black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 26 , 2007 Ειδικα τα μεταλλα ειναι... Καινουρια μηχανακια ολο σκουρια.... Eχει συζητηθει πολλακις αυτο το θεμα, σχετικα με τα Honda.. ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nkapa 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 27 , 2007 Eχει συζητηθει πολλακις αυτο το θεμα, σχετικα με τα Honda.. ;)Εννοείς βγάζουν σκουριές; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 27 , 2007 Εννοείς βγάζουν σκουριές; Της τελευταιας πενταετιας τουλαχιστον (που ΚΑΙ! προσωπικη πειρα εχω, ΚΑΙ! τοοοοοσοι αλλοι τα εχουν γραψει εδω μεσα) ΝΑΙ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
taksidiotis 17 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 1 , 2008 το ειδα κι εγω κι οντως μπορω να πω επισης οτι ειναι πολυ ομορφο και δειχνει να ειναικαι ποιοτικο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
CIVIL 615 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2008 Honda Transalp 700: Πλούσια αξεσουάρ 9-01-2008 Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσικλετών φρόντισε να εφοδιάσει το νέο XL700V Translalp με πλούσιο προαιρετικό εξοπλισμό. Τα συγκεκριμένα αξεσουάρ προέρχονται από την Honda και θα διατίθενται από την επίσημη αντιπροσωπεία και τους συμβεβλημένους dealer της. Ο προαιρετικός εξοπλισμός περιλαμβάνει πλαϊνές μπαγκαζιέρες (29 λίτρων) και βάσεις αυτών, καθώς επίσης και top case (45 λίτρων). Για τις συγκεκριμένες διατίθενται επιπλέον εσωτερικές τσάντες, εξωτερικά καλύμματα και υποβραχιόνια για το top case. Επιπλέον, υπάρχουν συναγερμός, θερμαινόμενα σκριπ, λουκέτο, προστατευτικά των οργάνων, προεκτάσεις του φέρινγκ, υποδοχή για παροχή ρεύματος, σχάρα, διχτάκι για την πρόσδεση αποσκευών, κιτ φώτων ομίχλης, χαμηλότερη σέλα (20 χλστ.), κεντρικό σταντ, κουκούλα, σετ διακοσμητικών από αλουμίνιο και υψηλότερη ζελατίνα. Επιπλέον, η εταιρεία έχει κατασκευάσει ένα κιτ πλοήγησης με ενσωματωμένο blue tooth. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
themata 2.570 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2008 η ζελατίνα είναι αισθητά χαμηλότερη του προηγούμενου μοντέλου, οπότε για ταξίδι είναι επιβεβλημενη η αντικατάστασή της Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
MonteXristos 2 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2008 η ζελατίνα είναι αισθητά χαμηλότερη του προηγούμενου μοντέλου, οπότε για ταξίδι είναι επιβεβλημενη η αντικατάστασή της ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ ΚΑΙ ΣΤΟ 650 ΕΙΝΑΙ ΑΡΚΕΤΑ ΧΑΜΗΛΑ ΚΑΙ Η ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΗΤΑΝ ΕΠΙΒΕΒΛΗΜΕΝΗ ιδικα για παλικαρι σαν και εμενα δυο μετρα :lol: ασε που ειναι και αισθητα ποιο ωραια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
