ilio

Σκεφτόμουν μήπως έχω καλύτερη ορατότητα μιας και την χρησιμοποιώ αποκλειστικά για ταξίδι κάτι δεν με ενδιαφέρει η εμφάνιση

Καλημέρα παιδιά. Γράφω μετα απο πολύ καιρό γιατί λόγω επαγγελματικών υποχρεώσεων κτλπ. είχα αφήσει το θέμα μοτοσυκλέτα για λίγο (για προσωπικη χρηση τουλάχιστον), ευτυχώς θυμάμαι πώς αλλάζουν ταχύτητες.. Λοιπόν, εδώ και λίγο καιρό κατέχω ένα suzuki SV 1000 S 04, είμαι πολύ ευχαριστημένος με τη μοτοσυκλέτα σε όλα τα επίπεδα που με ενδιαφέρουν αλλά μιάς και την χρησιμοποιώ μονο σε ταξίδι αποφάσισα να πάω σε aftermarket ζελατίνα για καλύτερη κάλυψη απο τον αέρα. Η μοτοσυκλέτα είδη φοράει double bubble ζελατίνα της Zero Gravity light smoke αλλά δεν νιώθω ικανοποιημένος μιας και δεν είδα πραγματική διαφορά στην κάλυψη απο τον αέρα. Αυτή που θα την αντικαταστήσει είναι μία της σειράς Sport Touring της Zero Gravity (φωτο) Η ερώτηση είναι: light smoke ή clear? Dark smoke δεν το σκέφτομαι γιατί έχω δοκιμάσει παλαιότερα και δεν ένιωθα ασφάλεια. Αυτη τη στιγμη εχω light smoke χρώμα αλλά δεν χρειάστηκε να κοιτάξω ποτέ απο μέσα. Μήπως μιας και πάω σε πιό ψηλη ζελατίνα είναι καλύτερα να έχω καθαρή ζελατίνα? Ποιά είναι η προσωπική σας προτίμηση και γιατι? Ευχαριστώ προκαταβολικά

Φιλε μου προς το παρον ασχολουμαι μονο με αξεσουαρ μοτ/τας οπως καταργητες του αισθητηρα λ και καποια αλλα που εχουν σχεση με τα ηλεκτρικα. Α και το ονοομα μου ειναι Νικος, ο φιλος μπερδευτικε και εγραψε λαθος

Καλησπερα παιδια, Αυτος που αναπτυσσει αυτο το project ειμαι εγω. Καταρχην να πω για τον φιλο Αντωνη οτι δεν γνωριζομαστε προσωπικα, μιλησαμε αρκετα ομως απο το τηλεφωνο και απο e-mail για διαφορα θεματα αλλα πιο πολυ για το αντικειμενο που αναπτυσσω τον τελευταιο καιρο επαγγελματικα και αυτο ειναι τα αξεσουαρ μοτοσυκλετας. Δεν εχει φυσικα κανενα συμφερον, απλα νομιζω οτι ειναι η καλη διαθεση και ο εντυπωσιασμος και κατι τετοιο πρεπει παντα να εκτιμαται.. Πρεπει ομως και να υποστηριζεται και εδω μαλλον φταιω εγω γιατι δεν εχω αρκετο ελευθερο χρονο τον τελευταιο καιρο. Ετοιμαζω λοιπον μια επιχειριση παραγωγης και διαθεσης διαφορων αξεσουαρ μοτ/τας, κυριως οσων αφορα τα ηλεκτρικα αλλα και διαφορα αλλα αξεσουαρ, εξυπνα και με μικρο κοστος. Για τη μετατροπη που μιλησε πιο πανω ο φιλος ειναι μια μετατροπη ευρεως διαδεδομενη στο εξωτερικο και αφορα την αλλαγη του ανορθωτη μιας μοτ/τας με ανορθωτη νεας γεννιας που χρησιμοποιει συνδεση mosfet και ειναι πιο αποδοτικος και πιο αξιοπιστος. Τετοιους ανορθωτες χρησιμοποιουν τελευταιας τεχνολογιας μοτ/τες κυριως τα kawasaki ZX10r και ZZR1400 και καποιες μοτ/τες της Yamaha. Αυτο που ετοιμαζω ειναι ενα ολοκληρωμενο κιτ το οποιο περιεχει οτιδηποτε χρειζεται για αυτη τη μετατροπη. Φυσικα μιλαμε για ενα συνολο εξελιγμενο πανω σε πολλες μοτοσυκλετες και δοκιμασμενο για να ειναι ασφαλες και αποδοτικο. Μια προσφατη προσθηκη ειναι και η αλλαγη της φυσας των πηνιων με καινουργια αδιαβροχη και πιο ασφαλη, αντιμετωπιζοντας το προβλημα της φθορας που παρουσιαζουν με τον καιρο. Τα αποτελεσματα στην αποδοση ειναι αμεσα εμφανη κοιταζοντας το βολτομετρο αλλα και παρατηροντας τη θερμοκρασια λειτουργιας του ανορθωτη. Για την ποιοτητα των υλικων περα απο την αμεση γνωση που εχω λογω της εξελιξης του προιοντος μπορω να το επιβεβαιωσω και με τη χρηση αφου εδω και 15000 χλμ χρησιμοποιω το κιτ με εναν ανορθωτη απο ZZR 1400 στο GSXR 750 99' το οποιο και κατεχω. Και μια φωτο απο τη μοτ/τα μου: Μπορειτε να με ρωτησετε οτιδηποτε επιπλεον. Ευχαριστω πολυ

