Honda Transalp XL700V

[nikos_ 0]

φιλε dominator το θεμα δεν ειναι να ειναι αχρηστο το θεμα ειναι να μην ειναι επικινδυνο δηλαδη σε καμια κατηφορα να μην σταματησει η μηχανη (λεω εγω τωρα) εχεις να μου προτεινεις καποιο ελαφρυ μονοκυλινδρο ανετο?

[DOMINATOR 3]

Είναι όντως επικίνδυνο, όμως περισσότερα στο θέμα θα σου πουν όσοι έχουν ABS.

Από μονοκύλινδρα υπάρχουν (σε καινούρια πάντα) το Aprilia Pegaso, το ΧΤ660 και το KLR 650.

Υπάρχει και το νέο τενερε, το οποίο ομως δεν το συνιστώ ιδιαίτερα λόγω βάρους, τιμής και ποιότητας υλικών.Αν θέλεις κάτι πιο ελαφρύ υπάρχει το DR 400.Μετά πάμε στα ΚΤΜ και χάσκυ.Τα τελευταία δεν ενδύκνυνται τόσο για ταξίδι λόγω μειωμένης προστασίας απο τον αέρα και σπορτίφ προσανατολισμού.

Προσωπικά θα κοιτούσα ΧΤ και πέγκασο, αλλά και KLR λόγω κόστους (5.500 ευρώ περίπου)

[nikos_ 0]

για το xt λενε οτι δεν ειναι τοσο ανετο για πολλες ωρες πανω στη σελα τωρα για το pegasus δεν το εχω οδηγησει δεν ξερω παει καλα στα μεγαλα ταξιδια? για το abs ξερει να μας πει καποιος που εχει την μηχανη??? (transalp) σε ενα αλλο forum διαβασα οτι και ο αιγαιοπλοος την αγορασε χωρις abs οποτε ακουω γνωμες ;)

[nikos_ 0]

επισης αν καποιος το πηρε απο καπου με σημαντικη εκπτωση ας στειλει ενα πμ να μου πει που να κοιταξω... η αμα δεν εχει προβλημα ας το γραψει και στο μαιν ευχαριστω :)

[bluewinter1971 0]

Παιδια καλησπερα, καταρχην σας ευχαριστω ολους για τις ευχες σας. Τελικα εδω κ 4 μερες

ειμαι κατοχος του ΤΑ. Εχω κανει τα πρωτα 500 χιλιομετρα και προσπαθω να μην τα κανω μεσα στην πολη και καθε μερα τραβιεμαι προς κορινθο κιατο μερια. Μολις τωρα γυρισα απο μια βολτα στην κορινθο κ επιστροφη πειραια.περιπου 160 χιλ. Αισθανομαι καπως περιεργα με αναμικτα συναισθηματα.. Δεν ξερω αν "πουρεψε" ο κωλος μου λογω του αυτοκινητου (ειμαι οδηγος) η' η μηχανη δεν ειναι τοσο ανετη οσο δειχνει. Μου φαινεται η σελα καθως κ οι αναρτησεις καπως σκληρες. Καταλαβαινω καθε λακουβα κ δεν την αποροφαει η μηχανη οπως περιμενα. Ισως φταιει που ειχα συνηθισει το ΤΤR τοσο καιρο και περιμενα κατι αναλογο. Επισης τα κριπον, κατα την γνωμη μου θελουν οπωσδηποτε αλλαγη. Δεν ειναι δυνατον να εχουν τοσο σκληρα κριπον σε τετοια μηχανη. Εχω ακομα σημαδια στα χερια.. Κατα τα αλλα ηταν μια ευχαριστη βολτα πηγαινοντας με 95-100 χιλιομετρακια στις 4,5 χιλ. στροφες. Επισης θελω να αναφερω οτι ο ηχος της μηχανης ειναι εξαιρετικος και οντως τα πισω φρενα ηταν ανυπαρκτα οπως ειχε πει ο φιλος ΗARRIS πριν λιγες μερες.. Προφανως ειχε δοκιμασει το ΤΑ χωρις να εχουν 'κατσει' τα τακακια.. Ειναι λογικο αυτο ειχε δοκιμασει τα φρενα με το 20% των δυνατοτητων τους.. Ειχα κ γω αυτο το προβλημα στα πρωτα χιλιομετρα. Καθε χιλιομετρο που κανω τωρα, μου φαινονται ολο και πιο ισχυρα.. Αυτα προς το παρον.. Να ειστε καλα κ υγιεις ολοι.

Υ.Γ Για να δειτε ποσο φημιζομαι για την τυχη μου, η κορνα δεν δουλευει.. :D

[bluewinter1971 0]

παιδια καλησπερα σκεφτομαι να παρω καινουρια μηχανη.πιο πολυ την θελω για ταξιδια σε επαρχιακους δρομους αλλα και σε χωματοδρομους σε βουνα. (χωματοδρομους πιο πολυ) αν εβγαινε ακομα το μονοκυλινδρο gs θα το προτιμουσα γιατι μου φαινοταν το πιο χωματινο απο ολα.αλλα σταματησε να βγαινει οποτε μαλλον θα παω στο transalp και το ερωτημα ειναι ποιο μου προτεινετε? με abs η χωρις? στο χωμα με abs θα σταματαει? η θα πεσουμε σε καναν γκρεμο? :P ακουω γνωμες... (επισης αν καποιος ξερει αν μπορω να βρω το παλιο gs καινουριο ας το αναφερει)

ευχαριστω

Φιλε στο λεω ανεπιφυλακτα.. Αν θες μηχανη για χωμα παρε TTR600. Θα πηγαινεις με 120 χιλιομετρα στο χωμα και θα νομιζεις οτι εισαι στη ασφαλτο.. Μονο να συνηθισεις τη μανιβελα, :D αν και υπαρχουν κ με μιζα..

