JohnnyT

Το μανισιο γρανάζωμα ειναι 14-41. Τώρα, όσο ανεβαίνεις το μπροστά γρανάζι κατα ένα δόντι πετυχαινεις λιγη παραπάνω τελική. Ωστοσο, όσο κατεβαίνεις, λιγη παραπάνω επιτάγχυνση. Στο πίσω γρανάζι (του τροχού) οσο κατεβαίνεις ενα δόντι θα αυξηθει λιγο η τελική ενω όσο ανεβαίνει τοτε πετυχαίνουμε λιγη παραπάνω επιτάγχυνση. Το πισω γρανάζι του Spike ειναι ολιγον τι ιδιαιτερο διοτι εχει μεγάλη διαμετρο ο ομφαλός της γραναζιέρας, οποτε δεν ξερω αν μπορεις να ασχοληθεις με το γραναζωμα.

Οτι ξερεις, ξερω φίλε μου...

Σαν το ρεζερβουαρ του ZX 130... δεν εχει.

Σωστά και στα Modenas. Αυτο που ηθελα να συμπληρωσω ηταν οτι τα φιλτρα αερα θελουν πιο συχνο καθαρισμα εφοσον το μηχανακι/μηχανη κινειται συνηθως σε χωματοδρομους.

Τα υπόλοιπα που αναφέρεις ειναι γενικής συντήρησης. Το υγρό φρένων δεν χρειάζεται συμπλήρωμα 9.5/10 φορές, πιο πιθανό είναι να εχουν φθαρεί τα τακάκια. Χιλιόμετρα σχετικά με την ρύθμιση της αλυσίδας δεν ειναι στανταρ, όποτε καταλάβεις οτι εχει κανει αρκετή κοιλιά θέλει μάζεμα (χοντρα - χοντρα 1,5 δόντι πισω γραναζιου ειναι το διακενο αλλα κανονικα τα χιλιοστα που λεει το εργοστασιο). Πάντως καλο ειναι αφοτου λαδωνουμε την αλυσίδα καθε 300 με 500 χλμ να την τσεκάρουμε. Φύσημα φιλτρου αέρος κάθε 6.000 χλμ (και εαν χρειαζεται) οχι καθε αλλαγη λαδιου. Τωρα, εαν ειναι σφουγγάρι λιγοτερα χιλιομετρα χρειαζονται (εκτος και αν στις δυο περιπτωσεις). Καθαρισμα σφουγγαρενιου φιλτρου παει με το λαδωμα μαζι.

Φίλε μου κάθε 1000 χιλιόμετρα ΑΦΟΤΟΥ το στρωσεις, κατα εμε ειναι λιγα. Μιλαμε για πολυτυπο λαδι, οχι για μονοτυπο. Τα σημερινά λάδια μηχανής (ακομα και τα ορυκτελαια) έχουν έστω κάποια απαραίτητα πρόσθετα για να αποκτήσουν αντοχή στον χρονο (υψηλες θερμοκρασιες, το ιξωδες στην τριβη, αποτροπη αφρισμου κλπ).

- Λάδι Ορυκτέλαιο ή Ημισυνθετικό 10W-40 ή 15W-50 (δεν υπάρχει 15 W-40 στην Ελλαδα για παπι). - Μπουζί νικελίου (το απλό) κάθε 8.000 χλμ αν βάλεις Ιριδιου κάθε 18.000 χλμ - Αλλαγή λαδιού οχι καθε 1000, καθε 2000 μια χαρα ειναι. - Ελεγχος βαλβιδων καθε 6.000, ρυθμιση καθε 10.000. Τα Lifan οπως και καθε μοτερ αν το συντηρεις σωστα δεν παθαινει τιποτα. ΥΓ: Στο στρωσιμο θα πηγαινεις μεχρι 50-55 για τα πρωτα 500 χλμ, μετα μεχρι τα 70 για 1000 και μετα το ανοιγεις σιγα σιγα μεχρι τα 1500 χλμ.

Καλα μην το δενεις και κόμπο. Το τσοκ το ανοιγεις κατα κυριο λόγο οταν εχει αρκετό κρύο και δεν κρατάει μονο του το ρελαντί. Υπάρχουν ΦΟΡΕΣ που δεν χρειάζεται τσοκ και ας εχει κρυο και απλα να θελει λιγο να κρατησεις σταθερο για λιγο το γκαζι του. Οταν προσπαθεις να βαλεις μπροστα τον κινητήρα και δεν παιρνει, τοτε ανεβαζεις τον μικρο μοχλό και ανεβάζει στροφές, κλείνοντας τον αέρα γιατι το τσοκ αυτο κανει.. μετατρεπει το μιγμα σε πλουσιο για μικρο χρονικο διαστημα. Υ.Γ: Με μπουζι ιριδιου ξεχνας τι ειναι το τσοκ παρεπιπτοντως... παλι δοκιμασμενο.

