BlackAdder 158 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 20 , 2009 (τροποποιήθηκε) BlackAdder, Royalist, θέλω να ρωτήσω τα μαλακά σας μόρια για αυτά τα καθίσματα και την ποιότητα κατασκευή τους. Είδα πως δεν έχουν αρκετό αφρολέξ και στηρίζονται σε ακτινωτά ελατήρια, εγώ που είμαι κάπως παχουλούτσικος φαντάζομαι πως τα ελατήρια θα αποτυπωθούν στην επιφάνεια του δέρματος (της σέλας, ή λέτε και του δικού μου.. Φίλε μου είμαι 95 κιλά και δεν έχω πρόβλημα με τη σέλα. Γυρίζωντας Πειραιά από Συγγρού στο δρόμο με έπιασε μπόρα mad.gif Το αποτέλεσμα ήταν να γυρίσω μούσκεμα και να βάλω μπουγάδα στην μηχανή. Την επόμενη μέρα διαπίστωσα υγρασία μέσα στο ταχύμετρο, γμτ, γμτ, γμτ.. sad.gif Πήρα ένα σεσουάρ και την στέγνωσα. Το βολτόμετρο δεν επηρεάστηκε από υγρασία. Έχει άλλος παρόμοιο πρόβλημα? Πως λύνετε? Αγοράζοντας καινούργιο? (μόνο 20? στοιχίζει από έξω). ΄Αραγε θα το καλύψει ο Σαββαΐδης ως ελάττωμα εντός εγγύησης? Θα δούμε..!! Η υγρασία στο κοντέρ παρατηρείται κατα καιρούς, πιθανότατα να την παίρνει απο κάτω απο τις τρύπες για τα λαμπάκια... Παιδιά θέλω περισσότερο πουτ, πουτ, πουτ.. τι εξάτμιση να πάρω? Οι 350άρες φοράνε ίδιες εξατμίσεις? Βρήκα στο διαδύκτιο με τον κοντό σιγαστήρα, δεν ξέρω όμως αν χρειάζεται κάποια μετατροπή για την βάση και αν πρέπει να αγοραστεί και ο λαιμός της. Royalist τι εξάτμιση φορούσες και βρόνταγες στις σύραγγες? Την κοντή εξάτμιση να βάλεις απο την οποία μπορείς να αφαιρέσεις το διάφραγμα. Υπάρχει στο internet. Εγώ την είχα βάλει στο Σαβαϊδη 200? μαζί με το λαιμό. Εκτός απο ήχο θα δείς και διαφορά στην απόδοση. Γνώμη μου να μη βγάλεις αμέσως το διάφραγμα γιατί μετά δεν διορθώνεται (το κόβει). Βάλε την κοντή εξάτμιση και αν θέλεις περισσότερο ήχο αφαιρείς το διάφραγμα αργότερα. Κρατάς φυσικά την μαμά για παν ενδεχόμενο ΚΤΕΟ. Μπορεί να υπάρχει διαφορά ανάμεσα στις 350 - 500 γιατί έχουν διαφορετικό κωδικό. - Θέλω να πάρω και πλαϊνό στάντ. Μου είπε όμως ο Μιχάλης πως δεν είναι εμπιστοσύνης και για αυτό δεν τα βάλανε (δεν πληρούσαν τις Ευρωπαϊκές προδιαγραφές).. blink.gif Εχει τοποθετήσει κανείς και ποιό? Μου τα έλεγαν και μένα αυτά... πήρα το στάντ απο ινδία και δουλεύει ΑΨΟΓΑ με 15? όνλυ... Εδώ το καλό στάντ Έχω τόσες πολλές ερωτήσεις και απορίες φίλοι μου που μόνο με μία εξόρμηση - συνάντηση - φραπεδιά θα μου λυθούν. cheers.gif Προτείνω να κανονίσουμε να βρεθούμε κάποτε, τουλάχιστον οι κοντοχωριανοί.. Όλα θα γίνουν... μόλις βρούμε χρόνο... Επαναλαμβάνω πάλι τα ιντερνετομάγαζα για όσους ψάχνονται: Hitchcock | Αγγλία | Τα πάντα όλα σε "Αγγλικές" τιμές. Υπάρχουν και κιτ βελτίωσης με "Αγγλικές" προδιαγραφές. Ashwin | Ινδία | Μεγάλη online λίστα, φέρνει και άλλα αν του τα ζητήσετε, καλές τιμές. Enfield County | Ινδία | Μικρότερη λίστα, πολύ καλές τιμές, μπορεί να βρεί σχεδόν ότι του ζητήσετε. Royal Spares | Ινδία | Έχει πολύ μεγάλη λίστα και με αξεσουάρ που δεν έχει ούτε ο χίτσκοκ αλλά είναι ακριβός και μερικές φορές αυτά που πουλάει δεν ταιριάζουν απόλυτα σε enfield... Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 20 , 2009 από τον BlackAdder 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
noe 23 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 20 , 2009 Μα τι κοινό μας δένει..? Ποια βίδα πείραξε ο Σαββαιδης? Την μπρούτζινη που εχει ελατήριο, ειναι μεγαλούτσικη και μπορεις να την γυρίσεις με τα δάχτυλα ή την αλλη που ειναι διαγώνια ποιο μέσα και μονο με μακρύ κατσαβίδι μπορείς να την πειράξεις? Η μεν πρωτη ρυθμίζει το ρελαντί και αν δεν κανω λάθος ανεβοκατεβάζει την βελόνα του καρμπιρατέρ σαν να γυρίζεις το κριπ του γκαζιού. Η μεν δεύτερη ρυθμίζει το πόσο καύσιμο παίρνει το καρμπιρατέρ. Την δεύτερη βίδα πείραξε, η οποία όσο γνωρίζω ρυθμίζει την αναλογία αέρα / βενζίνης. Από τότε όμως που την πείραξε πρέπει να ζεσταθεί πολύ καλά ο κινητήρας για να κρατήσει ρελαντί. Επίσης διάβασα στο manual (με τα σκατένια αγγλικά που γνωρίζω) πως ο λαιμός δεν πρέπει να μπλεδίζει, αυτό σημαίνει πως δεν γίνεται σωστά η καύση. Εμένα ο λαιμός είναι ολος ροδαλός, αλλά μπλεδίζει γύρω από την βίδα ανακύκλωσης της άκαυστης βενζίνης. Και λέω: "έχει γούστο", όχι τίποτε άλλο, τρομοκρατήθηκα όταν διάβασα για τον κίνδυνο να σου τρυπήσει κανά πιστόνι ένεκα αρρύθμιστου κινητήρα.. Μην δίνεις σημασία για την υγρασία στα όργανα, αλλά παρόλα αυτά αν μάθεις πως ανοίγουν για να καθαρίσουν και να επισκευαστούν αν χρειαστεί να μας το πεις. Μουτζώστε με όλοι, ένα, δύο, τρία , πάμε.. Μετά την βροχή πήρα το λάστιχο να την μπουγελώσω. Μέγα λάθος, ο κινητήρας δεν είχε ακόμη κρυώσει καλά, με ότι συνέπεια μπορούσε αυτό να επιφέρει (απότομης διαστολής- συστολής) στα