[Αιγαιοπλόος 1.661]

....η μηχανη δεν ειναι τοσο ανετη οσο δειχνει. Μου φαινεται η σελα καθως κ οι αναρτησεις καπως σκληρες. Καταλαβαινω καθε λακουβα κ δεν την αποροφαει η μηχανη οπως περιμενα....

Επισης τα κριπον, κατα την γνωμη μου θελουν οπωσδηποτε αλλαγη. Δεν ειναι δυνατον να εχουν τοσο σκληρα κριπον σε τετοια μηχανη. Εχω ακομα σημαδια στα χερια..

Αγαπητέ "συνάδελφε", καταρχήν καλοτάξιδο το νέο Transalp σου. Στις λίγες ημέρες που έχω το Transalp έχω βγάλει τα εξής συμπεράσματα για τα θέματα που θέτεις:

Η σέλα μου φαίνεται μια χαρά. Ανετη, εργονομική με σωστό αφρώδες, δηλ. ελαφρώς σκληρό (αυτό θεωρώ ότι είναι καλό για να μην "πιάνεσαι", διότι οι πολύ μαλακές σέλες κουράζουν).

Για τις αναρτήσεις. Οντως είναι αρκετά σκληρότερες από το παλιό Transalp αλλά αυτό καταρχήν είναι καλό, γιατί ενισχύει τον ταξιδιωτικό χαρακτήρα της μοτο και δεν την αφήνει να "πλέει" στα πολλά χιλιόμετρα. Εδώ όμως πρέπει να κάνουμε έναν διαχωρισμό.

Το πιρούνι λειτουργεί (κατ' εμένα) ιδανικά και οι αποσβέσεις του είναι οι σωστές για το χαρακτήρα της μοτοσικλέτας. Ούτε τραμπολίνο ούτε κούτσουρα. Είναι ό,τι πρέπει και συνδυάζουν άνεση και κράτημα ταυτόχρονα. Αν ήταν πιο μαλακές, θα θυσίαζαν το κράτημα και το μηχανάκι θα είχε τάσεις πλεύσης, κάτι που τώρα απουσιάζει παντελώς.

Για το αμορτισέρ όμως έχεις δίκιο. Η ισορροπία άνεσης - αποσβέσεων δε με αφήνει απόλυτα ικανοποιημένο, χωρίς όμως και να με προβληματίζει. Εχω την αίσθηση ότι το ελατήριο είναι παραπάνω σκληρό από όσο πρέπει και η απόσβεση κάπως αδύναμη. Το αποτέλεσμα είναι ότι στις εγκάρσιες λακούβες και στις έντονες ανωμαλίες του δρόμου νιώθεις ένα ελαφρό "κοπάνημα", δηλ. ότι η ανάρτηση δε "διαβάζει" απόλυτα την ανωμαλία του δρόμου. Ισως η λύση θα ήταν η Honda να τοποθετούσε ένα μαλακότερο ελατήριο (προοδευτικής λειτουργίας) με λίγο μεγαλύτερη απόσβεση συμπίεσης. Πάντως στην πράξη δεν είναι μεγάλο το πρόβλημα και η άνεση στο ταξίδι πιστεύω ότι παραμένει ένα από τα δυνατά χαρτιά του Τransalp. Εμένα εκείνο που μου λείπει περισσότερο είναι η τηλε-προφόρτιση του αμορτισέρ, για να μη σκύβεις και ψάχνεις το κολάρο του αμορτισέρ για να το στρίψεις ένα- δυο κλικ με το εργαλείο. Επειδή παντως κι εγώ πριν το Transalp είχα μηχανάκι με μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων (το ΧΤ660R), όπως κι εσύ το ΤΤR600, καταλαβαίνω ότι σε ξενίζει η κάπως σφιχτή πίσω ανάρτηση σε ένα μηχανάκι on-off. Ομως, ένα μηχανάκι με ταξιδιωτικό ορίζοντα και δυνατότητα κάλυψης μεγάλων αποστάσεων φορτωμένο, τα 177 χιλιοστά του αμορτισέρ και η ελαφρώς σφιχτή αίσθηση είναι ό,τι πρέπει για την αποφυγή τάσεων πλεύσης.

Οσον αφορά τα grip έχεις δίκιο. Είναι σκληρά και κάπως "κοφτερά" και σαφώς δε μου άρεσαν κι εμένα στην αίσθηση. Φαίνεται άλλωστε και από τη φωτογραφία ότι οι ραβδώσεις είναι περισσότερο έντονες από όσο πρέπει.. Νομίζω ότι καλό θα ήταν να αλλαχτούν.

[nikos_ 0]

φιλε αιγαιοπλοε δεν μας ειπες ομως γιατι διαλεξες χωρις abs και οχι με... Επισης αν καποιος ξερει ας απαντησει στις ερωτησεις μου για το abs και αν ειναι επικινδυνο στο χωμα η μηπως δεν ξερει κανεις? :o

bluewinter1971 : εγω την θελω την μηχανη για ταξιδια και χωμα και οχι μονο χωμα... λες να ψαξω για κανα προιγουμενο gs?

Τροποποιήθηκε Ιούνιος 10 , 2008 από τον nikos_

[bluewinter1971 0]

Φιλε νικο νομιζω σε αυτη την περιπτωση το ΤΑ ειναι η καλυτερη λυση, η αμεσως εμομενη το ΧΤ. Πιστευω οτι εχεις διαβασει ολες τις προηγουμενες σελιδες που αφορουν το ΤΑ. Θα δεις οτι καταβαθος ολοι ειναι ευχαριστημενοι κ ικανοποιημενοι με την επιλογη τους.. Παλιο gs δεν θα επαιρνα γιατι οσο κ παλιο να ειναι, ειναι ακριβο, με κατι παραπανω παιρνεις καινουργιο καποιο αλλο.. ;)

Τελικα αδικα περιμενα 15 μερες να ερθει το ανθρακι.. ειναι πολυ ομορφο το μπλεδακι του αιγαιοπλου.. και καποια αλλη ερωτηση που σιγουρα θα βασανιζει πολλους.. Αφου στην ασφαλτο οι αναρτησεις ειναι φαινονται σκληρες, πως ειναι η συμπεριφορα τους στο χωμα?