Εγω πιστευω οτι το επαγγελμα μπορει να υποδειξει τις οδηγικες ικανοτητες και την οδηγικη συμπεριφορα καποιου γιατι αποτελει επιλογη ζωης οποτε και αντικατοπτριζει πολλους παραμετρους του χαρακτηρα και του τροπου σκεψης του. Ετσι καποιος που ειναι δασκαλος γιογκα συγουρα θα εχει καλο αυτοελεγχο και καθολου νευρικοτητα, αυτο θα τον κανει ενα συνετο και ηρεμο οδηγο

Εγω δεν συμφωνο με το μερος και τις συνθηκες αλλα συμφωνω για τη μοτοσυκλετα Και οι αγωνες της τοτε εποχης αντικατοπτριζουν και την εικονα της αγορας της τοτε εποχης. Καθε μοτοσυκλετα με το δικο της χαρακτηρα ατιθασες και με απειρες ιδιαιτεροτητες, τοτε νομιζω οτι ειτε θα ερωτευοσουν σαν τρελος ειτε θα σιχαινοσουν μια μοτοσυκλετα. Σημερα εχουμε φτασει να μιλαμε για γλυκαναλατα μηχανιματα που θα τα δεις αλλες φορες να φορανε μασκα και αλλες οχι, αλλες φορες μεγαλες ροδες και αλλες μικρες και αλλες φορες 600 κυβικα και αλλες 1000 η 750. Τυποποιημενα συνολα για ολα τα γουστα και οχι για να τις ερωτευεσαι, σαν ξενερωτες γκομενες με ωραιο κωλο. Ειμαι 23 και δεν εχω ζησει εκεινη την εποχη, εδω καλα καλα κανονικα θα πρεπει να οδηγαω μοτοσυκλετα μονο δυο χρονια, ειχα ομως την τυχη να δω και να ακουσω σε μια RVF 750 RC45 (αμεση εξελιξη της μοτ/τας στο video) και τελικα να αγορασω την μικρη (RVF400).. Για να βρω μια μοτοσυκλετα αντιστοιχη η εστω παραπλησια σε μοναδικοτητα με εκεινη συγουρα θα πρεπει να κοιταξω πανω απο 10 χρονια πισω. Αντισυμβατικοτητα στα παντα πανω της, 16αρη εμπρος τροχο (το 750), μονομπρατσο, v4 κινητηρα με τον ιδιαιτερο εκεινο ηχο και οχι σαν την κλανια του VFR1200F, με ατιθαση συμπεριφορα, σπαρτιατικη βγαλμενη αυτουσια απο τα εργαστηρια της HRC για να κανει αυτο που πρεπει. Αυτα τα οχηματα θα πρεπει να ονομαζονται μοτοσυκλετες για εμενα, τα υπολοιπα εγω τα ονομαζω μηχανακια..

