savvas1300 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 25 , 2008 Εγω ειδα απο κοντα χθες το GS650...Ηρθε Πατρα...Με μια κουβεντα;......Εμφανισιακα με ΑΠΟΓΟΗΤΕΥΣΕ... Πολυ "λιγο" για BMW...Ασε που για τα μετρα μου ειναι μινιατουρα... Οπότε οσο καλο και να ειναι ΔΕΝ θα το επελεγα για αγορα... :( νομιζω οτι για τα λεφτα του(που ειναι πανω απο τον ανταγωνισμο)εχουν γινει πολλες τσιγκουνιες. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
μάθο... 10.136 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 25 , 2008 νομιζω οτι για τα λεφτα του(που ειναι πανω απο τον ανταγωνισμο)εχουν γινει πολλες τσιγκουνιες. Kαι σε μενα ετσι εδειξε...Λες και κατασκευασαν το GS800 και για να μη χαθει "ιχνος" μεριδιου απο την αγορα,εριξαν και το φτωχο συγγενη το GS650...και φαινεται αυτο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΤΚΜ 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 25 , 2008 Αυτή πάντως η σκέψη να ονομάσουν το ένα απ' τα οχτακοσάρια 650, δεν μου κάθεται καλά. Θα ονόμαζα το "650", ας πούμε F 800 City ή κάτι τέτοιο, ώστε να ξεχωρίζει μεν απ' το άλλο, αλλά να μην υπάρχει αυτή η ανακολουθία ως προς τα κυβικά του. Βέβαια, λογικά, αυτοί που παίρνουν τις αποφάσεις, ξέρουν καλύτερα... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 25 , 2008 . Βέβαια, λογικά, αυτοί που παίρνουν τις αποφάσεις, ξέρουν καλύτερα... ..Μην κανεις και ορκο!.. ;) :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
retriver 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 25 , 2008 Τι εγινε αρχισε η BMW να δινει τους κινητηρες στην Αυστριακη Rotax? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NIKOLAS L 509 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 25 , 2008 B) Παντα,τα μικρα της σειρας F φορουσαν rotax μοτερακια B) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dimitrishndsm 596 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 4 , 2008 Γνωρίζει κανείς τιμή για το F650gs? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Architect 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2008 7900 euro σκετο φιλε +800 euro αν θες ΑΒS και + 120 euro για μεσαια στεκα, +160 για υπολογιστη ταξιδιου, +230 για συναγερμο κτλ.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
andreasarc 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2008 7900 euro σκετο φιλε +800 euro αν θες ΑΒS και + 120 euro για μεσαια στεκα, +160 για υπολογιστη ταξιδιου, +230 για συναγερμο κτλ.... :angry: :angry: Αλλο τίποτα ? Η σέλα είναι στάνταρ ή πληρώνεις εξτρά για να κάτσεις ?? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Architect 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2008 :angry: :angry: Αλλο τίποτα ? Η σέλα είναι στάνταρ ή πληρώνεις εξτρά για να κάτσεις ?? ναι λογαριασε αλλο ενα 150αρι για ψηλη ζελατινα, γιατι η εργοστασιακη ειναι...διακοσμητικη Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
