A-nik-i

Είναι διάφορα σε αυτή τη κατηγορία. Και κάποια 4κύλινδρα παλαιότερα ας πούμε. Σχεδόν κάθε εταιρεία έβγαζε/βγάζει κάτι εκεί. Προσωπική καψούρα στην κατηγορία είναι το SV650

Δεν είναι οτι τα 300-400άρια είναι "άχρηστα" και δεν κάνουν για τίποτα, μια χαρά είναι. Για κάποιον που κινείται αποκλειστικά εντός αστικού ιστού είναι και προτιμότερα. Αν έλεγες "θέλω ένα για 2ο για μέσα στην πόλη γιατί το Multistrada είναι μπελαλίδικο", τότε θα σου έλεγα ναι, πάρε MT03, ξέχνα το 07. Αλλά εφόσον πρόκειται για μία και μοναδική μοτοσυκλέτα, θεωρώ το ΜΤ07 (και το Ζ650 αντίστοιχα δηλαδή) είναι πιο all-around και δε θα συναντήσεις κάτι που να πεις "χμμμμ, μου λείπει κάπως το τάδε στοιχείο, μήπως να το αλλάξω". Ενώ ας πούμε με τα μικρότερα είναι πιθανό να το πεις αυτό. Τα middleweight δικύλινδρα είναι πολύ φιλικά και δε θα τρομάξουν ή δυσκολέψουν έναν οδηγό με μια σχετική εμπειρία (όπως αυτή που περιγράφεις)

Μιλάς για καινούριο ή μτχ; Διότι αν μιλάς για καινούριο, τότε το MT07 βγαίνει και σε περιορισμένη (35kW) έκδοση (το δουλεύεις, το συνηθίζεις και μετά επεκτείνεις το δίπλωμα και το ξεμαντρώνεις). Mήπως μπορεί να μπει και εκ των υστέρων σε μεταχειρισμένο περιοριστής (μιας και δεν πρόκειται για μόντα αλλά έβγαινε επίσημα τέτοιο μοντέλο); Προσωπικά θεωρώ δεν υπάρχει σύγκριση, τουλάχιστον στην άνεση με την οποία θα κάνεις τις λίγο πιο μακρινές βόλτες, θα γουργουρίζει ο κινητήρας στα 120-130, ενώ στα άλλα θα είσαι πιο πιεσμένος εκ των πραγμάτων. Σου βάζω δηλαδή 1-MT07, 2-MT03 (λόγω 2κύλινδρου) και 3-Duke 390. Αν τώρα όλο αυτό με το περιορισμένο MT07 δεν παίζει, τότε πολύ απλά.....επέκτεινε το δίπλωμα σε Α. Εμπειρία έχεις, οδηγείς χρόνια, δε νομίζω οτι μπορεί να καταστεί περισσότερο επικίνδυνο από το 390 ας πούμε. Με 80 σε στενό πηγαίνουν και τα 2 αρκετά εύκολα, οπότε γίνονται κι εξίσου επικίνδυνα. Σε ανοιχτότερα σημεία πάλι, το MT07 δεν είναι πυροβόλο αλλά έχει τόσο γκάζι όσο χρειάζεται

Πολύ έξυπνος επιχειρηματίας. Έχασε έναν σίγουρο πελάτη, έναν πολύ πιθανό εκ νέου μελλοντικό πελάτη καθώς και τον κύκλο του.

Το μεγαλύτερο θέμα σου στην περίπτωση αυτή δεν είναι το "Έχω Α2 άρα μπορώ να χειριστώ μέχρι 35kW, στα 36 χάνω τον έλεγχω και σκοτώνομαι", ούτε το "κλάιν μάιν μωρέ, οι τροχαίοι δε σε γράφουν για 2 άλογα μιας νομικής τυπικούρας". Ο μεγάλος κίνδυνος είναι η ασφαλιστική, που σε περίπτωση κάποιου ατυχήματος, είτε είσαι στα 50 άλογα, είτε στα 150, βρίσκεσαι εκτός κάλυψης του Α2 κι επομένως εκτός ασφαλιστικής κάλυψης και μετά δε θα έχεις καλά ξεμπερδέματα.

Τί εννοείς "έχω"; Αν εννοείς χρήση, τότε όχι. Αν εννοείς να κατέχεις ως ιδιοκτήτης, πιθανότατα ναι.