μέταλα. Ένα συννεφάκι αναδύθηκε που έκανε στα μάτια μου το "κορίτσι" πιο ονειρικό.. Ναι όντως, στην κάτω μεριά του κοντέρ υπάρχουν αναμονές ξετάπωτες, από εκεί μπήκε και θα μπαίνει υγρασία. Εγω θα σου πρότεινα να βάλεις 91007 SILENCER, WITH LONG INLET, 1.75'' ή 91007S SILENCER, WITH LONG INLET, 1.75" *STAINLESS* και αυτό επειδή δεν θα χρειαστείς να αλλάξει ολη την εξάτμιση... Κλείνω στην ανοξείδωτη. Τι καλά θα ήταν αν το διάφραγμα μπορούσε να μπαινοβγαίνει εύκολα? Για side stand εχω αυτο 92508 SIDE STAND, CHROME (EARLY 26TPI AND LATE BSF NUT INCLUDED) Φαντάζομαι ότι έχουμε τους ίδιους σκελετούς. Επείγομαι για αυτή την αγορά διότι σε λίγο βλέπω το κεντρικό σταντ να μου σκάβει το μωσαϊκό (ναι την βάζω μέσα στο σπίτι). βλέπω, ότι πήρες αρκετή φόρα και με τις ερωτήσεις και με την "φιλήδονη διάθεση" που απέκτησες με την μοτοσυκλέτα σου! Οι ερωτήσεις σου όλες (ή σχεδόν όλες) είναι ασήμαντες για την ώρα,επειδή ακόμη είναι νωρίς για τις ρυθμίσεις και τις μετατροπές του κινητήρα, καρμπυρατέρ κ.ά. ...Κάτσε και σκέψου (στο περίπου!!) τι σόι μοτοσυκλέτα θέλεις να κάνεις την ένφιλντ σου! Την θέλεις street?, cafe racer?, trial?, classic?, την θέλεις ταξιδιάρα?, με καλάθι?, με..., με..., με...? .....Υπάρχουν και γυναίκες!! Μην τις παραμελείς, λοιπόν, γιατί αυτές (οι γυναίκες!) δεν χαρίζουν κάστανα! Κατέβα και λίγο απ' την σέλα βρε αδερφέ!! Αχ, βρε Κωνσταντίνε, έχω αποφασίσει τι θέλω από την μηχανή, για αυτό και την αγόρασα καινούργια. Θα της κάνω μάθημα ορθοφωνίας και αυτό είναι όλο. Τα μονόσελα δεν είναι δική μου επιλογή, εδώ συμμετέχει και η γυναίκα. Εμένα μου αρέσει η μαμίσια σέλα (άσε που με αυτές τις φαρδιές ρίγες μοιάζει με πλάτη εντόμου, την κάνω χάζη). Όμως τα λεγόμενά σου μου ήταν πολύ χρήσιμα και θα διαλέξω τις μεγάλες, τις αμέρικαν λούκυ λουκ..!! Όλα θα γίνουν... μόλις βρούμε χρόνο... Και φαντάζομαι να μου λένε φίλοι και γνωστοί: "αφού ήθελες να φρενάρεις τον χρόνο, γιατί δεν πήγαινες με τα πόδια? Παρά πήγες και αγόρασες τέτοια χρονομηχανή?" Φιλικά Νίκος. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Royalist 12 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 21 , 2009 Τα ηλεκτρικά κάτω από την σέλα σκεπάζονται με ένα τρίγωνο λαμαρινάκι που το έχεικαι ο Χίτσκοκ (αν και το βρίσκω λιγάκι ακριβό!). Οι "αμερικάνικες" σέλες είναι πιο άνετες, αλλά σου παρέθεσα κυρίως την άποψη των οδηγών! Η μοναδική μαρτυρία που έχω για άποψη συνοδηγού, είναι αυτή της γυναίκας του παιδιού, το οποίο συνάντησα στο συνεργείο του Φλο (εκείνη η κόκκινη ένφιλντ με τον μικρό Βούδα κάτω από το πίσω σελάκι!). Η Γυναίκα του την θεωρούσε μεν βολικότατη, αλλά σε τίποτα δεν συγκρίνεται με την σέλα του οδηγού. δεν θα το θεωρούσα απίθανο να πρωτεύει σε βαθμό άνεσης, αφ' ενός, η "αμερικανικού" τύπου σέλα του οδηγού και, αφ' ετέρου, η αγγλικού τύπου σέλα συνοδηγού! (άσχετα το ότι μεταξύ τους δεν ταιριάζουν!). Οπτικά όμως θα ταίριαζε η μεγάλη (κανονική) αγγλική σέλα μπροστά... με την μικρότερη σέλα τράιαλ/ανωμάλου (οπτικά είναι ίδιες!!!) τοποθετημένη ...πίσω!! (όπως οι παλιές οι Μπε-εμ-βε ή οι παλιές οι αγγλικές!) Αν βάλεις μπροστά την μεγάλη "αμερικάνικη" ίσως να ταιριάζει και πίσω (με πατέντα!!) η μικρότερη σελίτασα του οδηγού (αυτή που έχει ο Αυστριακός φίλος μου!). Στις δύο τελευταίες περιπτώσεις θα χρειαστείς φυσικά αρκετές πατεντιές!! Μια άλλη λύση, την οποία σκέφτομαι να εφαρμόσω κι εγώ (επειδή το πίσω μονόσελο δεν το βάζω ποτέ, ασχέτως που το είχα στο ταξίδι!!), είναι να βάλεις σχαρίτσα πίσω και επάνω της να κλικάρεις ένα μαξιλαράκι ("ψωμάκι" το λένε επάνω!)! (οδηγίες για την πατέντα βρήκα μεν στο γερμανικό φόρουμ, αλλά δεν χρειάζεται και πολύ μυαλό για να το κάνει κανείς), το οποίο μπαινοβγαίνει με μία κίνηση. Ευκολή λύση, η οποία δεν με πολυπείθει και γι' αυτό δεν την υιοθετώ ή συνιστώ, είναι το κλασσικό βεντουζαριστό μαξιλαράκι επάνω στο φτερό! Γενικά όμως δεν μου αρέσει ο συνοδηγός να κάθεται πάνω στο φτερό. Δεν το θεωρώ ασφαλές και άνετο (ούτε καν για λίγα χιλιόμετρα!) Ο χίτσκοκ πάντως έχει και "αγγλικό" σελάκι συνοδηγού, που κλικάρει επάνω σε σχαρίτσα, αλλά δεν νομίζω να είναι βολικό, επειδή είναι ψηλό. Στο δικό μου πίσω σελάκι, έκανα πατέντα στις δύο καμάρες που το στηρίζουνε και ψήλωσα την πίσω σελίτσα 5-10 πόντους πάνω από το φτερό. Το αποτέλεσμα είναι μια (πολύ λίγο μεν, αλλά) αισθητή απώλεια ισορροπίας ειδικά στις στροφές και ειδικά αν και ο συνοδηγός σου είναι άπειρος και δεν μπορεί να κρατήσει ισοροπία! Φυσικά η καλύτερη επιλογή είναι το δέρμα!!!! Πίστεύω όμως, ότι το καλύτερο που έχεις να κάνεις, είναι, να το σκεφτείς εκτενέστερα, με κύριο συμβουλάτορα και λήπτη της τελικής απόφασης την ίδια σου την γυναίκα. (Σκεπτόμενοι πάντα το για τί την προορίζετε την μοτοσυκλέτα! ταξίδια πολύωρα? μικρές βολόύλες? χαλαρή οδήγηση? κ.