Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 14 , 2009 (τροποποιήθηκε) 3ο μηχανάκι: SUZUKI DL 650 V-STROM. Ο άρχοντας του ταξιδιού. Πίσω στο 2004. -Ρε συ Νίκο, επιτέλους μια φορά πήρες ένα σωστό μηχανάκι! Είχα φαγωθεί το 1996 σαν φίλος να τον αποτρέψω από το να πάρει το παρακμιακό δίχρονο ΜΖ 251 ΕΤΖ. Αλλά μάταια. "Σιγά μην πάρω εγώ γιαπωνέζικο σαν κι εσένα, ρε -_- ", μου έλεγε, κοιτώντας υποτιμητικά το Yamaha που είχα τότε. Τα χρόνια πέρασαν και αφού πέρασε από μπόλικα συνεργεία της ΜΖ (μεταφέροντάς το ακόμη και σε καρότσα αγροτικού) και αφού έφτασε να το βάλει και σε ... ποτάμι (μιλάμε για τρελό εντούρο) κάποια στιγμή τού το μάζεψαν για σκουπίδι, όταν το είχε αφήσει δίπλα σε κάδο απορριμάτων για κανένα μήνα . "Και χάρη σου έκαναν", του είπα. Τελικά, πήρε το "σωστό μηχανάκι" και είναι σήμερα ένας από τους χιλιάδες αναβάτες "στρωμάτων" στην Ελλάδα. Ούτε 50 χλμ. δεν είχε κάνει και του το "τσίμπησα" για βόλτα :D . Εκτοτε, το έχω οδηγήσει πολλές φορές και σε διαφορετικά τεραίν. Κάθε φορά που κάθομαι πάνω στο V-Strom νιώθω ότι το μηχανάκι με βάζει αυτό στη "θέση μου". Ούτε πιο μπρος ούτε πιο πίσω. Χώνεσαι στη "γουβωτή" σέλα και απλώνεις τα χέρια στο τιμόνι σε μια καθαρά τουριστική στάση. Αν πιαστείς πάνω στο V-Strom, εσύ έχεις το πρόβλημα. Πιο άνετο 650άρι από το DL δε νομίζω να υπάρχει σε αυτόν τον πλανήτη. Η "θέα" πάνω στη σέλα είναι η εξής: Ντεποζιτάρα, ζελατινάρα και ταμπλώ "αυτοκινήτου". Το μηχανάκι είναι σαφώς μεγαλόσωμο (ίδιο μέγεθος περίπου με το 1000άρι) αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό. Η "ντεποζιτάρα" σού εξασφαλίζει μια αυτονομία άλλο πράγμα (κάπου 350 χλμ. λέει ο Νίκος), η "ζελατινάρα" διώχνει τον αέρα μακριά και παρέχει άψογη ανεμοκάλυψη και το "μπουγιόζικο" ταμπλώ έχει ενδείξεις για ΟΛΑ. Στην πόλη βέβαια ο όγκος του είναι ένα θέμα αλλά και πάλι η χαμηλή σέλα και το καλό ζύγισμα αντισταθμίζουν τα πράγματα. Εχουν περάσει 5 χρόνια που ο Νίκος έχει το V-Strom και το μηχανάκι έχει φάει απίστευτη βρόχα και κυκλαδίτικη υγρασία. Η φθορά του είναι ελάχιστη σε σχέση με τις συνθήκες αυτές. Για μένα είναι ένα από τα πιο ποιοτικά μηχανάκια που υπάρχουν και μόνο μερικές μικροσκουριές στα κέντρα των δισκόφρενων χαλάνε λίγο την καλή εικόνα. Η βαφή στο ρεζερβουάρ είναι μια χαρά, αν και ποτέ δεν έχει αλειφθεί να κρέμες και κεριά. Τα πλαστικά του ταμπλώ δείχνουν λίγο ξεθωριασμένα αλλά και πάλι με ένα σπρέι σιλικόνης θα συνέλθουν, πιστεύω. "Οδηγώ και ξεκουράζομαι". Αυτό μπορείς να το κάνεις άνετα πάνω στη σελάρα του V-Strom. Τίποτα δεν ταράζει την ηρεμία σου πάνω του και το ίδιο καλά αισθάνεται και η συνεπιβάτις σου. Δεν υπάρχει περίπτωση να σου γκρινιάξει η γυναίκα πάνω στη σέλα του V-Strom . Εκτός κι αν δε σε γουστάρει, οπότε δε φταίει σε τίποτα το μηχανάκι :P ή αν κάνεις καγκουριές. Αλλά δε σε προδιαθέτει για τέτοια το V-Strom, λόγω του όγκου και της τουριστικής στάσης οδήγησης. Ο κινητήρας του είναι πολύ δυνατός για όλα αλλά το στήσιμο της μηχανής δεν κάνει για ... ταρζανιές, κατά τη δική μου εκτίμηση