Ste7ios

20 mA είναι πάρα πολλά... Όπως λέει ο Jim είναι γύρω στα 2 mA. Σε εμένα π.χ. δίνει 2,6 mA. Οι 20 ημέρες είναι πολύ αισιόδοξο νούμερο! :D Η YTZ10S που έχεις μάλλον στο νου σου δίνει έως 8,6 Ah (10 hr) / 9,1 Ah (20 hr) (η χωρητικότητα εξαρτάται από το ρυθμό εκφόρτισης). Από αυτά τα δύο ratings, υπολογίζοντας τη σταθερά του Peukert μας δίνει σε ιδανικές συνθήκες (ολόφρεσκη μπαταρία & θερμοκρασία στους 25° C) περίπου 12 μέρες μέχρι το 50% της χωρητικότητας της (από εκεί και κάτω αρχίζει και παίζει το αν θα έχει αρκετή δύναμη για εκκίνηση, και η έντονη φθορά από τη θειίκωση). Αν την στύψεις τελείως πας στις 25 μέρες αλλά τι να το κάνεις... Δεν συστήνεται ούτε στις μπαταρίες βαθιάς εκφόρτισης μια και καταστρέφεται η μπαταρία. Αν βάλουμε μέσα και την ηλικία (>6 μήνες) πέφτουμε στις 8-9 μέρες, και αν βάλουμε και τις θερμοκρασίες πάνω από τους 25° C τότε πάμε στις 7 μέρες περίπου. Όλα αυτά κατά προσέγγιση. Δύσκολο να το πετύχεις αν δεν είναι όλα ελεγχόμενα και σταθερά. Στην πράξη πάντως δίνουν συνήθως λιγότερα από όσα αναγράφουν...

Σχεδόν... Ο αριθμός πωλήσεων δεν είναι όμως το μόνο που διαμορφώνει την τιμή σε ένα προϊόν, αλλά και οι στόχοι που έχει η κάθε εταιρία, και άλλοι λόγοι... Στο συγκεκριμένο παράδειγμα τα προϊόντα της Apple έχουν το μικρότερο μερίδιο αγοράς, στα smart-phone λιγότερο από το 12,5%, αλλά από την άλλη σκουπίζουν όλα τα κέρδη ανοίγοντας παράλληλα και άλλες αγορές κατανάλωσης περιεχομένου... Στα υπόλοιπα (computers, tablets) ακόμη μικρότερο μερίδιο αγοράς αλλά και πάλι πάνε καλύτερα από την υπόλοιπη αγορά στην κερδοφορία... Ομοίως και σε άλλες αγορές. Δεν τους νοιάζει να μοσχοπουλήσουν γενικώς αλλά να πουλήσουν κυρίως εκεί που υπάρχουν λεφτά. Ζωή σε εμάς δηλαδή... :D

Στην καθομιλουμένη, θυρίστορ (SCR) & τρανζίστορ επίδρασης πεδίου (MOSFET) :D Τα ηλεκτρονικά που χρησιμοποιούν για την κατασκευή τους... Τα πρώτα είναι ψησταριές παλιάς τεχνολογίας, ενώ τα δεύτερα πιο σύγχρονα. Δεν ψήνονται όπως τα SCR (=μικρότερη φθορά), ενώ η απόδοση τους και η ποιότητα του ανορθωμένου ρεύματος καλύτερη...

Επίσης ο R/R σου πρέπει να είναι SCR. Αν είναι δυνατό αντικατέστησε τον με MOSFET.

Αναλώσιμα... :D

Για τον έλεγχο του ανορθωτή / ρυθμιστή (R/R) τάσης, η τάση φόρτισης πρέπει να είναι μεγαλύτερη από της μπαταρίας, και μικρότερη από το ανώτερο όριο που δίνει ο κατασκευαστής (π.χ. 15,5V) για το συγκεκριμένο... (Με ίση δεν είναι δυνατή η φόρτιση) Κατά τις μετρήσεις αυτές, η μηχανή πρέπει να έχει έρθει σε θερμοκρασία λειτουργίας, η μπαταρία πρέπει να είναι (σε καλή κατάσταση και) πλήρως φορτισμένη, η μεγάλη σκάλα αναμμένη, και η μηχανή στις 5.000 σ.α.λ. Ο,τι περιγράφει στο service manual σου βασικά. Αν δεν το έχεις, βρες το... Αφού ασχολείσαι είναι απαραίτητο.