Ο φιλος quelathil ειπε οτι εκανε 30 χλμ στο χωμα αλλα δεν μας ειπε ουσιαστικα πραματα. Θα περιμενουμε..

[nikos_ 0]

φιλε αιγαιοπλοε δεν μας ειπες ομως γιατι διαλεξες χωρις abs και οχι με... Επισης αν καποιος ξερει ας απαντησει στις ερωτησεις μου για το abs και αν ειναι επικινδυνο στο χωμα η μηπως δεν ξερει κανεις? :o

bluewinter1971 : εγω την θελω την μηχανη για ταξιδια και χωμα και οχι μονο χωμα... λες να ψαξω για κανα προηγουμενο gs?

[quelathil 0]

Καταρχήν καλορίζικο το καινούργιο μοτο για τον Bluewinter και για τον Αιγαιοπλόο. Να το χαρήτε και πολλά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα και πάντα όρθιοι να είμαστε..

Τα 30 χιλιόμετρα χωματόδρομο που έκανα ήταν απο το χωριό της Ραψάνης - Μοναστήρι Αγίων Θεοδώρων - Προφήτης Ηλίας για όσους γνωρίζουν την διαδρομή.. Οι τεχνικές μου γνώσεις είναι ελλιπείς για να παραθέσω όλες τις τεχνολογικές λεπτομέρειες αλλά ο συμφωνώ με τον Αιγαιοπλόο όσον αφορά τις γνώσεις του γύρω απο τις αναρτήσεις του νέου ΤΑ...

Εμπειρικά λοιπόν το μηχανάκι ήταν δικάβαλο..ο δρόμος ήταν προσβάσιμος εκτός απο ορισμένα σημεία όπου τα νεροφαγώματα έκαναν την εμφάνιση τους. 2 επιβατικά αυτοκίνητα δεν μπόρεσαν να διανύσουν την διαδρομή με αποτέλεσμα να γυρίσουν πίσω.. Τα θέματα τα οποία με προβλημάτισαν ήταν 2..

Πρώτον απο στιγμή σε στιγμή περίμενα να ακούσω το θόρυβο απο την μάσκα γιατί ήμουν 100% σίγουρος ότι θα έβρισκε απο κάτω κάτι το οποίο δεν έγινε ποτέ..

Δεύτερον ήταν το σύστημα ABS... δεν ένιωσα μεγάλη διαφορά στο χώμα αν και ήμουν κ εκεί φοβισμένος...δεν το ένιωσα ούτε μια φορά..ίσως να ήμουν απαλός με τα φρένα...στο manual λέει ότι δεν ενεργοποιήτε για ταχύτητες κάτω απο 10 χλμ αλλά εγώ έιχα την περισσότερη ώρα γύρω στα 30 χλμ πλήν κάποιων σημείων...

Δεν υπάρχει περίπτωση να το συγκρίνω με το παλιό μου Dominator ούτε και με άλλα με σαφώς πιο χωμάτινο προσανατολισμό.. αλλά συγκρίνω με αυτο που ήθελα πάντα..να μην φοβάμαι να πατήσω και σε κανένα χώμα...

Στην εθνική τα πράγματα αλλάζουν με μια καλή ζελατίνα αν και δεν μπόρεσα να ξεπεράσω τα 115χλμ λόγω στρωσίματος..κανένας παράξενος αέρας..και ασφάλεια λόγω φρένων τα οποία με τον καιρό γίνονται καλύτερα..

Σήμερα έκανα και το πρώτο σέρβις κόστος της τάξεως των 45 ευρώ τώρα που θα αρχίσω να το ανοίγω θα γράψω περισσότερα...

Κωνσταντίνος

Συγνώμη και πάλι για την έλλειψη τεχνικών ζητημάτων... Όσον αφορά την τιμή υπάρχουν πολλές προσφορές εκεί έξω αρκέι να το κυνηγήσεις..ένας φίλος το πήρε με το ABS στα 7500... ( ένα μεγάλο κρίμα για το Τενερε... κλαψς..)

[Αιγαιοπλόος 1.661]

φιλε αιγαιοπλοε δεν μας ειπες ομως γιατι διαλεξες χωρις abs και οχι με... Επισης αν καποιος ξερει ας απαντησει στις ερωτησεις μου για το abs και αν ειναι επικινδυνο στο χωμα η μηπως δεν ξερει κανεις? :o

Οσον αφορά το ABS η απόψή μου είναι η ακόλουθη: Η Honda δίνει το Transalp με ABS και μαζί (πακέτο) το συνδυασμένο σύστημα φρένων (CBS, Combined Brake System), όπου το μπροστινό με το πίσω φρένο συλλειτουργούν όταν παράς το πεντάλ του φρένου ενώ η μανέτα επενεργεί μόνο στο εμπρός φρένο. Το όλο πακέτο ABS/CBS κοστίζει 600 ευρώ (επιπλέον της τιμής του απλού Transalp). Σίγουρα είναι πολλά λεφτά αλλά εφόσον πρόκειται για την ασφάλεια δεν τίθεται θέμα. Γι' αυτό και δεν ήταν οικονομικός ο λόγος που την πήρα χωρίς ABS. Στα 18 χρόνια που οδηγώ μηχανή δεν είχα ποτέ ABS και παντοτε θεωρούσα ότι όταν οδηγείς μηχανή οφείλεις (προς τον εαυτό σου πρώτα) να οδηγείς ΕΝΤΟΣ ΤΩΝ ΟΡΙΩΝ (δικών σου, δρόμου και μοτοσικλετας). Θα έλεγα ότι πάντοτε είχα ως αρχή να οδηγώ μακριά από τα όρια, έστω κι αν φτάνω αργά στον προορισμό μου. Προτιμούσα και προτιμώ τους ρυθμούς βόλτας και οι "τελικές" δεν είναι του γούστου μου. Στα 150.000 χλμ. που έχω με μηχανή τις λίγες φορές μου μπλόκαρε ο μπροστινός τροχός άφησα μόνος μου τη μανέτα στιγμιαία και επανέφερα την ... "τάξη" και την "ισορροπία" της μηχανής.