THEOD 17 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 9 , 2008 Σε λίγο το μάρκετινγκ στις μηχανές θα καταλήξει όπως στα αυτοκίνητα. Θα διαφημίζουν ένα μοντέλο με τιμή ΑΠΟ "τόσο" και στο ταμείο θα ανακαλύπτεις ότι για τα αξιοπρεπή και αναγκαία πρέπει να σκάσεις 20% παραπάνω... <_< Μου θυμίζει αυτό που έπαθε ένας φίλος μου πριν μερικά χρόνια όταν είχαμε πάει μαζί να κλείσουμε ένα αυτοκίνητο που διαφημιζόταν έντονα... Η στιχομυθία... "Καλημέρα, θέλω να κλείσω το τάδε στην τάδε τιμή που λέει η διαφήμιση" - Ναι ξέρετε είναι και μερικά πράγματα επιπλέον όπως τέλη-πινακίδα-έξοδα κλπ... "Εεεε εντάξει πόσα είναι αυτά ???" -τόσα... "Οκ αν το κλείσω σήμερα πότε θα το παραλάβω ???" -Ξέρετε είναι και 300.000 δρχ (τότε) το μεταλλικό χρώμα.... "Μα δεν θέλω μεταλλικό χρώμα..." -Ξέρετε μόνο σε μεταλλικό χρώμα έρχεται.... Κάγκελο εμείς.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 (τροποποιήθηκε) Προσοχή, ακολουθεί... σεντόνι :D Test Ride στο νέο BMW F650GS Λοιπόν πριν από ένα μήνα περίπου, περνώντας από Αθήνα για ΙΧδικη εκδρομή (στη Β.Ευβοια συν γυναικί και τέκνω), είπα να "αξιοποιήσω" λίγο το χρόνο μου και πήγα να κάνω test ride το νέο δικύλινδρο BMW F650GS των 800 κ.εκ.Παραθέτω τις εντυπώσεις. Ξεκινώντας από τα "απέξω", από την εμφάνιση από κοντά, είναι εμφανής η ποιοτική κατασκευή. Καλή ποιότητα βαφής (πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας), ποιοτικά πλαστικά και διακόπτες, νοικοκυρεμένα καλώδια και γενικά επικρατεί μια εικόνα προσεγμένης κατασκευής. Το μέγεθος της μοτοσικλέτας είναι συγκρατημένο, χωρίς πολλά και ογκώδη πλαστικά και μόνο το τεράστιο τελικό της εξάτμισης φαίνεται κάπως ξεκάρφωτο, αλλά ας όψονται γι' αυτό οι προδιαγραφές Euro 3, που επιβάλλουν εξατμίσεις - μπαζούκας. Η σέλα είναι χαμηλή και το ύψος τη μοτο είναι επίσης χαμηλό, λόγω και του 19 ιντσών μπροστινού τροχού (που τη διαφοροποιεί και οπτικά από την ισχυρή "αδελφή" F800GS). Η εργονομία είναι αρκετά καλή αλλά οι γνωστές παραξενιές της BMW με τα κουμπιά των φλας και της μίζας είναι παρούσες και ξενίζουν όσους δεν είχαμε ποτέ μοντέλα της βαυαρικής εταιρίας και απαιτούν μια μικρή περίοδο προσαρμογής. Οι μικροί (και ντιζαϊνάτοι) καθρέφτες δείχνουν (παραδόξως) καλά και δε συντονίζονται στους ούτως ή άλλως ανύπακτους κραδασμούς του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα της αυστριακής Rotax ενώ την εικόνα της προσεγμένης δουλειάς των γερμανών ενισχύει και η ελαστική βάση πάνω στην οποία στέκεται το δοχείο των υγρών του μπροστινού φρένου. Η μικρή ζελατίνα που καλύπτει τα σύγχρονης σχεδίασης όργανα (που είναι εξαιρετικά πλήρη) μάλλον δεν κάνει για ταξίδι και ο αναβάτης θα πρέπει να τοποθετήσει μια ψηλότερη, αν θέλει να έχει τον αυχένα του ... στη θέση του. Βάζοντας μπροστά τον κινητήρα, έρχεται η πρώτη ... αποκάλυψη. Αν και οι κραδασμοί λάμπουν δια της απουσίας τους, ο μεστός και μπάσος ήχος του δικύλινδρου συνόλου σε παραπέμπτει ευθέως σε κινητήρα μπόξερ! Σκύβεις, κοιτάς και ... αναρρωτιέσαι μήπως καβάλησες την R1200GS αλλά η απάντηση βρίσκεται στο χρονισμό της ανάφλεξης, η οποία ευθύνεται για την "ηχητική ομοιότητα" με