ο.κ.) Όταν πάτε οι τρείς σας πακέτο, αποφασίζει ο/η συνοδηγός! Η εξάτμισή μου (δεν την είδα/δεν πρόσεξα τελευταία στον Χίτσκοκ... ελπίζω να την έχει ακόμη!είναι η SPECIAL37982 "sub standard" short silencer 1.75" (δεν έχει θαλάμους μέσα! Βλέπεις από την μιά μεριά στην άλλη!! Σαν μπουρί!) ...και η οποία ταιριάζει στον λαιμό 200087A Exhaust Pipe 500cc ...και χρειάζεσαι και το SPECIAL12882 silencer clip 1.75" ...και θα χρειαστείς (που ούτε το νομίζω, ούτε σου το εύχομαι!) τον σιγαστήρα BAFFLE1 (Baffle, small), τον οποίο δεν τον τοποθέτησα ποτέ. Αν όμως βάζεις μπροστά την μοτό σε ήσυχη γειτονιά σε ώρες μικρές/νυχτερινές... εσύ θα κρίνεις!(δεν είναι απαραίτητο, σ'το ξαναλέω!) Καλές διαδρομές! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackAdder 158 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 21 , 2009 Κύριοι τα φώτα σας παρακαλώ. Τα τελευταία 5 χρόνια φοράω το ινδικό καρμπιρατέρ το οποίο αγόρασα βιαστικά στο εξωφρενικό ποσο των 150? (καθώς το προηγούμενο είχε κλαπεί). Επειδή η εφορία μου χροστάει κάμποσα και οσονούπο αναμένεται να μου τα επιστρέψει προσανατολίζομαι σε αλλαγή καρμπυρατέρ. Έχω υπ'όψιν μου τα εξής τρια απο τον Hitchcock: 1.AMAL CARBURETTER/FILTER CONVERSION KIT (500cc) Τιμή: 175? This kit comprises of a 30mm Amal MK1 Concentric carburetter, special CNC machined alloy manifold (without which, this carburetter cannot be fitted), throttle and choke cables, choke lever, S&B performance filter and all fixings. This will give improved performance over the standard carburetter and will also give you better cold start control with the multi-position choke. Jetted to suit. Note: A 32mm version of this kit is also available for use with a tuned cylinder head. 2.AMAL MONOBLOC CARBURETTER/FILTER CONVERSION KIT Τιμή: 205? This kit comprises of the famous Amal Monobloc carburetter as fitted to the Bullets in the 1950s and 1960s. The kit include: throttle and choke cables, choke lever, S&B performance filter and all fixings (note: the 500cc kit also includes a special CNC machined alloy manifold). This again will give improved performance over the standard carburetter and will also give you better cold start control with the multi-position choke. Jetted to suit. 3.MIKUNI CONVERSION KIT (500cc) Τιμή: 220? This is a genuine Japanese made Mikuni carburetter with all the necessary parts to fit the 500cc Bullet. It will give improved performance over the standard carburetter. Ideally suited for one of our tuned cylinder heads. The kit comprises of a Mikuni carburetter, special alloy manifold, rubber manifold, K&N air filter throttle cable and spare jets. Επίσης, να πάρω 30ΜΜ ή 32ΜΜ; Royalist μπορείς να ρωτήσεις σχετικά τους Γερμανούς; 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackAdder 158 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 21 , 2009 (τροποποιήθηκε) Να το κάνω έτσι; Πληροφορίες Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 21 , 2009 από τον BlackAdder Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bbk 17 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 21 , 2009 BlackAdder Τα amal ο Σαββαιδης μου τα χαρακτήρισε σαν recing αν το γράφω καλά. Παρόλο που θεωρούνται πολύ καλά καρμπιρατέρ έχουν πολλές ρυθμίσεις και είναι δύσκολο να βγάλεις άκρη απʼότι κατάλαβα. Στο ελλαντα…..δυστυχώς δεν υπάρχουν πολλα μαστοριά που να μπορούν να κάνουν κάτι. Στην Βόρειο Ελλάδα παντως δεν βρήκα προσωπικά άκρη. Από ερώτηση που έκανα στον Ουγκο, που τον εχω ζαλίσει στα τηλέφωνα να είναι καλά το παλικάρι, μου πρότεινε το ντελορτο και το mikuni.(και ο Σαββαιδης για Mikuni μου μίλησε ) Από χιλιοστά δεν ξέρω να σου πω…. Να το κάνεις το κοριτση σου V2 και να μας πεις και εμάς πως το έκανες. Ξέρεις τον Κωνσταντινο εχω ζαλίσει με το συγκεκριμένο μοτέρ. Θα με πάρετε για τρελό αλλά έφαγα πολλές ώρες ψάξιμο για το πώς το έκανε και για το αν μπορούμε να το κάνουμε και εδώ, αλλά…..θα το ξαναγράψω εδώ είναι ελλαντα. Πάντως από ότι κατάλαβα ο συγκεκριμένος πρέπει να χρησιμοποίησε παρόμοιο μπλοκ από J.A.P. κινητήρα. Αν κοιτάξεις μερικές σελίδες πίσω εχω βάλει Φώτο από το Enfield model K, αν δεν κάνω λάθος, που είναι v2, είναι παρόμοιο με αυτό που έκανε το παλικάρι. Τώρα τι να σου πω, περιμένω με τα σάλια να μου τρέχουν για να το δω σε παράγωγη και να το βάλω στο «κορίτσι», συγγνώμη δεν μπορώ να γράψω άλλο ήρθαν κάτι καλοί ανθρωποι και μου εφεραν ένα περίεργο πουκάμισο με μεγάλα μανίκια, προσπαθούν να με πείσουν ότι θα πάμε βολταααααα…………. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Royalist 12 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 21 , 2009 (τροποποιήθηκε) Εξυπακούεται, ότι έτσι θα το κάνεις!!! Ειδικά και αν το μοιράζεσαι με τα φιλαράκια σου... να το κάνουν κι αυτά μια βόλτα...., τότε καλορίζικο και καλοτάξιδο!!! (Μ' αρέσει που είμαστε μια τόσο μικρή παρέα, που όταν απαντάμε δεν χρειάζεται να λέμε και σε ποιόν αναφερόμαστε... με παραθέσεις και τα τοιαύτα!!! Όλοι καταλαβαίνουν ποιός ρωτάει ποιόν και ποιός απαντάει στις ερωτήσεις ποιού!!! Με λίγα λόγια: Δεν χανόμαστε στην μάζα!!) Στα ερωτήματά σου τώρα!! Το Αμάλ το Μονομπλόκ να μην το βάλεις! Είναι καλό μόνο για τις κλασσικές ένφιλντ και δεν αξίζει για τις δικές μας. Το βρίσκεις σε μέγεθος 1 3/16" (περίπου 30χιλ.). Είναι μεν οπτικά ομορφότερο (άποψη!) και πανεύκολο στην συντήρηση (λύσε/δέσε σε 1 λεπτό!!!), αλλά είναι απίθανο να βρείς πάνω από 30χιλ. (βρίσκεις και με 1 1/8" (28,5χιλ.). Αν βάλεις μονομπλόκ, θα χρειαστείς 1 1/16" και φίλτρο αέρος σπόρ S/B και κοντή εξάτμιση και λαιμό εξάτμισης δίχως σύστημα SLS (αυτό μωρέ με το ψεκαστήρι για την καλύτερη καύση! ούτε ξέρω πως το λένε οι Άγγλοι!) Αν σκοπεύεις να "ανοίξεις" τον κινητήρα (π.χ. στα 535κυβ.) τα 30χιλ. θα σου είναι λίγα! Το μικρότερο καρμπυρατέρ το επιλέγεις αν παραμείνεις στις χαμηλές στροφές. Όσο ανεβάζεις ταχύτητες και γκάζια, οι μικρές διαστάσεις κάνουν κακό. Τα Αμάλ κατά κανόνα(?) ή συχνά (?) χρειάζονται πλουσιότερο μείγμα (το καταλαβαίνεις στο μπουζί που μαυρίζει!) , κάτι που θα σου δημιουργήσει προβλήματα στο ρελαντί και στην στάση (κατανάλωση περί τα 5(!!!)λίτρα!) Όσοι έχουν Αμάλ λύνουν το πρόβλημα με διπλή ανάφλεξη/μπουζί, κάτι που κατεβάζει την κατανάλωση στα 3,5 με 4 λίτρα/100χλμ. Το Κ/Ν φίλτρο αέρος πάντως έχει σημαντικό πρόβλημα στήριξης, λόγω κραδασμών! Μόνο ένα λαστιχάκι το κρατάει στην θέση του. Το Amal Concentrik MK1 το βρίσκεις και μέχρι 38χιλ., αλλά (από 32 και πάνω!!!!) αξίζει μόνο για ρέισινγκ καταστάσεις! Πάντως τα αμάλ ΜΚ1 έχουντο προνόμιο του ρεγουλαριστού τσόκ, πράγμα που δεν συναντιέται στα Μικάρμπ/Μικούνι ή στα ΜΚ2!! Στα αυθεντικού τύπου καρμπυρατέρ αν βάλεις κωνικό φίλτρο αέρα Κ/Ν θα σου παρουσιάσει πρόβλημα στο ρελαντί (αδυναμία ρύθμισης), κάτι που δεν θα συναντήσεις, αν βάλεις... ... Ντελ' όρτο καρμπυρατέρ 30χιλ. με Κ/Ν και με (δεν έχω την παραμικρή ιδέα τι είναι αυτό!!!!) "αντλία επιτάχυνσης". Η καλύτερη λύση που προτείνεται επάνω είναι Ντελ' όρτο (υπάρχει και χωρίς "αντλία") στα 30χιλ.με 105άρα βελόνα, καθ' ότι επάνω είναι στην μισή τιμή από τα υπόλοιπα. Η καλύτερη προτεινόμενη λύση πυ είδα είναι 535κυβ. με ντελ' όρτο 34άρι! (Αρχικά έβαλαν και στρογγυλό φίλτρο αέρος "μπισκοτάκι", αλλά επειδή παρουσίασε αδυναμίες στο γκάζωμα για τελικές ταχύτητες, μετέφεραν το φίλτρο αέρος πάλι μέσα στο αυθεντικό "καφεδοκούτι"). Πάντως πολλοί που είχαν επάνω απορίες, ρωτήσαν κατευθείαν στον Χίτσκοκ (επειδή χρειαζόντουσαν και συμβουλές περί της ρυθμίσεως!!) Αυτά μπόρεσα να βρώ στην λίγη ώρα που έψαξα! Κωνσταντίνος Υ.Γ. Ρε φίλε, να κάνω μια ερώτηση, γιατί το διάβασα μεν, δεν το πολυκατάλαβα δε...! ΄Οταν λές, ότι θες ένα 2ωρο να γράψεις ένα κείμενο, επειδή σε απασχολεί το μωρό... για τι είδους μωρό μιλάμε??? Μωρό βρέφος?? (από κοινού με την γυναίκα σου???) ή μωρό- ...μωρό??? (ασχέτως της γυναίκας σου??). Πάντως ό,τι και να είναι... να σου ...ζήσει και να το χαίρεσαι! Να μας καλέσεις και στα βαφτίσια (για το μωρό-βρέφος εννοώ!), να κάνουμε θόρυβο με τις εξατμίσεις!! (αν δεν μας κέίσουν σε κανένα τρελλλλλάδικο μέχρι τότε!!) Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 21 , 2009 από τον Royalist Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
noe 23 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 21 , 2009 - Πως ψωνίζεται από τον Χίτσκοκ? Με προπληρωμένη κάρτα? Έφτιαξα ένα εικονικό καλάθι και με κοπάνησε στο τέλος με Φ.Π.Α. 15% Αυτό το κατάλαβα, όμως δεν είδα πουθενα να αναφέρει για μεταφορικά έξοδα. - Με τα σελάκια έχασα τον μπούσουλα (μπρος πίσω, μικρά μεγάλα, Αμερικάνικα Εγγλέζικα). - Αν είναι η εξάτμιση τουνελίσια τότε αγοράζω μία ίδια και την τρυπάω μόνος μου (φυλάω δε την μαμίσια για το ΚΤΕΟ), από όσο γνωρίζω όμως, αυτό δεν βοηθάει τον κινητήρα (η ελεύθερη εξάτμιση). Και όπως με συμβούλεψε ο φίλτατος bbk είναι σοφότερο να το αναβάλω μέχρι να στρώσει ο κινητήρας μου. Αν όμως είναι μελετημένες εξατμίσεις με διαφράγματα πιο ελεύθερα, τότε και ήχο θα έχει σωστό μπασαριστό, θα αποδίδει κάτι της σε ροπή και δεν θα φοβάσαι μήπως κάνει ζημιά στον κινητήρα. Τεσπά, πάω μια "βόλτα" να σκεφτώ..!! Νίκος. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Royalist 12 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 21 , 2009 Την προπληρωμένη prepaid την παίρνεις από οποιαδήποτε τράπεζα με περίπου 5 ευρώ κόστος απόκτησης και 1 ευρώ για κάθε φοράπου μπαίνουν ή βγαίνουν χρήματα προς γέμισμα ή πληρωμή. Η Αγγλία έχει ΦΠΑ 15% και το προσθέτεις στην αναγραφόμενη τιμή, το πολλαπλασιάζεις με την τιμή της λίρας και προσθέτεις άλλες 25-30 λίρες μεταφορικά! (Μέχρι 20κιλά νομίζω είναι το πακέτο.) Συμφέρει να πάρεις πολλά μαζι. (Πρίν παραγγείλεις!!!!!!!....θα ρωτάς!!!!!!!) Εξυπακούεται, ότι πρώτα θα την στρώσεις καλά και μετά θα κάνεις τις βελτιώσεις! Πρέπει πρώτα να μάθεις την μοτοσυκλέτα σου όπως την έπλασε ο Θεός... εεεεε... ο Ινδός ήθελα να πώ!! Είναι σημαντικό αυτό που λέω, ώστε αύριο μεθαύριο να έχεις ένα μέτρο σύγκρισης του πρίν και του μετά. Αν δεν συμβεί αυτό, ποτέ σου δεν θα καταλάβεις τα χούγια της άλλα θα την οδηγείς εντελώς μηχανικά και θα πιστεύεις την όποια σαχλαμάρα σου πλασάρουμε! Η οποιδήποτε αλλάγή, μετατροπή, βελτίωση θα γίνεται μετά από πολύ σκέψη, άκουσμα και οδήγηση. Μπορεί να κάνουμε πλάκα, αλλά είναι σημαντικό να ξέρεις πώς είναι η ένφιλντ με μεγάλη εξάτμιση, με κοντή, με ελεύθερη, με φαρδιά σέλα, με σούστες, με γκάζια ή με φρένα. Η σύγκριση που θα κάνεις σε μιά ένφιλντ δεν θα είναι σύγκριση μεταξύ χόντα και καβασάκι (για παράδειγμα), αλλά μεταξύ ένφιλντ με μαμίσια εξάτμιση και ένφιλντ με κοντή εξάτμιση!!! Γι' αυτό και την οδηγείς μόνο εσύ και δεν την δίνεις σε ΚΑΝΕΝΑΝ απολύτως! Ο άλλος θα την συγκρίνει με την Γιαμάχα που οδηγεί εκείνος! Εσύ θα την συγκρίνεις με τον ίδιο της τον εαυτό! Γι' αυτόν τον λόγο (επανέρχομαι πάλι στα ίδια και τα ίδια!) πρέπει να κατασταλάξεις στο τι θές και πως την φαντάζεσαι! Εξάτμιση με θόρυβο πάντως έχεικαι την αγωνιστική (Μegaphon) ή την "σηκωμένη" του εντουρο/τράιαλ. Εκείνες είναι και εκτός των ορίων του νόμου. Θέλουν όμως απαραίτητα και άμεσα άλλο καρμπυρατέρ και άλλες ρυθμίσεις! Στην απλή κοντή εξάτμιση μπορείς και για την αρχή να τα αφήσεις τα περί ρυθμίσεων (για την αρχή, λέω!!) όπως είναι! Την στρώνεις, την βολτάρεις, την μαθαίνεις, κάνεις ταξιδάκια (και με την γυναίκα σου μαζί!) για να δείς την απόδοσή της και μετά... αρχίζεις να πειραματίζεσαι με ό,τι θέλεις να της βάλεις πάνω! Καλές βόλτες Κωνσταντίνος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackAdder 158 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 21 , 2009 Υ.Γ. Ρε φίλε, να κάνω μια ερώτηση, γιατί το διάβασα μεν, δεν το πολυκατάλαβα δε...! ΄Οταν λές, ότι θες ένα 2ωρο να γράψεις ένα κείμενο, επειδή σε απασχολεί το μωρό... για τι είδους μωρό μιλάμε??? Μωρό ορίτζιναλ 2,5άρι (σε μήνες). B) Θα απαντάω απο τη δουλειά όπου υπάρχει περισσότερος χρόνος. (κι'όμως...) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Royalist 12 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 21 , 2009 Να σας ζήσει και να το χαίρεστε! Να το ασημώσουμε με καμιά Ένφιλντ ή είναι ακόμη νωρίς? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
noe 23 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 23 , 2009 Καλησπέρα με απορία: - Όταν κάνει κρύο (φθινοπωρινό Αθηναϊκό βραδάκι σήμερα) και βάζετε μπρος την παγωμένη μηχανή, σας έχει τύχει στο ζέσταμα και για περίπου ένα λεπτό να καπνίζει η εξάτμιση? Σαν δηλαδή να καίει και λάδι μαζί με την βενζίνη? Το θεωρώ πιθανό μιας και λόγω συστολής των μετάλλων θα περνάει κάποια ποσότητα λαδιού από τα ελατήρια του πιστονιού, μέχρι να έρθουν στην σωστή θερμοκρασία και σφραγίσουν. Δύο φορές μου έχει τύχει και την πρώτη φορά νόμιζα πως είναι αρρύθμιστο το καρμπυρατέρ, όμως τώρα το συνδύασα με τον κρύο κινητήρα. Συμβαίνει και σε άλλον αυτό? - Θα ήταν καλό (υπέροχο δηλαδή), αν κάποιος με θέληση και λέγειν (δεν δείχνω κανέναν) μπορούσε να διατυπώσει τις δέκα+ και βάλε εντολές που πρέπει να ασπάζεται ο πιστός Ενφιλντάς. Σημεία απαραίτητης προσοχής και βελτιώσεις που οφείλει απαραίτητα να πράξει. Νίκος. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 23 , 2009 Όταν κάνει κρύο (φθινοπωρινό Αθηναϊκό βραδάκι σήμερα) και βάζετε μπρος την παγωμένη μηχανή, σας έχει τύχει στο ζέσταμα και για περίπου ένα λεπτό να καπνίζει η εξάτμιση? Ετσι συμβαινει σε ολους μας! :D (Ολους τους κινητηρες, εννοω..) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bbk 17 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 24 , 2009 Το κάπνισμα αυτό προέρχεται από την υγρασία που μπαίνει μέσα στην εξάτμιση όταν είναι σταθμευμένη. Φυσικά το κάνουν όλοι οι κινητήρες και φυσικά όσο μεγαλύτερη εξάτμιση και περισσότερη υγρασία υπάρχει στο περιβάλλον , τόσο ποιο εκτεταμένο είναι το φαινόμενο αυτό. Παρόλα αυτά να έχει κανείς υπόψη του πως αν βάλουμε το χέρι πίσω από την εξάτμιση, μόλις την βάλουμε σε λειτουργία ενώ είναι κρύα για αρκετές ώρες και μαρσάρουμε, τότε το χέρι θα γεμίσει σταγονίδια νερού. Αυτή η κάπνα(υδρατμοί) σταματάει εφόσον ζεσταθεί καλά η εξάτμιση και μετά από μερικά μέτρα κίνησης της μηχανής. Λύση για αυτό; το βούλωμα της εξαγωγής της εξάτμισης με κάποιο πανί ώστε να μην μπορεί να εισχωρήσει υγρασία, με αποτέλεσμα την ελαχιστοποίηση του φαινομένου αυτού. (το συγκεκριμένο μοτέρ επειδή έχει ξυρό κάρτερ, αν έχει αρπαγμένα ελατήρια ή κάποιο πρόβλημα στο πιστόνι που να δικαιολογεί το υπερβολικό κάψιμο λαδιού, για να βγάλει κάπνα λαδιού, θα πρέπει να ζεσταθεί καλά). Που να δείτε όταν την βάζω μπροστά στης 5.45 περίπου το πρωί στην Θεσσαλονίκη με την γνωστή υγρασία της πόλης και βροχερό το βράδυ. Η εξάτμιση καπνίζει 3-4 λεπτά ….. όταν το πρωτοείδα κόντεψαν να μου πέσουν τα μαλλιά. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Royalist 12 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 24 , 2009 Η εξάτμιση καπνίζει 3-4 λεπτά ….. όταν το πρωτοείδα κόντεψαν να μου πέσουν τα μαλλιά. Γιατί ρε καράφλιασες?? Είναι αυτό που λέμε... Η ένφιλντ θέλει ένα τσιγάρο ζέσταμα!!! :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bbk 17 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 24 , 2009 Γιατί ρε καράφλιασες?? Είναι αυτό που λέμε... Η ένφιλντ θέλει ένα τσιγάρο ζέσταμα!!! :P Η αλήθεια είναι πως με δυο τσιγάρα τον χειμώνα πάει καλύτερα :lol: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
noe 23 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 24 , 2009 Ετσι συμβαινει σε ολους μας! :D (Ολους τους κινητηρες, εννοω..) - Ναι τα γνωρίζω περί υγρασίας, αλλά τέτοια μπόχα δεν έβγαζε ποτέ μηχανή μου, μπορείς κάλλιστα να στείλεις σήματα καπνού αν μάθεις να ανοιγοκλείνεις ρυθμικά το γκάζι.. :P Ότι ο στροφαλοθάλαμος είναι στεγνός δεν το ήξερα, πήγα σήμερα και είδα ένα κινητήρα ξεκοιλιασμένο. Πραγματικά το λάδι διοχετεύεται από διαφορετικά διαμερίσματα απομονωμένα από πιστόνι και μπιέλα. Και μου επιβεβαιώθηκε αυτό που είπε παραπάνω ο μπιμπίκης, ότι αν υπήρχε πρόβλημα με τα ελατήρια δεν θα πλησιάζε κανείς από πίσω μου με ζεστή την μοτοσικλέτα. Πάντως μετά από 400 χιλιόμετρα είχα κάψει περίπου 100ml λαδάκι. Τωρά κατάλαβα γιατί ο Κωνσταντίνος έλεγχε καθε τόσο τα λάδια του στο ταξιδι της Γερμανίας. - Λοιπόν, βάζω βενζίνη κάθε 200 χιλιόμετρα, η κατανάλωση είναι 4 έως 4,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Μου φάνηκε πολύ και μου διαβεβαιώθηκε πως 4,5 - 5 λίτρα είναι η φυσιολογική κατανάλωση και όχι τα 3 - 4. Αυτή την τελευταία κατανάλωση μπορείς να την πετύχεις μόνο ταξιδεύοντας με 5η ταχύτητα και 70 χλμ. (διαψεύστε κύριοι). - Τώρα για το στρώσιμο που αναφέρεται στο παλιό εγχειρίδιο (και σε sites) για το όριο των 50 χλμ. έ λ ε ο ς, νομίζω πως έτσι περισσότερο ζορίζεται ο κινητήρας. Προσωπικά μόλις πιάσω τα 60-65 κουμπώνω την πέμπτη και απολαμβάνω το γουργουρητό της (σα γάτος κάνει). Ακολουθώ λοιπόν τις συμβουλές της αντιπροσωπείας και ελπίζω να είναι οι σωστές. - Για αγορά εξάτμισης από Χίτσκοκ: 91007S την ανοξείδωτη Με την αλλαγή χρειάζεται άλλη ρύθμιση στο καρμπυρατέρ? Αν θελήσω να αλλάξω και τον λαιμό φαντάζομαι πως βρίσκεις πάλι τον ίδιο? Που σημειωτέον είναι κακής ποιότητας. Αλήθεια, δεν υπάρχουν λαιμοί (και σιγαστήρες) με πιο ανθεκτικό χρώμιο? - Μου ήρθε σήμερα το φίλτρο βενζίνης αλλά τα στόμια είναι πιο χοντρά και πρέπει να αλλάξω τα σωληνάκια. Βέβαια δεν μου εμπνέει εμπιστοσύνη καθόσον τα στόμια (και το πάνω καπάκι) είναι πλαστικό σκληρό. Την έχω πατήσει παλιότερα με σπασμένο φίλτρο και έκτοτε επιλέγω μόνο μεταλλικά. (εσείς κάποια πρόταση?) Αυτά, μέχρι την επόμενη απορία - διαπίστωση.. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Royalist 12 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 24 , 2009 Αγαπητέ Νικολή (noe), τα 100μλίτ. λαδάκι είναι καταπληκτική κατανάλωση στα 400χλμ. Σκέψου, ότι το νορμάλ είναι περίπου 300μλ/1000χλμ. Το ότι καίς τόσο λίγο, οφείλεται φυσικά και στο ότι δεν γκαζώνεις. Εγώ στην Γερμανία κατανάλωσα στο ταξίδι περί τα 800μλ/1000χλμ., αλλά αυτό οφείλεται και στο ότι πήγαινα 90χλμ/ώρα συνέχεια και στο ότι είχα μόλις αλλάξει στην κοντή εξάτμιση και πετούσα λάδια. Στις μικρές διαδρομές δεν μου έκαιγε φυσικά καθόλου λάδι. Εσύ πάντως φρόντισε να τσεκάρεις πάντα το λάδι της καλού-κακού. Τα 50χλμ ανώτατη ταχύτητα στρωσίματος, την ανέφερα, επειδή ξέχασα, ότι εσύ έχεις την 5τάχυτη (και όχι την 4τάχυτη, όπως εγώ!). Δεν ξέρω κατα