Προσοχή, δεν απαξιώνω το ABS ούτε το θεωρώ άχρηστο στοιχείο αλλά από την άλλη πρέπει ο κάθε αναβάτης να έχει πολύ καλά βαλμένο στο μυαλό του ότι το ABS δεν αποτελεί πανάκεια αλλά ένα εργαλείο επιπρόσθετης ασφάλειας, που προϋποθέτει σύνεση και σωστή οδηγική συμπεριφορά.

Τί εννοώ;

Ο αναβάτης πρέπει (κατά τη γνώμη μου) να μάθει να φρενάρει ΧΩΡΙΣ ΝΑ ΘΕΤΕΙ ΤΟ ABS ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ. Πρέπει με άλλα λόγια να μάθει να φρενάρει κατανοώντας την ΑΙΣΘΗΣΗ της πρόσφυσης του εμπρός (κυρίως) τροχού και να αντιλαμβάνεται ο ίδιος έγκαιρα το σημείο όπου η πρόσφυση αρχίζει να χάνεται. Το ABS είναι φτιαγμένο για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης (δηλ. πανικού). Αν θεωρεί κάποιος ότι, επειδή έχει ABS, μπορεί να στραγγαλίζει τη μανέτα και το πεντάλ του φρένου και να είναι ήσυχος για τα περαιτέρω, σφάλλει τα μέγιστα. Διότι στην πράξη δεν θα ΜΑΘΕΙ ποτέ να ΦΡΕΝΑΡΕΙ ΣΩΣΤΑ και, πέραν αυτού, με την παρατεταμένη και άσκοπη επέμβαση του ABS μεγαλώνουν πολύ οι αποστάσεις ακινητοποίησης, κάτι που είναι πολύ επικίνδυνο. Πρωτεύον ζήτημα λοιπόν για μένα είναι η σωστή χρήση των φρένων (το σωστό φρενάρισμα) και η επιλογή μοτοσικλέτας με φρένα που έχουν καλή αίσθηση (βασικό στοιχείο ασφάλειας) και εδώ νομίζω ότι το πακέτο της Nissin που φοράει το Transalp είναι απλά κορυφαίο.

Επιπροσθέτως (ως επιπλέον δηλ. στοιχείο ασφάλειας), δεν απορρίπτω και την ύπαρξη ABS/CBS αλλά η αλήθεια είναι ότι είχα μερικές (μικρές) επιφυλάξεις.

Πρώτον, με προβλημάτισε λίγο η πολυπλοκότητα του συστήματος (δηλ. το ότι πατάω το πεντάλ και πατιέται, πέρα από το πίσω φρένο, και το μεσαίο εμβολάκι της κάθε μπροστινής δαγκάνας και η μοτοσικλέτα "κάθεται"). Ισως είμαι λίγο παραδοσιακός (πείτε με και παράξενο, το δέχομαι προθύμως :D ) αλλά έχω μάθει να χειρίζομαι χωριστά τα δύο φρένα και με ξενίζει αυτή η συνδυασμένη πέδηση. Επειτα, έπεσε στα μάτια μου μια ανακοίνωση σε forum για ελαττωματική αντλία του πίσω φρένου στα Transalp ABS και συγκεκριμένα ότι "υπάρχει πρόσφατη οδηγία της Honda που συνιστά έλεγχο της αντλίας του πίσω φρένου στα νέα ΤΑ700/ABS". Δεν ξέρω αν είναι αλήθεια ή φήμη αλλά έχοντας μια επιφύλαξη σε κάθε τι πολύπλοκο και μη διαδεδομένο (ακόμη), έκρινα ότι είναι για μένα προτιμότερη η απλή έκδοση. Τέλος, ένα ακόμη στοιχείο που βάρυνε στην απόφασή μου ήταν και η μη δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS του Transalp στο χώμα αλλά και το γεγονός ότι ακόμη κι αν το ABS απενεργοποιούνταν (υποθετικά), πάλι θα με ξένιζε η συνδυασμένη πέδηση που είναι εκ των πραγμάτων αδύνατο να απενεργοποιηθεί. Αυτή τη στιγμή μόνο το BMW F650GS έχει δυνατότητα απενεργοποίησης του ABS στο χώμα και νομίζω ότι θα έπρεπε όλα τα μηχανάκια που μπορούν να πάνε στο χώμα και έχουν ABS να έχουν και κουμπί απενεργοποίησής του. Πόσο κοστίζει πια;

[nikos_ 0]

παιδια και κατι αλλο ποιο χρωμα σας αρεσει εσας πιο πολυ? εμενα το κοκκινο και το γκρι ποιο απο τα δυο λετε να παρω? :P

[landscape 108]

πρωτα μπλε και μετα γκρι

ειδα σημερα το μπλε και μου τρεχανε τα σαλια ,ακομα εχει ωραια αυτοκολιτα, που δεν εχα προσεξει....

[bluewinter1971 0]

Παιδια τι εγινε? Πηγατε διακοπες? Να ρωτησω κατι.. Ειναι φυσιολογικο να ανεβαζει τοσο μεγαλη θερμοκρασια η μηχανη? Δουλευει το βεντιλατερ στους 102 βαθμους αλλα η ζεστη που βγαζει ειναι αφορητη. Παρακαλαω να μη με πιανει φαναρι.. Η κοπελια απο πισω φωναζει 'καιγομαι καιγομαι' Μηπως μου εκανε καμια πατατα ο μαστορης οταν την πηγα για σερβις? και εχετε να προτεινεται καποιον στην περιοχη του πειραια?

Να ειστε καλα..