gmeles 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2008 ΠΑΝΑΓΙΩΤΗ ΚΑΙ ΣΤΟ 650 ΕΙΝΑΙ ΑΡΚΕΤΑ ΧΑΜΗΛΑ ΚΑΙ Η ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΗΤΑΝ ΕΠΙΒΕΒΛΗΜΕΝΗ ιδικα για παλικαρι σαν και εμενα δυο μετρα :lol: ασε που ειναι και αισθητα ποιο ωραια Γιατι ρε, στο πλατος ηταν μικρη και την αλλαξες?? :P :P :P :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
μάθο... 10.136 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2008 (τροποποιήθηκε) Για το Απρίλια άλλα έλεγες τότε... Ελεγα και λεω και φυσικα ειναικαταγεγραμμενα.Τελικα το θεμα ειναι Αλεξανδρε,τι προβληματα βγαζει καθε μοτοσυκλετα και ΠΡΩΤΟΝ πόσο μικρα ή μεγαλα ειναι για να σε κουραζουν-απογοητευουν ΔΕΥΤΕΡΟΝ πόσο ΣΧΕΤΙΚΟΙ ειναι αυτοι που καλουνται να τα λυσουν... Στο Capo περισσοτερο με κουρασε το ΔΕΥΤΕΡΟΝ και προχωρησα σε "παμε γι'αλλα".Σαν μοτοσυκλετα ειναι απιστευτη και ικανοτατη,αλλά θελει να εχει κι ενα "στηριγμα" αν χρειαστει.Και δεν το ειχε,τουλαχιστο εδω στα μερη μου... Τωρα αν θα ξαναπαιρνα Aprilia;...Μετα απο σκεψη και αν οι συνθηκες "ωριμασουν" μπορει... ;) edit:Βιος και Πολιτεια-->Caponord ,εκει τα λεω ΟΛΑ :) Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 9 , 2008 από τον mAthosalas Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
MonteXristos 2 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2008 Γιατι ρε, στο πλατος ηταν μικρη και την αλλαξες?? :P :P :P :P μμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμμ εξυπναδες αστα να πανε μονο μικρη λες και ειχα παπι Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
μάθο... 10.136 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2008 αστα να πανε μονο μικρη λες και ειχα παπι Γιατί;Πόσο διαφορά εχουν;... :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
MonteXristos 2 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2008 Γιατί;Πόσο διαφορά εχουν;... :P μικρη μικρη μη φανταστεις ;) απλα ειναι ενα ογκοδες παπι Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
CIVIL 615 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 18 , 2008 Στο mototriti.gr έχει την τιμή του Το νέο Transalp της Honda διαθέτει σύγχρονη σχεδίαση και είναι βελτιωμένο στα σημεία. Στοιχεία που το κάνουν σύγχρονο αλλά δεν επηρεάζουν τα χαρακτηριστικά που το έκαναν τόσο δημοφιλές. Με κόστος 7.920 ?, και 8.650 ? με ABS, έχει όλα τα φόντα ώστε να γίνει best seller. Το Transalp δεύτερης γενιάς διαθέτει σύγχρονη εμφάνιση, έχει μεγαλώσει την χωρητικότητα του κινητήρα του φτάνοντας στα 680 κυβικά εκατοστά και συνοδεύεται με αναθεωρημένο πλαίσιο. Στο βασικό εξοπλισμό της μοτοσικλέτας έχει προστεθεί και το ABS, ενώ τα στοιχεία φιλικότητας και άνεσης που χαρακτήριζαν το μοντέλο ενισχύθηκαν με τη χαμηλότερη απόσταση της σέλας από το έδαφος και τη νέα μάσκα για “έξυπνη” προστασία του οδηγού από τις ριπές του αέρα. Οι αλλαγές που έγιναν… · Σχεδίαση · Πίνακας οργάνων · Νέα θέση οδήγησης (στενότερη σέλα) · Μικρότερης χωρητικότητας ρεζερβουάρ · Ηλεκτρονικός ψεκασμός στην τροφοδοσία · Αύξηση κυβισμού στα 680 κ.