GiannisTs

Μα αυτό είχε: μια εργοστασιακή εξάτμιση όπου η απόληξη της ήταν αρκετα πιο μικρή ενω έπρεπε να είναι τό ίδιο μεγάλη με αυτην του Kawasaki ZX 130! Για ενα μηχανάκι που φοράει 53x55 χιλιοστά πιστόνι και η ροπή του για την κατηγορία του είναι αρκετα ισχυρή, οφείλω να πω και αυτό το ανακάλυψα βαζοντας μια ελευθέρας ενω σε ανηφόρα ανεβαίνει και με 3η! Αυτα βλέπω, αυτα παθαίνω. :-) Παρεπιπτόντως, πρέπει να σε είχα δει στον Παντούδη που πήρες την λευκη ποδία για την πάπια σου. Φορουσες γυαλιά μυωπίας;; Στα βίντεο που έχεις ανεβάσει έμοιαζες πολυ με αυτόν που είχα δει. Είπα να σε μιλήσω αλλα άντε να θυμόσουν τώρα... :P Shapeshifter εσυ θεμα με την φιλτροχοάνη όταν βρέχει ή βρείς νερα έχεις; Εγω πάντως είχα και επειδή το σκουτεράκι που το είχαμε βάλει με εναν άλλον, ήταν χαμηλό (10άρες ρόδες φορούσε), όταν έβρισκε νερά, μπούκωνε και το καρμπυρατέρ και μετά έσβηνε. Ενα παλικάρι που ξερω έχει ενα Crypton 105 και όταν πέρασε φιλτροχοάνη, έκοβε την ροή του κινητήρα (απ'όσο είπε).

Φίλε όταν βλέπω οτι το παπί με την εργοστασιακή εξάτμιση πιάνει τα 90 και με την aftermarket τα 105 για πλάκα δεν μπορω να συμφωνήσω. Τώρα αν το κοντέρ μου έχει τρελαθεί τι να πω. Παίζει και κάποιον ρόλο το 15άρι γρανάζι που μου είχε βάλει ο... "μάστορας" (χωρίς να του το πω βέβαια). Τώρα που άλλαξα αλυσιδογράναζα θα δω τι παίζει (13-37 ίδιο σετ με του εργοστασίου).

Φίλε πολλά παίζουν ρόλο να ξέρεις. Δηλαδή αν δεν έχεις φουσκώσει τα λάστιχα σου τότε κάν'το, μπορείς να δεις μια διαφορα στο κοντέρ κάπου στα 2 χλμ πάνω. Εαν βάλεις μια aftermarket εξάτμιση με σιγαστήρα μπορεί να δεις μια διαφορά των 10 χλμ πάνω. Εαν πάλι βγάλεις τον σιγαστήρα και βάλεις τον ενισχυτή (db booster) ή μετατραπει σε ελευθέρας τότε θα δεις μια πιο μεγάλη ανταπόκριση απο το παπί σου. Άσε που αμα βάλεις μεγαλύτερο γρανάζι μπροστά θα έχεις μεγαλύτερη τελική. Που καταλήγω; Αν θα μπορούσες να κάνεις κάποια απο αυτα και ξαναδοκίμαζες με το GPS θα έβλεπες διαφορά. Όλα αυτα βάσει εμπειρίας που έχω με την δική μου πάπια.

Denso με χίλια, ποτε δεν με δημιούργησαν πρόβλημα σαν μπουζιά. Τα NGK όμως είχανε κάποιες ζόρικες αναφλέξεις...