Άρα η μαμά μπαταρία σου είναι GS και ο κωδικός δίνει τα χαρακτηριστικά του owners manual. OK η Varta ξεφεύγει σε όλα... Παραπάνω Ah & CCA. Δεν είναι κακό και δεν πιστεύω να έχεις πρόβλημα. Δεν είναι κακή ιδέα πάντως να την παρακολουθήσεις για ένα διάστημα ώστε να δεις πως ανταποκρίνεται στο μοτίβο της χρήσης που κάνεις. Φορτίζει πλήρως; Πόσο; Και για πόσο διάστημα διατειρήται; Μην μετράς OCV, δεν πειράζει εδώ, χτικιό είναι, μια εικόνα θες να έχεις... Λογικά με τη χρήση που κάνεις φορτίζει πλήρως! Δεν πρέπει να έχεις ανάγκη κανέναν φορτιστή εκτός και αν υπάρχουν μεγάλα παρασιτικά φορτία (π.χ. κάποιον συναγερμό, διαρροή κλπ...). Η παλιά σου το υποστηρίζει αυτό. 4 ετών με 12,8V; Εξαιρετικά! Γενικα ο κανόνας είναι, μια μπαταρία μολύβδου μας δίνει το μέγιστο χρόνο ζωής όταν είναι μόνιμα πλήρως φορτισμένη. Ο φορτιστής είναι απαραίτητος όταν δεν συμβαίνει αυτό με τη χρήση που κάνουμε ή επικουρικά το καλοκαίρι που αυξάνει πολύ η αυτοεκφόρτιση... (>25°C)

Άρα η μαμά μπαταρία σου είναι GS και ο κωδικός δίνει τα χαρακτηριστικά του owners manual. OK η Varta ξεφεύγει σε όλα... Παραπάνω Ah & CCA. Δεν είναι κακό και δεν πιστεύω να έχεις πρόβλημα. Δεν είναι κακή ιδέα πάντως να την παρακολουθήσεις για ένα διάστημα ώστε να δεις πως ανταποκρίνεται στο μοτίβο της χρήσης που κάνεις. Φορτίζει πλήρως; Πόσο; Και για πόσο διάστημα διατειρήται; Μην μετράς OCV, δεν πειράζει εδώ, χτικιό είναι, μια εικόνα θες να έχεις... Λογικά με τη χρήση που κάνεις φορτίζει πλήρως! Δεν πρέπει να έχεις ανάγκη κανέναν φορτιστή εκτός και αν υπάρχουν μεγάλα παρασιτικά φορτία (π.χ. κάποιον συναγερμό, διαρροή κλπ...). Η παλιά σου το υποστηρίζει αυτό. 4 ετών με 12,8V; Εξαιρετικά! Γενικα ο κανόνας είναι, μια μπαταρία μολύβδου μας δίνει το μέγιστο χρόνο ζωής όταν είναι μόνιμα πλήρως φορτισμένη. Ο φορτιστής είναι απαραίτητος όταν δεν συμβαίνει αυτό με τη χρήση που κάνουμε ή επικουρικά το καλοκαίρι που αυξάνει πολύ η αυτοεκφόρτιση... (>25°C)

Η μέτρηση της OCV είναι μόνο ενδεικτική για την κατάσταση μιας μπαταρίας. Δεν μπορείς να βγάλεις ασφαλές συμπέρασμα. Σημαντική λεπτομέρεια, η OCV πρέπει να μετριέται τουλάχιστον μετά από 2 ώρες απο την τελευταία φόρτιση, ώστε να φύγουν τα επιφανειακά φορτία και να είναι σωστή η μέτρηση (αλλιώς είναι πολύ αισιόδοξη... :D ) Τα νούμερα σου φαίνονται φυσιολογικά πάντως, αν και την έχεις ταλαιπωρήσει... Δεν ξέρω τι είχε επάνω, πάντως οι προδιαγραφές στο εγχειρίδιο σου πρέπει να αναφέρουν την YTZ10S (8,6 Ah, 190 CCA) και όχι αυτή που έχεις τώρα... Μπορεί να ζορίζεται λίγο και να αργεί να στη φορτίσει πλήρως, αλλά αν έχεις το R1 μόνο για βόλτες δεν είναι πρόβλημα, αν κρίνω και πόσο κράτησε η παλιά. Με την παλιά στη φωτό δεν βλέπω τίποτα καθαρά για να έριχνα ένα γρήγορο ψάξιμο, αλλά λογικά είναι Gel cell κατά το marketing μόνο (ακούγεται πιο εξωτική, καλύτερη! :D ) ενώ στην πραγματικότητα είναι AGM. Αν ήταν Gel δεν έπρεπε να έχει αυτόν τον κωδικό, και λογικά θα σε είχε αφήσει νωρίτερα απο υπερφόρτιση.