τη μεγάλη boxer αδελφή. Οπως και να έχει πάντως, το ηχητικό αποτέλεσμα είναι πολύ καλό και (το κυριότερο) απουσιάζουν παντελώς κάθε είδους μηχανικοί θόρυβοι και το δούλεμα του κινητήρα ακούγεται υγιές. Μπράβο για άλλη μια φορά στη Rotax που δείχνει ότι ξέρει να φτιάχνει με τη μια κινητήρες που χτυπούν κορυφή σε όλους του τομείς. Και λέω όλους του τομείς γιατί και υψηλή απόδοση έχουν και τη χαμηλότερη κατανάλωση της κατηγορίας. Οσο για τη ροπή, ξεχνάς τί ταχύτητα έχεις στο κιβώτιο, αν και στο θυμίζει ο πίνακας οργάνων που αναγράφει τη σχέση που έχεις με μεγάλο και ευανάγνωστο ψηφίο. Ο 800άρης δικύλινδρος μπορεί να έχει χαμηλότερη απόδοση για τη χωρητικότητά του (γι' αυτό και αυτοαποκαλείται 650), λόγω ηπιότερων εκκεντροφόρων αλλά έχει κερδίσει σε ελαστικότητα, κάτι που είναι ιδιαίτερα χρήσιμο τόσο για την πόλη όσο και για το χώμα. Το αποτέλεσμα είναι ότι το μηχανάκι έχει ένα πολύ φιλικό δούλεμα και σε προδιαθέτει για χαλαρή και ήρεμη βόλτα, χωρίς άγχος. Στην εποχή της μέγιστης απόδοσης και των πολλών αλόγων, η BMW έριξε βάρος στην αντίθετη κατεύθυνση και έφτιαξε ένα μηχανάκι υπόδειγμα φιλικότητας και ευχρηστίας, θυμίζοντας την πάγια τακτική της Honda σε αυτόν τον τομέα. Πρώτη στο κιβώτιο, που είναι πολύ θετικό, μαλακό και ακριβές (σπάνιο πράγμα για BMW) και ξεκίνημα για το test ride. Τα 212 κιλά (πραγματικό βάρος, γεμάτη) που ζυγίζει εξαφανίζονται και η οδηγική αίσθηση που αποκομίζεις σε παραπέμπει ευθέως σε μονοκύλινδρο 650άρι. Μου θύμισε την ελαφριά αίσθηση του ΧΤ660R που είχα και η ευκολία στις αλλαγές κατεύθυνσης μου το επιβεβαίωσε. Αλλά και στους επιτόπιους ελιγμούς δε με προβλημάτισε, δεδομένου ότι η σέλα είναι χαμηλή (820 χιλ.) και στενή στο εμπρός μέρος της, ώστε να πατάνε ευκολότερα τα πόδια στο έδαφος και να σπρώχνουν προς τα πίσω όταν παρκάρεις/ξεπαρκάρεις. Η ανατομία όμως της σέλας (στενό εμπρός μέρος) και το αφρώδες της ίσως κουράσουν τον οδηγό στα πολλά χιλιόμετρα ενώ ο συνεπιβάτης δε φαίνεται να έχει λόγο να παραπονεθεί. Οσο τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν τόσο εκτιμάς την ευστροφία του δικύλινδρου συνόλου αλλά και τόσο αποζητάς την ψηλότερη ζελατίνα που λείπει για λόγους αισθητικής. Στην πρώτη λακούβα, που δε θα αργήσεις να συναντήσεις στους ελληνικούς δρόμους, θα καταλάβεις για ποιό λόγο οι Ελληνες προτιμούν τα on-off μηχανάκια. Το μεσαίο GS περνάει άνετα από μπαλώματα, σαμαράκια, χαντάκια, καπάκια υπονόμων και άλλα εμπόδια της καθημερινής ζωής του έλληνα μοτοσικλετιστή, χωρίς να ταλαιπωρεί αναβάτη ή συνεπιβάτη. Οι αναρτήσεις του είναι ποιοτικές και "διαβάζουν" τις ανωμαλίες με άψογο τρόπο, ιδίως το αμορτισέρ. Το (συμβατικό) πιρούνι ίσως φανεί μαλακό σε κάποιους (κυρίως στη γρήγορη οδήγηση ή όταν είναι φορτωμένο το μηχανάκι) αλλά στην καθημερινή χρήση νομίζω ότι είναι πολύ καλό και η αίσθηση που σου δίνει σχετικά με το "τί κάνει ο μπροστινός τροχός" είναι πολύ καλή, γεγονός που μεταφράζεται σε ασφαλές φρενάρισμα, μια και γνωρίζεις πότε ο τροχός φτάνει στο όριο πρόσφυσής του. Βέβαια