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=260538739650 Για οσους ξερουν, ειναι μια λυση για τα μεγαλα fuel injected Suzuki (GSXR,HAYABUSA,SV κτλπ.) αφου εχουν περιορισμενη ροπη απο την 1η εως την 4η ταχυτητα και εχουν την αισθηση του κρυου μοτερ (σκορτσαρισματα, κομπιασματα, αποτομη αποκριση). Επισης παρακαμπτει τον περιοριστη ταχυτητας στα GSXR1000 και ΗΑΥΑBUSA. Εγω συγουρα ειναι κατι που χρειαζομουν μιας και χρησιμοποιω το GSXR για ολες μου τις μετακινησεις και κατα κυριο λογο μες στη πολη. Βρηκα λοιπον εναν τροπο να το φτιαξω χωρις να χρειαστει να κοπουν καλωδια απο τη μοτοσυκλετα ουτε να χαλασω κατι αλλα βρηκα και τον σωστο τροπο για να φτιαχτει μιας και τα φτηνα TRE του ebay μαλλον κανουν χειροτερη την αποδοση αλλα και συγουρα δεν θα εδινα και 100+ ευρω για κατι τοσο απλο. Αυτη λοιπον ειναι η δικη μου λυση..

Χμμμ... Αυτο μπορεις να το δεις και λιγο διαφορετικα.. 3 Honda 3 Triumph (Αγγλια ειναι...) 1 Bmw 1 Ktm 1 Ducati 1 Suzuki :D :D

Μπα...λεω να τις αφησω αριθμιστες... :P Πολυ χρησιμα ολα! Ιδεα μου η το να γραφεις τεχνικα θεματα ειναι το ψωμι σου?

Φυσικα και θα ρυθμισω το rider sag στα επιπεδα που βρισκεται τωρα μιας και προσφατα εκανα service στο μπροστινο και αλλαξα ελατηριο πισω και τα ρυθμισα εκαι που ηθελα, θα το μετρησω δλδη πριν το χαμηλωμα και θα το φερω στα ιδια επιπεδα μετα. Ευχαριστω πολυ

Τα o-rings ειναι λαστιχακια τα οποια ειναι επιρρεπη σε καυστικα υγρα οπως η βενζινη μιας και τα ξεραινει. Θα καταλαβεις οτι τα o-rings της αλυσιδας σου ειναι ξεραμενα γιατι θα ειναι ασυνηθιστα θορυβωδης και θα κολαει στις επαφες της. Θα ξερεις οτι θα βρισκεται σε καλη κατασταση οταν δεν εχει κοληματα και εχει δουλεμα οπως οταν ηταν καινουρια. Το motorkote νομιζω οτι δεν θα περιεχει καυστικα προσθετα μιας και χρησιμοποιηται για καλυτερη λιπανση του κινιτηρα. Παντως απο προσωπικη εμπειρια να σου πω οτι η αλυσιδα μου μενει πεντακαθαρη και λιπασμενη και εχει ακομα την αισθηση της καινουριας. Επισης μια καλη ενδειξη ειναι οτι χαλαρωνει απο τα 2,5 cm παιξιμο στο μεσο των δυο γραναζιων στα 3-3,5cm καθε 6000-7000km οποτε και την τεντωνω.Αυτο υποδικνυει αργη φθορα...

Λοιπον παιδια λεω να χαμηλωσω τη μηχανη μου μπροστα μιας και θελω λιγο πιο γρηγορες αλλαγες πορειας και καλυτερη εισοδο στις στροφες. Λεω να τη ριξω 5-10 mm μιας και δεν θελω να χασω πολυ σε ανεση Το θεμα ειναι οτι μιας και ειμαι λιγο do it yourself γενικα αλλα δεν το εχω ξανακανει θα ηθελα μερικα tips για να μην εχω λογο για να το μετανιωσω τελικα. Εκτος λοιπον απο το προφανες, δλδη να ξεβιδωσω τα clip-ons και τις βιδες που κρατανε τα μπροστινα θα χρειαστει να βγαλω και την μπροστινη ροδα? Υπαρχει καποιος ευκολος τροπος για να φερω και τις δυο μπουκαλες ακριβως στο ιδιο υψος? Θα πρεπει να αποφορτισω το μπροστινο ουτως ωστε να μη μου φυγουν οι μπουκαλες ξεβιδωνοντας τες? Οποιαδηποτε συμβουλη ειναι χρησιμη... Ευχαριστω προκαταβολικα...