Όσες περισσότερες δυνατότητες της συσκευής χρησιμοποιείς και όσο αυξάνεις ανάλυση και fps τόσο αυξάνεται και η κατανάλωση. Οι χρόνοι που δίνει η GoPro: https://gopro.com/support/articles/hero4-camera-battery-life Επίσης οι μπαταρίες σε κάθε κύκλο φόρτισης χάνουν και λίγη απο την χωρητικότητα τους και αρχίζει και φαίνεται μετά απο αρκετές χρήσεις... Τα 40' είναι λίγα για καινούργια μπαταρία. Έλεγξε όλες τις ρυθμίσεις σου, και αν είσαι σίγουρος ότι η μπαταρία δεν αποδίδει χρησιμοποιησε την εγγύηση.

Γενικώς η χρήση γράσου σε αλυσίδες κίνησης δεν συνίσταται, γιατί δεν μπορεί να διεισδύσει παντού και να προστατεύσει όλα τα μέρη της αλυσίδας, με μόνη εξαίρεση ίσως αν βγει η αλυσίδα και μπει σε ταψί με ζεσταμένο - λιωμένο γράσο. Το καλύτερο είναι λάδι με πρόσθετα EP, κοινώς λάδι για μη αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων - βαλβολίνη, αλλά πρακτικά είναι λύση μόνο με κάποιον λιπαντή. Η μόνη ενδιάμεση λύση είναι τα γνωστά σπρέι αλυσίδας...

Η φάση εδώ μου θύμισε το εξής... Σε ένα ταξίδι γευσιγνωσίας στην Σκοτία, επισκεφτήκαμε διάφορους οινοποιούς Whiskey, και ρωτήσαμε έναν απο αυτούς ποιος είναι ο σωστός τρόπος για να πίνουμε το Whiskey μας... Η απάντηση ήταν αποστομωτική: "Ο σωστός τρόπος είναι αυτός με τον οποίο το απολαμβάνεις. Με παγάκια, χωρίς παγάκια, με Coca Cola ή χωρίς..." ενώ όλοι περίμεναν μια απάντηση του τύπου "βάζετε δυο δάκτυλα Whiskey, με 1/4 του κουταλιού του γλυκού πάγου, σε θερμοκρασία δωματίου, αφού το ανακινήσετε ελαφρά 2,5 φορές, και το αφήσετε να ξεκουραστεί...". :D Φοβερή γευστική εμπειρία και τελικά και μάθημα ζωής... Αν ο vagma είναι ικανοποιημένος, και καλυμμένος έτσι, έχει φέρει το μηχανάκι στα μέτρα του, πολύ καλά έκανε... Οι υποκειμενικές απόψεις μας περισσεύουν. Αισθητικά και εμένα δεν μου αρέσουν γενικά οι μεγάλες ζελατίνες αλλά μάλλον πρέπει να αφήσω στην άκρη τα της αισθητικής για το καλό του αυχένα μου, τουλάχιστον για τα ταξίδια...

Νίκο, αλήθεια... Μάθε να φρενάρεις με το μπροστινό. Αν σε φρενάρει κάτι αποτελεσματικά αυτό είναι το μπροστινό. Ξεκίνα αγνοώντας το πίσω. Πες οτι δεν υπάρχει. Και όταν μάθεις το μπροστά μαθαίνεις να χρησιμοποιείς και τα δυο όπως πρέπει για να έχεις 100% πέδηση και περισσότερη σταθερότητα... Το Combined ABS θα το κάνεις εσύ, συνειδητά... Που έτσι και αλλιώς είναι μια πολύ μικρή βοήθεια, τίποτα παραπάνω.

