Ninja

Η ίδια μοτοσυκλέτα (CBR 1000 RR '08) που "δυναμομέτρησε" το ΜΟΤΟ με 167 άλογα, δυναμομετρήθηκε στο ίδιο δυναμόμετρο (το οποίο είναι και ιδιαίτερα "χαρούμενο" στις μετρήσεις που βγάζει, όπως επίσης είναι και ίσως το μοναδικό στην Ελλάδα το οποίο δεν χρησιμοποιεί τον correction factor - συντελεστή διόρθωσης) από άλλο περιοδικό, σε διάστημα 10 ημερών, στα 158 άλογα, νούμερο το οποίο συμβαδίζει με τις μετρήσεις παγκοσμίως. Το ΜΟΤΟ λοιπόν έκανε παγκόσμια αποκλειστικότητα, αλλά αυτό δεν έχει και τόσο σημασία. Το πρωτοσέλιδο είναι που μετράει, και αυτό την έκανε την δουλειά του.

Η πιο γρήγορη στροφή; ΜΑ ΣΑΦΩΣ αυτή που "παίρνω" όταν αλλάζω πλευρό στον ύπνο μου. Οποιος θέλει κόντρα, μέσα. Μα τι πίνετε;

Οχι, δεν κόπασε. Και τα trackdays που συνδιοργανώνει με το Bikenet, μόνο για λόγους ξεκαυλώματος και χαβαλέ δεν γίνονται. Εκπαίδευση προσφέρουν - στο μέτρο του δυνατού και χωρίς να μπλέκονται με τις σχολές οδήγησης - και παράλληλα διοχετεύουν κόσμο ακόμα και προς τους αγώνες (μεγάλα παραδείγματα ο περυσινός και φετινός εξάωρος αντοχής με την συμμετοχή τουλάχιστον 5 "ερασιτεχνικών" ομάδων που "ξεπήδησαν" από αυτά τα TD). Για να παραγκωνίσεις κάποιον, πρέπει να ενδιαφερθεί, να έρθει, να ασχοληθεί. Δυστυχώς, ο Ανεμος - μέχρι στιγμής τουλάχιστον - δεν διαθέτει τον "τύπο" των εκδηλώσεων που θα τραβούσε μία πιο πλατιά μάζα κοντά του (π.χ. εκδρομικό πρόγραμμα κ.λ.π.). Οπότε το μόνο που μπορούμε να προσφέρουμε είναι κόπος, άντε και καμιά μπύρα στην Λέσχη. Οχι και τόσο ελκυστικό για ανθρώπους που δεν έχουν συνηθίσει να παιδεύονται - και αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό. Και να σημειώσω εδώ και κάτι: Για να "μιλήσεις" στις Ολομέλειες του Ανέμου, δεν είναι καν απαραίτητο να είσαι μέλος. ποτέ δεν έχουμε αρνηθεί "φωνή" στον οποιονδήποτε θα ήθελε να εκφράσει την άποψή του, καθώς θεωρούμε ότι κάθε άποψη μπορεί να προσφέρει μία οπτική γωνία την οποία εμείς οι υπόλοιποι δεν μπορούμε να δούμε την συγκεκριμένη στιγμή. Οπως και να έχει, εκτός από το PDF στην αρχή της σελίδας, υπάρχει και ολόκληρο το CD με την μελέτη σχετικά με τις μπαριέρες. Μπορείτε να το κατεβάσετε από το http://www.anemosclub.gr/docs/ANEMOS_BARRIERS.iso . Το αρχείο είναι 25,5 mb. "Kάψτε" το σε ένα CD και ρίξτε του μια ματιά. Περιέχει τις απόψεις - θέσεις - αιτήματα των μελών του Ανέμου, μεταφρασμένες μελέτες από την Ευρωπαϊκή ομοσπονδία μοτοσυκλέτας αλλά και ανεξάρτητους φορείς και οπτικό υλικό (προσωμοιώσεις συγκρούσεων σε μπαριέρα κ.λ.π.). Αν δείτε μέσα κάτι ενδιαφέρον, εδώ είμαστε και τα λέμε. Καλά χιλιόμετρα σε όλους