εκ. · Τετραβάλβιδη κεφαλή · Μπουζί στο κέντρο του θαλάμου καύσης · Μεγαλύτερη συμπίεση · Νέα έμβολα και μπιέλες · Νέο σύστημα εξαγωγής · Μεγαλύτερο μεταξόνιο 10 χιλ. · Μικρότερης διαμέτρου εμπρός τροχός 19 ιντσών · Φαρδύτερο πίσω ελαστικό και ζάντες radial Τεχνικά Χαρακτηριστικά Κινητήρας – 4Τ, 2Κ, V90, υ/ψ Κυβικά – 680 κ. εκ. Ισχύς – 59.1/ 7.750 σ.α.λ. Ροπή – 6.1/ 5.500 σ.α.λ. Τροφοδοσία – Ψεκασμός Αναρτήσεις (Ε, Π) – Συμβ. Πιρούνι 41 χιλ., αμορτισέρ Φρένα (Ε, Π) – 2Δ/256, Δ/240 Διαστάσεις (ΜxΠxΥ) – 2.250x905x1.305 Μεταξόνιο – 1.515 χιλ. Ύψος σέλας – 841 χιλ. Βάρος – 214 κιλά (219 γεμάτο) Ρεζερβουάρ – 17,5 λίτρα Τιμές: 7.920 ευρώ 8.650 ευρώ (ABS) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 18 , 2008 Honda Transalp 700: Πλούσια αξεσουάρ 9-01-2008 Ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μοτοσικλετών φρόντισε να εφοδιάσει το νέο XL700V Translalp με πλούσιο προαιρετικό εξοπλισμό. Τα συγκεκριμένα αξεσουάρ προέρχονται από την Honda και θα διατίθενται από την επίσημη αντιπροσωπεία και τους συμβεβλημένους dealer της. Ο προαιρετικός εξοπλισμός περιλαμβάνει πλαϊνές μπαγκαζιέρες (29 λίτρων) και βάσεις αυτών, καθώς επίσης και top case (45 λίτρων). Για τις συγκεκριμένες διατίθενται επιπλέον εσωτερικές τσάντες, εξωτερικά καλύμματα και υποβραχιόνια για το top case. Επιπλέον, υπάρχουν συναγερμός, θερμαινόμενα σκριπ, λουκέτο, προστατευτικά των οργάνων, προεκτάσεις του φέρινγκ, υποδοχή για παροχή ρεύματος, σχάρα, διχτάκι για την πρόσδεση αποσκευών, κιτ φώτων ομίχλης, χαμηλότερη σέλα (20 χλστ.), κεντρικό σταντ, κουκούλα, σετ διακοσμητικών από αλουμίνιο και υψηλότερη ζελατίνα. Επιπλέον, η εταιρεία έχει κατασκευάσει ένα κιτ πλοήγησης με ενσωματωμένο blue tooth. Mάλιστα :/ ...όταν φοβάσαι πως το προϊόν ίσως δεν πουλήσει γιατί είναι χειρότερο του ανταγωνισμού,του βάζεις ένα καλύτερο περιτύλιγμα κι όποιος τσιμπήσει ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
IoannisPanagiotidis 2.125 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 18 , 2008 ....σιγουρα ειναι φοβερο εργαλειο και οντως πιστευω οτι ,στην Ελλαδα, θα συνεχισει το νεο Transalp την χρυση ιστορια που εχουν γραψει τα προηγούμενα μοντελα της σειρας ....αλλα εχω μια προσωπικη απορία με την Honda και την πολιτικη της! ..."γιατι τσιγκουνεύεται τοσο με τα αλογα ?...δεν μπορω να καταλαβω !....μιλαμε για φίρμα κολοσσός! ..βαλτε βρε παληκαρια μου ενα λιγο δυνατοτερο κινητήρα!.... δωστε κανα αλογο παραπανω !!!...τι κοστος εχει?μετα απο 7 χρονια ...απ τα 55 στα 59,1! ...τι να πω! ...ισως ο τροπος που σκεφτομαι ειναι λαθος !... αλλα ο ανταγωνισμός σε συτη την κατηγορια ειναι μεγαλος!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jpk chios 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 18 , 2008 ....