[etf13 0]

Παιδια τι εγινε? Πηγατε διακοπες? Να ρωτησω κατι.. Ειναι φυσιολογικο να ανεβαζει τοσο μεγαλη θερμοκρασια η μηχανη? Δουλευει το βεντιλατερ στους 102 βαθμους αλλα η ζεστη που βγαζει ειναι αφορητη. Παρακαλαω να μη με πιανει φαναρι.. Η κοπελια απο πισω φωναζει 'καιγομαι καιγομαι' Μηπως μου εκανε καμια πατατα ο μαστορης οταν την πηγα για σερβις? και εχετε να προτεινεται καποιον στην περιοχη του πειραια?

Να ειστε καλα..

Καλημέρα φίλε μου.Και στο δικό μου το ίδιο κάνει και σε ένα φίλο του Αιγαιοπλόου του Κώστα,φαντάζομαι και στον ίδιο τον Κώστα.Άρα για το συγκεκριμένο μηχανάκι λειτουργεί έτσι.Επειδή είναι πλήρως καλυμένο το μοτέρ από κάτω και από μπροστά όλη τη ζέστη την τρως στα πόδια.Η αλήθεια είναι ότι είναι ψιλοενοχλητικό,αλλά το χειμώνα θα είναι χάρμα :D

[panosxlv650 68]

Καλημέρα φίλε μου.Και στο δικό μου το ίδιο κάνει και σε ένα φίλο του Αιγαιοπλόου του Κώστα,φαντάζομαι και στον ίδιο τον Κώστα.Άρα για το συγκεκριμένο μηχανάκι λειτουργεί έτσι.Επειδή είναι πλήρως καλυμένο το μοτέρ από κάτω και από μπροστά όλη τη ζέστη την τρως στα πόδια.Η αλήθεια είναι ότι είναι ψιλοενοχλητικό,αλλά το χειμώνα θα είναι χάρμα :D

Και στο 650 το ίδιο συμβαίνει... Πολύ ζέστα και μέσα στην πόλη ανάβει βεντιλατέρ όταν κολλήσω στην κίνηση.

Βέβαια δεν ξέρω στους πόσους βαθμούς, καθότι δεν έχει ψηφιακή ένδειξη θερμοκρασίας. Την πρώτη φορά που μου το έκανε είχα αγχωθεί κι εγώ... Μην σε απασχολεί όμως, είναι φυσιολογικό. Σε μια τελική έχεις και την εγγύηση :rolleyes:

[Αιγαιοπλόος 1.661]

Παιδια τι εγινε? Πηγατε διακοπες? Να ρωτησω κατι.. Ειναι φυσιολογικο να ανεβαζει τοσο μεγαλη θερμοκρασια η μηχανη? Δουλευει το βεντιλατερ στους 102 βαθμους αλλα η ζεστη που βγαζει ειναι αφορητη. Παρακαλαω να μη με πιανει φαναρι.. Η κοπελια απο πισω φωναζει 'καιγομαι καιγομαι' Μηπως μου εκανε καμια πατατα ο μαστορης οταν την πηγα για σερβις? και εχετε να προτεινεται καποιον στην περιοχη του πειραια?

Να ειστε καλα..

Ετσι δουλεύει αυτός ο κινητήρας. Και το δικό μου έτσι λειτουργεί. Ρώτησα, έψαξα, διάβασα, πήρα τηλέφωνα. Μέχρι και στο μηχανικό μου πήγα για να δει αν δουλεύει σωστά το ψυγείο. Τσεκάραμε το ψυκτικό υγρό, ακουμπήσαμε με το χέρι όλες τις σωλήνες που συνδέουν το ψυγείο με τον κινητήρα και ήταν ζεστές (άρα κυκλοφορεί κανονικά το υγρό στο κύκλωμα του ψυγείου). Δεν είναι πρόβλημα. Ανεβάζει εύκολα θερμοκρασία στην κίνηση αλλά μόλις φτάσει το ηλεκτρονικό θερμόμετρο στους 102 βαθμούς, αμέσως παίρνει μπρος το βεντιλατέρ και η θερμοκρασία πέφτει άμεσα κάτω από τους 100 βαθμούς. Μη σε παραξενεύει το νούμερο 102 βαθμοί. Δεν είναι νερό το υγρό στο ψυγείο αλλά ειδικό ψυκτικό υγρό που, σύμφωνα με τη Honda, έχει πολύ υψηλότερο σημείο βρασμού από το κοινό νερό. Σύμφωνα με το owners manual, μέχρι και τους 122 βαθμούς μπορεί να φτάσει το θερμόμετρο χωρίς αυτό να αποτελεί πρόβλημα. Ούτως ή άλλως όμως αποκλείεται να φτάσει τόσο ψηλά. Τέλος, όπως θα έχεις παρατηρήσει, με το που αναπτύσσεις λίγη ταχύτητα, (50 χλμ και άνω) αμέσως η θερμοκρασία πέφτει στους 80-85 βαθμούς, πράγμα που αποδεικνύει ότι το σύστημα ψύξης λειτουργεί σωστά. Αλλωστε ο εν λόγω κινητήρας πάντοτε έβγαζε ζέστη. Και στο (εξαιρετικής αξιοπιστίας) Transalp 650, παρατηρείται το φαινόμενο να "βγάζει ο κινητήρας ζέστη" και να ανάβει συχνά το βεντιλατέρ στην κίνηση, όπως γράφει και ο panosxlv650. Ουδέποτε όμως αυτό υπήρξε αιτία προβλημάτων. Δε λέω ότι είναι ευχάριστο, ιδίως τώρα το καλοκαίρι αλλά από την άλλη δεν τίθεται, πιστευω, θεμα αξιοπιστίας ούτε το πρόβλημα είναι τόσο εντονο ώστε ο συνεπιβάτης να ... καίγεται και να ... φωνάζει :lol: Τουλάχιστον, η δική μου γυναίκα, μέχρι στιγμής δε φωνάζει "καίγομαι" αλλά "κι άλλη βόλτα, γουστάρω" :lol: . Είναι και πολύ άνετη η σέλα (σε σχέση με το ΧΤ660R, που είχα πριν), οπότε όλα της φαίνονται θαυμάσια. Μήπως πριν από το Transalp είχε κανένα Goldwing και της ... κακόπεσε τώρα το Transalp-άκι; :lol:

Μη ανησυχείς, δεν υπάρχει πρόβλημα. Θα βαρεθείς να το βλέπεις το Transalp.