Τυπικά η ρύθμιση βαλβίδων γίνεται οταν αλλάζεις και φίλτρο αέρος (ανα 12.000 χλμ ανα 6.000 ο έλεγχος). Αν θυμαμαι καλά συνήθως γράφουν οτι τα διακενα τους ειναι ειτε 0.02 και τα δυο ειτε 0.02 ΕΙΣ- 0.03 ΕΞ. Εγω βεβαια προτεινω ενα 0.02-0.04 ΕΦΟΣΟΝ δεν υπαρχουν επίσημες οδηγίες απο την ίδια. ΑΛΛΑ και παλι προτεινω να ρωτησω τον Κατσαντωνη... Ζέσταμα θέλει ενα λεπτο μαζι με το τσοκ. Ωστόσο, εαν ειναι χειμωνας περιμενεις λιγο ακομα ιδιως οταν στρωνεις ενα μοτερ ωστε να ανεβαινει καπως η πιεση του λαδιου (αν και στην κινηση φυσικα ανεβαινει παραπανω). Υ.Γ: Λογικα γνωρίζεις οτι για να ρυθμισεις βαλβιδες θελεις και την αναλογη γνωση και τα εργαλεια, ετσι;

Σχεδον ολα τα μοτο με συνηθισμενη οδηγηση τα μπουζι τα αλλαζουν καπου τοσο (max 10.000). Τα ιριδιου βγαζουν 18.000 χλμ (δοκιμασμενο σε παπι). Ολες οι κουτες που εχουν μεσα μοτερ Lifan δεν εχουν manual εχω δει σε βιντεο. Το 110/125 ειναι ξαδελφος με τα παπισια μοτερ της Dayang και της Kymco ενω πλεον το εχει τοποθετησει σε ενα νεο παπι, το Typhoon 110. Αλλα εδω ουτε η ιδια η Lifan δεν λεει τι λαδι παιρνει στο site της ενω ως ξεχωριστο μοτερ δεν υπαρχει στην γκαμα.

Μπουζι καθε 2.500 χλμ ειναι πολυ λιγα φιλε μου. Συνηθως λενε καθε 7-8.000 χλμ. Οπως λεει και ο Βολιώτης, 10W-40 γραφεται οτι βαζουν στο μοτερ εκτος... απο την ιδια την Lifan και στο ebay ομοια μοτερ της ιδιας, 15W-40 . Νομιζω πως ο Κατσαντώνης μπορει να σε βοηθησει καθοτι οι ανθρωποι εκει ειναι πολυ εξυπηρετικοί (τον πηρα τηλεφωνο για να ρωτησω κατι) αλλα και γιατι ο ιδιος πουλαει Lifan.

Βάλε το μηχανάκι στο διπλό σταντ και σηκωσε λιγο το πηρουνι του και δες οταν περιστρέφεται ο τροχος, εαν ακουγεται κάποιος θόρυβος. Αν ακουγεται και ενα "χρου-χρου" μαλλον εχει στραβωσε η δισκοπλακα και θελει αλλαγη. Με πολυ προσοχη φαινεται εαν στραβωσε κοιτωντας πως "πατανε" τα τακακια επανω της. Μετεπειτα δες αν εχει ξεβιδώσει κάποιο πλαστικό και βρίσκει κάπου και δημιουργει αυτον τον θόρυβο.

Καλησπερα, φιλε μου καταρχην δεν μας λες σε ποιον τροχο ακους τον θορυβο. Μετέπειτα, ο θόρυβος αυτος που ακουγεται ειναι μεταλλικός;

Ο ανορθωτής ο γνησιος να ξέρεις ειναι ο ίδιος με τον Jetix και κοστιζει 106€. Εχω μιλησει με εναν ανθρωπο που πουλουσε ενα Spike με μοτερ Lifan 125 επανω. Οταν τον ρωτησα το προβλημα με τον ανορθωτη μου ειπε οτι το μονο καλωδιο που αφαιρεσε απο την φισα του μοτερ ηταν του διακοπτη. Δεν το δοκιμασα, δεν το ξερω διοτι και εγω εχω στην αποθηκη μου στημενο και λυμενο ενα Spike και σκεφτομαι να περασω και ενα τετοιο μοτερ (το 110). Στο Lifan 125 λενε οτι "κοβει" τον στροφαλοφορο αξονα διοτι απο οτι ειχα διαβασει τα αντίβαρα δεν εχουν τον ιδανικο χώρο που δημιουργουν τα κάρτερ του μοτερ.

Τοτε εφοσον θεωρεις οτι αξιζει η επισκευη... let it roll...