Αν είναι κάποιος τόσο εύπιστος, άμυαλος, ελαφρόμυαλος, δεν έχει επίγνωση του εαυτού του, της ζωής του, και των δυνατωτητών του, αν παρασύρεται τόσο εύκολα απο τα φθηνά μηνύματα που χρησιμοποιούν συνήθως, από μιμειτισμό... Τότε τι να πει κανείς... Ότι είναι ανήλικος; Σίγουρα υπάρχουν και αδύναμοι χαρακτήρες. Δεν λέω... Όπως και χαρισματικοί άνθρωποι που μπορεί να σε πείσουν πιο εύκολα από άλλους ή να παραμορφώσουν την πραγματικότητα, αλλά και πάλι... Τις διαφημίσεις δεν μπορώ παρά να τις δω σαν κάτι ενημερωτικό, του τύπου βγήκε το τάδε προϊόν στην αγορά, και σαν κάτι διασκεδαστικό. Όταν είναι καλές και έχουν χιούμορ δεν παίζονται! :D Αυτό που λες όμως δεν μπορώ να το δεχθώ σαν γενικότητα. Απλώς το marketing... Να μου πεις ότι σαν άνθρωποι έχουμε ανάγκη να πιστεύουμε σε κάποιο παραμύθι για να παίρνει κάποιο νόημα, να αποκτάει στόχο η ζωή μας, ή κάποια άλλη βαθύτερη ανάγκη, ναι... Αλλά για αυτό δεν έχουμε ανάγκη κανένα marketing. Το κατασκευάζουμε μόνοι μας στο μυαλό μας... Βεβαίως ακόμα και αν κάποιος έχει το μυαλό στο κεφάλι του, μπορεί να την πατήσει με άλλους τρόπους, αλλά όχι με το marketing που περιγράφεις...

Αυτό με τη δαιμονοποίηση του marketing δεν το καταλαβαίνω... Αν ένα προϊόν δεν είναι καλό όσο τέλεια και να το προωθήσεις θα ξεφουσκώσει και θα ψοφήσει αργά ή γρήγορα. Ο,τι δείχνει αντοχή στο χρόνο σημαίνει πως και το προϊόν είναι καλό αλλά και η προώθηση του. Με τις αυξήσεις, παρακολουθώ το θέμα από το 2010. Piaggio Group, Honda, Kawasaki, κλπ. κάθε χρόνο οι τιμές αυξάνουν, τόσο στα μηχανάκια όσο και στα ανταλλακτικά, σε κάποια λίγο σε άλλα πολύ. Από το να σπαταλάμε τον χρόνο μας κράζοντας τον τελευταίο τροχό της αμάξης, νομίζω θα ήταν πιο χρήσιμο να αναλογιστούμε τι σημαίνουν όλα αυτά, γιατί κάτι σημαίνει, κάπου πάει το πράγμα...

Έλεγξε ότι τα έμβολα στη δαγκάνα είναι καθαρά και όλα εξέρχονται με την ίδια ταχύτητα. Επίσης σε διάφορα σημεία χρειάζεται λίπανση με το κατάλληλο γράσο σιλικόνης.

Η αγορά της Honda για το '16: http://world.honda.com/investors/library/annual_report/2016/honda2016ar-all-e_s.pdf

Διάφορα μηχανάκια που δεν βλέπετε γενικώς στους φετινούς καταλόγους, όχι μόνο της Honda, οφείλεται και στους περιορισμούς και απαιτήσεις του Euro 4. Όσοι κινητήρες δεν περνάνε την συγκεκριμένη τυποποίηση εκπομπών ρύπων έμειναν στο ράφι. Και εκτός από τη μείωση των ρύπων, το Euro 4 φέρνει και πρόσθετα ηλεκτρονικά, όπως το ODB1 (το γνωστό απο τα αυτοκίνητα), που θα μπορούσε να μεταφραστεί έστω και σε μικρή αύξηση τιμών (από τα επιπλέον εξαρτήματα έως τις νέες εγκρίσεις τύπου...) Πραγματική σφαγή αναμένεται το 2020 με το Euro 5 που είναι ακόμη πιο αυστηρό και απαιτητικό... Δεν είναι και πολύ μακριά... Με τις υγείες μας...