[quelathil 0]

Συμφωνώ με τον Αιγαιοπλόο..όντως συνηθίζεται και δεν είναι τπτ ανησυχητικό..έψαξα και ρώτησα αλλά όλα είναι μια χαρά... (τον χειμώνα λίγο καλύτερα..)

Κωνσταντίνος

[Αιγαιοπλόος 1.661]

Ας προσθέσω και μερικές ακόμη φωτο του νέου μου "μηχανακιού".

Εδώ στη μαρίνα της Ερμούπολης. Το στρογγυλό φανάρι είναι η αδυναμία μου στις μοτο. Από παλιά.

Από αυτό εδώ το σημείο ρυθμίζεται η απόσβεση του αμορτισέρ.

Από την ποιότητα της βαφής του μεταλλικού χρώματος είμαι ευχαριστημένος. Οχι όμως και από την ποιότητα των διακοπτών ούτε των γκρίπ ούτε από το πλαστικό που περιβάλλει τα όργανα. Δεν είναι και χάλια αλλά υπολείπεται του παρελθόντος της Honda. Οι πληροφορίες των οργάνων πάντως είναι πλήρεις, η εργονομία άψογη και η θέση οδήγησης εξαιρετική.

Κάτω από τη σέλα υπάρχει αυτός ο πολύ πρακτικός αποθηκευτικός χώρος, που δεν είναι βέβαια μεγάλος αλλά ούτε και ανύπαρκτος. Ενα λουκέτο δισκόφρενου δυο τρια μικροπράγματα (ή ένα τυλιγμένο αδιάβροχο) χωρούν. Η μπαταρία (της οποίας ο πόλος φαίνεται στο πλάι) είναι ξηρού τύπου και δε χρειάζεται καμία συντήρηση.

Υπάρχει θέση κάτω από τη σέλα και για "πέταλο", το οποίο συγκρατεί το διπλό λάστιχο που βλέπετε, για να μην κοπανάει.

Και η ασφαλειοθήκη βρίσκεται σε εύκολα προσβάσιμο μέρος κάτω από τη σέλα.

Δύο μικρά ψυγεία νερού έχει το Transalp (το ένα μόνο έχει βεντιλατέρ). Τα σωληνάκια των φρένων είναι μεταλλικά από την τρόμπα μέχρι ενός σημείου και από εκεί και κάτω γίνονται λαστιχένια για να είναι πιο εύκαμπτα στο ανεβοκατέβασμα του πιρουνιού.

Για τα φρένα της Nissin δε χωράει συζήτηση. Απλά τέλεια σε αίσθηση και αποδοτικά (χωρίς να γίνονται απότομα, όπως αρμόζει σε ένα on-off).

Ενας εκκεντροφόρος επικεφαλής (1ΕΕΚ), κινεί τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Ο ανταγωνισμός βέβαια (V-Strom 650) έχει 2ΕΕΚ αλλά στις στροφές που δουλεύει το μηχανάκι δεν υπάρχει πρόβλημα. Ο κινητήρας αυτός κινεί και το Deauville 700 καθώς και το DN-01 (με αλλη βέβαια μετάδοση). Από ό,τι έχω ακούσει/διαβάσει συναρμολογείται στην Ισπανία (και όχι στην Ιταλία, όπως στο Τransalp 650). Του DN-01 όμως συναρμολογείται στην Ιαπωνία. Πέραν της αυξημένης χωρητικότητας, της 4βάλβιδης κεφαλής και της τροφοδοσίας (ψεκασμός Keihin) δεν έχει άλλη διαφορά από τον 650άρι των προηγούμενων Transalp.

[bluewinter1971 0]

Δεν ξερω τι λετε κ πως δεν βρισκετε δυσαρεστη την θερμοκρασια.. Εγω ξερω οτι προχτες με την ζεστη πηγα Ψαθα για μπανιο κ μεχρι να φτασω ειχα κοκκινιλες στα ποδια. Ειδικα στην αριστερη γαμπα ειχα αρπαξει οπως το πασχαλινο τσουρεκι.. Μη μου πειτε μη φορας βερμουδες γιατι θα τρελαθω τελειως.. Τι να το κανω που τον χειμωνα θα ειναι καπως καλυτερα τα πραματα?? Ετσι κ αλλιως δεν κυκλοφορω μηχανη το χειμωνα. Εχω το αυτοκινητο. Αμ το αλλο? Με το ζορι μου επιασε Αττικη οδο 187 χλμ.. Να μου πεις οτι εκανε ζεστη, ειχε δυο ατομα συν το βαλιτσακι.. αλλα δεν εμεινα ικανοποιημενος απο την τελικη. Να μου πειτε οτι ειμαι ικανοποιημενος απο την επιταχυνση? Ουτε απο εκει ειμαι.. Τελικα μου φαινεται οτι κατι αλλο περιμενα κ κατι αλλο μου βγηκε. Εχω σκασει..

[nickapos 35]

Δεν ξερω τι λετε κ πως δεν βρισκετε δυσαρεστη την θερμοκρασια.. Εγω ξερω οτι προχτες με την ζεστη πηγα Ψαθα για μπανιο κ μεχρι να φτασω ειχα κοκκινιλες στα ποδια. Ειδικα στην αριστερη γαμπα ειχα αρπαξει οπως το πασχαλινο τσουρεκι.. Μη μου πειτε μη φορας βερμουδες γιατι θα τρελαθω τελειως.. Τι να το κανω που τον χειμωνα θα ειναι καπως καλυτερα τα πραματα?? Ετσι κ αλλιως δεν κυκλοφορω μηχανη το χειμωνα. Εχω το αυτοκινητο. Αμ το αλλο? Με το ζορι μου επιασε Αττικη οδο 187 χλμ.. Να μου πεις οτι εκανε ζεστη, ειχε δυο ατομα συν το βαλιτσακι.. αλλα δεν εμεινα ικανοποιημενος απο την τελικη. Να μου πειτε οτι ειμαι ικανοποιημενος απο την επιταχυνση? Ουτε απο εκει ειμαι.. Τελικα μου φαινεται οτι κατι αλλο περιμενα κ κατι αλλο μου βγηκε. Εχω σκασει..

