίσω, δεν είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικά, θα έλεγα μέτρια για τις αποδόσεις μιάς τέτοιας μηχανής, όπως και για το γεγονός στο ότι ο πίσω τροχός μπλοκάρει στίς χαμηλές ταχύτητες. Εφόσον εδώ είναι forum για κλασσικού τύπου μηχανής, θα αναφέρω πως περιμένω με μεγάλο ενδιαφέρον την καινούργια classic Kawasaki w800 (παρουσίαση στο link δίπλα) η οποία πρέπει να δηλώσω πως είναι πανέμορφη και βγάινει μόνο σε μια χρωματική καταπληκτική επιλογή. Επικοινώνησα σήμερα με την αντιπροσωπεία και μου είπαν πως θα την έχουν φέρει μέσα στο μήνα. Παρόλο αυτά, ο κυριότερος λόγος που θέλησα να γράψω όλα τα παραπάνω είναι πως ζητάω κάποιες πληροφορίες, μόνο απο κατόχους της Efi, που την έχουν στήν κατοχή τους απο ένα χρόνο και επάνω και έχουν κάνει αρκετά χλμ. Ελπίζω να βρώ απαντήσεις εδώ. Η enfield εξακοουθεί να είναι η πρώτη επιλογή μου απο πλευρά εμφάνισης, θέλω όμως να σιγουρευτώ αν έτυχε να πέσω σε ατυχείς συγκυρίες, η αν τα προβλήματα που είδα στο συγκεκριμένο μοντέλο απο κοντά και διάβασα σε κάποια forums, όντως παρουσιάζονται. Aγαπητε συμφουρμιτη, Θα ηθελα να απαντησω στον προβληματισμο σου σχετικα με την enfield χωρις να την εχω οδηγησει η να την εχω καβαλησει ως συνεπιβατης. Επειδη στο παρελθον λογω χαμηλης οικονομικης ευχεριας ειχα αγορασει μια παρομιας φιλοσοφιας μηχανη κατασκευασμενη στο ανατολικο-τοτε-μπλοκ (ΜΖ 250) θα ηθελα να σε ενημερωσω για τα εξης. 1)Σε ολες αυτης της φιλοσοφιας και προελευσης κατασκευης μοτοσυκλεττες,το χαμηλο τους κοστος,προκυπτει α)απο το χαμηλο εργατικο κοστος (ΙΝΔΙΑ-ΚΙΝΑ-ΠΡΩΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΜΠΛΟΚ) β)απο τα χαμηλης ποιοτητας υλικα (μεταλλα -πλαστικα) γ)απο την ανυπαρξια ερευνας και αποσβεσης κοστους αυτης,και τελος και σημαντικοτερο δ) απο κακη συναρμολογηση και ανυπαρξια σοβαρου ελεγχου στο σταδιο του τελικου ελεγχου πριν βγουν προς πωληση. 2)Επειδη το δελεαρ της χαμηλης τιμης ειναι μεγαλο-ειδικα οταν σου λειπουν τα φραγκα-εχε υπ οψιν σου οτι υπαρχει μεγαλη πιθανοτης,οτι γλυτωσεις στην τιμη αγορας ,να το πληρωσεις σιγα-σιγα,και βασανιστικα,σε συνεχεις μικρες η μεγαλυτερες βλαβες ,που μπορει να ειναι απλως εκνευριστικες ,αν πιανει το χερι σου και ασχολεισαι προσωπικως να τις φταχνεις,η και πολυ ψυχοφθορες,αν ειναι κατι σοβαροτερο που θελει χρημα για επισκευη,η αν εχεις μεινει στην μεση του πουθενα. 3)Δεν μετανοιωσα που πηρα καποτε ΜΖ 250.Μου προσφερε αλησμονητες στιγμες στα νειατα μου.Μου προσφερε ομως εξ αιτιας των παραπανω που ανεφερα και στιγμες κρισης,σε σημειο να θελω να την καψω.Κανοντας μαλιστα αργοτερα οταν ειχε πια φυγει απο την κατοχη μου,μια οικονομικη μελετη κοστους αποκτησης και χρησης ,ειδα οτι αυτα που ειχα ξοδεψει συνολικα ,ηταν πολυ παραπανω απο αυτα που θα ειχα συνολοκα ξοδεψει αν ειχα αγορασει το ομοειδες εκεινη την εποχη SUZUKI GN 250 που κοστιζε τοτε 50% παραπανω,και σιγουρα ομως σαν αξιοπιστια κυριως σε μικροχαζοβλαβες ηταν 1000 φορες καλυτερο. 4)Για τους παραπανω λογους θελω να σε αποτρεψω απο την αγορα της εν λογω μοτο,και αλλων ομοειδους φιλοσοφιας και τιμης.Τις παιρνεις φθηνα,αλλα τις πληρωνεις,σαν να πληρωνεις LEASING. Υ.Γ. καλυτερα KAWASAKI χειροτερα TRIUMPH ολα τα παραπανω ειναι καθαρα προσωπικη αποψη ,που πηγαζει απο προσωπικη εμπειρια .και τιποτα αλλο,και παντα εκπεφρασμενα με φιλικη διαθεση χωρις ιχνος φανατισμου η εμπαθειας. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 9 , 2011 από τον patsavour 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chrisve 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 Επειδή φαίνεσαι ιδήμων επειτά απο τις εμπειρίες σου με Enfield και απ'οτι έχω καταλάβει έχεις και κάποια κοντινή επαφή με την αντιπροσωπεία,θα ήθελα να σε ρωτήσω αν το military χρώμα το θεωρείς πιο ανθεκτικό(αν και είναι σύμφωνα με τα λεγόμενα της αντιπροσωπείας η ίδια ηλεκτροστατική βαφή)για το λόγο ότι είναι λίγο πιο ακριβή η τιμή της? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chrisve 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 Aγαπητε συμφουρμιτη, Θα ηθελα να απαντησω στον προβληματισμο σου σχετικα με την enfield χωρις να την εχω οδηγησει η να την εχω καβαλησει ως συνεπιβατης. Επειδη στο παρελθον λογω χαμηλης οικονομικης ευχεριας ειχα αγορασει μια παρομιας φιλοσοφιας (ηχανη κατασκευασμενη στο ανατολικο-τοτε-μπλοκ (ΜΖ 250) θα ηθελα να σε ενημερωσω για τα εξης. 1)Σε ολες αυτης της φιλοσοφιας και προελευσης κατασκευης μοτοσυκλεττες,το χαμηλο τους κοστος,προκυπτει α)απο το χαμηλο εργατικο κοστος (ΙΝΔΙΑ-ΚΙΝΑ-ΠΡΩΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΜΠΛΟΚ) β)απο τα χαμηλης ποιοτητας υλικα (μεταλλα -πλαστικα) γ)απο την ανυπαρξια ερευνας και αποσβεσης κοστους αυτης,και τελος και σημαντικοτερο δ) απο κακη συναρμολογηση και ανυπαρξια σοβαρου ελεγχου στο σταδιο του τελικου ελεγχου πριν βγουν προς πωληση. 2)Επειδη το δελεαρ της χαμηλης τιμης ειναι μεγαλο-ειδικα οταν σου λειπουν τα φραγκα-εχε υπ οψιν σου οτι υπαρχει μεγαλη πιθανοτης,οτι γλυτωσεις στην τιμη αγορας ,να το πληρωσεις σιγα-σιγα,και βασανιστικα,σε συνεχεις μικρες η μεγαλυτερες βλαβες ,που μπορει να ειναι απλως εκνευριστικες ,αν πιανει το χερι σου και ασχολεισαι προσωπικως να τις φταχνεις,η και πολυ ψυχοφθορες,αν ειναι κατι σοβαροτερο που θελει χρημα για επισκευη,η αν εχεις μεινει στην μεση του πουθενα. 3)Δεν μετανοιωσα που πηρα καποτε ΜΖ 250.Μου προσφερε αλησμονητες στιγμες στα νειατα μου.Μου προσφερε ομως εξ αιτιας των παραπανω που ανεφερα και στιγμες κρισης,σε σημειο να θελω να την καψω.Κανοντας μαλιστα αργοτερα οταν ειχε πια φυγει απο την κατοχη μου,μια οικονομικη μελετη κοστους αποκτησης και χρησης ,ειδα οτι αυτα που ειχα ξοδεψει συνολικα ,ηταν πολυ παραπανω απο αυτα που θα ειχα συνολοκα ξοδεψει αν ειχα αγορασει το ομοειδες εκεινη την εποχη SUZUKI GN 250 που κοστιζε τοτε 50% παραπανω,και σιγουρα ομως σαν αξιοπιστια κυριως σε μικροχαζοβλαβες ηταν 1000 φορες καλυτερο. 4)Για τους παραπανω λογους θελω να σε αποτρεψω απο την αγορα της εν λογω μοτο,και αλλων ομοειδους φιλοσοφιας και τιμης.Τις παιρνεις φθηνα,αλλα τις πληρωνεις,σαν να πληρωνεις LEASING. Υ.Γ. καλυτερα KAWASAKI χειροτερα TRIUMPH ολα τα παραπανω ειναι καθαρα προσωπικη αποψη ,που πηγαζει απο προσωπικη εμπειρια .και τιποτα αλλο,και παντα εκπεφρασμενα με φιλικη διαθεση χωρις ιχνος φανατισμου η εμπαθειας. Σε ευχαριστώ. Α δεν έχω ακούσει Απο κάποιον κάτοχο σχόλια για σκουριά. πάντως είναι σίγουρο ότι σκουριάζουν ορισμένα μέρη ποιο εύκολα Απο ότι σε μια Kawasaki ή triumph. εγώ για παράδειγμα έχω μοντέλο του 1993 όλα τα χρόνια έξω ακαλύπτο και σκουριές δεν έχει παρα μόνο κάτι ίχνη στις ζάντες... πειδή φαίνεσαι ιδήμων επειτά απο τις εμπειρίες σου με Enfield και απ'οτι έχω καταλάβει έχεις και κάποια κοντινή επαφή με την αντιπροσωπεία,θα ήθελα να σε ρωτήσω αν το military χρώμα το θεωρείς πιο ανθεκτικό(αν και είναι σύμφωνα με τα λεγόμενα της αντιπροσωπείας η ίδια ηλεκτροστατική βαφή)για το λόγο ότι είναι λίγο πιο ακριβή η τιμή της? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackAdder 158 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 το military το θεωρώ πολυ πιο όμορφο, το ίδιο ανθεκτικό με τα αλλα είναι. αν δεν είσαι κοντά σε θάλασσα και σκεπαζεις τη μηχανή δεν θα έχεις πρόβλημα, αν έχεις κλειστό πάρκινγκ ακόμα Καλύτερα. αν έχεις τα λεφτά πάρε Kawasaki να είσαι σίγουρος. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackAdder 158 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 οι καινούρια η Enfield η EFI είναι πολυ ποιο καλή σε ποιότητα κατασκευης και σε μέταλλα σε σχέση με τις παλιότερες αλλα παραμένει ινδική μοτοσυκλέτα. δεν μπορει να φτάσει σε ποιότητα και επιδόσεις ούτε τη triumph πόσο Μάλλον την Kawasaki. παρόλα αυτά είναι ποιο κοντά σε αυτο που ονομάζουμε κλασσικη μοτοσυκλέτα σε σχέση με τις άλλες, με ότι αυτο συνεπάγεται σε εμφάνιση και επιδόσεις. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chrisve 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 οι καινούρια η Enfield η EFI είναι πολυ ποιο καλή σε ποιότητα κατασκευης και σε μέταλλα σε σχέση με τις παλιότερες αλλα παραμένει ινδική μοτοσυκλέτα. δεν μπορει να φτάσει σε ποιότητα και επιδόσεις ούτε τη triumph πόσο Μάλλον την Kawasaki. παρόλα αυτά είναι ποιο κοντά σε αυτο που ονομάζουμε κλασσικη μοτοσυκλέτα σε σχέση με τις άλλες, με ότι αυτο συνεπάγεται σε εμφάνιση και επιδόσεις. Μένω στήν άνω Βούλα, σε μια απόσταση 1 χλμ απο τη θαλάσσα. Έχω parking στήν πυλοτή, ανοιχτό, όχι κλειστό. Βέβαια μπορώ να βάλω μια ξύλινη πλατφόρμα που να χρησιμοποιηθεί ως ράμπα πάνω απο τα 3 σκαλιά που μεσολαβούν πρίν απο την κεντρική είσοδο και να την έχω κλειστή εκεί, αλλά και πάλι τι πάει να πεί αυτό?! Την θέλω και για να πηγαίνω στο γραφείο μου, στόν κεντρικό δρόμο της Γλυφάδας (Μεταξά), που απέχει 300μ απο θάλασσα. Θα καθήσω να αγχωθώ κάθε τόσο και λιγάκι για το πόσο κοντά θα βρίσκομαι στήν θάλασσα? Άλωστε το να βρίσκεσαι κοντά της είναι όλη η μαγεία σε βόλτες εντός Αθήνας. Που να τραβήξω, για Πίνδο? Υπό αυτή την έννοια, ίσως να είναι και επίφοβο να εκτείθεται και σε βροχή! Στο κάτω, κάτω μηχανή αγοράζεις για βόλτες, όχι έπιπλο! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chrisve 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 οι καινούρια η Enfield η EFI είναι πολυ ποιο καλή σε ποιότητα κατασκευης και σε μέταλλα σε σχέση με τις παλιότερες αλλα παραμένει ινδική μοτοσυκλέτα. δεν μπορει να φτάσει σε ποιότητα και επιδόσεις ούτε τη triumph πόσο Μάλλον την Kawasaki. παρόλα αυτά είναι ποιο κοντά σε αυτο που ονομάζουμε κλασσικη μοτοσυκλέτα σε σχέση με τις άλλες, με ότι αυτο συνεπάγεται σε εμφάνιση και επιδόσεις. Με αφήνουν κυριολεκτικά αδιάφορο οι επιδόσεις και η ταχύτητα. Αν είχα αυτά υπόψιν μου δεν θα καθόμασταν τώρα να μιλάμε. Την Efi την θεωρώ ως top desing, είναι χάρμα οφθαλμών. Το μόνο κόλημα που έχω, είναι όλα όσα έχω δεί και ακούσει για την ποιότητα των μετάλων της, που μπορεί να βγάλει σκουριά για πλακά. Το κακό είναι όπως φαίνεται ως τώρα δεν υπάρχει κάποιος απο Ελλάδα που να την έχει σε μέσες άκρες ταλαιπωρήσει χρονικά και με ταξίδια, ώστε να μου πεί μια πιο ολοκληρωμένη άποψη. Δεν θα αναφερθώ ξανά στο τι έχω διαβάσει σε ινδικά forums, αλλά και πάλι δεν μπορώ να πάρω και τις απόψεις τους απο εκεί σαν απόλυτο γνώμονα(τα παληκάρια μπορεί και να γδέρνουν κόμπρες επάνω στο ντεπόζιτο, η να τις έχουν για το κυνήγι τίγρης-αστειεύομαι), γιατί θα είχα ήδη εγκαταλέιψει την ιδέα της αγοράς της. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chrisve 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 Aγαπητε συμφουρμιτη, Θα ηθελα να απαντησω στον προβληματισμο σου σχετικα με την enfield χωρις να την εχω οδηγησει η να την εχω καβαλησει ως συνεπιβατης. Επειδη στο παρελθον λογω χαμηλης οικονομικης ευχεριας ειχα αγορασει μια παρομιας φιλοσοφιας μηχανη κατασκευασμενη στο ανατολικο-τοτε-μπλοκ (ΜΖ 250) θα ηθελα να σε ενημερωσω για τα εξης. 1)Σε ολες αυτης της φιλοσοφιας και προελευσης κατασκευης μοτοσυκλεττες,το χαμηλο τους κοστος,προκυπτει α)απο το χαμηλο εργατικο κοστος (ΙΝΔΙΑ-ΚΙΝΑ-ΠΡΩΗΝ ΑΝΑΤΟΛΙΚΟ ΜΠΛΟΚ) β)απο τα χαμηλης ποιοτητας υλικα (μεταλλα -πλαστικα) γ)απο την ανυπαρξια ερευνας και αποσβεσης κοστους αυτης,και τελος και σημαντικοτερο δ) απο κακη συναρμολογηση και ανυπαρξια σοβαρου ελεγχου στο σταδιο του τελικου ελεγχου πριν βγουν προς πωληση. 2)Επειδη το δελεαρ της χαμηλης τιμης ειναι μεγαλο-ειδικα οταν σου λειπουν τα φραγκα-εχε υπ οψιν σου οτι υπαρχει μεγαλη πιθανοτης,οτι γλυτωσεις στην τιμη αγορας ,να το πληρωσεις σιγα-σιγα,και βασανιστικα,σε συνεχεις μικρες η μεγαλυτερες βλαβες ,που μπορει να ειναι απλως εκνευριστικες ,αν πιανει το χερι σου και ασχολεισαι προσωπικως να τις φταχνεις,η και πολυ ψυχοφθορες,αν ειναι κατι σοβαροτερο που θελει χρημα για επισκευη,η αν εχεις μεινει στην μεση του πουθενα. 3)Δεν μετανοιωσα που πηρα καποτε ΜΖ 250.Μου προσφερε αλησμονητες στιγμες στα νειατα μου.Μου προσφερε ομως εξ αιτιας των παραπανω που ανεφερα και στιγμες κρισης,σε σημειο να θελω να την καψω.Κανοντας μαλιστα αργοτερα οταν ειχε πια φυγει απο την κατοχη μου,μια οικονομικη μελετη κοστους αποκτησης και χρησης ,ειδα οτι αυτα που ειχα ξοδεψει συνολικα ,ηταν πολυ παραπανω απο αυτα που θα ειχα συνολοκα ξοδεψει αν ειχα αγορασει το ομοειδες εκεινη την εποχη SUZUKI GN 250 που κοστιζε τοτε 50% παραπανω,και σιγουρα ομως σαν αξιοπιστια κυριως σε μικροχαζοβλαβες ηταν 1000 φορες καλυτερο. 4)Για τους παραπανω λογους θελω να σε αποτρεψω απο την αγορα της εν λογω μοτο,και αλλων ομοειδους φιλοσοφιας και τιμης.Τις παιρνεις φθηνα,αλλα τις πληρωνεις,σαν να πληρωνεις LEASING. Υ.Γ. καλυτερα KAWASAKI χειροτερα TRIUMPH ολα τα παραπανω ειναι καθαρα προσωπικη αποψη ,που πηγαζει απο προσωπικη εμπειρια .και τιποτα αλλο,και παντα εκπεφρασμενα με φιλικη διαθεση χωρις ιχνος φανατισμου η εμπαθειας. Τσέκαρε εδώ και πές μου Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackAdder 158 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 όταν λέω για θάλασσα μιλάω για νησί που έχει αέρα και αρμυρα που τρώνε εύκολα τα μέταλλα. στην άνω Βούλα δεν έχεις θέμα. σου λέω και πάλι ότι αν την προσεχείς τη μοτοσυκλέτα και την αγαπάς δεν θα έχεις πρόβλημα αν ψάχνεις απλά ένα μεταφορικό που να είναι ωραίο πάρε το καινουριο bevely. αν θέλεις μια μοτοσυκλέτα όσο το δυνατόν πιο κοντά στη κλασσικη φιλοσοφία αλλα με σύγχρονο κινητήρα και φρένα πάρε Enfield. είναι ιδιαίτερες μοτοσικλέτες που θα σου ζητήσουν περισσότερα Απο τις άλλες αλλα προφερουν και μια μοναδική αίσθηση οδήγησης και εμφάνισης. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chrisve 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 όταν λέω για θάλασσα μιλάω για νησί που έχει αέρα και αρμυρα που τρώνε εύκολα τα μέταλλα. στην άνω Βούλα δεν έχεις θέμα. σου λέω και πάλι ότι αν την προσεχείς τη μοτοσυκλέτα και την αγαπάς δεν θα έχεις πρόβλημα αν ψάχνεις απλά ένα μεταφορικό που να είναι ωραίο πάρε το καινουριο bevely. αν θέλεις μια μοτοσυκλέτα όσο το δυνατόν πιο κοντά στη κλασσικη φιλοσοφία αλλα με σύγχρονο κινητήρα και φρένα πάρε Enfield. είναι ιδιαίτερες μοτοσικλέτες που θα σου ζητήσουν περισσότερα Απο τις άλλες αλλα προφερουν και μια μοναδική αίσθηση οδήγησης και εμφάνισης. Δεν υπάρχει άλλη επιλογή παρά μόνο μια μηχανή κλασσικής εμφάνισης, αυτός είναι και ο λόγος που βλέπεις να αναφέρομαι στα σχετικά μοντέλα μηχανών. Σε ευχαριστώ πάντως για όλα τα σχόλια που μου έχεις στείλει ως τώρα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TKM 801 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 (τροποποιήθηκε) Για να τελειώνουμε: η καινούρια Enfield, η EFI δηλαδή, είναι πολύ καλύτερη από την παλιά σε ποιότητα κατασκευής και δεν σκουριάζει σαν σαπιοκάραβο. Όμως, δεν είναι το ίδιο ποιοτική με την Kawasaki, τόσο λόγω της προέλευσης και των δυο όσο και λόγω της διαφοράς τιμής. Ούτε επίσης το ίδιο ποιοτική με την Triumph. Αν λοιπόν θέλεις να έχεις το κεφάλι σου εντελώς ήσυχο και έχεις και τα λεφτά, πάρε την Kawasaki ή την Triumph, γιατί επειδή βλέπω ότι το ψειρίζεις πάρα πολύ, μάλλον δεν σου κάνει η Enfield. Την Kawasaki μάλιστα την είχα κι εγώ (τη W 650) και ανεπιφύλακτα λέω ότι ήταν η καλύτερη μοτοσυκλέτα που είχα ποτέ! Τώρα, μεταξύ Kawasaki και Triumph, είναι δύσκολο να σου πω ποια είναι καλύτερη. Σίγουρα η Kawasaki έχει πιο καλή θέση οδήγησης σε σχέση με τη Bonneville T-100 και ίδια θέση οδήγησης με την απλή Bonneville, αυτή με τις χυτές ζάντες. H Triumph πάλι, που την έχω οδηγήσει κι αυτή, έχει πιο δυνατό κινητήρα και πιο "γεμάτο", χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι ο κινητήρας της Kawasaki δεν είναι κι αυτός καλός. Όταν είχα αγοράσει τη δική μου, υπήρχε σημαντική διαφορά τιμής, δηλαδή η Kawasaki κόστιζε 7.400 ευρώ, ενώ η Triumph άρχιζε από 8.600 ευρώ, αν θυμάμαι καλά (η Bonneville black) και έφτανε σχεδόν τις 10.000 (η T-100). Τώρα όμως, δεν ξέρω ποια θα είναι η τιμή της W 800, επομένως πρέπει να σκεφτείς και να πράξεις ανάλογα. Φυσικά, σε ΕΜΕΝΑ, που είχα ΔΥΟ παλιές Enfield, η καινούρια μου φαίνεται πάρα πολύ διαφορετική σε σχέση με εκείνες και ασύγκριτα πιο κατάλληλη για καθημερινή χρήση, αλλά προφανώς η Kawasaki και η Triumph είναι άλλο πράγμα. Α, υπάρχει και η Moto Guzzi V-7, που είναι κάπου ανάμεσα σε τιμή - και σε ποιότητα κατασκευής. Γι' αυτήν μπορώ να σου πω ότι έχει έναν κινητήρα σαφώς πιο αδύναμο από την Ιαπωνέζα και την Εγγλέζα (έχω οδηγήσει τη Breva 750 με τον ίδιο κινητήρα), από εμφάνιση, όμως, τις κοντράρει στα ίσια! Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 9 , 2011 από τον TKM Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chrisve 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2011 Για να τελειώνουμε: η καινούρια Enfield, η EFI δηλαδή, είναι πολύ καλύτερη από την παλιά σε ποιότητα κατασκευής και δεν σκουριάζει σαν σαπιοκάραβο. Όμως, δεν είναι το ίδιο ποιοτική με την Kawasaki, τόσο λόγω της προέλευσης και των δυο όσο και λόγω της διαφοράς τιμής. Ούτε επίσης το ίδιο ποιοτική με την Triumph. Αν λοιπόν θέλεις να έχεις το κεφάλι σου εντελώς ήσυχο και έχεις και τα λεφτά, πάρε την Kawasaki ή την Triumph, γιατί επειδή βλέπω ότι το ψειρίζεις πάρα πολύ, μάλλον δεν σου κάνει η Enfield. Την Kawasaki μάλιστα την είχα κι εγώ (τη W 650) και ανεπιφύλακτα λέω ότι ήταν η καλύτερη μοτοσυκλέτα που είχα ποτέ! Τώρα, μεταξύ Kawasaki και Triumph, είναι δύσκολο να σου πω ποια είναι καλύτερη. Σίγουρα η Kawasaki έχει πιο καλή θέση οδήγησης σε σχέση με τη Bonneville T-100 και ίδια θέση οδήγησης με την απλή Bonneville, αυτή με τις χυτές ζάντες. H Triumph πάλι, που την έχω οδηγήσει κι αυτή, έχει πιο δυνατό κινητήρα και πιο "γεμάτο", χωρίς όμως αυτό να σημαίνει ότι ο κινητήρας της Kawasaki δεν είναι κι αυτός καλός. Όταν είχα αγοράσει τη δική μου, υπήρχε σημαντική διαφορά τιμής, δηλαδή η Kawasaki κόστιζε 7.400 ευρώ, ενώ η Triumph άρχιζε από 8.600 ευρώ, αν θυμάμαι καλά (η Bonneville black) και έφτανε σχεδόν τις 10.000 (η T-100). Τώρα όμως, δεν ξέρω ποια θα είναι η τιμή της W 800, επομένως πρέπει να σκεφτείς και να πράξεις ανάλογα. Φυσικά, σε ΕΜΕΝΑ, που είχα ΔΥΟ παλιές Enfield, η καινούρια μου φαίνεται πάρα πολύ διαφορετική σε σχέση με εκείνες και ασύγκριτα πιο κατάλληλη για καθημερινή χρήση, αλλά προφανώς η Kawasaki και η Triumph είναι άλλο πράγμα. Α, υπάρχει και η Moto Guzzi V-7, που είναι κάπου ανάμεσα σε τιμή - και σε ποιότητα κατασκευής. Γι' αυτήν μπορώ να σου πω ότι έχει έναν κινητήρα σαφώς πιο αδύναμο από την Ιαπωνέζα και την Εγγλέζα (έχω οδηγήσει τη Breva 750 με τον ίδιο κινητήρα), από εμφάνιση, όμως, τις κοντράρει στα ίσια! Πόσα χλμ έχεις κάνει με την Efi και τι σου έχει παρουσιάσει μέχρι τώρα? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TKM 801 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 10 , 2011 9.700 χιλιόμετρα. Τι έχει παρουσιάσει: το χειρότερο ήταν ότι κάποια στιγμή...έφυγε η αλυσίδα, όμως, γι' αυτό φταίω κι εγώ, διότι ενώ άκουγα για 2-3 μέρες έναν περίεργο θόρυβο, δεν ασχολήθηκα να την τεντώσω και δεν νομίζω τελικά ότι ήταν πρόβλημα της μηχανής, μάλλον ήταν τυχαίο περιστατικό που θα μπορούσε να συμβεί και με άλλη μοτοσυκλέτα. Κατά τα άλλα: Άλλαξα το κόμπλερ της μίζας προληπτικά στην εγγύηση (παρόλο που δεν με είχε αφήσει από μίζα, όμως είχε αρχίσει να λειτουργεί περίεργα), μου έσπασε η κλειδαριά της θήκης της μπαταρίας (την άλλαξα κι αυτή στην εγγύηση, έτσι κι αλλιώς το κόστος της είναι μικρό), εμφανίστηκαν κάποιες μικροσκουριές σε αθέατα σημεία όπου έπεσε υγρό μπαταρίας, κάηκαν κάποια λαμπάκια, τα οποία τα άλλαξα με ευρωπαϊκά, πολύ καλύτερα των ινδικών και δεν ξανακάηκαν (με μηδαμινό κόστος κι αυτό). Επίσης, όταν αλλάζεις ταχύτητα, θέλει προσεκτική και "γεμάτη" αλλαγή, γιατί μπορεί να πετάξει καμιά ενδιάμεση νεκρά. Αυτά είναι όλα - και σε σχέση με την παλία Enfield είναι ελάχιστα. Για να δεις πάντως ότι δεν είναι όλα τέλεια, η Kawasaki, όταν την αγόρασα, διαπίστωσα μετά από λίγο ότι είχε ένα μικρό σημαδάκι στο πίσω φτερό. Αυτό στη συνέχεια μεγάλωσε και εξελίχθηκε σε "σκίσιμο", με αποτέλεσμα να αλλαχτεί όλο το φτερό στην εγγύηση. Και εννοείται ότι κι αυτή ήθελε τα σέρβις και τη συντήρησή της, καμιά δηλαδή μηχανή δεν πρόκειται να μη σου βγάλει προβλήματα αν δεν την προσέχεις. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chrisve 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 10 , 2011 9.700 χιλιόμετρα. Τι έχει παρουσιάσει: το χειρότερο ήταν ότι κάποια στιγμή...