Με τις μετρήσεις που έκανα, τις όποιες γνώσεις έχω γύρω απο το θέμα, έκρινα πως μπορεί να υπερφορτίσει την μπαταρία, και να στεγνώσει σιγά σιγά μια AGM. Αν είχαμε μετρήσει τουλάχιστον 5-6 και είχαν όλοι παρόμοια συμπεριφορά τότε θα είχαμε μια καλύτερη εικόνα για να πούμε κάτι πιο σίγουρο... Δεν μπορώ να πω τίποτα παραπάνω μόνο με μία δοκιμή. Τι θα προτιμούσα πάντως το είπα... Η επιστροφή στο Lidl πραγματικά δεν είναι τίποτα. Απλά πας στο ταμείο που κάνει τις επιστροφές / αλλαγές και πέρνεις τα λεφτά σου πίσω. Τόσο απλά! Δεν το πίστευα στα μάτια μου για τα ελληνικά δεδομένα! :D

Δοκιμάζοντας μόνο έναν δεν μπορώ να έχω ολοκληρωμένη άποψη. Μπορεί να ήταν μόνο αυτός που αγόρασα, μπορεί η συγκεκριμένη πατρίδα... Η αλήθεια είναι ότι δεν περιμένω και πολλά από έναν τέτοιο φορτιστή. Γενικά δεν θα τον προτιμούσα. Δεν θα ήμουν ήσυχος σε καμία περίπτωση. Θα προτιμούσα κάποιον OptiMate ή ctek. Αν δεν είχα άλλη επιλογή οικονομικά θα τον χρησιμοποιούσα μόνο υπό επιτήρηση, με το πολύμετρο επάνω...

Αυτόν ακριβώς έχω μετρήσει. Γράψε λάθος, μπορεί να είναι πάνω στο όχημα κατά τη φόρτιση. Μπερδεύτηκα με άλλον φορτιστή. Γενικά ο κανόνας είναι, φορτίζουμε με την μπαταρία αποσυνδεδεμένη από το όχημα καθώς είτε ο φορτιστής μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο όχημα (στέλνοντας παλμούς με τάση πάνω από 15-20V) είτε να μην φορτίσει σωστά την μπαταρία. Το κάνουμε άφοβα αν αναφέρεται ρητά στο εγχειρίδιο του φορτιστή. Οι Optimate π.χ. αντιλαμβάνονται τη σύνδεση στο όχημα και δεν εφαρμόζουν το στάδιο αποθειίκωσης (ίσως προσαρμόζουν και το πρόγραμμα τους αλλά δεν είμαι σίγουρος). Όπως αναφέρουν και ότι πρέπει να αφαιρεθεί από το όχημα όταν έχει εκφορτιστεί αρκετά ώστε να μπορέσει να μπει στο στάδιο αποθειίκωσης. Αν το κρατούσα, θα τον χρησιμοποιούσα μόνο για μια επείγουσα φόρτιση, να βάλω μπροστά και να φύγω, όχι για να συντηρήσω μια μπαταρία...

Διαλέγεις πρόγραμμα φόρτισης και τέλος. Δεν υπάρχει τίποτα άλλο που μπορείς να κάνεις. Κάνει φόρτιση σταθερού ρεύματος, όπως και οι περισσότεροι δηλ. δίνει ρεύμα μέχρι η τάση να φτάσει ένα ορισμένο επίπεδο σύμφωνα με το πρόγραμμα που έχει επιλεχθεί, περιμένει ένα διάστημα για να ελέγξει αν κρατάει φορτίο, και ξανασυνεχίζει μέχρι να ολοκληρωθεί η φόρτιση... Δες το εγχειρίδιο του περιγράφει το πρόγραμμα του. Το ανέβα-κατέβα είναι φυσιολογικό. Αν ήταν φορτιστής πολλαπλών σταδίων που μπορεί να κάνει φόρτιση σταθερού ρεύματος (στάδιο bulk) ΚΑΙ σταθερής τάσης (στάδια πλήρωσης & αναμονής) τότε θα έβλεπες σταθερή τάση στα δυο τελευταία στάδια (π.χ. 14,4V, ανάλογα το προφίλ φόρτισης) και το ρεύμα να μειώνεται (και περισσότερα €€ να έχουν φύγει απο τη τσέπη σου!) Προσωπικά δεν μου άρεσε και τον επέστρεψα. Οι μετρήσεις του με την πραγματική τάση της μπαταρίας απείχαν θεαματικά, και δεν σταμάταγε την φόρτιση παρόλο που ξεπέρναγε τα 14,62V (220mV+ είναι πολύ μεγάλη διαφορά). Που να τον είχα βάλει στο πρόγραμμα για AGM! :D Ταλαιπωρεί την μπαταρία έτσι... Άλλοι που έχω δοκιμάσει είναι πιο ακριβής ή έστω πιο σεμνοί ώστε να μην προκαλέσουν πρόβλημα (π.χ. αεριοποίηση, διάβρωση). Εκτός αυτού ο συγκεκριμένος δεν πρέπει να χρησιμοποιηθεί αν η μπαταρία είναι συνδεδεμένη στο όχημα. Άλλες παρτίδες μπορεί να έχουν διαφορετική συμπεριφορά. Δεν ξέρω...