Καλα ντε μην δέρνεις, άραξε την προσωπική μου άποψη είπα. Καταρχήν εγω την Jinlun πρώτη την ακούω. Δεύτερον, ιστοσελίδα η ίδια δεν διαθέτει. Δεν ξέρω αν όντως είναι πιστοποιημένη ή οχι. Τριμπούρδελα τα Outlook θα είναι γιατί στον μάστορα που πηγαίνουν παιζει να μην τους κάνει καλή δουλειά, όπως έκαναν και στο δικό μου. ΑΠο την στιγμή που άριχσα να το φτιάχνω με πάει παντού ότι ώρα θέλω όπου θέλω αρκεί να υπάρχει η σωστή συντήρηση του. Έπεσα 4 φορές με το παπί και το παπί έμεινε απτόητο απο όλες τις πλευρές. Μόνο μια βάση έχει σπάσει απο το αριστερό πλαινό πλαστικό και την κόλλησα. Με λίγη προσοχή μπουρδέλο δεν γίνεται κανένα μηχανάκι, στην άλλη περίπτωση όμως.. είναι απόλυτα λογικό. Όσο για την σύνταξη της πρότασης που έγραψα σχεδόν στην αρχή... ΤΟ ΝΑ ΔΕΙΣ ΕΝΑ ΛΑΘΟΣ ΜΠΟΡΕΙΣ ΝΑ ΠΑΡΕΜΒΕΙΣ ΚΑΙ ΝΑ ΠΕΙΣ "ΜΗΠΩΣ ΘΕΣ ΝΑ ΠΕΙΣ ΕΤΣΙ;". Το να πουλας ψώνιο και να έχεις πάρει τον ρόλο του "ξωτικού" ή το να χαίρεσαι που έχεις πάρει 10 στην Νεοελληνική Γλώσσα τότε στο Δημοτικό, ε, εντάξει άραξε δεν σκοτώσαμε και κανέναν. Η υπερβολή στο μεγαλείο της γενικότερα πάνω σε κάτι τόοοοσο ασήμαντες λεπτομέρειες. Αυτο δεν πάει για εσένα jawforever, γιατί η επικοινωνία μέσω διαδικτύου ΔΕΝ ΣΥΓΚΡΙΝΕΤΑΙ με αυτή του πρώτου προσώπου. Την Motoway δεν την ήξερα ποτέ Την έμαθα και με τον χειρότερο τρόπο τελικά, όταν πήρα το παπί και ο ενας αντιπρόσωπος όταν ρωτήθηκε για ανταλλακτικά του μοντέλου μας απάντησε με μεγάλη άνεση το "ναι". Εμείς τον πιστέψαμε, τα προβλήματα όμως άλλα έδειξαν και μετέπειτα δημιούργησαν προβλήματα και στο Target. Στην πόλη μου είμαι ο παλαιότερος που το έχω (3 χρόνια) όταν άλλοι τα αγόρασαν πέρσι το φθινόπωρο γιατί τότε ξεκίνησε και η διαφήμιση. Το θέμα είναι οτι δεν ξέρουν ΤΙ-ΠΟ-ΤΑ για το πως κινείται στην Ελληνική αγορά ο αντιπρόσωπος και εκθέτει το όνομα της Keeway (Qianjiang). Ευτυχώς, ανορθωτής υπάρχει και είναι ίδιος με ενα σκουτερ 125 κ.εκ. Επιπλέον πρόσεξα (τουλαχιστον σχεδιαστικά) ότι το δοχείο καυσίμου του καρμπυρατερ είναι ίδιο με αυτο του Mikuni. Μπορεί κάποια στιγμή να το αλλάξω γιατί η κατακσευη του καρμπυρατέρ δεν είναι τόσο ποιοτική αφου μια ψιλοδιαρροούλα εκεί την έχω. Η ντίζα είναι μονοκόμματη (fix) οπότε εδω δεν διορθώνεται το πρόβλημα. Μέχρι και φίλτρο αερος άλλαξα κανοντας το σφουγγάρι σε περίπτωση που δεν θα υπάρξει ποτε ενω η συντήρηση του θα είναι πολυ πιο εύκολη και οικονομική. Τέλος παρατήρησα οτι έχω τις ίδιες βάσεις πίσω μαρσπιε με τo DY ενω τα καλάμια είναι ολόιδια με το Sprinter. Τέλος φοράει το ίδιο φιλτράκι λαδιου με το FX :-) οπότε κάνεις πολλά πράγματα. Απο αλυσιδογράναζα aftermarket ότι γουστάρεις αρκεί να είναι 428 (τώρα αυτό δεν ξέρω τι σημαίνει. :P ) Τέλος.... τα συγκρίνω φίλε γιατί ΟΛΑ είναι προϊόντα. Εγω Γερμανικό προϊόν κακης ποιότητας δεν έχω βρεί ακόμη. Ιταλικής το ίδιο. Κινέζικο όμοιως (και όμως ειδικά τώρα που έχουν μπει για τα καλα στον παγκόσμιο ανταγωνισμό). Ελληνικό όμως όχι ενα για να πω "εντάξει δεν είναι έτσι και αλλου" αλλά ΠΟΛΛΑ. Απο τα μικρά ξεκινάμε πάντα και πάμε στα μεγαλύτερα. Αν πηγαίναμε αλλιώς, την κάτσαμε κανονικότατα. Δεν πρόσβαλα το brand της EM αλλά έχω πλέον σχηματίσει μια επιφυλακτικότητα απέναντι στα Ελληνικα βιομηχανικά και τεχνολογικά προϊόντα. Αυτα βλέπω, αυτα πιστεύω και αυτες είναι οι εμπειρίες που έχω, δεν είμαστε όλοι ίδιοι. Πριν ολοκληρώσω, δεν θα έβλαπτε όμως να είμαστε και περισσότερο ΑΝΘΡΩΠΟΙ. Adios...