Αγαπητέ ΠΓΑ, αν ήθελες πραγματικά να γίνει σοβαρή συζήτηση επί του θέματος, επέλεξες ατυχώς τον τίτλο: "αρχίσαμεεεεεεε...". Επί της ουσίας, ρίξτε μία ματιά και θα ανακαλύψετε πολλά ενδιαφέροντα στο http://www-odi.nhtsa.dot.gov/cars/problems...ecallsearch.cfm - σας προτείνω να ψάξετε για την μοτοσυκλέτα σας, γιατί πολλές φορές οι εταιρείες δεν είναι τόσο straight-forward όσον αφορά τις ανακλήσεις, οι οποίες συμβαίνουν σε όλες τους. Πραδείγματα που μου έρχονται στο μυαλό είναι: R6 του 06, DL, R1, ZX-10R 04, Fireblade 03 και σίγουρα αυτά είναι πολύ λίγα σε σχέση με όσα στην πραγματικότητα υπήρχαν. Τώρα, το γιατί σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να δημιουργηθεί σούσουρο, δεν το πιάνω με την καμία. Ούτε έχω Ducati, ούτε και σκοπεύω να αγοράσω, αλλά αυτή η δογματική αντιμετώπισή τους μου την δίνει στα νεύρα. Αλλωστε, από όλες τις μοτοσυκλέτες φίλων (και έχω ΠΟΛΛΟΥΣ φίλους με Ducati), μόνο ένα CBR600F γνωρίζω που ανατίναξε τον κινητήρα του λόγω του ότι ο γνωστός προβληματικός τεντωτήρας της Ηonda παρέδωσε το πνεύμα (πόσα χρόνια χρειάζονται για να σχεδιάσουν έναν σωστό - άγνωστο). Αρα, θα έπρεπε να υποστηρίζω ότι τα Honda είναι τριμπούρδελα (ΟΚ, τριμπούρδελα είναι, αλλά για άλλον λόγο) και σπάνε - ή μήπως πρέπει να το θεωρήσω σαν εξαίρεση;

Η μοτό ως προέκταση;;;; Δεν γαμιέται, ούτε το πρώτο είναι, ούτε το τελευταίο...

Την Κυριακή, 4 Μαρτίου 2007, ο Ανεμος θα κόψει την πίτα του για το έτος 2007 σε αίθουσα του Ξενοδοχείου "ΑΚΤΙΣ" στην παραλία της Παλαιάς Επιδαύρου. Ο χώρος επιλέχθηκε να είναι ο ίδιος με της περυσινής εκδήλωσης, λόγω του ότι όλοι έμειναν ικανοποιημένοι από την εξυπηρέτηση που δεχθήκαμε. Και πάλι, όπως και πέρυσι, θα υπάρξει λαχειοφόρος αγορά με αρκετά δώρα, με κορυφαίο φυσικά την δωρεάν συμμετοχή ενός τυχερού σε ένα από τα επόμενα Track Day που θα διοργανώσει ο Ανεμος και το Bikenet.gr. Το ραντεβού για μαζική μετάβαση στην Π.Επίδαυρο είναι καθορισμένο για τις 09:30 π.μ. στο γνωστό "Περίπτερο" στο Χαϊδάρι. Ας προσπαθήσουμε όλοι να συμπιέσουμε το γνωστό ακαδημαϊκό "τέταρτο" ... Το μενού στο Ξενοδοχείο "ΑΚΤΙΣ" θα είναι το παρακάτω: • ΠΟΙΚΙΛΙΑ (Ανά 3 ή 4 άτομα) Αλλαντικών – Τυριών – Κρεάτων • ΣΑΛΑΤΑ (Ανά 3 ή 4 άτομα) 1. ΣΕΦ 2. ΤΟΝΟ 3. ΧΩΡΙΑΤΙΚΗ 4. ΜΕΞΙΚΑΝΙΚΗ • ΚΥΡΙΩΣ ΠΙΑΤΟ 1. ΜΠΙΦΤΕΚΙ ΚΟΤΟΠΟΥΛΟ 2. ΦΙΛΕΤΟ ΚΟΤΟΠΟΥΛΟ 3. ΚΛΑΜΠ ΣΑΝΤΟΥΪΤΣ 4. ΚΡΕΠΑ ΣΠΕΣΙΑΛ ΑΚΤΙΣ 5. ΚΑΡΜΠΟΝΑΡΑ 6. ΜΠΟΛΟΝΕΖ 7. ΡΟΛΟ ΧΟΙΡΙΝΟ 8. ΣΝΙΤΣΕΛ ΧΟΙΡΙΝΟ 9. ΨΑΡΟΝΕΦΡΙ ΜΕ ΜΠΕΪΚΟΝ ΤΙΜΗ: 15 ? ΤΟ ΑΤΟΜΟ Οσοι τυχόν είχαν παραστεί στην περυσινή εκδήλωση, ήδη γνωρίζουν ότι μετά το πέρας της δεν μπορούσαμε να περπατήσουμε από το φαϊ Αν κάποιος επιθυμεί περισσότερες πληροφορίες, μπορεί να καλέσει στα 6936110010 και 6977414446.