σιγουρα ειναι φοβερο εργαλειο και οντως πιστευω οτι ,στην Ελλαδα, θα συνεχισει το νεο Transalp την χρυση ιστορια που εχουν γραψει τα προηγούμενα μοντελα της σειρας ....αλλα εχω μια προσωπικη απορία με την Honda και την πολιτικη της! ..."γιατι τσιγκουνεύεται τοσο με τα αλογα ?...δεν μπορω να καταλαβω !....μιλαμε για φίρμα κολοσσός! ..βαλτε βρε παληκαρια μου ενα λιγο δυνατοτερο κινητήρα!.... δωστε κανα αλογο παραπανω !!!...τι κοστος εχει?μετα απο 7 χρονια ...απ τα 55 στα 59,1! ...τι να πω! ...ισως ο τροπος που σκεφτομαι ειναι λαθος !... αλλα ο ανταγωνισμός σε συτη την κατηγορια ειναι μεγαλος!!! Γι'αυτό υπάρχουν και οι άλλες εταιρίες...Άλλωστε δεν είναι πλέον τόσο ον-οφ όσο αυτό που έχω...Άμα καθήσεις πάνω θα το καταλάβεις!Μού θυμίζει το παλιό το freewind...Οπότε όποιος θέλει να έχει κάτι που ναανεβαίνει πεζοδρόμια χωρίς να ζορίζεται το παίρνει.Όποιος θέλει και πραγματικά χωμάτινες διαδρομές δεν...Περιμένει λίγο ή το 660 ή το 800... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19 , 2008 ..."γιατι τσιγκουνεύεται τοσο με τα αλογα ?...δεν μπορω να καταλαβω !....μιλαμε για φίρμα κολοσσός! ..βαλτε βρε παληκαρια μου ενα λιγο δυνατοτερο κινητήρα!.... δωστε κανα αλογο παραπανω !!!...τι κοστος εχει?μετα απο 7 χρονια ...απ τα 55 στα 59,1! "Αξιοπιστια"! ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOCORTHO 49 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19 , 2008 Η αξιοπιστία είναι δεδομένη πλέον σε αυτού του είδους τις μηχανές (ακόμη και στο ΚΤΜ σταμάτησαν τα προβλήματα) οπότε απο μόνος του δεν ειναι λόγος για να φορτωθεί κανείς μια μηχανή που υπολείπεται σε αλλους τομείς . Το ζητούμενο είναι οτι το καινούριο ΤΑ συνεχίζει να είναι αυτο που πουλούσε πάντα μια μηχανή χαλαρού τουρισμού πολύ φιλική και άνετη .Ετσι και αλλοιώς ποτέ δεν έκανε κατι ιδιαιτερα καλά εκτός τα ταξιδάκια με λίγα χιλιόμετρα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19 , 2008 Η αξιοπιστία είναι δεδομένη πλέον σε αυτού του είδους τις μηχανές (ακόμη και στο ΚΤΜ σταμάτησαν τα προβλήματα) οπότε απο μόνος του δεν ειναι λόγος για να φορτωθεί κανείς μια μηχανή που υπολείπεται σε αλλους τομείς . Συμφωνουμε! :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 30 , 2008 Ας πω κι εγώ τη γνώμη μου, μετά το test ride που έκανα στο νέο Honda XL700V Transalp τις προάλλες σε κατάστημα της Λεωφ. Γαλατσίου (είχα ανέβει στην Αθήνα για δουλειές). Ξεκινώ από τα μή οδηγικά, δηλ. τα αισθητικά θέματα, όπου προφανώς εκφράζω τη δική μου αισθητική άποψη. Το μηχανάκι είναι πολύ όμορφο, ιδίως στο κίτρινο - χρυσαφί χρώμα, δείχνει πιο "μαζεμένο" από το παλιό και η σχεδίασή του δίνει την αίσθηση της κίνησης ακόμα και εν στάσει λόγω της ωραίας γωνίας που σχηματίζουν τα πλαστικά εκατέρωθεν του ψυγείου. Το μπροστινό φανάρι επίσης κατέχει κεντρική θέση στην εμφάνιση της μοτο, λόγω του νοσταλγικού (σχεδόν) στρογγυλού προβολέα. Πάμε τώρα στα όσα αποκόμισα από την οδήγηση της μηχανής, όπου - σε αντίθεση με τα περί εμφάνισης θέματα- θα είμαι αντικειμενικός. Αλλωστε δεν έχω Transalp (ούτε V-Strom, που είναι και ο Νο1 ανταγωνιστής) Πρώτα πρώτα, η σέλα είναι απολύτως άνετη (και για τα δύο άτομα) και είναι χαμηλότερη από το προηγούμενο μοντέλο, με προφανές όφελος στους μετρίου αναστήματος αναβάτες. Η στάνταρ σχάρα διαθέτει πολύ βολικές χειρολαβές για το συνεπιβάτη και γενικά στο θέμα άνεση η μηχανή δεν αφήνει περιθώρια αρνητικών σχολίων. Επιπλέον έχει και αντιολισθητική επένδυση. Η θέση οδήγησης βάζει τον οδηγό αρκετά "μέσα" στη μοτό, με τα χέρια και τα πόδια σε φυσιολογικές (ξεκούραστες) γωνίες, γεγονός που συνεπάγεται άνετα μεγάλα ταξίδια αλλά μέτριο έλεγχο σε κακοτράχαλους δρόμους. Ομως έτσι κι αλλιώς τα off γονίδια του νέου Transalp έχουν μειωθεί, λόγω των μικρότερων διαδρομών των αναρτήσεων και του 19'' τροχού μπροστά (από 21''). Είναι προφανής η τάση της κατηγορίας προς μηχανάκια κατά βάση δρόμου, με κάποιες (μικρές) δυνατότητες εκτός δρόμου ήρεμων περιηγήσεων. Εξαίρεση (στα πολλά κυβικά όμως) αποτελούν μόνο το KTM 990 και το BMW R1200GS. Το βάρος του είναι αρκετά μεγάλο (λένε για 214 κιλά με το ABS) αλλά αυτό δε γίνεται αντιληπτό εν κινήσει, λόγω του καλού ζυγίσματος της μοτο. Το αντιλαμβάνεσαι όμως όταν κάνεις πίσω τη μηχανή, όντας καθήμενος επάνω, αλλά και πάλι η κατάσταση σώζεται λόγω χαμηλής (και στενής στο εμπρός μέρος) σέλας. Οταν όμως κατέβεις από τη μοτό και πάς να τη σπρώξεις (π.χ. για να τη βάλεις με την όπισθεν στο γκαράζ σου) εκεί το βάρος κάνει την παρουσία του αισθητή με το παραπάνω. Βλέπεις, πλαίσιο και ψαλίδι παραμένουν σιδερένια και μάλιστα απαράλαχτα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Φαίνεται ότι το αλουμίνιο κοστίζει... Πάντως η Honda όφειλε να κάνει λίγη δίαιτα στο νέο Transalp, ιδίως τώρα που ο ανταγωνισμός μαίνεται στη δημοφιλή αυτή κατηγορία, για τη χώρα μας βέβαια. Ο κινητήρας παίρνει μπροστά αμέσως, λόγω ψεκασμού, και γενικά η τροφοδοσία λειτουργεί άψογα, χωρίς "βηξίματα" και κομπιάσματα, λόγω ψεκασμού Keihin προφανώς. Η λειτουργία του κινητήρα είναι στρωτή, γλυκιά και ομαλή, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο ενώ η δύναμη έρχεται με προοδευτικότητα, χωρίς κανένα ξέσπασμα, γεγονός που σε κάνει να αναρρωτιέσαι για το αν η ιπποδύναμη είναι μεγαλύτερη από του προηγούμενου Transalp. Ισως και λόγω του αυξημένου βάρους, το μηχανάκι φαίνεται αρκετά ήσυχο και σε καμία περίπτωση δε μπορεί να συγκριθεί στην απόδοση με το V-Strom. Η ροπή του ομως είναι πολύ καλή, και υπαρκτή από τις πολύ χαμηλές στροφές, γεγονός που σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι πολύ ελαστικός και δε σκορτσάρει ούτε ζητάει συνεχείς αλλαγές ταχυτήτων μέσα στην πόλη. Και μια και λέμε για πόλη, το μηχανάκι είναι πολύ ευέλικτο σε μποτιλιαρίσματα και γενικά σε ασφυκτικές καταστάσεις κυκλοφορίας, λόγω και του περιορισμένου όγκου του. Οταν όμως το μηχανάκι επιταχύνει ο θόρυβος του κινητήρα δεν είναι ωραίος (ακούγεται ένα αρκετά έντονο βουητό) και πιθανολογώ ότι προέρχεται από τον ψεκασμό. Σε κάθε άλλη περίπτωση ο θόρυβος του κινητήρα ακούγεται "υγιής". Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι θετικό, και ο λεβιές έχει εξαιρετικά μικρή διαδρομή, σε σημείο που σε ξενίζει και απαιτεί συνήθεια. Αλλά αυτό είναι κάτι που μάλλον δεν αποτελεί πρόβλημα. Τα φρένα πιστεύω ότι ταιριάζουν απόλυτα με το χαρακτήρα της μηχανής. Είναι εξαιρετικά προοδευτικά και με πολύ καλή αίσθηση, δικαιώνοντας το καλό όνομα που έχει η Nissin στα συστήματα πέδησης. Η έκδοση που οδήγησα ήταν αυτή με το ABS, το οποίο λειτουργεί σωστά και όταν πραγματικά χρειάζεται, όπως διαπίστωσα σε ηθελημένο απότομο φρενάρισμα σε γλιστερό κατηφορικό κομμάτι δρόμου, όπου το ABS λειτούργησε ακαριαία και επανέφερε γρήγορα την πέδηση, χωρίς να νιώθεις ότι "αμολάει" τα φρένα. Οι αναρτήσεις (προφανώς θα είναι της Showa) όμως δεν είναι ανάλογες της φήμης τους. Λειτουργούν κάπως ξερά και άτσαλα στις συνήθεις ανωμαλίες - μπαλώματα των ελληνικών δρόμων και νιώθεις ότι δεν έχουν την προοδευτικότητα που είχε το προηγούμενο Transalp. Ισως να φταίει το γεγονός ότι έχουν μικρότερες διαδρομές από το απελθόν μοντέλο αλλά και πάλι θα περίμενε κανείς πιό ποιοτική λειτουργία για ένα τέτοιας τιμής και μηχανάκι. Ειδικά αν συγκριθούν με τις αναρτήσεις του άμεσου ανταγωνιστή (V-Strom) χάνουν κατά κράτος. Νομίζω ότι η Honda, στην προσπάθειά της να απομακρυνθεί από τις πολύ μαλακές αναρτήσεις του προηγούμενου Transalp που σε κάποιες περιπτώσεις έπλεαν, σκλήρυνε τις αναρτήσεις του νέου μοντέλου και μίκρυνε τις διαδρομές τους, χωρίς όμως να επιτύχει τη γλυκιά και προοδευτική απόσβεση που επιζητεί ο αναβάτης αυτής της κατηγορίας. Ιδίως το αμορτισέρ θα έπρεπε να "διαβάζει" καλύτερα τις ανωμαλίες του δρόμου. Κι απ' ότι ξέρω δε ρυθμίζεται, παρά μόνο ως προς την προφόρτιση. Το πλαίσιο και το ψαλίδι είναι όπως είπα ατσάλινα κι όχι αλουμινένια. Αυτό βέβαια δεν αποτελεί κατ' ανάγκην μειονέκτημα, καθότι υπάρχουν ατσάλινα πλαίσια - χωροδικτυώματα που είναι κορυφές σε ακαμψία και ταυτόχρονα έχουν πολύ μικρό βάρος αλλά και πολύ ωραία εμφάνιση (βλ. Hypermotard). Ομως στην προκειμένη περίπτωση το παλαιό τετραγωνικής διατομής πλαίσιο (ίδιο με το απερχόμενου μοντέλου) και κυρίως το σιδερένιο ψαλίδι παραπέμπουν σε παλιότερες εποχές, όπου οι απαιτήσεις ήταν λιγότερες. Και νομίζω ότι μέρος της ευθύνης για τη μέτρια λειτουργία της πίσω ανάρτησης έχει και το βαρύ ψαλίδι, το οποίο προφανώς θα έχει και ελαστικότητες στα πολλά χιλιόμετρα (με συνεπιβάτη και τριβάλιτσο). Θεωρώ ότι η Honda θα έπρεπε, στην προσπάθειά της να μειώσει το βάρος, να είχε επιλέξει ελαφρύτερα δομικά υλικά για ένα τέτοιου χαρακτήρα μηχανάκι. Η ποιότητα των υλικών και το φινίρισμα είναι στο μέσο όρο αυτής της κατηγορίας