Δηλαδή πόσο θες να σου βγάζει ένα 700άρι όταν είσαι διπλός και φορτωμένος στην Εθνική. 300χλμ;

Δεν είναι ούτε street ούτε καμια hayabusa.

Όσον αφορά την βερμούδα, όταν θα σου σκάσει καμια σφίγγα στο πόδι και μπεί μέσα στη βερμούδα τότε να δούμε πως θα το αντιμετωπίσεις.

[bluewinter1971 0]

Δεν ειπα οτι ημουν φορτωμενος.. Ειπα οτι ειχα 2 ατομα κ το βαλιτσακι.. Αδειο. Δεν θελω να πιασω 300χλμ, αλλα τουλαχιστον να μην 200ρισει?? Μου εχει σκασει σφιγγα κ με εχει τσιμπησει στο εσωτερικο του μηρου. Πως να το αντιμετωπισω? Οπως ολοι οι οδηγοι. Σταματησα δεξια κ εριξα λιγο νερο. Σφιγγα ειναι, οχι καρχαριας.. :D

[etf13 0]

Δεν ξερω τι λετε κ πως δεν βρισκετε δυσαρεστη την θερμοκρασια.. Εγω ξερω οτι προχτες με την ζεστη πηγα Ψαθα για μπανιο κ μεχρι να φτασω ειχα κοκκινιλες στα ποδια. Ειδικα στην αριστερη γαμπα ειχα αρπαξει οπως το πασχαλινο τσουρεκι.. Μη μου πειτε μη φορας βερμουδες γιατι θα τρελαθω τελειως.. Τι να το κανω που τον χειμωνα θα ειναι καπως καλυτερα τα πραματα?? Ετσι κ αλλιως δεν κυκλοφορω μηχανη το χειμωνα. Εχω το αυτοκινητο. Αμ το αλλο? Με το ζορι μου επιασε Αττικη οδο 187 χλμ.. Να μου πεις οτι εκανε ζεστη, ειχε δυο ατομα συν το βαλιτσακι.. αλλα δεν εμεινα ικανοποιημενος απο την τελικη. Να μου πειτε οτι ειμαι ικανοποιημενος απο την επιταχυνση? Ουτε απο εκει ειμαι.. Τελικα μου φαινεται οτι κατι αλλο περιμενα κ κατι αλλο μου βγηκε. Εχω σκασει..

Τι περίμενες από ένα μηχανάκι on-off δηλαδή?

Φαναράκι με tdm900 και να του δίνεις στα αυτιά?

Ή να πηγαίνεις τέζα με 250-260 χλμ και να εκμηδενίζεις τις αποστάσεις?

Αν θες αυτά πραγματικά δεν κάνει.Το μηχανάκι είναι πολύ προβλέψιμο σε όλα δεν είναι για καγκουριές.

Για τη ζέστη θα συμφωνήσω. :D

Τροποποιήθηκε Ιούνιος 28 , 2008 από τον etf13

[Αιγαιοπλόος 1.661]

187 χλμ/ώρα δεν είναι και λίγα, για ένα μηχανάκι on-off, τέτοιου κυβισμού και υποθέτω άστρωτο ακόμη. Μην ξεχνάς ότι το πλαίσιο του Transalp είναι ατσάλινο (και όχι αλουμινένιο) και έχει κάποιες ελαστικότητες, οι οποίες είναι μεν χρήσιμες για τον διπλής χρήσης προορισμό του μηχανακιού (άσφαλτος, χώμα) αλλά θέτουν και κάποια όρια στις πολύ υψηλές ταχύτητες, ιδίως όταν η μηχανή είναι φορτωμένη με 2 άτομα + αποσκευές, όπου ταχύτητες 200+ χλμ/ώρα δε θα μπορούσε να τις διαχειριστεί το παρόν σιδερένιο πλαίσιο με ασφάλεια.

Για μένα το παν για μια μοτοσικλέτα είναι η ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ, δηλ. η ισορροπημένη απόδοση όλων των βασικών μερών μιας μοτοσικλέτας, ώστε να αποδίδουν όλα το ίδιο καλά και να μην παρατηρείται το φαινόμενο να έχει π.χ. κορυφαίο κινητήρα και μέτριο πλαίσιο ή φοβερό πιρούνι και μάπα φρένα. Η ισορροπία που αναφέρω (η ομοιογένεια αλλιώς) είναι βασικός παράγοντας ασφάλειας για ένα μηχανάκι, γιατί η ασφάλεια συνδέεται με τη σωστή "συνεργασία " των επιμέρους μερών της μοτοσικλέτας.