@PanL Καλησπέρα, δεν ξέρω αν ακόμα διαβάζεις το φόρουμ αλλά είδα την είδηση για ένα καινούριο μοντέλο της RE, λίγο πολύ όπως σκεφτόμουν ότι θα υπάρξει. Το Guerrilla 450, στην ίδια πλατφόρμα με το καινούριο Himalayan. Δυστυχώς χάνει αυτά τα scrambler στοιχεία του Scram411 (όπως τον 19αρη τροχό μπροστά) αλλά πρόκειται συνολικά για κάτι αρκετά πιο ραφιναρισμένο και σύγχρονο. Απ όσο καταλαβαίνω θα είναι και σε ανταγωνιστική τιμολόγηση. Τσεκαρε το μήπως σε ενδιαφέρει

Το καινούριο το Ducati, το Supermono ή πώς το λέει. Αδιανόητο εργαλείο

Είσαι αρνητικός να δεις κάτι σε σκούτερ σε αυτά τα κυβικά; Έχουν πλεονεκτήματα στις απαιτήσεις της καθημερινής μετακίνησης με τους αποθηκευτικούς χώρους, την κάλυψη από αέρα/βροχή κ.ο.κ. και επίσης έχουν σίγουρα πιο άνετες "παροχές" για συνεπιβάτη. Βέβαια, οκ, δεν είναι "μοτοσυκλέτες" με όλη αυτή την αίσθηση της δυναμικής της μοτοσυκλέτας, αλλά εντάξει, τη φάση σου θα μπορείς να την κάνεις. Εγώ τουλάχιστον τα έχω αρκετά "ψηλά". Από την άλλη, οι μικρού κυβισμού μοτοσυκλέτες που αναφέρεις, με τη ντελικάτη σιλουέτα, εκ των πραγμάτων έχουν αυτό το πρόβλημα με τον συνεπιβάτη. Δεν ξέρω αν διαφέρουν λίγο τα μικρά Triumph (Scrambler-Speed 400) καθώς και τα 350άρια της Royal Enfield (Hunter 350 και νομίζω υπάρχει και Meteor 350?). Αν ήταν τα δικά μου χρήματα θα πήγαινα σε ένα από τα δύο που είπες, με προβάδισμα στο Ζ. Μετά πας σε άλλο στυλ, τύπου Voge 300DS κλπ

Αξιόπιστα άλλο τίποτα. Ειδικά το KLR έχει τη φήμη του unkillable. Υπάρχει και μεγάλη κοινότητα, aftermarket parts (ειδικά ΗΠΑ), ιδέες για μόντες κλπ. Μοντέλο-θρύλος. Βέβαια δεν βγήκε ποτέ "sm" έκδοση, ό,τι βλέπεις σε αγγελίες προφανώς είναι κάποια μετατροπή που έκανε ο κάτοχος. Κατανάλωση......ε θα είναι ψηλά. Αρχαία thumpers, δεν μπορείς να περιμένεις πολλά. Δυστυχώς είναι δύσκολη εξίσωση τα Motard τα μεταχειρισμένα + Α2. Κατά τη δική μου γνώμη και τα 250άρια είναι plenty fun (πχ Yamaha WR250X). Μετά είναι κλασικά κανένα DRZ400 αλλά εκεί πληρώνεις πολλά κερατιάτικα

Προσπαθώ ακόμα να καταλάβω την παρανομία που μάλιστα τονίζεις με κεφαλαία γράμματα. Παίζουμε με τις λέξεις; Δόθηκε εκφραστική βαρύτητα σε μια λέξη και μετά "παίζουμε"; Εν ολίγοις μου λες να υποχωρήσω/υποκύψω σε κάποιον παράνομο/αντικοινωνικό, όντας απόλυτα νόμιμος εγώ, κάτι το οποίο -καθώς την έσπασα τη γυάλα- δεν προτίθεμαι να κάνω πια. Από την ασέβεια σε μια πωλήτρια μέχρι τις οδικές παραβάσεις, όποιος κοιτάει τη δουλίτσα του γιατί "πού να μπλέκεις" είναι ατομιστής και τον υποτιμώ.

Το "ΠΑΡΑΝΟΜΩΣ" πώς προκύπτει; Ακόμα και στη λωρίδα προσπέρασης, κατά τη διαδικασία προσπέρασης βραδύτερου οχήματος, δεν επιτρέπεται η υπέρβαση του ορίου. Πώς εξάγεται το "παρανόμως";