τιμής. Συγκεκριμένα, το χρώμα είναι μεταλλικό και δείχνει ποιοτικό αλλά έχω ορισμένες ενστάσεις για δυό τρία πραγματάκια. Οι διακόπτες δεν έχουν την αναμενόμενη ποιοτικη λειτουργία ούτε εμφάνιση ενώ και οι καθρέφτες είναι φτηνοί και αταίριαστοι για το εν λόγω μηχανάκι (μοιάζουν σαν να τους έβγαλαν από στρογγυλοφάναρο παπί Honda C-50 και τους τοποθέτησαν πάνω στο Transalp). Επίσης, τα γκριπ έχουν σκληρές γραμμώσεις, που είναι λίγο ενοχλητικές σε παρατεταμένη οδήγηση χωρίς γάντια. Τέλος, το πλαστικό πάνω από τα όργανα είναι αρκετά μέτριας ποιότητας, σε αντίθεση με τα ίδια τα όργανα που είναι όμορφα και δείχνουν ποιοτικά. Τελειώνοντας, αυτό που νομίζω ότι χαρακτηρίζει το νέο Transalp είναι η λέξη "αναμενόμενο". Πιο συγκεκριμένα, πρόκειται για μια ελαφρώς βελτιωμένη και αισθητικά ανανεωμένη έκδοση του προϋπάρχοντος μοντέλου, χωρίς όμως να εισάγει "καινά δαιμόνια" για την κατηγορία, διατηρώντας το ίδιο target group των παραδοσιακών φίλων του ιστορικού transalp, οι οποίοι θέτουν ως προτεραιότητα την αξιοπιστία, τον εύκολο χειρισμό και το όνομα της Honda (και συνακόλουθα την εύκολη μεταπώληση). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jpk chios 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 30 , 2008 Καλέ μου φίλε έχω το 650 και οφείλω να ομολογήσω ότι άλλο περίμενα και άλλο ήρθε...Αν ήθελα τέτοιου είδους ον οφ θα έπαιρνα το cbf 600 ή γιατί όχι και το 1000...Κάνουν καλύτερα ό,τι θα κάνει το 700.Αυτή η κίνηση με στρέφει πλέον μακριά από HONDA.Περιμένω πια το f800gs και το xt660z. Λόγω τιμής και λόγω νησιού δεν αποκλείω κανένα από τα δύο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Nkapa 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 2 , 2008 Είναι λογικό αυτοί που έχουν ήδη το παλιό ΤΑ δε θα πάρουν το καινούριο τουλάχιστο άμεσα... Πιστεύω όμως ότι θα πουλήσει γιατί είναι μια μηχανή που τα κάνει όλα πολύ καλά χωρίς να ξεχωρίζει σε κάποιο τομέα. Ειδικά αν πέσει η τιμή κάνα 1000άκι πολλοί θα είναι αυτοί που θα τη προτιμήσουν. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FZMAN 1.693 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2008 Δεν νομίζω πάντως ότι σε αυτή την φάση θα πέσει η τιμή μιας και έχω μάθει ότι ήδη με την υπάρχουσα τιμή υπάρχει μεγάλη ζήτηση. Αχ Ελλαδάρα με τον υγιή ανταγωνισμό σου. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
themata 2.570 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 12 , 2008 είδα ήδη τα πρωτα μοντελα να κυκλοφορουν και φαινεται πολύ καλυτερη απο τις φωτογραφιες Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
stzog 195 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 12 , 2008 Παντως σε προσφατο τεστ γνωστου περιοδικου γραφτηκαν τα καλυτερα για το μηχανακι και την διπλη χρηση που προοριζεται..Ανελπιστα καλα λογια εγραψαν παντως! -_- Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