Μπα εσυ παίζει να έχεις μυαλό αμοιβάδας δεν εξηγείται... Ή πρέπει να τρολλάρεις. Ε, λοιπόν όσο συνεχίζεις να το κάνεις τόσο δεν το καταφέρνεις, και πολυ ασχολήθηκα.

Δεν κατάλαβες τι έγραψα και είναι προφανές. Κάποια στοιχεία της πάπιας τα έμαθα στην Αγγλία. Απο 'κει και μετά, η ενεργητικότητα των ανταλλακτικών είναι μεγαλύτερη απο εμας. Προφανώς η ντίζα γκαζιού βρέθηκε μέσω ιντερνετ και προφανώς εκεί. Την EuroMotors δεν θα την εμπιστευομουν για ένα και μόνο λόγο: ποιότητα. Δεν έχω εμπειρία, δεν έχω οδηγήσει ποτέ αλλά βλέποντας δίκυκλα απο εργοστάσια που δεν ψάχνονται ουτε στο ίντερνετ για περαιτέρω πληροφορίες... όχι. Άσε την Keeway σαν μπραντ την ΣΕΒΟΝΤΑΙ ΠΟΛΥ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ όπως στην Ελλάδα η SYM και η KYMCO! Εδω είναι για το πέος.... "Τέλος τα sidecars είναι σχεδιασμένα στην Ελλάδα!" Ευτυχως που δεν κατασκευάζοντΙαι επίσης γιατί αυτο θα με προβληματίζε ακόμη περισσότερο αφου έχω δοκιμάσει πολλά βιομηχανικά προιόντα ΕΛΛΗΝΙΚΗΣ κατασκευής (βλέπε ΕΒΑΜ) και αλήθεια δεν έχουν αντοχή σαν υλικά. Σωληνάκι της ΕΒΑΜ για βενζίνη που κόπηκε δυο φορές λόγω της πίεσης που διανέμεται το καύσιμο προς το καρμπυρατέρ. Σωληνακι σιλικόνης και προσπαθωντας να το προσαρμόσω διαλυόταν ολοκληρο (και 15 ευρω το μέτρο παρακαλώ!) Ας μην μιλήσω για ΕΛΛΗΝΙΚΑ τεχνολογικά είδη και ειδικά για τα κινητά DenMLS (MLS) όπου μετα απο 2 χρόνια έχει καταντήσει απο μόνο του ρημάδι και οι σκέψεις της μητέρας μου να το πετάξει πολλαπλασιάζονται (και 180 ευρω παρακαλώ! και έχει αλλάξει δυο φορες το ΙΔΙΟ Μοντέλο) Το Alcatel που έχει ο πατερας μου απο το 2009 δεν έχει κάνει ουτε ενα πρόβλημα, αφου μέχρι και το λειτουργικό που εχει, έχει λήξει! Διπλη σκέψη λοιπον για τον χαρακτηρισμό "Μπακατελ". Προσωπικά ούτε τα σπρει της HB Body με ικανοποιήσαν πληρως εν αντίθεσει με τα Ιταλικά Saratoga ή τα Γερμανικά Baufix. Όταν το γκρι ματ το πουλας για μαυρο ματ τότε δεν ξερεις τι σου γίνεται (και 6 ευρώ παρακαλώ!). Ζητω η Ελληνική λαμογιά!

Ότι θες φίλε. Εγω πάντως μια μανέτα επειδή είναι σε καλή κατάσταση ως πρακτικότητα τας αλλά όχι εμφανισιακά, δεν θα την έβαζα στην άκρη. Αλλά όπως ανέφερα, τέλος πάντων, ότι θες.