πόσο τα 60-65χλμ/ώρα σε ικανοποιούν, αλλά σημαντικό είναι το ζόρισμα που ακούς και όχι η ταχύτητα. Αν για παράδειγμα η ένφιλντ σου γουργουρίζει και με 180χλμ (λέμε τώρα...), ταξίδευε με ...180! Εσύ την ακούς!!! Όχι εμείς! Φουλάριζέ την πάντα στο τέρμα κάθε φορά που την γεμίζεις για να είσαι σίγουρος με τις μετρήσεις. Μην φουλάρεις δηλ. 5 ή 10 ευρώ, αλλά 6,75 για παράδειγμα ή 5,25 ή όσα παίρνει -τέλος πάντων-, ώστε να συγκρίνεις καλύτερα. Ένα δάχτυλο πάνω ή κάτω από την προηγούμενη φορά στο φουλαρισμένο ντεπόζιτο, παίζει πόλο στην μέτρηση και τον υπολογισμό. Την πάτησα και ξέρω. Πάντως τα 4-5 λίτρα μου φαίνονται λιγάκι πολλά! Εγώ κυμαίνομαι στα 3,4-3,8/100χλμ. Και να σκεφτείς, ότι στην Γερμανία με την καλύτερη βενζίνη (είναι καλύτερη! Πίστεψέ με!) και παρά το ότι μεγάλωσα το ζιγκλέρ, έφτασα και στα 2,9!!!! Κοίταξε το μπουζί σου αν είναι μαυρισμένο (κάτι που συνεπάγεται και πλούσιο μείγμα!), και γύρνα το βιδάκι του καρμπυρατέ ανάλογα. Τα υπόλοπα νομίζω απαντήθηκαν πιο πάνω. Ο λαιμός της εξάτμισης αλλάζει επειδή η κοντή εξάτμιση θέλει λιγάκι πιο μακρύ λαιμό. Ρώτα στον Χίτσκοκ πριν κάνεις την παραγγελία. Θα σου απαντήσουν και θα σου τα στείλουνε μαζί. Για το γυάλινο φιλτράκι δεν γνωρίζω να σου πώ. Σκέφτηκα κι εγώ να βάλω, αλλά το αμέλησα. Περιμένω τις εντυπώσεις σου για να πράξω αναλόγως. Τσέκαρέ το και πες (...ήρθε κι εσένα τώρα η σειρά σου να μας πληροφορήσεις!!!!!χεχεχε!!!) Καλές βόλτες Κωνσταντίνος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 24 , 2009 (τροποποιήθηκε) τα 100μλίτ. λαδάκι είναι καταπληκτική κατανάλωση στα 400χλμ. Σκέψου, ότι το νορμάλ είναι περίπου 300μλ/1000χλμ. Το ότι καίς τόσο λίγο, οφείλεται φυσικά και στο ότι δεν γκαζώνεις. Εγώ στην Γερμανία κατανάλωσα στο ταξίδι περί τα 800μλ/1000χλμ. "Σχεδον" μισο-μισο, λαδι βενζινα!! :0 Διχρονα ειναι?? :wacko: Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 24 , 2009 από τον black_hawk Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bbk 17 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 25 , 2009 Δεν θέλω να προβώ σε αντιπαράθεση γιατί καίει λάδι, ενώ είναι τετράχρονο και όχι δίχρονο, για ποιο λογο δεν είναι Honda, Yamaha, BMW, τοστιέρα, φριτέζα γκαζιέρα, κατσαρόλα ή ότι άλλο που θα μπορούσε να είναι και δεν είναι μια Enfield. Θεωρώ ότι πρέπει να ξεκαθαρίσουμε και πάλι για πολλοστή φορά αλλά και επί την ευκαιρία να συνοψίσουμε μερικά στοιχεία για την Enfield. Η Enfield Bullet 350 σχεδιάστηκε περί τα 1947 ( να μην μπούμε στη διαδικασία αν είναι το 1937, όχι-όχι το 1938 ή 1941 κ.τ.λ.). Από τότε κατασκευάζεται με τον ίδιο σχεδιασμό και οι αλλαγές που έγιναν έχουν να κάνουν περισσότερο με λειτουργικά σημεία παρά με την βελτίωση του κινητήρα(φρένα, ταχύτητες από δεξιά αριστερά, πέντε ταχύτητες , 12 volt ηλεκτρικά, κ.α.).Το ότι την έκαναν οι Ινδοί 500cc δεν έχει καμία σημασία μιας και ο βασικός κορμός και η σχεδίαση παρέμεναν ίδια.Είναι μια χειροποίητη κατασκευή (όχι δεν είναι χωριάτικη τυρόπιτα) που βγαίνει από μία γραμμή παραγωγής με όχι καλό ποιοτικό έλεγχο.Η μεταλλουργία της Ινδίας δεν είναι και η καλύτερη και αυτό αποδεικνύετε από το γεγονός ότι μόλις μετά το 2000 με 2002 η συγκεκριμένη εταιρεία κατάφερε να χυτεύσει καλύτερα μέταλλα για αυτό το μοντέλο. (Τα σημάδια από την ράσπα στο μπλοκ του κιβωτίου ταχυτήτων και όχι μόνο είναι χαραγμένα κατά την χειροποίητη επεξεργασία στο εργοστάσιο της Enfield)Το ότι είναι τόσο παλιός ο σχεδιασμός της έχει σαν αποτέλεσμα να έχει μεγάλες ανοχές στον κινητήρα (απόσταση πιστονιού-κυλίνδρου 9/10), μικρή ιπποδύναμη, μικρές ταχύτητες χρήσης. Γενικά πρέπει να την συμπεριφέρεσαι σαν μια χρονομηχανη και να την χρησιμοποιείς όπως την χρησιμοποιούσαν το 1947 με 1950 με εκείνες τις συνθήκες των δρόμων. και φυσικά των αναγκών.Γιατί καταναλώνει λάδι; Εσκεμμένα γράφω κατανάλωση και όχι κάψιμο. Φυσικά καίει λάδι όμως η αιτία είναι η μεγάλη ανοχή και ο σχεδιασμός. Που κολάι η κατανάλωση; στο ξηρό κάρτερ φυσικά που πρώτη η Enfield εφάρμοσε αν δεν κάνω λάθος(πρέπει να είναι δικιά της πατέντα). Το λάδι από το δοχείο λαδιού(εξου ο ξεχωριστός θάλαμος λαδιού) φεύγει από την Feed αντλία στον στρόφαλο-κουζινέτα μπιέλας- μπιέλα-πίρο πιστονιού. Τα ελατήρια του πιστονιού σκουπίζουν το λάδι στον κύλινδρο αφήνοντας την ποσότητα που χρειάζεται για να ελαχιστοποιήσει τις φθορές, το λάδι πέφτει στο κάρτερ όπου το μαζεύει η Return αντλία για να το στείλει στην κεφαλή……όμως οι αναθυμιάσεις του λαδιού πρέπει να φύγουν και αυτές. Οι αναθυμιάσεις αυτές οδηγούνται από την έξοδο (σωληνάκι) που υπάρχει στο κάτω μέρος εξωτερικά του κυλίνδρου από την πλευρά του συμπλέκτη και πάνω από αυτόν, στο κουτί αναθυμιάσεων όπου υγροποιούνται. Πιθανώς να πείτε ότι είναι αμελητέα η ποσότητα, όμως δεν είναι έτσι. Αδειάστε το κουτί αναθυμιάσεων και μετά μετρήστε την ποσότητα που έχει μέσα. Φυσικά μετρήστε και σε πόσα χιλιόμετρα γεμίζει το κουτί αυτό.