Λοιπον η δικια μου εχει x-rings, το service manual προτεινει καθαρισμα με κηροζινη και λαδωμα με 80w η 90w λαδι. Τα x-rings και τα o-rings ειναι λαστιχακια σαν φλαντζες ας πουμε στις επαφες της αλυσιδας που χρησιμευουν στο να κρατανε καποια ποσοτητα λαδιου ουτως ωστε να μειωνονται οι τριβες στις επαφες. Αυτο λοιπον που πρεπει να εχουμε στο μυαλο μας καθαριζοντας την αλυσιδα ειναι να μην ξεπλυνουμε το γρασσο που υπαρχει αναμεσα στα o-rings αλλα τα πετραδακια, τη χωμα και τις λασπες μου χαλανε τη λυπανση της. Ετσι αν θελουμε να καθαρισουμε την αλυσιδα παιρνουμε ενα πινελακι και λιγο κηροζινη, βουταμε το πινελο και περναμε ολη την αλυσιδα, την αφηνουμε 3 λεπτα και την καθαριζουμε καλα με ενα πανι. Τοσο απλο... Ενα μυστικο για τη λυπανση τωρα, βαζουμε σε ενα μπολακι 20ml 90w λαδι και 5ml motorkote (προσθετο λαδιου), τα ανακατευουμε με ενα καθαρο πινελακι και περναμε την εσωτερικη μερια (αυτην που ερχεται σε επαφη με τα γραναζια) εχοντας μικρη ποσοτητα λαδιου καθε φορα πανω στο πινελο μιας και δεν θελουμε να τα κανουμε ολα χαλια.Αφου την περασουμε ολοκληρη την αφηνουμε τουλαχιστον 30 λεπτα πριν βγουμε για σουζες στην εθνικη :P Την πρωτη φορα που θα την λιπανουμε με αυτον τον τροπο και θα βγουμε για βολτα θα πρεπει τουλαχιστον να εχουμε κανει ενα καλο μασαζ και να εχουμε παει μια βολτα απο τον ψυχολογο αν ειμαστε ευσυγκινιτοι η τουλαχιστον κοιταμε να ειμαστε μακρια απο πολυ κοσμο για να μη γινουμε ρεζιλι... Γιατι αυτο? Γιατι ενω θα περιμεναμε να γυρισουμε σπιτι εχοντας στο μυαλο μας οτι θα φαμε ενα 10αλεπτο καθαριζοντας τη ζαντα και το λαστιχο απο το λαδια που πεταχτηκαν θα αντικρισουμε οτι ολα ειναι οπως πριν πεντακαθαρα και οτι εχουμε μια εμφανως καλολαδωμενη αλυσιδα μιας και ξερουμε οτι το λαδι προσφερει τη βελτιστη λιπανση.Αυτο γιατι το motorkote(δεν εχω δοκιμασει με αλλο προσθετο λαδιου) ειναι σχεδιασμενο να κολαει στα μεταλικα μερη δημιουργοντας ενα προστατευτικο φιλμ ετσι αναμυγνυοντας το με το λαδι κραταμε λιπασμενη την αλυσιδα περισσοτερο, προστατευεται περισσοτερο απο βρωμιες μιας και δεν κολανε πια πανω στο λαδι αλλα εχουμε και παντα πεντακαθαρη ζαντα και λαστιχο. Εγω με αυτον τον τροπο λιπαινω καθε 1000km και καθαριζω καθε 2500-3000km.. Αυτα...

Εγω αγορασα ολα μου τα εργαλεια απο ebay της draper, κορυφαια ποιοτητα και τιμες που δεν υπαρχουν στην Ελλαδα Mccormick tools Εχω ενα μικρο 1/4 για τις μικρες βιδες με μεγαλυτερη ακριβεια και ενα μεγαλο 1/2 για τις μεγαλες και πολλα κιλα. Service manual και δωσ'του Μονο τα πλαστικα δεν σφιγγω με ροποκλειδο

Αυτο με το σακουλακι πως γινεται???Για δωσε τα φωτα σου... Δεν εχω λαδωσει ποτε ντιζα στη ζωη μου αλλα γουσταρω πολυ αυτα τα DIY...

Ενα πολυ καλο Topic για να παρουσιασω το επομενο μου μηχανακι..: VFR800 09' Eν αναμονη καμιας προσφορας...

Μονο και μονο οταν καποιος πωλητης σου λεει να παρακαμψεις το ebay η το paypal ειναι υποπτο και δεν πρεπει να αγοραζεις με τπτ. Αυτουνου το listing εβγαζε ματι αλλα καποιος δεν εχει μεγαλη εμπειρια συγουρα θα την πατησει πολυ ευκολα. Μπραβο σου που ασχολιθηκες

Σας ευχαριστω πολυ παιδια! Κανενας αλλος, ισως κατι να προσεξω στην αφαιρεση η στην τοποθετιση?