Η την βάφεις με οτι χρώμα θες όπως έκανα και εγω (παρεπιπτόντως κορυφαία τα σπρέυ μετάλλων του Lidl) απλά θα έχεις για λίγες μέρες μόνο πίσω φρένο μην τρέχοντας σαν τον τρελό ή... βγάζεις την μανέτα και πας σε ενα μαγαζί με ανταλλακτικά και πιθανόν να σου μετρήσει το πάχος της μανέτας και αν εφαρμόζει η βίδα-κόντρα επίσης. Εαν πάλι δεν έχεις άλλο μέσο, πρέπει να κάνεις αναγκαστικά το πρώτο ή... παίρνεις λεωφορείο. Παρεπιπτόντως, η γνήσια πωλείται σε αυτόν εδω απο ότι πρόσεξα και είναι η γνήσια για το δικό σου μοντέλο: http://www.stelpet.gr/gr/el/products/maneta-frenoy-suzuki-address-125-mayri-gnisia

Ε, για να καταλάβει κάποιος τι του γίνεται πρέπει να του το εξηγήσεις, προσωπικά δεν γίνεται αλλιώς...

Έτσι είχα και εγω πρόβλημα και έπρεπε να αλλάξω και μπαταρία και πηνία (εναλλακτήρα) ενω ο ηλεκτρολογος μου είπε οτι το μπουτόν (ρελέ) είναι για αλλαγή. Πάνε σε εναν μηχανικό να μετρήσει την τάση σου στα πηνία τον ανορθωτή και την μπαταρία διότι όλα αυτα είναι κύκλωμα. Τα πηνία (ή επιστημονικά εναλλακτήρας) δίνει ρεύμα εναλλασόμενης τάσης στα φώτα, την ηλεκτρονική και επιπλέον στον ανορθωτή για να μετατραπεί μετέπειτα σε συνεχής τάσης ρεύμα ώστε να αποθηκευτεί ενέργεια (ρεύμα) στην μπαταρία για την εκκίνηση της μίζας. Εμένα τα πηνία φρυγανίστηκαν δεν κάηκαν και έτσι η ηλεκτρομαγνητική ροή απο το βολάν που γινόταν ήταν στην ουσία άχρηστη αφου οι αγωγοί είχαν εξίσου αχρηστευτεί. Τώρα, μιλάμε για παπί όμως δεν υπάρχει κάποια τεράστια διαφορά εκτός και αν κάνω λάθος. Μάλιστα μου είχαν πει και για καρβουνάκια της μίζας καθώς θα μπορούσε να υπάρξει απουσία ενεργειακής τριβής. Να ξέρεις οτι η μπαταρία σου χρειάζεται 3 ώρες φόρτιση τουλάχιστον, απο εκεί και μετά τα πηνία/ανορθωτη θα την τροφοδοτούν. Παίζει ρόλο ΚΑΙ ΑΥΤΟ, καθώς καλό είναι να βράζει ο ηλεκτρολύτης πρίν τοποθετηθεί στο σύστημα. Οι άλλοι μου είπαν βάλε την μπαταρία όπως είναι και δεν τους πίστεψα άσχετα αν είναι τεχνολογίας VRLA. Υ.Γ: Χωρίς να είχα αλλάξει τον εναλλακτήρα, έπρεπε να πράξω παρομοίως: "ΑΛΛΑ ΑΝ ΤΗ ΣΥΝΔΕΣΩ ΜΕ ΤΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ Η ΜΗΧΑΝΗ ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΚΑΝΟΝΙΚΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΟΣΟ ΕΙΝΑΙ ΖΕΣΤΗ ΤΗ ΣΒΗΝΩ ΚΑΙ ΤΗΝ ΞΕΚΙΝΑΩ ΧΩΡΙΣ ΠΡΟΒΛΗΜΑ. ΑΝ ΒΓΑΛΩ ΤΗ ΜΠΑΤΑΡΙ ΚΑΙ ΤΗΝ ΞΑΝΑΣΥΝΔΕΣΩ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ."