(από το κουτί αναθυμιάσεων το λάδι που συσσωρεύετε, το πετάμε από την τάπα που έχει στο κάτω μέρος, δεν πάει ξανά στον κινητήρα). Όταν το κουτί αναθυμιάσεων γεμίζει σημαίνει ότι δεν καίμε παραπάνω από το κανονικό λάδι, δηλαδή αν δεν γεμίζει τότε υπάρχει πρόβλημα. Θα μου πείτε γιατί τα γράφεις όλα αυτά, απλως για να ξεκαθαρίσουμε κάποια πράγματα χωρίς να έχω διάθεση να μπούμε σε αντιπαράθεση όπως προ είπα. Καλά χιλιόμετρα και πάντα να ελέγχετε τα λάδια πριν ξεκινήσετε ότι μηχανή και να έχετε. Noe έχω εγώ την πεντατάχυτη, μην την στρώσεις με τόσο μεγάλες ταχύτητες γιατί το ποιο πιθανών είναι να την κάνεις ζημία. Ακόμα είναι νωρίς να κάνεις το χαλαρό στρώσιμο με υπομονή και σύνεση. Στο τέλος θα κερδίσεις με το αποτέλεσμα. Φυσικά δεν χρειάζεται να την σκορτσαρεις. Χαλαρά πολύ χαλαρά. B) Καλά χιλιόμετρα σε όλους. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Royalist 12 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 25 , 2009 Φιλαράκο Μαυρογέρακα καλή σου μέρα! Απ' ό,τι φαίνεται, ο bbk θίχτηκε και ψυχοπλακώθηκε άγρια που του έθιξες το μοτόρι! (τον κατονόμασε και ο noe ως "μπιμπίκο", ...και έβγαλε ...μπιμπίκια!) Μην τον παρεξηγείς! ...ερωτευμένος είναι και διχρονιάζει κατά καιρούς! Η κατανάλωση αυτή είναι φυσιογική, ειδικά όταν η μοτοσυκλέτα ταξιδεύει σερί για μεγάλες αποστάσεις, σε υψηλές (για τα ενφιλντικά δεδομένα) ταχύτητες και για πολλές ώρες. Αν και για τις συχνά "υγρές" Αγγλίδες (έστω και τις εμιγκρέ), τα -μάξιμουμ- 0,8 λίτρα (800 μιλιλίτρα) στα χίλια χιλιόμετρα δεν είναι και ιδιαίτερα πολύ. (Δεν είναι "μισό-μισό", όπως λές! Κάτι δεν θα διάβασες καλά!) Το λάδι αυτό δεν είναι καμμένο, αλλά πετιέται απλά μέσω της εξάτμισης! (κάτι σαν ..."φούσκωσε το γάλα και χύθηκε"!) Πώ τώρα να τηλεφωνήσω στον bbk, να τον ηρεμήσω, να του χαλαρώσω το ρελαντί, να του πατήσω λίγο τον αποσυμπιεστή, να του κατεβάσω τον δείκτη του αμπερόμετρου, να... (ολόκληρη διαδικασία ρε παιδάκι μου!!!) Μην αγχώνεσαι πάντως! Το παιδί λειτουργεί σε ρυθμούς ένφιλντ: Ακόμη και η στεναχώρια του ...χαμηλόστροφη είναι! (Μου φαίνεται... άλλος καταναλώνει λάδια και άλλος ανεβάζει ...χοληστερήνες!!) Καλές διαδρομές νά 'χεις και χαιρετίσματα στην Κέρκυρα. Κωνσταντίνος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bbk 17 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 25 , 2009 όχι και μπιμπικης και τα συναφή ρε παίδες….bbk ή κατά κόσμο Νίκος και δεν παρεξηγήθηκα….αλλά δεν μπορεί να ΜΙΛΑΤΕ ΕΤΣΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ENFIELD ΤΡΕΛΑΙΝΟΜΑΙ....... ΠΑΤ…ΠΟΥΤ…ΠΑΤ….ΠΟΥΤ… Βγάλτε με από το άσπρο δωμάτιοοοοοοο!!!!! Θέλω να κάνω χιλιόμετρα με την Enfield!!!! Γιατί ρε παιδιά μου δένουν τα χέρια και μου δίνουν κάτι χρωματιστές καραμελίτσες και μετά κοιμάμαι σαν ζώων…..? ΠΑΤ…ΠΟΥΤ…ΠΑΤ….ΠΟΥΤ… Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 25 , 2009 Bρε παιδια, δεν"κατηγορησα" το μηχανακι σας! Αντιθετα ημουν καποτε ετοιμος και γω να παρω ενα (Αλλα το diesel! ) To απο ποτε ειναι σχεδιασμενη, με ποια "λογικη" και που κατασκευαζεται τωρα, τα ξερω, απλα, μου εκανε εντυπωση η τοση πολυ καταναλωση λαδιου! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bbk 17 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 25 , 2009 Bρε παιδια, δεν"κατηγορησα" το μηχανακι σας! Αντιθετα ημουν καποτε ετοιμος και γω να παρω ενα (Αλλα το diesel! ) To απο ποτε ειναι σχεδιασμενη, με ποια "λογικη" και που κατασκευαζεται τωρα, τα ξερω, απλα, μου εκανε εντυπωση η τοση πολυ καταναλωση λαδιου! Μην στενοχωριέσαι…….και φυσικά ούτε λόγος για παρεξήγηση!!!! Όσο αφόρα την κατανάλωση λαδιού και εμένα μου έκανε εντύπωση όταν πείρα χαμπάρι τι γίνεται… :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Royalist 12 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 25 , 2009 (τροποποιήθηκε) Μην στενοχωριέσαι??.και φυσικά ούτε λόγος για παρεξήγηση!!!! Είδες ρε Μαυρογέρακα που σου (σε...!!!!) τά' λεγα??? Θα τον ηρεμήσω... πού θα μου πάει??? (Βέβαια βοήθησαν κι εκείνα τα ρόζ-λιλά χαπάκια με γεύση κεράσι!!!) Κωνσταντίνος Υ.Γ. Μιλάτε και οι δυό σας για κουφαμάρες και δίχρονες λαδοφαγίες, ρε αθεόφοβοι???? Τί να πω κι εγώ, που σε κάθε 200χλμ συμπλήρωνα και λάδια! Την δική μου την έκπληξη την φανταστήκατε καθόλου?? Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 25 , 2009 από τον Royalist Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