Χμμμ, δεν το είχα σκεφτεί έτσι μέχρι τώρα. Βρε λες;;;;

Εγώ θα το σκεφτώ κάποια στιγμή, αλλά σίγουρα όχι πριν τα 65. Τουλάχιστον τότε δεν θα έχει και μεγάλη σημασία που δεν θα ξεχωρίζω αν αυτό που ακούγεται είναι η μοτοσυκλέτα μου να δουλεύει ή το πλυντήριο της γυναίκας στο στίψιμο...

Αν κάποιος ψάχνει για "πιστοποιημένους από το κράτος εκπαιδευτές", ας κάνει μια βόλτα στην γειτονιά του, όλο και κάποια σχολή οδηγών θα βρει. Αποό εκεί και πέρα, το μόνο που θα ήθελα να προσθέσω είναι ότι ο ΣΩΣΤΟΣ τρόπος οδήγησης είναι ένας, και δεν αφορά μόνον την πίστα, ούτε είναι διαφορετικός στον δρόμο. Οι ρυθμοί διαφέρουν (μπορεί και όχι αν στον δρόμο είσαι αρκετά βλάκας ώστε να κυνηγάς την τύχη σου), ο τρόπος όμως όχι. Το αν ο Rossi κι ο hayden το "κάνουν" διαφορετικά, είναι άλλου παπά ευαγγέλιο.

Θα τα κρατήσω, γιατί και να τα χρησιμοποιούσα, πάλι δεν θα καταλάβαινες...

Το αν είχε η Ducati δίχρονο 500 ή όχι είναι παντελώς άσχετο (δεν είχε). Το ίδιο νόημα βγαίνει αν στη θέση της λέξης Ducati βάλεις την λέξη Suzuki. Τον τρόπο του Rossi τον είδαμε πάνω στην απολύτως καλύτερη δίχρονη που κυκλοφορούσε την εποχή, με απόσταση εξέλιξης από τις υπόλοιπες πολύ μεγαλύτερη απ΄ότι είχε η RCV από τις υπόλοιπες τυετράχρονες. Για εσένα, επέτρεψέ μου να αμφιβάλω. Οπως και να έχει, ένα ΑΝ ήταν αυτό που μας έκανε να απαντήσουμε σε αυτό το post. "Θα το έπαιρνε ο Hayden ΑΝ δεν..."; Οταν απαντάμε σε υποθετικές ερωτήσεις, μπορούμε να δίνουμε υποθετικές απαντήσεις, φανταζομαι. Και, ξέρεις τι είναι σημαντικό; Οτι το αμερικανάκι το πήρε, χωρίς ΑΝ και αυτός, that's a fact. Και, ίσως ακόμη σημαντικότερο, με κύριο αντίπαλο τον Rossi και όχι τον Gibernau π.χ. Με τα παραπάνω, ελπίζω να σου κάνω πιο κατανοητό το νόημα του post μου. Αν ακόμη όχι, πέσμου να στο "σπάσω" σε μονόλεπτα.

Οχι, δεν θα το έπαιρνε. ΑΛΛΑ: * Πιθανότατα (εώς και σίγουρα) ούτε ο Rossi θα το έπαιρνε στην 2η του χρονιά στην μεγάλη κατηγορία αν είχε πάρει μεταγραφή από τα 250 στην Ducati ή στην Yamaha π.χ. * Πιθανότατα (εώς και σίγουρα) ούτε ο Rossi θα το έπαιρνε στην 1η του χρονιά στην Yamaha αν δεν είχε πάρει μαζί του τον Jeremy και όλο το επιτελείο του Η ιστρία έγραψε και δεν ξεγράφει, έτσι απλά. Respect στο αμερικανάκι.