και να ... μην το γνωρίζεις, δεν τρέχει και τίποτα, αφού το ABS θα σε βγάλει από τη δύσκολη θέση του μποκαρισμένου μπροστινού και θα επαναφέρει την τάξη αλλά πέραν αυτών όμως το σωστό πιρούνι είναι παράγοντας ασφάλειας για μια μοτο, όπως και να το κάνουμε, σε συνδυασμό βέβαια και με τα φρένα που έχουν σωστή αίσθηση. Και μια και λέμε για φρένα, η όψη του μονού δίσκου στον μπροστινό τροχό του F650GS σε ξενίζει και σε κάνει να απορείς μάλιστα, τη στιγμή που όλος ο δικύλινδρος ανταγωνισμός (V-Strom, Transalp, Versys) αλλά ακόμη και μονοκύλινδρα με ανάλογο βάρος (νέο Tenere) έχουν δύο δίσκους μπροστά. Αν μάλιστα σκεφτεί κανείς ότι το F650GS είναι 800 κυβικά και οι επιδόσεις του είναι ανώτερες όλων των 650αριών ανταγωνιστών του (71 ίππους), συμπεραίνει ότι ο μονός δίσκος μπροστά θα τα βρει σκούρα σε δύσκολες περιπτώσεις. Το δοκίμασα σε ελεγχόμενο απότομο φρενάρισμα και ένιωθα να στρεβλώνεται ελαφρώς το πιρούνι (τυπική αδυναμία του μονού δίσκου). Δεν ξέρω αν σε επαναλαμβανόμενα φρεναρίσματα με φορτίο μειώνεται η απόδοσή του αλλά σε ένα μηχανάκι των 7.900 ευρώ (9.700 με πλήρη εξοπλισμό +ABS) δε δικαιολογείται η απουσία του δεύτερου δίσκου. Ως προς την αίσθηση των φρένων τώρα, ήταν κάπου στο μέσο όρο, με κορυφαία (κατ΄εμέ) φρένα στην κατηγορία αυτά της Nissin που φοράει το Transalp 700. Θέλοντας να έχω ακόμη πιο ολοκληρωμένη άποψη για ένα μηχανάκι που σίγουρα θα αποτελέσει σταθμό για τους έλληνες αναβάτες (λόγω καλής σχέσης αξίας προς τιμή αγοράς) το πήγα και σε έναν χωματόδρομο που βρήκα κάπου εκεί που το τέσταρα. Οι μαλακές και ενδοτικές αναρτήσεις που έλεγα παραπάνω έκαναν άψογη δουλειά στο χώμα και κρατούσαν πάντα τους τροχούς στο έδαφος, χωρίς χοροπηδήματα. Εξηγούμαι όμως: μιλάω για απλή διάσχιση χωματόδρομου, με χαμηλή ταχύτητα και όχι για εντούρο γρήγορη οδήγηση πάνω σε πέτρες. Εκεί (δεν το πήγα, προφανώς) σίγουρα θα τα βρει σκούρα με αυτό το σετάρισμα των αναρτήσεων αλλά είναι λογικό για ένα μηχανάκι "διπλής χρήσης", όπως λέμε, να μη μπορεί να χοροπηδάει σαν κατσίκι πάνω στα βουνά. Στο τέλος της βόλτας παρατήρησα ότι η θερμοκρασία καθόλου δεν ανέβηκε επικίνδυνα, παρά την αφόρητη ζέστη του Ιουλίου, και δεν μπήκε σε λειτουργία ούτε μία φορά το βεντιλατέρ, κάτι που πολύ θα ήθελα να συμβαίνει και στο δικό μου Transalp 700, που ζεσταίνεται σα διάολος τώρα το καλοκαίρι. Και ξέρεται πού οφείλεται αυτό το "δροσερό" δούλεμα του BMW; Αφενός στο τεράστιο ψυγείο που έχει και αφετέρου στον εντελώς γυμνό κινητήρα του που δεν καλύπτεται καθόλου από πλαστικά. Διάνα με τη μία η BMW με το νέο F650GS; Ισως. Ο χρόνος θα δείξει. Μένει να αποδειχτεί και η αξιοπιστία του. Οι εντυπώσεις που αποκόμισα εγώ πάντως από το testάκι ήταν πολύ καλές. Αν θα το αγόραζα; Ναι, αλλά όχι τώρα. Θα περίμενα λίγο να κυκλοφορήσει. Σε μπλέ πάντως θα το γούσταρα. Με κοιτάζει ... θλιμμένο το Transalpάκι ή ιδέα μου είναι; :lol: Τροποποιήθηκε Ιούλιος 24 , 2008 από τον Αιγαιοπλόος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 Τα πηρες απο την BMW 'η μου