Σαν ανταλλακτικά είναι κάπου στα 30-40€. Αν τη βρεις βέβαια σε κανένα ebay... Καλά άμα τα θέλει ο λώκος σου και θωράκιση άρματος μάχης να είχε πάλι δεν την γλιτώνεις! :D Τα λάθη και οι παραλείψεις τους είναι αλλού...

Γιατί φαίνεται αυτοί που τα σχεδιάζουν πια δεν έχουν δει δίκυκλο ούτε ζωγραφιστό... Σχεδιασμένα από κουτάκιδες, ούτε καν πεζούς! :D Πέφτει ΤΟ κράξιμο...

Το κινητό έχει το πλεονέκτημα ότι διαθέτει hardware με πολύ καλύτερη απόδοση από οποιαδήποτε συσκευή GPS, όπως και οθόνη και αισθητήρα αφής, και μια πληθώρα λογισμικού ανάλογα τις ανάγκες & το βαλάντιο σου. Εκεί σταματάνε τα πλεονεκτήματα όμως... Πάμε σε βασικά μειονεκτήματα. Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας: Η θερμοκρασία που μπορεί να λειτουργήσει ένα κινητό είναι 0°C έως 35°C. Από την άνοιξη και μετά, μπορεί να πιάσει εύκολα αυτή τη θερμοκρασία, ειδικά αν το βάλεις να φορτίζει παράλληλα ή το έχεις σε κάποια κλειστή αδιάβροχη θήκη. Στα GPS το αντίστοιχο εύρος είναι 0°C έως 60°C (θυσιάζοντας απόδοση και ρυθμίζοντας αλλιώς τη φόρτιση της μπαταρίας). Βροχή: Το να κάνεις ένα κινητό να μπορεί να λειτουργήσει υπό βροχή δεν είναι ούτε το πιο εύκολο, ούτε το πιο βολικό. Πρέπει να επιστρατευτούν αδιάβροχες θήκες, να βρεθεί τρόπος να είναι στεγανές οι συνδέσεις με το ρεύμα... Το 'βολικό' δεν είναι θέμα πολυτέλειας. Φανταστείτε, να πρέπει να σταματήσετε υπό καταρρακτώδη βροχή, και να πρέπει να πάρετε το τηλέφωνο μαζί σας... Προσωπικά το έχω βρει παίδεμα και επισφαλές για το κινητό. Όταν το μόνο που θες εκείνη τη στιγμή είναι να προφυλαχτείς από τη βροχή, και φυσικά να συνεχίσεις να έχεις κινητό... Ένα εξειδικευμένο GPS μοτοσικλέτας απλώς κουμπώνει / ξεκουμπώνει από τη βάση του που παράλληλα το τροφοδοτεί ρεύμα. Διαδικασία του ενός κλικ, και όχι αρκετών στιγμών με τον κίνδυνο να περάσουν νερά στη συσκευή. Το βουτάς και έφυγες ή το αφήνεις κλειδωμένο στη μηχανή (για μια πολύ σύντομη στάση)... Η οθόνη αφής των κινητών δεν δουλεύεται εύκολα με γάντια ή και καθόλου, ειδικά αν βρίσκεται πίσω από κάποια αδιάβροχη θήκη. Σε ένα μοτοσικλετιστικό GPS είναι δυνατό να κάνεις έστω κάποιους βασικούς χειρισμούς με το γάντι... (π.χ. να προσπεράσεις μια στάση ή να επιλέξεις μια εναλλακτική διαδρομή). Γιατί δεν θες να βγάλεις τα γάντια είναι προφανές νομίζω, ειδικά όταν είσαι μούσκεμα... Προτιμώ να χαθώ παρά να βγάλω τα γάντια που μετά δεν θα μπαίνουν με τίποτα! Το λογισμικό στα κινητά υπολείπεται συνήθως δυνατοτήτων απαραίτητων σε ταξίδια ή σε διαδρομές με αρκετές στάσεις. Μερικές; Η φόρτωση διαδρομών ή και tracks. Προσχεδιάζεις στον υπολογιστή ή στο