Ναι, υπάρχει, αλλά δεν νομίζω ότι τέθηκε προς συζήτηση σε αυτό το thread :)

Σου έγραψα για χιλιόμετρα καθημερινής μετακίνησης επειδή εσύ το ζητησες (και επειδή τα προσωπικά χιλιόμετρα "διασκέδασης" περιορίζονται πλέον αποκλειστικά στην πίστα - ή στο χώμα - αλλά δεν μιλάγαμε αποκλειστικά για εμένα, έτσι δεν είναι; - γενικότερα συμπεράσματα πάμε να βγάλουμε). Αυτό σε καμία περίπτωση δεν σημαίνει ότι είναι συγκρίσιμα μεγέθη. Αν εσύ το εξέλαβες έτσι, your problem. Σαφώς και δεν χρειάζεται να κάνουμε κουβέντα, άλλωστε πιστεύω ότι ο καθένας έχει βγάλει ή μπορεί να βγάλει τα δικά του συμπεράσματα. Αλλά, από την άλλη, οποιαδήποτε συμπεράσματα βγαίνουν από "μαρτυρίες φίλων" π.χ., είναι μάλλον αβίαστα και αστήριχτα.

Διάβασε once again, π ρ ο σ ε κ τ ι κ ά ... Σου έγραψα (ξεκάθαρα) ότι δεν μπορείς να συγκρίνεις χιλιόμετρα του στυλ "πετάχτηκα για τσιγάρα" με χιλιόμετρα μέσα στην πίστα. Το μόνο που μπορείς να συγκρίνεις είναι χιλιόμετρα "διασκέδασης" εκτός πίστας με τα χιλιόμετρα μέσα σε αυτήν.

Κατά πρώτον λόγο, δεν βγάζω αυθαίρετα συμπεράσματα, σχολιάζω αυτά που γράφεις. Κατά δεύτερον, το να συνδυάσεις 92000 χλμ. χωρίς πτώση από μέλη του forum, περιλαμβάνοντας μέσα π.χ. το πήγαινε - έλα στην δουλειά τους, το πήγαινε για τσιγάρα στο περίπτερο κ.λ.π. και να τα συγκρίνεις με τα από εμένα αναφερόμενα στα Track Day, είναι επιεικώς κουτό. Μπορείς να μαζάψεις 92000 χλμ χρησιμοποίησης της μοτοσυκλέτας για διασκέδαση, τις βόλτες με τις γνωστές μοτοπαρέες, με τα ίδια αποτελέσματα; Μπορεί και ναι, μπορεί και όχι - εγώ νομίζω όχι. Αλλά και να μπορείς, σκέψου στο μυαλό σου την πιθανότητα να μην - και μετά σκέψου ότι η οποιαδήποτε πτώση στην πίστα είναι απείρως πιο ανώδυνη σε σχέση με την πτώση στον δρόμο. Και τελευταίο, να μην ξεχνιόμαστε: Ποτέ δεν φτάνει η γνώμη των φίλων που πήγαν.

Αχ, βαχ... Ξέρεις ΠΟΣΟ εύκολο είναι να σου συνδυάσω 92000 χλμ. με δύο θανάτους, δύο ακρωτηριασμούς, άπειρα σπασμένα πόδια - χέρια και ανοιγμένα κεφάλια στον δρόμο; Πανεύκολο, ΔΥΣΤΥΧΩΣ... Θα αποδείκνυα κάτι σε εσένα; Μάλλον όχι...

ΟΚ λοιπόν, η τελευταία (ευτυχώς παντελώς ανώδυνη) πτώση καταγράφηκε σε βόλτα στον δημοσιο δρόμο και συνέβη το 2004. Από τότε το ΖΧ μπορεί να έχει σύνολο 1500 χλμ. στον δρόμο και άλλα 8000 το KLX σε καθημερινή μετακίνηση. Το θέμα όμως είναι ότι υπάρχουν και πολλαααααααα ακόμη χιλιόμετρα (και πριν και μετά) μέσα στην πίστα χωρίς πτώση (άντε να υπήρχε πριν μία έξοδος στα χαλίκια) Και, anyway, το κυριότερο είναι ότι οι προαναφερόμενες 5 το σύνολο πτώσεις στα Track Day, και πιθανότερο θα ήταν να συμβούν σε μεγαλύτερο αριθμό στις γνωστές "γρήγορες βόλτες" των μοτο-παρεών σε αντίστοιχα χιλιόμετρα και - εκ των πραγμάτων (και των συνθηκών) - πολύ περισσότερο επώδυνες είναι.