Λοιπον αυριο το πρωι ετοιμαζομαι να βγαλω τα μπεκ απο την κουκλα για να τα παω για καθαρισμο με υπερηχους. Το πρωτο πραγμα που εκανα λοιπον ειναι να κοιταξω το service manual για τον τροπο που θα τα αφαιρεσω απο τη μοτοσυκλετα, κλασικη διαδικασια μεχρι να φτασεις στα μπεκ. Το προβλημα ειναι οτι δεν μου λεει πως ακριβως τα βγαζω, λεει: αποσυνδεεις τον αρνητικο πολο της μπαταριας, μετα αποσυνδεεις τις φυσες των μπεκ και τα σωληνακια και αφαιρεις τα μπεκ.. Δηλαδη απλα τα τραβας και βγαινουν...? Θα με βοηθουσε πολυ αν καποιος που το εχει ξανακανει μου εξηγουσε τη διαδικασια Ακομα λεει οτι πρεπει να αλλαξω και τα o-rings των μπεκ, θα εχει λετε ο καρμπυρατερας καινουρια o-rings για να τα αλλαξω? Απο εκει και περα οποιοδηποτε tipακι ευπροσδεκτο!! Ευχαριστω πολυ προκαταβολικα!

Ε μερικοι ανθρωποι ειναι πραγματικα τυχεροι και δοκιμαζουν πρωτα ιαπωνικες, ετσι βρησκουν αυτο που θελουν χωρις να χρειαστει να πουλησουν το σπιτι τους, να κανουν τρεις δουλειες, να πηγαινουν βολτα κουβαλοντας ενα μπουκαλι λαδι μαζι κτλπ. καταλαβαινεις... :D :D

Με αυτον τον τροπο λοιπον πρεπει να κρινουμε, με το τι ταιριαζει στον καθενα, εσυ οπως λες ειχες το XX και ποτε δεν κουμπωσες επανω του αλλα βρηκες αυτο που θελεις στα ευρωπαικα.Ετσι και εγω λοιπον ειχα το 1150 GS για 7500km και ποτε δεν καταφερα να κουμπωσω, οπως και στο R1200S της BMW παρολο που ταιριαζει πιο πολυ και στην οδηγικη μου συμπεριφορα. To ιδιο και στο Monster της Ducati, παντελως αδιαφορο.Απο εκει και περα εχω περασει απο ολες τις κατηγοριες μοτ/τας και παντα εβρησκα αυτο που ηθελα σε ιαπωνικα μηχανακια, και χωρις φασαριοζικα μοτερ, φιλικη συμπεριφορα και απροβληματιστα. Αυτο λοιπον δειχνει οτι απλα διαφερουμε, εσενα σου ταιριαζει το ενα και εμενα το αλλο.Και απλα τα ιαπωνικα ταιριαζουν σε περισσοτερους Γιατι εγω και η πλειοψηφια των μοτοσυκλετιστων πρεπει να δεχτουμε οτι ειμαστε απλα βλακες τυφλοι που δεν βλεπουν την πραγματικοτητα? Εγω και πολλοι ακομα δεν εχουμε βρει αυτο που θελουμε στα ευρωπαικα μηχανακια.Τοσο περιεργο ειναι?

Με αυτον τον τροπο λοιπον πρεπει να κρινουμε, με το τι ταιριαζει στον καθενα, εσυ οπως λες ειχες το XX και ποτε δεν κουμπωσες επανω του αλλα βρηκες αυτο που θελεις στα ευρωπαικα.Ετσι και εγω λοιπον ειχα το 1150 GS για 7500km και ποτε δεν καταφερα να κουμπωσω, οπως και στο R1200S της BMW παρολο που ταιριαζει πιο πολυ και στην οδηγικη μου συμπεριφορα. To ιδιο και στο Monster της Ducati, παντελως αδιαφορο.Απο εκει και περα εχω περασει απο ολες τις κατηγοριες μοτ/τας και παντα εβρησκα αυτο που ηθελα σε ευρωπαικα μηχανακια, και χωρις φασαριοζικα μοτερ, φιλικη συμπεριφορα και απροβληματιστα. Αυτο λοιπον δειχνει οτι απλα διαφερουμε, εσενα σου ταιριαζει το ενα και εμενα το αλλο.Και απλα τα ιαπωνικα ταιριαζουν σε περισσοτερους Γιατι εγω και η πλειοψηφια των μοτοσυκλετιστων πρεπει να δεχτουμε οτι ειμαστε απλα βλακες τυφλοι που δεν βλεπουν την πραγματικοτητα? Εγω και πολλοι ακομα δεν εχουμε βρει αυτο που θελουμε στα ευρωπαικα μηχανακια.Τοσο περιεργο ειναι?