τουλάχιστον. Και μια και είπα για τον κινητήρα. V-2 διάταξη, 4 βαλβίδες 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής, 81Χ62 διάμετρος επί διαδρομή, 66 ίπποι ονομαστικοί στις 8.800 σαλ., 6,12 kg.m/6.400σαλ. η ροπή. Ωραία τα νούμερα (στο άνω όριο του ανταγωνισμού μάλιστα) αλλά εκείνο που έχει σημασία για μένα είναι το πώς "περνάει" η ισχύς στο δρόμο. Διότι τί να το κάνω εγώ να έχει η μηχανή "αλόγατα", άμα δεν τα περνάει ωραία στο δρόμο. Αυτό λοιπόν που ζητάμε είναι η ομοιογένεια. Και εδώ τα πάει καλά η Suzuki. Παρότι είναι πολλά χρόνια στο κουρμπέτι ο συγκεκριμένος κινητήρας (ήδη από την εποχή των SV) παραμένει και σήμερα ένα "διαμάντι". Δε σας κρύβω ότι πολύ θα τον ήθελα πάνω στο δικό μου Transalp 700 και χωρίς υπερβολή θεωρώ ότι είναι σήμερα ο συνολικά καλύτερος 2κύλινδρος 650άρης στην αγορά. Και ο λόγος είναι ο εξής. Εχει και δύναμη και ροπή. Εχει και διάρκεια αλλά και ελαστικότητα. Κραδασμοί μηδέν. Γκάζι και ευστροφία φουλ. Και στις χαμηλές στροφές λουκούμι. Του έβαλα τρίτη και ρολάριζα σαν να είχα υποτετράγωνο τσοπεράκι. Εχω λοιπόν την εξής απορία: Χαζή είναι η Suzuki και δε βάζει αυτό το "διαμάντι" σε άλλα πλαίσια; Ευτυχώς τώρα το έβαλε στο Gladius. Αλλά αυτός ο κινητήρας είναι σημείο αναφοράς. Και με καλό ψεκασμό μάλιστα (κρατήστε το αυτό, διότι δεν είναι πάντα δεδομένο...) Αναρτήσεις. Μαλακές - τουριστικού τύπου. Μια χαρά για το ρόλο της μοτο. Και η τηλεπροφόρτιση του αμορτισέρ προσθέτει πόντους στην ευκολία ρύθμισής του στο ταξίδι. Για ρωτήστε κι εμένα που πρέπει να βγάλω το γαντζόκλειδο για να ρυθμίσω το αμορτισέρ μου! Η συνεργασία αναρτήσεων - αλουμινένιου πλαισίου μου φάνηκε πολύ καλή αλλά το τουριστικό στήσιμο της μοτο σε κάνει να έχεις κάπως αργούς ρυθμούς στο στροφιλίκι. Δεν μπορούσα δηλ. να την "ξαπλώσω" εύκολα από στροφή σε στροφή. Ισως οι ιδιοκτήτες V-Strom να έχουν πιο πολύ εξοικείωση αλλά και πάλι δε νομίζω ότι μπορεί να συγκριθεί στο στροφιλίκi με ένα Versys, αφού έχοντας οδηγήσει και τις 2 μοτοσυκλέτες, βρήκα την Kawasaki πιο εύκολη στο στρίψιμο. Ως προς τα φρένα τέλος, η έκδοση που έχει ο φίλος Νίκος είναι από τις πρώτες και δεν έχει ABS. Τα φρένα του V-Strom θα τα χαρακτήριζα δυνατά και άμεσα και με σχετικά καλή αίσθηση. Ποιά είναι λοιπόν η "φιλοσοφία" του V-Strom; Για μένα είναι μια μοτοσυκλέτα που έχει κινητήρα και πλαίσιο για ταξιδεύει άψογα και άνετα. Είναι μεγαλόσωμη και αρχοντο-στημένη αλλά διατηρεί σε καλό βαθμό την ευχρηστία της. Γι' αυτό και τη βλέπουμε σε κάθε φανάρι. Εκείνο που ίσως της λείπει είναι αυτό που λέμε "διασκέδαση". Δεν είναι το μηχανάκι που θα σε τραβήξει για να "παίξεις" μαζί του. Εχει πιο "σοβαρό χαρακτήρα" και σε βάζει στο παιχνίδι της λογικής. Αλλά δεν μπορείς να τα έχεις όλα. Αμα θελεις ταρζανιές και διασκέδαση πάρε ένα DR-Z, ας πούμε. Αυτά. Επόμενο μηχανάκι εν ευθέτω χρόνω, γιατί έχουμε και δουλειές ... :D Τροποποιήθηκε Μάιος 14 , 2009 από τον Αιγαιοπλόος 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