Και πάλι δεν κατάλαβες. Το νούμερο δεν έχει κανένα νόημα σε αυτό που προσπαθείς να δείξεις, καθώς μεγάλο - εώς πολύ μεγάλο ποσοστό εξ αυτών είναι μέσα στην πίστα και όχι στον δρόμο.

Ninja = πολύ περισσότερα από αυτά που αναφέρεις (14000 χλμ.), με την μικρή διαφορά ότι πλέον - πέραν της καθημερινής μετακίνησης προς και από την δουλειά - δεν μετακινούμε με μοτοσυκλέτα στον δρόμο.

Αυτό "δεν έχω πάει, αλλά μου είπε φίλος ότι όλοι παιρνούν όλους όπου νά΄ναι" είναι ιδιαιτέρως διασκεδαστικό. Μην πιστεύετε παρά μόνον τα ματάκια σας, αγαπητοί φίλοι. Να παραθέσω μερικά αδιάψευστα στοιχεία: 1ο Ανεμος Bikenet.gr Track Day στις Σέρρες: Συμμετοχές 80+, πτώσεις 4, με συνέπεια ελαφρές υλικές ζημιές και μία σπασμένη κλείδα. Ολες οι πτώσεις ήταν αποτέλεσμα λάθος εκτίμησης της κατάστασης από έμπειρους αναβάτες. 2ο Ανεμος Bikenet.gr Track Day στις Σέρρες: Συμμετοχές 60+, με τις 14 από αυτές να είναι περιπτώσεις "πρώτης επαφής" με την πίστα. Πτώσεις: 1, με τις ίδιες πάνω - κάτω ελαφρές υλικές ζημιές και δύο ραγισμένα πλευρά. Η πτώση ήταν καθαρά αποτέλεσμα υπερενθουσιασμού. 3ο Ανεμος Bikenet.gr Track Day στις Σέρρες: Συμμετοχές 90+, με τις 13 από αυτές να είναι περιπτώσεις "πρώτης επαφής" με την πίστα. Πτώσεις: ΚΑΜΙΑ. Και στις τρεις περιπτώσεις, μιλάμε για δύο ημέρες φουλ πίστα, με το σύνολο των μοτοσυκλετών να είναι ανά γκρουπ μέσα σε αυτήν - και το απόγευμα να υπάρχουν "ελεύθερα", με περιορισμό των μοτοσυκλετών που μπορούν να είναι ταυτόχρονα "μέσα" στις 30. Αν συνδυάσετε τα συνολικά χιλιόμετρα που διένυσε κάθε μοτοσυκλέτα από αυτές μέσα στην πίστα (τυπικό νούμερο τα περίπου 400 χλμ. στο διήμερο) φτάνουμε στο νούμερο των 92000 χλμ. Βάλτε λοιπόν τις ίδιες μοτοσυκλέτες, να διανύσουν αυτά τα χιλιόμετρα στον δρόμο και μετά τα ξαναλέμε. Το επόμενο Track Day πλησιάζει με γοργούς ρυθμούς, στις 4 -5 Νοέμβρη.

Το θέμα δεν είναι αν είναι πιο γρήγορο ή όχι. Το θέμα είναι ότι με αυτά τα 36 κυβικά η kawasaki έψαχνε δύο πράγματα: Τα άλογα που έχουν τα σύγχρονα race ready 600άρια, σε συνδυασμό με την ροπή των παλαιότερων, φιλικών 600αριών. Για αυτό σου έφερα τα παραδείγματα των Honda, τα οποία απλά "αλληλοσυμπληρώνονται". Το RR έχει πολύ δύναμη αλλά ΜΟΝΟ μετά τις 9000 σ.α.λ., ενώ τρώει ανελέητο ξύλο από το F μέχρι αυτές τις στροφές. Simple as that. Ναι, έχω οδηγήσει και το 675 - για λίγο έστω. Οσο για το γιατί τα κυβικά αυξάνονται, είναι σχετικά απλό: Για να βγάζουν οι κινητήρες τα ίδια και λίγο παραπάνω άλογα με τις νέες προδιαγραφές ρύπων.

Η μοτοσυκλέτα δεν έχει ΚΑΜΙΑ σχέση με on-off, εκτός από τις διαδρομές των αναρτήσεων μάλλον. Οι 17άρηδες με ασφάλτινα λάστιχα, μόνο την μικρή εκείνη διαδρομή προς την παραλία θα "πάνε", κι αυτήν σιγά - σιγά. Οπότε μην το συγκρίνετε, παρά μόνον με το Pegaso Strada και το μικρό Multi. Οσο για την εμφάνιση, ως γνωστόν "to each it's own..."