Ολοι αγοραζουμε μοτοσυκλετες με συνειδηση και ξερουμε τι ψαχνουμε και ακομα και αν κανουμε λαθος επιλογες μαθαινουμε και καταληγουμε σε αυτο που ψαχνουμε. Αυτο θελω να εξηγησω μεσα απο αυτο το topic, οτι ολοι οσοι εχουν ειτε ιαπωνικα ειτε ευρωπαικα δεν ειναι ανιδεοι βλακες που συμβιβαζονται με μια μοτοσυκλετα γιατι σε αυτο το αντικειμενο δεν υπαρχει συμβιβασμος. Αυτη λοιπον ειναι η απαντηση στο topic, ο ελληνας και ο καθε ανθρωπος οτι μοτοσυκλετα εχει επιλεξει την εχει επιλεξει γιατι αυτη τον εχει ολοκληρωσει (απλα συμβαινει να επιλεγουν περισσοτερο τις ιαπωνικες...) :P :P :P :P Α και να πω οτι δεν θα πω το ιδιο για τη μοτοσυκλετα σου και οχι γιατι ειναι ευρωπαικη αλλα γιατι ανηκει σε μια κατηγορια που οδηγικα και αισθητικα μου ειναι αδιαφορη

Δεν θα μιλησω για cbr gsxr r1 κτλπ αλλα φιλε ALX εχεις δοκιμασει να ανεβεις στα 400αρακια και 250αρακια 2χρονα supersport της HONDA απο την προηγουμενη δεκετια? RVF400 NC35, CBR400 gullarm, VFR400 NC30, NSR250. Ευκολια στο στριψιμο?Κουμπωμα πανω στη μοτοσυκλετα?Για δοκιμασε να κυνηγισεις ενα RVF σε στροφιλικι, με 53 ιππους και κατασκευη 1996 μαλλον θα γελας στην αρχη αλλα η καταληξη δεν θα ειναι απλη εκπληξη..(ειδικα οταν θα ακους τη μελωδια του V4 απο πισω) Αρκετες φορες εχω κανει τη μλκια να ανεβω το δρομο προς επιδαυρο με το RVF μου αλλα αυτη που ευχαριστηθηκα περισσοτερο ηταν οταν ανεβηκα με κολλητο με monster 620 και τον περιμενα στην κορυφη. Τεχνολογια?To RVF ειχε μονοδρομο συμπλεκτη εν ετη 1994, να μιλησω για ποιοτητα και αξιοπιστια?Τωρα πια εχει κοντα στα 65000 και εχει κανει μονο ελεγχο βαλβιδων, εχει αλλαξει 2 φορες συμπλεκτη, 3 φορες αλυσογραναζα, τα σερβις του και ελατηρια μπρος -πισω Μη λεμε οτι θελουμε

Ρε παιδια γιατι σπαζοσαστε? Ας βγαλουμε απλα συμπερασματα και μην το παιδευουμε.. Ειναι περισσοτερα τα ευρωπαίκα απο τα ιαπωνικα που κυκλοφορουν στην Ελλαδα και γενικα στον κοσμο? Ποιοι ειναι περισσοτεροι? οι ευχαριστημενοι κατοχοι ευρωπαικων ή οι ευχαριστημενοι κατοχοι ιαπωνικων? Ποια εταιρια θα προτημησω?Μια εταιρια που εχει παραδοση σε αξιοπιστια τεχνολογια κτλπ πανω απο 30 χρονια στις μοτ/τες που συνεχιζει ακομα να βρησκεται μιλια μπροστα η μια εταιρια που καποτε τα μηχανακια της ειχαν προβληματα (και συζηταται αν εχουν ακομα) εχει πανακριβα ανταλλακτικα και πανακριβες τιμες πλασσαροντας το σε ομορφο περιτυλιγμα? Η μηπως θα προτημησω μια εταιρια που βγαζει τα πιο βαρια και αδυναμα μηχανακια αμφιβολου αισθητικης που στις περισσοτερες κατηγοριες βρισκεται εκτος του ανταγωνισμου και μου τα πουλαει χρυσα γιατι εχει ενα σηματακι στο ντεποζιτο? (για αυτο εχω και επιχειρηματα..) Οι απαντησεις για εμενα εινα προφανεις...