Πολύ χριστιανικό για μια ζωή καθόλου ουτοπική. Έκφραση-ομπρέλα που δε σημαίνει τίποτα. Η αμαρτία είναι σχετική (αμαρτία είναι και να μη νηστεύεις) οπότε ποιός είναι αναμάρτητος; Εάν δεν είναι κανείς αναμάρτητος, τότε το βρήκαμε, κανένας λίθος δε θα εκτοξευθεί ποτέ και θα διαιωνίζεται η αμαρτία. Από εκεί και πέρα, έχει περισσότερη αξία το τώρα και το αύριο σε σχέση με το χθες. Κάποιος που "αμάρτησε" πριν 5-10-15 χρόνια, έχει μεγάλη αξία αν έχει αλλαγή συμπεριφορών και είναι κάποιος που μπορεί να βάλλει τον λίθο. Οι γεροντίζουσες μετάνοιες δεν έχουν καμία σημασία και δεν μπορούν να έχουν καμία αξίωση έναντι της προοπτικής της προόδου στο μέλλον. Επειδή εγώ έτρεχα μικρός, δε θα σκίσω τον βλάκα που χτύπησε μητέρα και παιδί τις προάλλες ενώ περνούσαν τη διάβαση;

Είναι κάτι που εγώ ονομάζω "ασυδοσία" και με το οποίο έχω τεράστιο πρόβλημα (που πλέον σε κάθε ευκαιρία προσπαθώ να εκφράζω, διότι μεγαλώνοντας κουράστηκα να ανέχομαι). Η ασυδοσία γενικότερα αποτελεί αντικοινωνική συμπεριφορά. Με τα καλά του και τα κακά του ζούμε σε μια κοινωνία, όλοι είμαστε μέρος της αλυσίδας αυτής και όλοι επηρεαζόμαστε με κάποιον τρόπο από τις πράξεις, ή τις παραλείψεις των υπολοίπων. Δυστυχώς υπάρχει σημαντική μερίδα ανθρώπων που αυτό δεν το αποδέχονται και δεν το σέβονται και προτάσσουν μόνο το άτομο ή τον κύκλο τους (οικογένεια, φίλοι και that's it). Δεν έχω σε καμία εκτίμηση τον άνθρωπο που για να βολευτεί θα παρκάρει σε μια ράμπα αναπήρων. Που επειδή γουστάρει γκαν-γκαν θα ξεσηκώσει τους γύρω του. Που επειδή "ταχύτητα για ζωή" θα παραβιάζει τα όρια ταχύτητας και θα οδηγεί επικίνδυνα. Που για να δει τώρα το reply στην παπαριά που ανέβασε, θα αποσύρει τα μάτια του από τον δρόμο. (θα μπορούσα να γράφω όλη μέρα) Δεν αναφέρομαι σε νομιμοφροσύνη, οι νόμοι ορίζονται από 151 άτομα συχνά ρεμάλια. Μιλάω για τον πηγαίο σεβασμό που πρέπει να δείχνει ο νοήμων άνθρωπος για το περιβάλλον μέσα στο οποίο κατοικεί (εκεί εντάσσω και το φυσικό περιβάλλον). Λυπάμαι πολύ που η τιμωρία για τον ατομισμό και την ανήθικη ως προς το κοινωνικό καλό συμπεριφορά δεν υφίσταται. Αυτό που εμείς μπορούμε να κάνουμε είναι να μην ανεχόμαστε την ασυδοσία των άλλων. Όταν κάποιος πετάξει αποτσίγαρο στον δρόμο, πέτα το στο αμάξι του μέσα. Αν παρκάρει σε ράμπα αναπήρων ή σε όδευση τυφλών, ρώτα τον αν γνωρίζει τον πατέρα του. Αν σου σκάει φώτα για να τρέξει στην αριστερή με 180, κάν'του ένα break check. Το πολύ πολύ να αρπάξεις κανα 2 μπουκέτα. Στο τέλος και την αποζημίωση για σωματική βλάβη θα πληρώσει αλλά σημαντικότερο και εσύ θα ξέρεις οτι έκανες το σωστό και δεν έκανες πίσω απέναντι στον εχθρό της κοινωνίας.

Αν δεν κάνω λάθος ο κινητήρας του 660 είναι εκτός Α2. Ξέρω, οι πληροφορίες είναι συγκεχυμένες αλλά εκεί έχω καταλήξει κι εγώ. Άσε που το συγκεκριμένο μοντέλο έχει κανιβαλιστεί αρκετά και γενικότερα τα XT κρατάνε μια τιμή αδικαιολόγητα υψηλή.