Το καλό είναι φίλε οτι υπάρχει και μια πολυ καλή αντιπροσωπεία της Keeway που εισάγει και το Target και αναφέρομαι στην Keeway της Αγγλίας. Οι άνθρωποι ξέρουν τι τους γίνεται και έχω παρατηρήσει στα ηλεκτρονικά παντοπωλεία ( ) οτι έχουν ΚΑΙ ανταλλακτικά. Δεν περίμενα να μάθω νεότερα για το μοτέρ και όμως οι άνθρωποι εκεί πάνω με απάντησαν και βγήκαν αληθινοί. Ο θόρυβος που έκαναν οι βαλβίδες απο την αρρυθμία που είχαν, με τα στοιχεία που μου έδωσαν σωστά και απέκτησα περισσότερη ανταπόκριση ενω θέμα με σβησίματα κανένα. Οι δικοί μας οι γιωτάδες απο την άλλη, το μόνο που ξέρουν είναι οτι πρόκειται για αυτό το παπί, με τα εξής στοιχεία (ότι δεις στο site τους) και αυτό ήταν. Ούτε downloading manual όπως η KYMCO ούτε κατάλογος προίόντων ούτε τίποτα. Μόνο σαν Motoway λέει οτι τα έχει αλλά τιμή καμία. Η λαμογιά στο μεγαλείο τους, ε;; Άσε που δεν στα παραδίδουν μεσω κουριερ αλλά μέσω ενος άλλου μαγαζιου που πρόσεχε... ΠΡΕΠΕΙ να συνεργάζονται, αλλιώς...

Καταρχήν η Brixton δεν είναι μια ανεξάρτητη μοτοβιομηχανία που έχει προέλευση απο ενα αναξιόπιστο εργοστάσιο της Κίνας. Πρόκειται για ενα απο τα 5 brands που ανήκουν στην Αυστριακή KSR. Η KSR είναι όπως η Piaggio δηλαδή ενας μελλοντικά μεγάλος όμιλος καθώς έχει αναλάβει την κατασκευή των σκούτερ Lambretta εφοδιασμένα με ηλεκτροκινητήρες, επιπλέον είναι αυτή που υπο την ευθύνη της το brand της Generic ενω απο οτι διάβασα προσπαθεί να καλύψει όλες τις κατηγορίες ώστε να γίνει πιο ανταγωνιστική. Άσχετα αν στην Ελλάδα δεν την ξέρουν τόσο καλά ενω αντιπρόσωπος της δεν υπάρχει ακόμη, η KSR προωθεί όλα της τα προϊόντα σε 60 χώρες παγκοσμίως (δεν είναι τυχαίος ο αριθμός, μάλλον αποδίδει σαν εταιρεία). Η Brixton είναι το 5ο brand που σαν ιδιαιτερότητα της είναι οι νεοκλασσικής εμφάνισης μοτοσυκλέτες. Άλλο brand έχει για γουρούνες, άλλο brand έχει για τα υπόλοιπα δίκυκλα με μοντέρνα εμφάνιση. Το παλαιότερο brand της είναι η Generic (ή αλλιως KSR Austria) απο το 2004. Σαν KSR Group έχει αρχίσει να αναπτύσσεται απο το 2009 ενω δεν άργησε να πιστοποιηθεί για την ποιότητα της (ISO 9001) το 2010 όταν ήταν υποψηφία για την απόκτηση της απο το 2008. http://www.ksr-group.com/index.php/history_ksr_en.html Επειδή κάηκε μια ασφάλεια σε ενα νεο μηχανάκι ή επειδή είναι μια μοτοσυκλέτα μικρου κυβισμού δεν πάει να πει ότι ενα ψευτοbrand της πλάκας. Το θέμα είναι το ΤΙ ΦΕΡΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ, όταν ο συγκεκριμένος όμιλος παράγει και άλλα προίόντα. Στην Ευρώπη δεν υπάρχει μόνο η BMW και η Triumph ή όποια άλλη είναι και άλλες εταιρείες όπως η Rieju, η Tomos (η οποία έχει επικεντρωθεί στα ηλεκτροκίνητα πλέον), η SWM (ανήκει στο ανερχόμενο Shineray Group της Shineray) η Benelli είναι ενα brand της Qianjiang απο το 2005 όπου τα προιόντα της απο οτι ξέρω φτιάχνονται στην Κίνα μαζί με αυτά της Keeway το δεύτερο brand της QJ, οπότε δεν είναι τόσο καθαρόαιμο όνομα αλλά έχοντας προιόν της QJ εδω και 3 χρόνια δεν έχω κάποιο πρόβλημα παραμόνο με την ανοδιοργάνωση του κεντρικού αντιπροσώπου. ΥΓ.: Έχουμε και ενα μεγάλο πρόβλημα: Η πλειοψηφία των αντιπροσώπων απο οτι δαιβάζω και βλέπω δεν περνάνε τα νεα τους μοντέλα απο ποιοτικό έλεγχο. Μπορεί η τρόμπα του φρένου να μην είχε δεχτεί την κατάλληλη επεξεργασία για την καλύτερη ποιότητα. Όλοι ξέρουμε οτι υπάρχουν και αυτα. Αλλά... ΥΠΟΤΙΘΕΤΑΙ ότι ένας σωστός και καλά έμπειρος αντιπρόσωπος όταν αναλαμβάνει κάτι τέτοιο αναλαμβάνει και τις ευθύνες του. Οπότε;; Μιλάμε για ανευθυνότητα και βολεύονται με το γεγονός οτι ο κόσμος προσέχει πολυ περισσότερο την εμφάνιση παρά το τι όνομα έχει ο αντιπρόσωπος για τα προιόντα του, τα προιόντα της εταιρείας κλπ. Η εμφάνιση δεν κάνει το μηχανάκι, η ποιότητα το κάνει. Τα πλαστικά κανονικά ή όποια εξωτερικά εξαρτήματα υπάρχουν βρίσκονται για την προστασία των εσωτερικών εξαρτημάτων όχι για να κάθεται στο μάτι μας απο θέμα μονάχα της ομορφιάς. Αυτο έχει δυο δεκαετίες που ενδυναμώνεται και σαν ιδέα και σαν πράξη.