έφυγε η αλυσίδα, όμως, γι' αυτό φταίω κι εγώ, διότι ενώ άκουγα για 2-3 μέρες έναν περίεργο θόρυβο, δεν ασχολήθηκα να την τεντώσω και δεν νομίζω τελικά ότι ήταν πρόβλημα της μηχανής, μάλλον ήταν τυχαίο περιστατικό που θα μπορούσε να συμβεί και με άλλη μοτοσυκλέτα. Κατά τα άλλα: Άλλαξα το κόμπλερ της μίζας προληπτικά στην εγγύηση (παρόλο που δεν με είχε αφήσει από μίζα, όμως είχε αρχίσει να λειτουργεί περίεργα), μου έσπασε η κλειδαριά της θήκης της μπαταρίας (την άλλαξα κι αυτή στην εγγύηση, έτσι κι αλλιώς το κόστος της είναι μικρό), εμφανίστηκαν κάποιες μικροσκουριές σε αθέατα σημεία όπου έπεσε υγρό μπαταρίας, κάηκαν κάποια λαμπάκια, τα οποία τα άλλαξα με ευρωπαϊκά, πολύ καλύτερα των ινδικών και δεν ξανακάηκαν (με μηδαμινό κόστος κι αυτό). Επίσης, όταν αλλάζεις ταχύτητα, θέλει προσεκτική και "γεμάτη" αλλαγή, γιατί μπορεί να πετάξει καμιά ενδιάμεση νεκρά. Αυτά είναι όλα - και σε σχέση με την παλία Enfield είναι ελάχιστα. Για να δεις πάντως ότι δεν είναι όλα τέλεια, η Kawasaki, όταν την αγόρασα, διαπίστωσα μετά από λίγο ότι είχε ένα μικρό σημαδάκι στο πίσω φτερό. Αυτό στη συνέχεια μεγάλωσε και εξελίχθηκε σε "σκίσιμο", με αποτέλεσμα να αλλαχτεί όλο το φτερό στην εγγύηση. Και εννοείται ότι κι αυτή ήθελε τα σέρβις και τη συντήρησή της, καμιά δηλαδή μηχανή δεν πρόκειται να μη σου βγάλει προβλήματα αν δεν την προσέχεις. 'Ησουν κατατοπιστικότατος. Η αλήθεια είναι πως έχω φάει τρελό κόλημα με την efi και με βλέπω λίαν συντόμος να την αγοράζω(μάλλον την military).Δεν σου κρύβω πως έχω περάσει αρκετές φορές(όταν η αντιπροσωπεία είναι κλειστή, για να μην φανώ γραφικός) και την χαζεύω απο την βιτρίνα. Ο μόνος λόγος που εξέφρασα αυτά τα ερωτήματα, είναι πως δεν είμαι και ο απόλυτος γνώστης μηχανολογίας, σε περίπτωση σοβαρών προβλημάτων. Αυτά όμως που ανέφερες είναι απολύτως φυσιολογικά. Σε ευχαριστώ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chrisve 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 10 , 2011 9.700 χιλιόμετρα. Τι έχει παρουσιάσει: το χειρότερο ήταν ότι κάποια στιγμή...έφυγε η αλυσίδα, όμως, γι' αυτό φταίω κι εγώ, διότι ενώ άκουγα για 2-3 μέρες έναν περίεργο θόρυβο, δεν ασχολήθηκα να την τεντώσω και δεν νομίζω τελικά ότι ήταν πρόβλημα της μηχανής, μάλλον ήταν τυχαίο περιστατικό που θα μπορούσε να συμβεί και με άλλη μοτοσυκλέτα. Κατά τα άλλα: Άλλαξα το κόμπλερ της μίζας προληπτικά στην εγγύηση (παρόλο που δεν με είχε αφήσει από μίζα, όμως είχε αρχίσει να λειτουργεί περίεργα), μου έσπασε η κλειδαριά της θήκης της μπαταρίας (την άλλαξα κι αυτή στην εγγύηση, έτσι κι αλλιώς το κόστος της είναι μικρό), εμφανίστηκαν κάποιες μικροσκουριές σε αθέατα σημεία όπου έπεσε υγρό μπαταρίας, κάηκαν κάποια λαμπάκια, τα οποία τα άλλαξα με ευρωπαϊκά, πολύ καλύτερα των ινδικών και δεν ξανακάηκαν (με μηδαμινό κόστος κι αυτό). Επίσης, όταν αλλάζεις ταχύτητα, θέλει προσεκτική και "γεμάτη" αλλαγή, γιατί μπορεί να πετάξει καμιά ενδιάμεση νεκρά. Αυτά είναι όλα - και σε σχέση με την παλία Enfield είναι ελάχιστα. Για να δεις πάντως ότι δεν είναι όλα τέλεια, η Kawasaki, όταν την αγόρασα, διαπίστωσα μετά από λίγο ότι είχε ένα μικρό σημαδάκι στο πίσω φτερό. Αυτό στη συνέχεια μεγάλωσε και εξελίχθηκε σε "σκίσιμο", με αποτέλεσμα να αλλαχτεί όλο το φτερό στην εγγύηση. Και εννοείται ότι κι αυτή ήθελε τα σέρβις και τη συντήρησή της, καμιά δηλαδή μηχανή δεν πρόκειται να μη σου βγάλει προβλήματα αν δεν την προσέχεις. Επίσης το θέμα της νεκράς που ανέφερες, κυκλοφορεί η φημή ότι έγινε συνειδητά απο κατασκευής αυτό, όταν δεν κάνεις γεμάτη αλλαγή. Ίσως για το λόγο το ότι σε κάποιους έλειψε η αποκλειστική πατέντα που μόνο η Enfield έδεινε, με τον διακόπτη νεκράς, πάνω απο το λεβιέ των σχέσεων, που υπήρχε στα αρκετά παλαιότερα μοντέλα, αν δεν κάνω λάθος πρέπει να συναντιέται κυρίως ανάμεσα στο κατέβασμα 4ης-5ης. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TKM 801 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 10 , 2011 Αν έχω ξεχάσει κάτι, είναι μικροπράγματα. Το πιο σοβαρό θεωρώ ότι ήταν αυτό με το κόμπλερ της μίζας, που δεν το συναντάς εύκολα σε μια ιαπωνική μοτοσυκλέτα, τα υπόλοιπα είναι ασήμαντα. Σημαντικό είναι να της κάνεις τακτικά τα σέρβις και να μην τη ζορίζεις υπερβολικά, π.χ. μπορεί να πιάσει 125-130 τελική, αλλά αν κάνεις ταξίδι καλό είναι να την πηγαίνεις με 100-110, όπου αισθάνεται πολύ καλά χωρίς να πιέζεται. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chrisve 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 10 , 2011 Αν έχω ξεχάσει κάτι, είναι μικροπράγματα. Το πιο σοβαρό θεωρώ ότι ήταν αυτό με το κόμπλερ της μίζας, που δεν το συναντάς εύκολα σε μια ιαπωνική μοτοσυκλέτα, τα υπόλοιπα είναι ασήμαντα. Σημαντικό είναι να της κάνεις τακτικά τα σέρβις και να μην τη ζορίζεις υπερβολικά, π.χ. μπορεί να πιάσει 125-130 τελική, αλλά αν κάνεις ταξίδι καλό είναι να την πηγαίνεις με 100-110, όπου αισθάνεται πολύ καλά χωρίς να πιέζεται. Δεν με ενδιαφέρουν οι μεγάλες ταχύτητες. Απο κράτηματα, σε μια ταχύτητα μεταξύ των 50-100 χλμ, πως σου έχει φανεί? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TKM 801 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 10 , 2011 Σε κράτημα είναι πολύ καλή, καθόλου κατώτερη από την Triumph και την Kawasaki (τηρουμένων των αναλογιών βέβαια, γιατί δεν είναι τόσο γρήγορη) - για να μη σου πω ανώτερη. Αυτό μάλιστα ίσχυε και για την παλιά Enfield! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chrisve 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 11 , 2011 Σε κράτημα είναι πολύ καλή, καθόλου κατώτερη από την Triumph και την Kawasaki (τηρουμένων των αναλογιών βέβαια, γιατί δεν είναι τόσο γρήγορη) - για να μη σου πω ανώτερη. Αυτό μάλιστα ίσχυε και για την παλιά Enfield! Καλησπέρα. Χάρηκα που τα είπαμε και απο κοντά, έπειτα απο την τυχαία συνάντηση στήν αντιπροσωπεία, το μεσημέρι. Υπόψιν, βρήκα και άλλον ντίλερ για αξεσουάρ, αν ενδιαφέρεσαι, εκτός του Hitchkock. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 11 , 2011 ΚαγκουροΙνδός Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
noe 23 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 13 , 2011 Tην Κυριακή 20/3 θα πραγματοποιήσουμε mini εκδρομή στη Λιβαδειά με Enfield και όχι μόνο. Αναχώρηση 9-9:30 από το "περίπτερο" στο Χαϊδάρι (Σκαραμαγκάς) και μέσω παλιάς εθνικής οδού θα βρεθούμε στην ιστορική Λιβαδεία!! Θεωρώ και ελπίζω ότι ο καιρός 20 Μάρτη δεν θα μας τα χαλάσει!! Καλοδεχούμενος όποιος πιστός.. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Drouk 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 20 , 2011 Παιδες γεια σας!!!Ειμαι καινουργιος στο φορουμ και ο λογος που γραφτηκα ειναι γιατι σκεφτομαι να παρω ενα Enfield.Το μηχανακι ειναι αυτο http://www.car.gr/classifieds/bikes/view/1548802/ Εγω δυστυχως δεν ξερω πολλα απο μηχανες γιατι τωρα θελω να μπω στο χωρο αλλα οδηγω μικροτερα εδω και χρονια.Ποια ειναι η γνωμη σας για το μηχανακι με μια πρωτη ματια???Εννοειται πως θα παω να το δω και μονος μου απλα δεν μενω αθηνα οποτε θα παω οταν με βολεψει.Αυτο που με νοιαζει κυριως ειναι να ειναι καλο μηχανικα δεν θελω να τρεχει ή τπτ τετοιο και εχω και ενα θεμα με τα φρενα.Εσεις που οδηγειται αυτες τις μηχανες καιρο τι εχετε να πειτε???Ευχαριστω Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