tablet τη διαδρομή σου με όλες τις στάσεις που θες (POIs κλπ), με την άνεση που σου προσφέρει μια οθόνη μεγάλου μεγέθους, και μπορείς να μοιράσεις την διαδρομή σου με ένα αρχείο σε σύντροχους σου για να την χρησιμοποιήσουν και αυτοί στη συσκευή τους ή να τους μοιράσεις μια διαδρομή που έχεις καταγράψει (track). Υπάρχει και η δυνατότητα να υπολογιστεί και διαδρομή ειδικά για μοτοσικλέτες με περισσότερες στροφές... Μπορεί να ακολουθήσει και διαδρομές εκτός δρόμου (όχι τα TomTom). Δέκτης GPS: Κάθε κινητό που κυκλοφορεί εκεί έξω δεν έχει πάντα και τον πιο αξιόπιστο δέκτη GPS ή καλή κατασκευή για να λειτουργεί όσο πιο απροβλημάτιστα γίνεται. Ενδεικτικά στις ίδιες συνθήκες το Samsung Galaxy SI έχει απόκληση 10 - 30 m εν κινήσει ενώ το LG Nexus 4 μόλις 6 - 11 m. Bεβαίως δεν παίζει ρόλο μόνο ο δέκτης αλλά και το λογισμικό που επεξεργάζεται τα δεδομένα του GPS... Με λύσεις που εξαρτάσαι από το τηλεφωνικό δίκτυο μπορείς να βρεθείς στην δυσάρεστη θέση να μείνεις ξεκρέμαστος, και να ξεφύγεις οικονομικά... Ο δέκτης GPS ρουφάει αρκετά γρήγορα την μπαταρία του κινητού, αλλά και το ασθενές σήμα του δικτύου κινητής αυξάνει κατά πολύ την κατανάλωση με αποτέλεσμα να ξεμείνεις ειδικά όταν θα το χρειάζεσαι περισσότερο! :D Επίσης το κόστος στις περιπτώσεις που σου δίνουν δωρεάν ενημερώσεις του χάρτη και άλλες υπηρεσίες (κίνηση & κάμερες) για όλο το βίο της συσκευής τελικά σε βάθος χρόνου δεν είναι μεγάλο. Όπως λέει και ο Gouky7 είναι καθαρά θέμα αναγκών, και πως & πόσο τις αξιολογεί ο καθένας... Όπως σε όλα τα πράγματα δεν υπάρχει το καλύτερο, υπάρχει η λύση που κουμπώνει στις ανάγκες μας. Προσωπικά το GPS το χρησιμοποιώ αρκετά παντού, και στις εξορμήσεις μου εκτός αλλά και στην πόλη για να αποφύγω κίνηση (και τον εκνευρισμό των κουτάκιδων), να γλιτώσω χρόνο, αλλά και να ανακαλύψω νέες διαδρομές και να ξεφύγω από την επανάληψη... Για μένα είναι ένα πολύ χρήσιμο εργαλείο που μου κάνει τη ζωή εύκολη, για άλλους κάτι αδιάφορο, ή ακόμη και πηγή προβλημάτων... Αφού δοκίμασα τη λύση του κινητού και αφού με κρέμασε σε διάφορες φάσεις (υπερθέρμανση, μπαταρία, ταλαιπωρία με τα βάλε βγάλε στη βροχή, και ελάχιστη ευελιξία στα ταξίδια) χαιρέτησα δια παντός αυτή τη λύση. Gouky7, σε γενικές γραμμές καλό είναι να προσέχεις να ΜΗΝ σου πέσει. Όσο γερή κατασκευή και να είναι, καμία οθόνη δεν θα αντέξει μια πτώση π.χ. σε πέτρα, και φυσικά δεν θα σε καλύψει καμία εγγύηση... Το βάζεις / βγάζεις με ευλαβικές - προσεκτικές κινήσεις και το τοποθετείς κατευθείαν π.χ. στο τσαντάκι σου. Δεν το αφήνεις πάνω σε σέλες κλπ... Δεν είναι καιροί για απώλειες... :-/