Στα 18 -> Δίπλωμα Α1 - Έως 125cc (νετα-σκέτα νομίζω αλλά δε θυμάμαι καλά) Στα 20 -> Δίπλωμα Α2 - Έως 35kW (περίπου 44-45 άλογα). Έχει και κάτι άλλους αστερίσκους αλλά ας μην μπούμε σε αυτά. ΔΕΝ έχει να κάνει με κυβικά. Στα 24 (ή 2 χρόνια από την απόκτηση του Α2, όποιο έρθει πρώτο) -> Δίπλωμα Α - απεριόριστο (σε ισχύ, κυβικά, τα πάντα) Το 600cc μην το έχεις στο μυαλό σου. Κάποια 600αρια έχουν 40 ίππους, κάποια 100+. Οπότε αντιλαμβάνεσαι ότι δε λέει από μόνο του κάτι αυτό, και γι αυτόν τον λόγο δεν βάζει αυτό το όριο ο νόμος, αλλά όριο στην ισχύ. Οι διάφορες σελίδες που βλέπεις, είναι συνήθως από σχολές οδηγών, που αποτελούν μια συντεχνία άσχετων, ηλίθιων και απατεώνων σε ανησυχητικά μεγάλο βαθμό. Η πιο σωστή πληροφόρηση σου για το θέμα μπορεί να γίνει από το ΦΕΚ που περιλαμβάνει το Προεδρικό Διάταγμα που ρυθμίζει τα θέματα αυτά περί διπλωμάτων. Θα το βρεις εύκολα

Ναι, φαντάζομαι κατάλαβα καλά τί εννοεί, από 117 έως ~130 άλογα, ανάλογα τη χρονολογία. Υποθέτω εννοεί αυτό το "κακομούτσουνο" του 2003

Ήμουν μέσα στο thread οπότε θα σου απαντήσω εγώ αν προλάβω τον Τάσο. Το δίπλωμα που έχεις δεν είναι μέχρι κάποια συγκεκριμένα κυβικά αλλά μέχρι κάποια συγκεκριμένη ισχύ, ιπποδύναμη. Συγκεκριμένα μέχρι 35kW (ή περίπου 44-45 άλογα). H 636 έχει τα τριπλά. Δεν καλύπτεσαι σε καμία περίπτωση, για τον νόμο είναι σαν ΝΑ ΜΗΝ έχεις δίπλωμα. Εφόσον έχεις το Α2, να ξέρεις οτι σε 2 χρόνια από την ημερομηνία που το πήρες μπορείς να κάνεις επέκταση σε Α-σκέτο (δηλαδή απεριόριστο). Αν πχ είσαι 20, δε χρειάζεται να περιμένεις τα 24. Αν είσαι 23, τότε μπορείς σε έναν χρόνο (δηλαδή στα 24).

Μιλάμε για πιστόλια σε βαθμό κακουργήματος και τα δύο. Ειδικά το Tracer9 με την απόκριση από χαμηλά που έχει, είναι να κάνεις τον σταυρό σου (το S1000 υπερβλικά δυνατό κι αυτό, τουλάχιστον λίγο πιο γραμμικό στην απόδοση). Θα δεις τεράστια διαφορά με το 390 ακόμα και πηγαίνοντας στην αμέσως επόμενη -ενδιάμεση- κατηγορία (Tracer7, Tiger660, F900XR για παράδειγμα). Aυτά τα δύο που λες, είναι all-in. Μόνο εσύ μπορείς να εκτιμήσεις για τον εαυτό σου αν θες τη δύναμη αυτή και αν είσαι σε θέση (οδηγικά και πνευματικά) να τη διαχειριστείς.

Για το αν το μίκρυναν που λες, νομίζω το αντίθετο. Αν δεν κάνω λάθος έχει τσιμπήσει σε όγκο (αλλά και σε βάρος) το 3ης γενιάς+. Βέβαια όλοι μιλούν για καλύτερη ανεμοκάλυψη και -εξαιτίας και ελαστικών βάσεων σε τιμόνι, μασπιέ, κινητήρα- καλύτερα touring χαρακτηριστικά σε σχέση με τα Gen1+2. Αυτό βέβαια αυτομάτως έχει ίσως κατεβάσει λίγο την ευχρηστία σε αστικό ιστό, είναι και λίγο αλληλοαποκλειόμενα αυτά. Τώρα για το πρόβλημα που λέμε, μπορείς να διαβάσεις περισσότερα στο παρακάτω thread ενός μέλους. Ήμουν κι εγώ της εντύπωσης "δε σπάει δε χαλάει είναι japan και κρατάει" (παραφράζοντας το σλόγκαν ημι-(α)γνωστου τηλεπωλητή) ωστόσο όταν είχα διαβάσει λίγο το thread αυτό είχα προβληματιστεί. Τέλος πάντων, έχω την εικόνα οτι το πρόβλημα είναι ανύπαρκτο στο τρίτης γενιάς αλλά οτι στα 1+2ης καθώς και στα υπόλοιπα της εποχής εκείνης με τον 2κύλινδρο 600άρη (ER6N/F πχ) ήταν κάτι όχι απαραίτητα συχνό και ξεκάθαρο αλλά όχι και εξαιρετικά σπάνιο. Κατά πόσον πρέπει να ανησυχεί, ειλικρινά δεν μπορώ να εκτιμήσω. Χαλασάκι Βέρσις - Ιστορία για αγρίους Versys broken valve - Γενική Συζήτηση - myBike.gr