Wow... Δηλαδή σύμφωνα με το παραπάνω, όταν ένα χρόνο μετά το Ζ1000 έβγαλε το Ζ750, είχε αποφασίσει να το υποκυβίσει, καθώς ο ανταγωνισμός ήταν για το πέος (και μάλλον έτσι είναι, τουλάχιστον από Ιαπωνία μεριά). Οσο για το 636, πριν βγάλεις οποιοδήποτε συμπέρασμα, φρόντισε να οδηγήσεις πρώτα κατά σειρά: CBR 600 F, CBR 600 RR, και μετά το 636. Τότε ίσως καταλάβεις την επιλογή των 36 παραπάνω κυβικών, τα οποία είναι εκεί για να προσφέρουν ροπή και μόνον (πράγμα π.χ. που λείπει ολοκληρωτικά από το ανταγωνιστικό κατά τα άλλα σε ίππους CBR 600 RR). Δυστυχώς, βέβαια, από 2008 και η Kawasaki θα γυρίσει στα 600, μην αντέχοντας την εξέλιξη δύο διαφορετικών κινητήρων. Ο 1400 υπήρχε από το ZZR (στο οποίο ορθώς μπήκε, καθώς το ζητούμενο είναι η απεριόριστη ροπή), και αν το Ζ1400 αποδειχτεί οτιδήποτε παραπάνω από φήμη, τότε θα πρόκειται όντως για υπερβολή, αλλά αναμενόμενη υπερβολή, καθώς είναι λογικό η εταιρεία να εκμεταλλευθεί εμπορικά τον κινητήρα. Τι προσφέρει ένα γυμνό 1400 κυβικών παραπάνω από ένα 1000άρι; ΤΙΠΟΤΑ, αλλά επίσης ΤΙΠΟΤΑ στην πραγματικότητα δεν προσφέρει και το 1000άρι παραπάνω από το 750, τουλάχιστον όσον αφορά τον κυβισμό και την ιπποδύναμη, καθώς είναι μη αξιοποιήσιμη (το Ζ1000 σαφώς και είναι άλλο πακέτο από το 750 και προσφέρει πολλά περισσότερα στον τομέα αναρτήσεων - φρένων).

Τα trailer της AHellas, τα έχω χρησιμοποιήσει (ως νοικιάρικα) 4 φορές. Οι τιμές τους (για αγορά) είναι καλές, αλλά η ποιότητα κατασκευής -ποιότητα κύλισης αστα να πάνε. Επίσης, τα σημείο δεσίματος των μοτοσυκλετών είναι επιεικώς δύσχρηστα - και γενικότερα το δέσιμο ήταν επίπονη διαδικασία, ειδικά σε λίγο πιο βαριές μοτοσυκλέτες (π.χ. CBR XX) Χαρακτηριστικότερο παράδειγμα όταν σε track day τον προηγούμενο χρόνο και ενώς επάνω ήταν φορτωμένο ένα ΧΧ και ένα ΖΧ10, ο μπροστινός δοκός του trailer στράβωσε !!! Anyway, επειδή ανεβαίνω συχνά πίστα, κατέληξα στην αγορά ενός trailer από την Westfalia, το οποίο έχουν αγοράσει και αρκετοί φίλοι επίσης. Ο τρόπος δεσίματος των μοτοσυκλετών είναι άψογος, η ποιότητα κύλισης καμία σχέση, το τρέϊλερ έχει ξύλινο πάτωμα και δύο ράγες (οι οποίες αλλάζουν θέση). Το κόστος ήταν 1100 €, μαζί με την ρεζέρβα και την κλειδαριά που ασφαλίζει το τρέϊλερ ώστε να μην μπορεί να το "κοτσάρει" όποιος δεν έχει το αντίστοιχο κλειδάκι. Το πάτωμα μπορεί να επιλεχθεί και με αλουμίνιο αντί για ξύλο, με αντίστοιχα μικρότερο κόστος. Link για την westfalia: http://www.westfalia-hellas.gr/ Στο συγκεκριμένο site βέβαια δεν θα δείτε αναφορές στα τρέϊλερ για μοτοσυκλέτες, αλλά μπορείτε να αντλήσετε στοιχεία επικοινωνίας αν θέλετε.