KARAFLODAIMON 96 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 14 , 2009 Εγώ θα περιμένω ανυπόμονα για το FZ1 ...... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
andreasarc 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 14 , 2009 Μπράβο φίλτατε, πολύ καλή περιγραφή, αναλυτική και εμπεριστατωμένη. Πως φαίνεσαι οτι είσαι δικηγόρος..... :) :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Μενιδιάτης 518 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 14 , 2009 Μπράβο Αιγαιοπλόε. Να είχες καβαλήσει και το WR250R... Θα στο δώσω να γράψεις και γι' αυτό, μπρε! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Seirios 66 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 14 , 2009 Πολύ ωραίος για άλλη μια φορά!!!!!!!! :respekt: :respekt: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 15 , 2009 (τροποποιήθηκε) Εγώ θα περιμένω ανυπόμονα για το FZ1 ...... Δυστυχώς, Δημήτρη δεν είχα την τύχη να οδηγήσω μέχρι σήμερα το FZ1. Οπότε δεν μπορώ να γράψω γι' αυτό. Ισως στο μέλλον... Το μόνο FZ που έχω οδηγήσει είναι το Fazer 600 (και εννοώ το παλιό FZS 600, με τον κινητήρα του Thundercat και όχι το τωρινό FZ6, που φοράει τον κινητήρα από το R6). Μπράβο Αιγαιοπλόε. Να είχες καβαλήσει και το WR250R... Θα στο δώσω να γράψεις και γι' αυτό, μπρε! Thanks Μενιδιάτη. Αμα βρεθείς Σύρο, θα το κάνω μια δοκιμαστική βόλτα. Να κεράσω κι εγώ ένα καφεδάκι σε ανταπόδοση. Εννοείται ότι μπορείς να κάνεις βόλτα και το 700αράκι μου. Πάντως, κάτι που λέει ότι το WR250R θα είναι "λουκούμι" για τους δρόμους του νησιού. Τροποποιήθηκε Μάιος 15 , 2009 από τον Αιγαιοπλόος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gee 3.381 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 15 , 2009 Αιγαιοπλοε παρε ενα μπραβο αλλα και ενα ευχαριστουμε και απο μενα (αν και μου φαινεται οτι εσυ το διασκεδαζεις πιο πολυ απο εμας ;) ) το tenere δεν το εχεις κανει βολτα ?θα ηθελα να διαβασω πολυ για αυτο και απο εσενα (παροτι εχω διαβασει το αλλο τοπικ που εχει ανοιξει) επισης καλα θα ηταν να ειχες οδηγησει και το ktm adventure. απο on-off αυτα τα δυο μου αρεσουν πιο πολυ... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 15 , 2009 (τροποποιήθηκε) Αιγαιοπλοε παρε ενα μπραβο αλλα και ενα ευχαριστουμε και απο μενα (αν και μου φαινεται οτι εσυ το διασκεδαζεις πιο πολυ απο εμας ;) ) το tenere δεν το εχεις κανει βολτα ?θα ηθελα να διαβασω πολυ για αυτο και απο εσενα (παροτι εχω διαβασει το αλλο τοπικ που εχει ανοιξει) επισης καλα θα ηταν να ειχες οδηγησει και το ktm adventure. Οντως το διασκεδάζω. Γι' αυτό και κάθομαι και γράφω ... σεντόνια :D Το παλιό Tenere (αυτό που φορούσε τον κινητήρα του ΧΤ600) το έχω οδηγήσει και πολύ μάλιστα. Το είχε ένας καλός φίλος και το ξέρω καλά. Αλλά και το ΧΤ600Ε το έχω οδηγήσει. Θα γράψω και για τα δυο κάποια στιγμή. Το νέο Tenere (το 660) δεν το έχω καβαλήσει (ούτως ή άλλως κυκλοφορεί ελάχιστα) αλλά έχω μια ιδέα από τον κινητήρα του, αφού πριν το Transalp 700 είχα το Yamaha XT660R, που φορούσε τον ίδιο κινητήρα. Το ΚΤΜ Adv. δεν το έχω οδηγήσει, αν και πολύ θα το ήθελα. Ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια. Τροποποιήθηκε Μάιος 15 , 2009 από τον Αιγαιοπλόος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Multijohn 880 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 15 , 2009 Πολύ καλή και χρήσιμη για τον κόσμο όλο ιδέα! Θα φτιάξω κι εγώ ένα τόπικ με εκείνα που έχω οδηγήσει κι εγώ(πίστα δρόμο χώμα και ...σύντομα καρτόπιστα :P ) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Manos2 32 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 15 , 2009 Πολύ ωραίο και κατατοπιστικό. Μπράβο!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2009 (τροποποιήθηκε) Νέο τεστάκι. Honda DN-01. Αυτό το μηχανάκι το είχα βάλει στο μάτι. Οχι γιατί μου άρεσε αλλά διότι φοράει τον ίδιο ακριβώς κινητήρα με το δικό μου (680 κυβικά, V-2, ψεκασμός, 4 βαλβ./κύλινδρο), με μια σημαντική διαφορά: Το αυτόματο κιβώτιο, που μπορεί κατ' επιλογή να γίνει και ημιαυτόματο, επιτρέποντάς σου να αλλάζεις ταχύτητες από δύο κουμπιά "+" και "-" στο αριστερό γκριπ. Δύσκολα θα βρει κανείς το DN-01 διαθέσιμο για test ride. Είχα ρωτήσει (σε ένα πέρασμά μου από την Αθήνα για δουλειές) πάνω από 5 μεγάλα καταστήματα Honda στην Αθήνα και δεν υπήρχε διαθέσιμο για δοκιμή και μου είπαν ότι ούτε ο Σαρακάκης το είχε διαθέσιμο για τεστ. Το είχα λοιπόν σχεδόν διαγράψει από το μυαλό μου ότι μπορεί ποτέ να το οδηγήσω, όταν ... περνώντας από μεγάλο κατάστημα στην Καλλιρόης (δε λεω ποιό για να μην κάνω διαφήμιση) είδα ένα DN-01 να ... κάνει "πασαρέλα" στο πεζοδρόμιο. Δε φαινόταν καινούριο, οπότε σκέφτηκα ότι ίσως να το έχουν για test ride. Η αλήθεια ήταν ότι το είχε ένας του μαγαζιού αλλά κουβέντα στην κουβέντα με εμπιστεύθηκε και μου το έδωσε για μια σύντομη δοκιμή. Πριν ξεκινήσω τη βόλτα, προηγήθηκε ένα μίνι σεμινάριο :P για το πώς λειτουργεί αυτό το "πράμα". Λοιπόν, προσέξτε: Βάζεις το κλειδί, γυρνάς, πατάς τη μίζα και ο κινητήρας παίρνει μπρος. Εδώ έχουμε μια βασική διαφορά από τα σκούτερ: Το μηχανάκι έχει "νεκρά". Ανοίγεις το γκάζι και απλώς ανεβαίνουν οι στροφές του κινητήρα. Το μηχανάκι δεν κινείται, όπως θα συνέβαινε στο σκούτερ. Η πράσινη λυχνία της νεκράς στο ταμπλώ είναι αναμένη. Για να εμπλέξεις τη μετάδοση πρέπει να πατήσεις το κουμπί κάτω από το kill switch το οποίο έχει δύο θέσεις: "Ν" για νεκρά και "D" για Drive, δηλ. μετάδοση. Πατάς λοιπόν "D" και η μετάδοση εμπλέκεται. Αλλά η εμπλοκή είναι τόσο αθόρυβη που απορείς. Ανοίγεις γκάζι και το μηχανάκι κινείται. Βρίσκομαι στο πεδίο της αυτόματης μετάδοσης. Το μηχανάκι κινείται όπως ένα σκούτερ. Ευκαιρία λοιπόν να δω και ένα θέμα που πάντα με απασχολεί όταν μιλάω για σκούτερ. Ποιό είναι αυτό; Οταν ανοίγεις το γκάζι, τί κάνει η πίσω ανάρτηση; Συμπιέζεται (όπως στις κανονικές μοτοσυκλέτες) ή εκτείνεται και "αυτοκαταργείται" (όπως στα περισσότερα σκούτερ); Και δυστυχώς εδώ το DN δε με ικανοποίησε. Ανοίγοντας το γκάζι, το αμορτισέρ εκτείνεται και η όλη ανάρτηση "σηκώνεται", με αποτέλεσμα να ψιλοκοπανάει στις λακούβες και τις ανωμαλίες του δρόμου. Κατά τ' άλλα η αυτόματη μετάδοση δουλεύει όπως στα σκουτερ και λειτουργεί στη βάση των CVT κιβωτίων, δηλ. συνεχώς μεταβαλλόμενες σχέσεις. Το καλό πάντως είναι ότι η μετάδοση από τον φυγοκεντρικό συμπλέκτη είναι πολύ άμεση και δεν παρατήρησα την υστέρηση που συχνά έχουν τα σκουτερ. Πάμε τώρα και στα της χειροκίνητης (ημιαυτόματης) μετάδοσης. Καταρχήν το πρώτο ερώτημα είναι: Πώς "περνάς" στη χειροκίνητη λειτουργία; Απάντηση: Πατώντας το κουμπί "Mode". Δεύτερο (κρίσιμο) ερώτημα: Γίνεται αυτό και εν κινήσει; Απάντηση: Ναι. Συνεπώς, μπορείς να αλλάζεις τρόπο μετάδοσης (από αυτόματο σε ημιαυτόματο) όχι μόνο σε στάση αλλά και την ώρα που κινείσαι. Ας τα δούμε όμως αναλυτικά. Ας πούμε ότι είσαι σταματημένος και έχεις την αυτόματη μετάδοση. Πατάς το κουμπί "Mode" και επιλέγεις την ημιαυτόματη μετάδοση. Η αλλαγή αυτόματης - ημιαυτόματης είναι παντελώς αθόρυβη και αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι και στη ημιαυτόματη λειτουργία πάλι "αυτόματο" είναι το κιβώτιο και δεν υπάρχουν ταχύτητες αλλά έχουν προεπιλεχθεί 6 σχέσεις και απλώς ο αναβάτης επιλέγει σε ποιά από αυτές θα "σταθεί" η αυτόματη μετάδοση. Προσέξτε λοιπόν: είσαι σε στάση και βάζεις την ημιαυτόματη λειτουργία. Αμέσως στο ταμπλώ εμφανίζεται η ένδειξη "1", δηλ. ότι έχεις "1η" ταχύτητα. Ανοίγεις το γκάζι και ξεκινάς. Οσο και να ανοίξεις το γκάζι η ταχύτητα δεν αλλάζει αλλά "περιμένει" από εσένα να πατήσεις το κουμπί "+" για να μπει η 2α. Κι εδώ είναι το ωραίο. Η αλλαγή των ταχυτήτων από το κουμπί +/- είναι τόσο ομαλή που απορείς. Και μάλιστα ασχέτως του αν έχεις κλείσει ελαφρώς το γκάζι ή το έχεις ανοιγμένο. Κλώτσημα μηδέν. Δώστε όμως βάση στα ακόλουθα δύο πράγματα: 1) Εάν ελαττωθεί η ταχύτητα με την οποία κινείσαι (π.χ. φρενάρεις), το κιβώτιο δεν περιμένει από εσένα να κατεβάσεις σχέση. Το κάνει μόνο του. Για παράδειγμα: Ας πούμε ότι κινείσαι με 60 χ.α.ω και με 3η στο ημιαυτόματο κιβώτιο. Φρενάρεις λόγω μποτιαλιαρίσματος και πας στα 30 χ.α.ω. Αμέσως το ημιαυτόματο κιβώτιο (και χωρίς εσύ να έχεις πατήσει το κουμπί "-") κατεβάζει σε 2α, για να στην έχει έτοιμη. Αν ελαττώσεις κι άλλο την ταχύτητά σου, μπαίνει από μόνη της η 1η. Εμένα προσωπικά αυτό δε μου άρεσε, διότι πήγα πολλές φορές να κατεβάσω ταχύτητα και είδα στο ταμπλώ ότι "με πρόλαβε" το μηχανάκι. Και αυτό μου δημιουργούσε μια σύγχυση. Τί σόι ημιαυτόματο κιβώτιο είναι άμα δεν είσαι ο απόλυτος κυρίαρχος στην επιλογή των σχέσεων! 2) Το μηχανάκι δε σου επιτρέπει να κάνεις "παλαβές" αλλαγές σχέσεων. Για παράδειγμα, ας πούμε ότι κινείσαι με 5η και 100 χ.α.ω. και σου "τη βιδώσει" να πατήσεις 4 φορές το κουμπί "-" :0, δηλ. στην πράξη να κατεβάσεις 4 σχέσεις. Οσο και να πατάς το "-", το κιβώτιο θα σου επιτρέψει να κατεβάσεις το πολύ δυο σχέσεις, γιατί αλλιώς θα τα γ....