φαινεται?? :lol: :lol: την εικόνα της προσεγμένης δουλειάς των γερμανών ενισχύει και η ελαστική βάση πάνω στην οποία στέκεται το δοχείο των υγρών του μπροστινού φρένου. Καλα, απ'αυτη τη συγκεκριμενη "λεπτομερεια" δεν εφευγε το ματι μου απο πανω της οταν ειχα οδηγησει το 800αρι! Σαν ιπταμενη μπομπονιερα ηταν, ετσι "ξεκαρφωτα" που ηταν τοποθετημενη!! (Για να μη πω οτι δεν επιτρεπεται σε on-off, τετοια πραγματα να ειναι ετσι εκτεθημενα!) Να'σαι σιγουρος οτι θα'ναι το πρωτο που θ'αλλαχτει! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 (τροποποιήθηκε) @Hawk. Δεν είναι ον οφ ρε hawk το μηχανάκι, στρητάκι με όρθια θέση οδήγησης και μακρύτερες αναρτήσεις είναι.Οι γερμανοί δε βάζουν πράγματα που δε χρειάζονται.All Arounder, κάποια στιγμή μάλλον πρέπει να υιοθετήσουμε τον όρο.Το TDM είναι ον/οφ? Ε, τέτοιο είναι. @ Αιγαιοπλόος. Το τέστ σου είναι ελλειπέστατο!! ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ?? ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΑ ΡΟΠΗΣ/ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗΣ?? Σου χάλασε το δυναμόμετρο?? Αψογος, εμπεριστατωμένος, ακριβής, λιτός και περιεκτικός, ως συνήθως.Ευχαριστούμε. Τροποποιήθηκε Ιούλιος 24 , 2008 από τον DOMINATOR Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 (τροποποιήθηκε) Δεν είναι ον οφ ρε hawk το μηχανάκι, στρητάκι με όρθια θέση οδήγησης και μακρύτερες αναρτήσεις είναι.All Arounder, κάποια στιγμή μάλλον πρέπει να υιοθετήσουμε τον όρο.Το TDM είναι ον/οφ? Ε, τέτοιο είναι. Για το GS 800 λεω εγω, που ειναι REAL ON-OFF!! Αλλα απ'οτι βλεπω, το εχουν ετσι και στο "650".. <_< Τροποποιήθηκε Ιούλιος 24 , 2008 από τον black_hawk Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 (τροποποιήθηκε) Τότε σωστά, από το 800 πρέπει να αναχωρήσει πάραυτα, αλλιώς θα έχει πολύ ενδιαφέρον να παρακολουθείς το δοχείο να χορεύει σούστα με τα υγρά του να πιτσιλάνε γύρω γύρω!Και φυσικά, κάποια στιγμή θα επιχειρήσει να ακολουθήσει το δικό του, ανεξάρτητο δρόμο... Τροποποιήθηκε Ιούλιος 24 , 2008 από τον DOMINATOR Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 θα έχει πολύ ενδιαφέρον να παρακολουθείς το δοχείο να χορεύει σούστα ..Ακριβως ετσι κανει, πανω στην ελαστικη του βαση, οταν οδηγας! Οταν ειναι σταματημενο, σε προκαλει (το ειδα, με περαστικο!) να το σπρωξεις για να πηγαινει "περα-δωθε"! :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zorz 42 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 24 , 2008 Οταν ειναι σταματημενο, σε προκαλει (το ειδα, με περαστικο!) να το σπρωξεις για να πηγαινει "περα-δωθε"! :D Μήπως η BMW στόχευε σε κάτι τέτοιο; Για δείτε στον κατάλογο με τα αξεσουάρ... :lol: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Architect 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 25 , 2008 Αιγαιοπλοε συγχαρητηρια για το ωραιο και εμπεριστατωμενο review... Το 650gs φαινεται τελικα να ειναι ενα απολυτα αξιοπρεπες μηχανακι αν και διπλα στο μεγαλο του αδελφο το 800gs μοιαζει σαν "φτηνοδουλειά". Συνεχιζω να πιστευω οτι για 2000 εξτρα, αξιζει να παρει κανεις το μεγαλυτερο, αφου και ποιοτικοτερα μερη έχει (καλαμια, δισκοφρενα, ζελατινα, κινητηρας) και είναι και πραγματικο Gelände-Straße... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