BlackDiamond οι καθρέφτες προσωπικά με έχουν σώσει πολλές φορές απο... καγκουροδηγάρες αυτοκινήτων και παπιομοτοσυκλετάδων. Εδω πάνω τουλάχιστον έχουμε τρελοτσαπάδες οδηγούς που νομίζουν οτι όλο το οδικό δίκτυο είναι δικό τους, δεν δίνουν όχι δεκάρα, πεντάρα για το αν θα πατήσουν ανθρωπο/σκύλο/γάτα και δεν είναι και τίποτα άλλο γεμίζουν και τον τόπο με καμμένα λάδια ορισμένοι αφηνοντας τα έτσι (ζήτω η Γελλάς) . Με τα όσα ακούω, μετά απο την Κρήτη και την Θεσσαλονίκη (για Αθήνα δεν ξέρω), η Καβάλα σίγουρα είναι μέσα στις 5 πόλεις με την κάκιστη ποιότητα οδικού δικτύου και οδηγικής συμπεριφοράς σε όλη την Ελλάδα. Όπως λέει και ο άνθρωπος στο παρακάτω άρθρο: " Από όλους αυτούς, οι μισοί κοιμούνται, οι άλλοι μισοί δεν ξέρουν, κι όλοι οι υπόλοιποι είναι τόσο επιθετικοί σαν να τρέχουν σε κούρσα ζωής ή θανάτου. Άλλοι πάλι, μέσα στην άγνοιά τους, τα γράφουν όλα στα παλιά τους τα παπούτσια και οδηγούν σχεδόν επίτηδες ενοχλητικά… αργά και επικίνδυνα. Μια υπενθύμιση εδώ: οι παραπάνω δεν είναι μόνο οδηγοί αυτοκινήτων, αλλά πολλές φορές είναι και “δικοί” μας , δικυκλιστές. Κι όλοι αυτοί φτιάχνουν ένα μίγμα εκρηκτικό, άκρως επικίνδυνο και καθαρόαιμα ελληνικό…" https://scooternet.gr/συμβουλεσ/συμβουλεσ-οδηγώντας-σκούτερ-στην-ελλ/ Η μειοψηφία των ΚΑΛΩΝ οδηγών είναι τόσο μικρή που η πλειοψηφία των υπολοίπων είναι σαν ενα τεράστιο κύμα που πνίγει τους σέρφερ και λοιπών κολυμβητών.