σεις όλα Τέλος με τα της μετάδοσης. Πάμε στα υπόλοιπα. Η φιλοσοφία του DN είναι "μηχανάκι βόλτας". Και το λέω αυτό διότι η στάση οδήγησης είναι εντελώς ξαπλωτή και αραχτή. Το καλό είναι ότι η σέλα είναι πολύ άνετη αλλά η προσωπική μου γνώμη είναι ότι η easy rider στάση θα κουράζει σε μεγάλες αποστάσεις. Το βάρος τη μοτοσυκλέτας επίσης είναι ένα θέμα και εξηγεί ίσως και τη μορφή της μοτοσυκλέτας. Η μοτοσυκλέτα είναι βαριά και θα ήταν πολύ δύσκολο να την παλέψει κάποιος αν είχε το ψηλό κέντρο βάρος μιας on-off. Ισως γι' αυτό η Honda επέλεξε ένα flat σύνολο, με πολύ χαμηλή σέλα, που σου επιτρέπει να πατάς καλά κάτω και να κουμαντάρεις τα μπόλικα κιλά. Ιδίως στους επιτόπιους ελιγμούς τα κιλά "φαίνονται". Στη χαλαρή βόλτα πάντως το σύνολο δείχνει ελαφρύ και αέρινο, αρκεί να μην το πιέζεις στις στροφές. Να πώ και δυο λόγια για τα φρένα. Και μόνο που βλέπω Nissin, τριπίστονες, συνδυασμένη πέδηση και ABS φτάνει. Το μηχανάκι έχει άριστα φρένα και με φοβερή αίσθηση. Και το ABS ήταν πολύ γρήγορο (το τσέκαρα σε ελαφρύ χωματάκι πάνω στην άσφαλτο στον περιφερειακό του Φιλοπάππου). Αλλά κι εδώ έχω μια ένσταση: Αυτό το ΠΕΤΑΛΙ που παίζει το ρόλο του ποδόφρενου, ποιό αστροπελέκι το σκέφτηκε; Και να το πάω και παραπέρα: Τα μαρπιέ "παντόφλες, ποιός τα σκέφτηκε"; Και το λέω αυτό γιατί για να πατήσεις το πίσω φρένο θα πρέπει να "σηκώσεις" το ποδάρι σου από τη πλατύ μαρσπιέ και να πατήσεις το πετάλι του πίσω φρένου, κάτι που δεν είναι ούτε βολικό ούτε άμεσο. Θα μου πεις ότι αφού έχεις συνδυασμένα φρένα, no problem, αφού πατάς τη μανέτα και φρενάρουν και οι δύο τροχοί. Ε, ρε παιδιά εγώ έχω μάθει αλλιώς. Να πατάω και τα 2 φρένα. Τέλος, θα σταθώ και στην ποιότητα κατασκευής. Το μηχανάκι ως γνωστόν, δεν κατασκευάζεται στην Ευρώπη αλλά στην Ιαπωνία. Η ποιότητα των υλικών δείχνει γενικώς καλή (βαφή, πλαστικά, δερματίνη στις σέλες) αλλά όχι κορυφαία. Και αν το συγκρίνω με το δικό μου που είναι Mondesa Honda δε βλέπω και τεράστια διαφορά. Ως προς την αξιοπιστία του δεν μπορώ να έχω γνώμη, προφανώς. Πάντως ο ήχος του κινητήρα είναι παραδοσιακός Honda (γεμάτος, μπάσος) και ακούγεται "υγιής" ενώ αξιοσημείωτο είναι ότι κανένας μηχανικός θόρυβος δεν ακούγεται από τη μετάδοση. Η ζέστη που βγαίνει από τον κινητήρα είναι επίσης μπόλικη (ανάλογη με το δικό μου Transalp 700) αλλά όχι σε ενοχλητικό βαθμό. Συμπέρασμα: Το DN-01 είναι ένα μίγμα 2 κόσμων, μοτοσυκλέτας και σκούτερ, που συγκεντρώνει θετικά και αρνητικά και από τους 2 κόσμους. Ευκολία, χαλαρή διάθεση, και διαφορετικότητα διασταυρώνουν τα ξίφη τους με το αυξημένο βάρος και την πολυπλοκότητα. Ο χρόνος θα δείξει αν θα κριθεί επιτυχημένο, οπότε θα επεκταθεί η χρήση του συγκεκριμένου τύπου μετάδοσης και σε άλλες μοτοσυκλέτες. Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 10 , 2009 από τον Αιγαιοπλόος 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ellessar_GR 360 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2009 Ωραίος, πάλι έγραψε το review! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lakis92 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2009 Εμπειρία είσαι ρε Αιγαιοπλόε! Σ'ευχαριστούμε γι άλλη μια φορά! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