karlos 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 25 , 2008 Τι διαφορες τεχνικες διαφορες (μοτερ) εχει το 600αρι απο το 800αρι??? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 25 , 2008 (τροποποιήθηκε) @ Architect Κι εμένα πριν το οδηγήσω, δε μου πολυάρεσε. Κάτι τα ψιλοπερίεργα φανάρια, κάτι το ισχνό στο μάτι συμβατικό πιρούνι (ιδίως αν το συγκρίνεις με το upside down του 800), κάτι το μακρύ μεταξόνιο (που υπέθετα ότι θα την έκανε κάπως "αργή" στο στροφιλίκι), όλα αυτά με έκαναν επιφυλακτικό για το αποτέλεσμα. Οταν όμως την οδήγησα, άλλαξα γνώμη. Δε θα τη χαρακτήριζα ως "φτηνή" έκδοση για όσους δεν μπορούν να πάρουν το GS800. Εχει άλλο χαρακτήρα αυτή η μοτο. Εμένα πιο πολύ μου φέρνει σε ένα ήπιων τόνων on-off μηχανάκι, το οποίο στοχεύει σε αυτούς που θέλουν μια μοτοσικλετα για να τα κάνουν όλα. Δε ζητούν κορυφαίες επιδόσεις, ούτε κορυφαίο στήσιμο, ούτε συμπεριφορά καθαρόαιμου σε χωμάτινο τερέν. Ζητούν έναν καλό συμβιβασμό, μια τίμια πρόταση, μια ποιοτική μοτοσικλέτα καθημερινής χρήσης, ικανή και για μεγάλα ταξίδια αλλά και για ήπιους χωματόδρομους. Ο αγοραστής του νέου F650GS είναι ο ίδιος που χρόνια τώρα επέλεγε Transalp 650 (και τώρα 700) για τη φιλικότητά του, την ευκολία του, τη διαχρονική αξία του, αδιαφορώντας για τα γενικώς μέτρια τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτο. Τώρα έχει μια ακόμη επιλογή. @Karlos Και τα δύο έχουν ίδια χωρητικότητα κινητήρα. 800 κυβικά εκατοστά (82Χ75,6 διάμετρος Χ διαδρομή), 2 εκκεντροφόροι επικεφαλής, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι διαφορές: Το 800άρι έχει μεγαλύτερο βύθισμα των βαλβίδων (πιο "άγριους" εκκεντροφόρους και διαφορετική χαρτογράφηση στην ανάφλεξη), με αποτέλεσμα να αποδίδει 85 ίππους αντί 71 που αποδίδει το "650"άρι. Επίσης το 800άρι έχει upside down πιρούνι και 21 ιντσών μπροστινό τροχό (έναντι 19'' που έχει το 650). Τέλος οι τροχοί του 800 είναι με ακτίνες για αντοχή σε δύσκολα χωμάτινα σημεία ενώ το 650 έχει χυτές ζάντες αλουμινίου. Διαφορές υπάρχουν και στη σέλα (ψηλότερη για το 800), στο τιμόνι (ποιότητα υλικού) και στη ζελατίνα (ψηλότερη για το 800). Τροποποιήθηκε Ιούλιος 25 , 2008 από τον Αιγαιοπλόος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
karlos 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 25 , 2008 Θα συμφωνησω μαζι σου... ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Architect 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 28 , 2008 Παιδια και εγω δε ζηταω τις κορυφαιες επιδοσεις...ενα συμβιβασμο και ενα value for money θελουμε ολοι... κανενα προβλημα να δωσω τα 8.000 εαν το μηχανακι που παρω ειναι εστω και στοιχειωδως on-off...