Έχεις βιβλίο σέρβις; Σου γράφουν τι έχουν κάνει στο μηχανάκι; Αν ναι, κοίτα με ακρίβεια. Αν δεις κάτι σχετικό με την μετάδοση και την ρόδα ρώτησε τον. Άλλαξε μήπως κάτι χωρίς να σου το είπε; Προσωπικά εμένα μου το είχε κάνει ενας όταν μου άλλαξε πέρα απο αυτό που μου είπε και κάτι άλλο. Επιπλέον, δες λίγο τι ανοχή πρέπει να έχει η αλυσίδα σου. Αυτη αναγράφεται είτε στο εγχειρίδιο είτε επάνω στο ψαλίδι. Η ανοχή υπολογίζεται σε χιλιοστά (mm) αυτα στα γράφω μήπως δεν τα γνωρίζεις αν ισχύει διαφορετικά, τότε καταλαβαινόμαστε. Μετέπειτα κάνε αυτό που κάνει ο άνθρωπος εδω πέρα, χωρίς να ξεσφίξεις την ρόδα και να ρεγουλάρεις τα παξιμάδια. Αν δεις οτι έχει σφιχτεί πάρα πολυ χαλάρωσε την γιατί αργά ή γρηγορα μπορεί και να σπάσει. Για να την χαλαρώσεις, πολυ απλά ξεβιδώνεις λίγο την ρόδα την πάς λίγο πίσω όχι να βγεί εντελώς και έχε τον νου σου σε εαν έχει κάποιο σημάδι ή χαρακιά στο ψαλίδι. Έπειτα κάνεις αυτό που κάνει ο άνθρωπος εδω: Αυτην την μέθοδο την ακολουθώ και εγω και είναι αξιόπιστη. Να ξέρεις οτι όταν θα την σφίξεις εκεί που πρέπει είτε έχεις ξεβιδωμένη την ρόδα είτε όχι η ανοχή δεν μεταβάλλεται και αυτό στο λέω με βεβαιότητα επειδή το έχω δοκιμάσει.

Ωπ λάθος μου. Η αλήθεια είναι πως δεν το διάβασα όλο, αλλά η συγκεκριμένη εικόνα μου τράβηξε αρκετά την προσοχή.

Εκεί που βρίσκεται η μαννιβέλα αλλά επάνω στο καπάκι του μοτέρ. Όπως είναι το στρογγυλό του σημείο, αριστερά σου θα δείς ενα μεγάλο παξιμάδι και απο ότι βλέπω στις φώτο του ιντερνετ, είναι όπως τα περισσότερα παπιά. Τώρα, υπο την δική μου πλευρά, το άλλο ερώτημα δεν μου φαίνεται περίεργο. KazeR ίδιας γενιάς είχαμε και εμείς και όπως είναι λογικό και στην τωρινή πάπια που έχω, έτσι γυρνάει η ρόδα αφού δεν υπάρχει αντίσταση με το έδαφος. Χωρίς αντίσταση= περισσότερη ελευθερία μετάδοσης. Μπορεί να είναι και πολυ σφιγμένη η αλυσίδα σου. Ανέβα πάνω στο μηχανάκι και ύστερα με το χέρι σου πίεσε το κάτω μέρος της αλυσίδας προς τα πάνω. Αν δεις οτι η ανοχή της είναι μηδαμινή μάλλον είναι αυτό. Αν δεις λίγα κενά τότε είσαι κομπλέ.

Κοιταξε το πιο πιθανό είναι να αλλάξει συμπεριφορά όπως συμβαίνει και με το δικό μου παπί. Αυτος που το είχα παει, ήθελα να μου αλλάξει κάτι για να ανεβαίνει τις ανηφόρες το παπί χωρίς σκορτσάρισμα. Μου είπε οτι θα βάλει μπροστινό γρανάζι 12 δοντιών και του είπα να το κάνει. Ελα όμως που αντι να με βάλει 12αρι με έβαλε 15άρι γρανάζι;; Η συμπεριφορά με το 13 που έχει βάλει το εργοστάσιο με το 15αρι που έβαλε αυτός άλλαξε αρκετά ως προς την αντοχή της μηχανής αλλά και ως προς την βελτίωση της ταχύτητας. Για να καταλάβεις τι εννοώ, εκεί που το παπί έβγαζε 105 τώρα βγάζει άνετα τα 115, αλλά... Κάτι ακόμη που πρέπει να φταίει είναι το εξής και αυτό συνέβη πάλι σε εμένα. Εμένα ο κατασκευαστής γράφει πως η ανοχή της αλυσίδας πρέπει να είναι 10-25 χιλιοστά. Ο πατέρας μου επειδή ξέρει απο αυτά μου εξήγησε πως το να την έχεις με 15 χιλ, θα ζοριστεί τόσο πολυ με δικάβαλο που μπορεί να σπάσει. Έτσι λοιπόν την χαλάρωσα στα 25 δηλαδή στο όριο και είπα πως στο ερχόμενο σερβις θα την σφίξω λίγο. Η συμπεριφορά φίλε που είχε το παπί ήταν αρκετά μεγάλη. Πηγαίνε πιο αργά και η αποτελσματικότητα της μετάδοσης ελαχιστοποιήθηκε. Ρυθμίζοντας την στα 20 χιλ τελικά βρήκα πως η μετάδοση βελτιώθηκε και πλεον πάει πολυ καλύτερα.