renovatio 230 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2009 Το δικό μου το ερωτεύτηκα! Δεν ξέρω αν έχει κουσούρια ούτε ψάχνω την τέλεια μηχανή. Απ' ότι διάβασα είναι αξιοπρεπέστατο αλλά από την άλλη ο έρωτας κοιτάει λογική; :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
οινοχόος 303 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2009 ένα μόνο θα σου πω ....χαίρομαι να σε διαβάζω .........να είσαι πάντα καλά Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zouzounos 21 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2009 ένα μόνο θα σου πω ....χαίρομαι να σε διαβάζω .........να είσαι πάντα καλά +360 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kritikos 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2009 Μπράβο Αιγαιοπλόε εισαι μαστορας του ΄΄λογου΄΄! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nicos 14 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 10 , 2009 απλα respect....δν μπορω να πω κατι αλλο για σενα φιλε... περιμενω τεστ απο crypton x :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 11 , 2009 απλα respect....δν μπορω να πω κατι αλλο για σενα φιλε... περιμενω τεστ απο crypton x :P Το έχω δοκιμάσει και το Crypton-X, μιας και το πήρε ένας ξάδελφός μου. Σύντομα θα γράψω και γι' αυτό. Ευχαριστώ όλους για τα καλά τους λόγια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
MAG/FMX 7 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 11 , 2009 Mπραβο ρε παληκαρι.Αν κ δε σε ειδα ενθουσιασμενο με το versys που το ζαχαρωνω.Εχεις τιποτα σε ducati monster 695 η κατι σε ιταλικο?? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
iced 2 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 20 , 2010 (τροποποιήθηκε) Παρα πολυ καλα τα review, συγχαρητηρια!!! Το F650GS εχει το ιδιο φρενο με τον πηγασο τον παλιο τον ijection?? Εμφανισιακα ο δισκος και η δαγκανα φαινονται ιδια... Τροποποιήθηκε Απρίλιος 20 , 2010 από τον iced Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mesastou 30 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 20 , 2010 όλα αυτά που γράφει "Ο άνθρωπος που πλουτίζει δίνοντας" σχετικά με την μετάδοση του DN01 θυμίζουν πάρα πολύ το αυτόματο honda jazz (το cvt - προηγούμενο μοντέλο). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
indi 55 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 20 , 2010 ενταξει...δεν μπορω να πω τπτ για τις περιγραφες σου...απλα....γιατι με καλυξαν οι υπολοιποι... 1 θα πω....ΠΕΣ ΜΟΥ ΟΤΙ ΕΧΕΙΣ ΟΔΗΓΗΣΕΙ ΤΟ CBF 600S .... κ αν οχι...ποτε θα κανονισουμε σοβαρα.... περα απο αυτα...απλα :respekt: :respekt: :respekt: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
t3hsofos 7 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 20 , 2010 να παρακαλεσω καποιον μοντ/αδμιν να μαζεψει τα review στο 1ο ποστ με καποιο λινκ σε single post,ωστε να τα βρισκουμε πιο ευκολα.. θενκς! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
markous 24 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 20 , 2010 γραφεις πολυ ωραια. συνεχισε και...........παρε και κανενα ντουκο βολτα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