εδω διαβαζω οτι τα παιδια που το εχουν αγορασει ακουνε ηχους απο το μπροστα μέρος της μηχανης σε καθε λακουβα που πεφτουν στο δρομο... http://www.bmwmoto.gr/forum/showthread.php?p=79310#post79310 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 29 , 2008 Παιδια και εγω δε ζηταω τις κορυφαιες επιδοσεις...ενα συμβιβασμο και ενα value for money θελουμε ολοι... κανενα προβλημα να δωσω τα 8.000 εαν το μηχανακι που παρω ειναι εστω και στοιχειωδως on-off...εδω διαβαζω οτι τα παιδια που το εχουν αγορασει ακουνε ηχους απο το μπροστα μέρος της μηχανης σε καθε λακουβα που πεφτουν στο δρομο... http://www.bmwmoto.gr/forum/showthread.php?p=79310#post79310 Γι' αυτόν ακριβώς τον αναβάτη, που δε ζητάει τις κορυφαίες επιδόσεις, ούτε τα κορυφαία περιφερειακά αλλά έναν "καλό συμβιβασμό" απευθύνεται η BMW με το νέο F650GS. Τώρα, σχετικά με το Value for money το συζητάμε. 7.990 ευρώ κοστίζει η βασική έκδοση που δεν έχει ABS (βασικό) ούτε υπολογιστή ταξιδιού, θερμαινούμενα γκριπ, λευκά φλασάκια κλπ (επυσιώδη κατ' εμέ). Το θέμα είναι ότι στην Ελλάδα η αντιπροσωπεία φέρνει μόνο τη full extra έκδοση που κοστίζει 9.700 ευρώ. Αν θέλεις τη βασική, πρέπει να την παραγγείλεις και να ... περιμένεις. Το ίδιο και αν θέλεις να έχει πάνω μόνο το ABS και όχι όλα τα λοιπά "καλούδια". Πάλι παραγγελία και "περίμενε". Δε λέω, ποιοτική μοτοσικλέτα είναι, διαχρονική αξία (υποθέτω ότι) θα έχει αλλά και 9.700 ευρώ δεν είναι λίγα. Και η τακτική να φέρνουν μόνο τη full extra και μόνο κατόπιν παραγγελίας την απλή, δε μου αρέσει. Τώρα για τους ήχους από το πιρούνι, πρώτη φορά το ακούω. Αν όντως ισχύει, μάλλον θα οφείλεται στο σχετικά αδύναμο μπροστινό διαμέτρου 41 χιλιοστών, το οποίο προφανώς τα βρίσκει σκούρα με το μονό δισκόφρενο και ίσως να εμφανίζει στρεβλώσεις. Οπως έγραψα και παραπάνω στο test ride που έκανα, θεωρώ "λίγο" τον ένα δίσκο μπροστά σε μηχανάκι των 800 κυβικών και των 212 κιλών. Γι' αυτό άλλωστε στο F800GS έχουν το μυώδες upside down μπροστινό ΄και 2 δίσκους μπροστά. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Tazaholic 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 2 , 2008 Καλημερα.... Εχω το f650GS toy '08 σε εκδοση μόνο με ABS και κεντρικό σταντ. Μπλε Το χρώμα του... Εχω αναφέρει σε αλλο forum οτι κανει ηχο απο μπροστά αλλα νομίζω οτι όσο αδύναμο και να έιναι το μπροστινό οπως λές δεν δικαιολογέι τον θόρυβο. Δηλαδή βγαζει η BMW μηχανάκι (ON-OFF που είναι περισσότερο ΟΝ) και κάνει θόρυβο το πηρούνι του? Αλλα μηχανάκια δεν έχουν φτηνά μπροστινά συστήματα? Κανουν και αυτά θόρυβο? Νομίζω οτί η κατι θελει σφίξιμο ή κάτι είναι ελατωματικό. Εκτός απο αυτό το μηχανάκι είναι άψογο. και η καλύτερη επιλογή για την χρήση που θα κάνουν οι περισσότεροι. Με τελική τιμή στα 8820? καλύβει πληρως τις ανάγκες της δουλειάς, της εκδρομής, του καφέ και του οτι αν χρειαστεί θα πάει μακριά. καλο και το 800 αλλα με 10000 αρχική τιμή. δηλαδή 10920 με ABS και σταντ πέφτει πολύ ακριβό για κάποιον που χώμα θα συναντήσει 10 ή 20 φορές τον χρόνο... Εχει κανεις αλλος το 650 του 08 για να πει και αυτός αν του κανει θόρυβο στο μπροστινό? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