Φίλε noodles το GT είναι κανονικά 130 κυβικά στην Μαλαισία αλλά στην Ελλάδα θεωρείται 135, δεν είναι 110, διότι σαν μοντέλο δεν έχει έρθει ποτε εδω περα με τόσα κυβικά. Προφανώς ο άνθρωπος εννοεί πως είναι 135 και φτάνει την τελική των 110 χλμ/ω. Άντε πες οτι είναι αυτό... το παπί για 110 χλμ/ω μια χαρά είναι. Το 14αρι γρανάζι που έχεις χρειάζεται σε περιοχή όπου πολλοί δρόμοι της είναι ανηφορικοί, εαν είναι έτσι τότε άφησε το όπως είναι. - Μεγαλύτερο μπροστά γρανάζι -> Αυξημένη ιπποδύναμη - Μειωμένη ροπή - Μικρότερο μπροστά γρανάζι -> Αυξημένη ροπή - Μειωμενη ιπποδύναμη Φυσικα, και τα δυο δεν μπορείς να τα πετύχεις σε αυτην την περίπτωση αλλά παραμόνο το ενα απο αυτά.

Αυτο ήθελα να ρωτήσω και εγω αλλά με αυτό που είδα και διάβασα στην εικόνα, έκλεισε ο υπολογιστής μου. Δεν λυπάμαι αυτους που σακατεύουν τα σίδερα γιατί το κάνουν εσκεμμένα αλλά τα ΙΔΙΑ τα σίδερα και τους μηχανικούς που τα κατασκεύαζαν στα εργοστάσια. Που να φανταστουν οτι τέτοιο καγκουριλίκι θα πηγαίνε σύννεφο. Προσωπικά... "οτι σέβεσαι θα σε σέβεται" και "οτι αφήνεις θα σε αφήσει".

Ωπ έχεις δίκαιο φίλε μάλλον μπερδεύτηκα με τιμή άλλου μοντέλου, λάθος μου. Όντως έχει 1.945 ευρώ και αν πληρώσεις τοις μετρητοις 150-200 ευρώ κάτω. Πάντως ισχύει οτι δεν το έχω δοκιμάσει γιατι στην περιοχή μου δεν υπάρχει δυνατότητα πουθενά για test drive αν και θα το ήθελα ιδιαιτέρως, έτσι το δίλημμα της αγοράς θα ήταν ακόμη μικρότερο. Βασίζομαι στα στοιχεία που δίνει ο Γκοργκόλης και μόνο, ενω η τιμή του είναι λίγο τσιμπημένη για εμένα. Προσωπικά, για ΠΑΠΙ τα 1.500-1.600 ευρώ δεν θα έπρεπε να τα ξεπεράσει ΚΑΜΙΑ εταιρία, και ας ήταν τύπου Crypton X. Δεν ενθουσιάζομαι ιδιαίτερα για τις σπέσιαλ δυνατότητες που έχει το καθε προϊόν, αλλά όλα αυτά τα μηχανάκια είναι πάπιες και οι διαφορές μεταξύ τους ακόμη και σήμερα δεν είναι πολλές. Στις μεγαλύτερες κατηγορίες (και αναφέρομαι για 250 κ.εκ. και πάνω) διαφοροποιούνται τα πράγματα αλλά η εξέλιξη των παπιών είναι τόσο αργή που η απότομη αύξηση των τιμών σε τέτοια επίπεδα είναι too much. Προσωπικά μου άποψη ΠΑΝΤΑ, φιλικά. Υ.Γ: Αφορά ΜΟΝΟ την Ελληνική αγορά. Στην Ασία γενικότερα η εξέλιξη των παπιών είναι σαφως μεγαλύτερη... βλεπε Exciter 150