+1 για το τρίτης γενιάς (και βασικά για να τα ξεχωρίσεις, τα παλιά έχουν έναν μονό κατακόρυφο προβολέα, ενώ τα 3ης γενιάς έχουν 2 ίδους συμμετρικούς). Πάντως τα 4.5χιλιάδες είναι πολύ δύσκολο budget για 3ης γενιάς Versys τα περισσότερα παίζουν πάνω από 6.000

Ωραία επιλογή αλλά αν δεν κάνω λάθος φοράει το μοτέρ της Minarelli ίδιο με του XTX, και άρα είναι >35kw

Η πλάκα είναι πως αν πάρεις κανένα πατίνι με ρόδες από καρότσι σούπερμαρκετ (και αντίστοιχη ανάρτηση) και τελική ταχύτητα 25km/h και κάνεις ακράνωτες σβούρες τη γειτονιά, θα είναι μια χαρά. Οι γονείς είναι έτσι, παράλογοι ενίοτε. Σε κάθε περίπτωση, για να δούμε facts. 1ον) Είσαι 15, δεν μπορείς να οδηγάς νομίμως (στα 16 αν δεν κάνω λάθος είναι η άδεια για το 50άρι) και εννοείται ούτε αυτοκίνητο 2ον) Μέχρι τα 18 χωρίς τη συγκατάθεσή τους δεν μπορείς να κάνεις τίποτα. 3ον) Να είσαι τυχερός και μυαλωμένος και θα έχεις πολλές δεκαετίες μπροστά σου να οδηγάς ό,τι θες. Κάθε ηλικία έχει τα ωραία της, για να είμαι ειλικρινής τί δε θα 'δινα να 'μαι πάλι 15. Δεν έχουν μηχανές και αυτοκίνητα αλλά έχουν άλλα πράγματα. Εν ολίγοις, δεν μπορείς να τους πείσεις, λίγη υπομονή.

Καλώς ήρθες. Κανονικά, οι περισσότεροι που θα απαντούσαν θα κινούνταν γύρω από τα ερωτήματα : 1) Χρήση; 2) Χρήματα; 3) Καινούριο ή μεταχειρισμένο 4) Γούστο ή ειδικές απαιτήσεις (πχ κάποιος είναι 2.05m , αναγκαστικά περιορίζεται στις επιλογές του) Εσύ ξεκινώντας με το "Είμαι 18" αμέσως αμέσως έχεις περιορίσει δραστικά την κουβέντα σε "παπάκια, σκούτερ, μοτοσυκλέτες μέχρι 125cc" διότι εκεί είναι το όριο του διπλώματος Α1 που επιτρέπεται στην ηλικία σου (στα 20 και το δίπλωμα Α2, οι επιλογές πολλαπλασιάζονται). Από αυτό και μόνο λοιπόν, η χρήση περιορίζεται κυρίως σε αστικές μετακινήσεις και μάλιστα αποφεύγοντας αυτοκινητοδρόμους ή μεγάλες λεωφόρους. Η πιο sensible επιλογή είναι κανένα παπί. Η πιο comfort κανένα σκουτεράκι. Η πιο fun μπορεί να είναι κανένα 125 εντούρο για εξορμήσεις εδώ γύρω ή αντίστοιχα κανένα σκυφτό 125 που η γεωμετρία του είναι τέτοια που σε εισάγει μεν στον κόσμο αυτό αλλά με την ασφάλεια της μικρής ιπποδύναμης. Η πιο "μούλτι-κούλτι αλλά μοτοσυκλέτα" επιλογή είναι κανένα γυμνό τύπου Duke, MT ή παλαιότερα YBR,CBF κλπ. Νομίζω αυστηρά σε αυτούς τους άξονες μπορείς να κινηθείς. Δώσε μπάτζετ και αν ενδιαφέρεσαι για καινούριο ή μεταχειρισμένο και σίγουρα θα λάβεις πληροφορίες.

Δε γνωριζόμαστε, το username όμως κάτι μου θυμίζει από "τα παλιά". Καλή επάνοδο στο forum