Και εδώ νομίζω ότι βρίσκεται η ουσία και η αποδοχή του Transalp διαχρονικά (από το 1987 μέχρι σήμερα). Ολοι ξέρουν ότι πουθενά αυτό το μηχανάκι δεν είναι "κορυφή". Ποτέ στην ιστορία του δεν υπήρξε "σημείο" αναφοράς ή κορυφαίο σε κανέναν τομέα (κινητήρας, πλαίσιο, αναρτήσεις κλπ). Πουθενά όμως δεν υστερούσε καταφανώς. Τα έκανε όλα με αξιοπρεπή τρόπο και το μεγαλύτερο προσόν του ήταν ότι ... δεν ασχολούνταν μαζί του ο αναβάτης του. Το αγόραζε και ξένοιαζε. Εκανε μαζί του τα πάντα και δεν προβλημάτιζε σε τίποτα τον κάτοχό του. Ηταν και παραμένει ένα μηχανάκι που δε σε ... "μπριζώνει" αλλά ούτε και σε χαλάει. Το Transalp εξαρχής έλεγε το εξής στον αναβάτη (και το συνεπιβάτη) του: "Μην ασχολείσαι με εμένα. Απλώς ανέβα και πάμε όπου γης". Και το εννοούσε. Αυτός είναι ο λόγος που το Transalp είχε μεγαλύτερη επιτυχία στις μεσαίες ηλικίες (35 χρόνων +), ενώ οι 25άρηδες που πάντοτε έψαχναν κάτι πιο πρωτότυπο, ξεχωριστό, εξωτικό και γκαζιάρικο δεν το είχαν στις προτιμήσεις τους. Είναι γνωστή η πορεία πολλών μοτοσικλετιστών που άλλαξαν πολλές μηχανές και τελικά "άραξαν" σε ένα Transalp. Και με αυτό πάνε παντού.

Στο πλαίσιο αυτής της φιλοσοφίας του Transalp, οι επιδόσεις του (που ουδέποτε ήταν κορυφαίες) είναι επαρκείς για το χαρακτήρα του. Ιδίως στο νέο Transalp 700 οι επιδόσεις του είναι πολύ καλές και σε κάποια σημεία βρίσκονται στο άνω όριο της κατηγορίας. Είναι χαρακτηριστικό ότι μέχρι τις 7.500 σ.α.λ. το Trasnalp αποδίδει περισσότερους ίππους από το V-Strom των 62 ίππων στον τροχό (66 στον στρόφαλο). Τι σημαίνει αυτό; Οτι μέχρι τις 7.500 στροφές το Transalp είναι δυνατότερο από το V-strom, του οποιου η δύναμη κορυφώνεται στις πολύ ψηλές στροφές. Αυτό βέβαια μεταφράζεται σε υπεροχή του V-strom στην εθνική, όπου το μηχανάκι μπορεί να διακοσαρίζει αλλά στην καθημερινή χρήση (πόλη) και στο χώμα είναι προτιμότερη η δύναμη στις χαμηλομεσαίες στροφές που έχει το Transalp.

Ας δούμε αναλυτικά την απόδοση του Transalp:

Ιπποδύναμη: 59 ίπποι/7.750 σ.α.λ. , Ροπή: 6,1kg.m/5.500 σ.α.λ. (σύμφωνα με τη Honda)

Ιπποδύναμη: 54,3 ίπποι/7.600 σ.α.λ. , Ροπή: 5,8 kg.m/5.900 σ.α.λ. (σύμφωνα με τη δυναμομέτρηση του ΜΟΤΟ).

Αυτά λένε οι αριθμοί. Στην πράξη το μηχανάκι εγώ το βρίσκω πολύ πιο εύστροφο και πιο "γεμάτο" στις χαμηλομεσαίες στροφές από το προηγούμενο και θεωρώ ότι είναι επαρκές για το σκοπό που το αγοράζει ένας συνειδητά επιλέγων μοτοσικλέτα on-off. Στις πολύ ψηλές στροφές δε βρίσκεται στα καλύτερά του και είναι εμφανές ότι δε γουστάρει και πολύ το "τέρμα γκάζι". Η εξήγηση είναι απλή και συγκεκριμένη. Εχει 1 εκκεντροφόρο επικεφαλής και σε σύγκριση με τους 2 εκκεντροφόρους του Suzuki V-strom 650 υπολείπεται στις πολύ υψηλές στροφές. Αντιστοίχως όμως το τελευταίο υπολείπεται σε δύναμη στις χαμηλές στροφές, όπου ο κινητήρας του Transalp είναι πιο δυνατός. Σε αυτή τη διαπίστωση συνηγορεί και ο περισσότερο υποτετράγωνος (σε σχέση με αυτον του V-Strom) κινητήρας του Transalp (81Χ66 έναντι 81Χ62,6). Προσοχή, και οι 2 ειναι υπερτετράγωνοι αλλά μεταξύ των 2 αυτός του Transalp είναι λίγο πιο υποτετράγωνος, με προφανές όφελος στις χαμηλές στροφές και αντίστοιχη απώλεια στις υψηλές στροφές.

Η πραγματική τελική του δεν ξέρω ποιά είναι. Το δικό μου το στρώνω ακόμη και είμαι "ευγενής" στο γκάζι. :D

Πάντως πιστεύω ότι οι επιδόσεις του Transalp 700 είναι ανάλογες του προορισμού του, κάτι που μεταφράζεται σε άνετο ταξίδι με 2 άτομα + αποσκευές με ταχύτητα ταξιδιού 150-160 χ.α.ω. χωρίς να ζορίζεται ο κινητήρας. Και η επιτάχυνσή του (αρχική αλλά και εν κινήσει) μου φαίνεται καλή και το μηχανάκι έχει αρκετή ζωντάνια και καθόλου νωθρότητα. Μόνη αναγκαία προσθήκη στο ταξίδι κρίνω ότι είναι ένας ψηλότερος ανεμοθώρακας.

Για τη ζέστη και το κάψιμο στα πόδια έχεις ένα δίκιο. Ο εν λόγω κινητήρας παράγει αρκετή ζέστη. Αλλά και οι κάτοχοι του 650 το ίδιο λένε νομίζω (ας το επιβεβαιώσουν όσοι διαβάζουν εδώ τη συζήτηση ή ας το διαψέυσουν). Κατ' εμέ, δε φταίει ο κινητήρας αλλά τα εξής 2 πράγματα: 1. Τα πλαστικά που κρύβουν τον κινητήρα και ιδίως η πλαστική ποδιά και 2. Η σχεδίαση του φέρινγκ που οδηγεί (κακώς) τον καυτό αέρα από τα ψυγεία στα πόδια του αναβάτη. Για τον συνεπιβάτη δε βλέπω να υπάρχει πρόβλημα ζέστης αλλά και για μένα δε θεωρώ ότι είναι τόσο έντονο για να "σκάσω".