pokopikos

Ανδρέα ktm και Γιάννη-Τρίπολη σας ευχαριστώ πολύ για τις απαντήσεις. Τελικά ήταν το καρβουνάκι. Ίσως γι' αυτό την τελευταία μέρα πριν την πτώση δυσκολευόταν λίγο να πάρει. Με την πτώση θα απόγινε...

Ναι, το "κλακ" ακούγεται κανονικά Όλα τα λαμπάκια ανάβουν και η τάση δεν πέφτει με τη μιζιά. Θα κοιτάξω τους ακροδέκτες.

Παιδιά καλησπέρα, είχα μια πτώση στη μεγάλη ανηφόρα πριν την είσοδο του σπιτιού, όπου αναγκάστηκα να φρενάρω λόγω μπουκωμάτων στο γκάζι (βρήκε την ώρα... ), με αποτέλεσμα να με πάρει το βάρος της μηχανής προς την αριστερή πλευρά. Μόλις τη σήκωσα διαπίστωσα ότι η μίζα δεν κάνει ανάφλεξη, ούτε καν να πάρει, τίποτα! Τι πιστεύετε ότι έχει πάθει; Μόνο σπρώχνοντας παίρνει μπροστά...

Μιλάμε για δυο εταιρίες που η μία έχει βγάλει xt550 και η άλλη XR. Συναισθηματικά και μόνο, δε μπορώ να επιλέξω. Προσωπικά ψήφισα yamaha γιατί διέβλεπα "νίκη" της honda. Ό,τι και να βγει είναι νίκη της Ιαπωνίας.

Αν όμως το ήξερες, δεν θα ήθελες να διαπραγματευτείς την τιμή; Ο έμπορας προφανώς δεν θέλει, γι΄αυτό και κάνει τον κινέζο...

Ε όχι, είπαμε... :D Είμαι άσχετος με τη συντήρηση, όχι γενικά με τις 2 ρόδες. Θα πάρω ένα σπρέυ να ψεκάσω σε πρώτη φάση και βλέπουμε... Ευχαριστώ πολύ όλους για το ενδιαφέρον, να είστε καλά.

Φίλε Gouky7 Όταν ο αυτοκινητιστής κάθεται σε ένα κάθισμα που από κάτω του βρίσκονται χίλια κιλά σίδερα που κατά τεκμήριο παίρνουν εντολές μόνα τους (ο οδηγός είναι απασχολημένος, ακούει τέρμα Βέρτη...), αλλά και όταν ο μοτοσυκλετιστής έχει την αυτοκτονική αφέλεια να πιστεύει πως ό,τι "τσαχπινιά" και να κάνει στο δρόμο, θα τον προσέξει ο αυτοκινητιστής (που κάνει σεκόντο στο Βέρτη), τότε το κράνος απλά θα ελαχιστοποιήσει τις πιθανότητες του σχεδόν βέβαιου θανάτου. Το κράνος είναι το πιο άμεσο και χειροπιαστό μέτρο που μπορούμε να πάρουμε για να σωθούμε, δεν σημαίνει όμως ούτε ότι βάζει το μυαλό στο κεφάλι όποιου το φορά, ούτε και ότι έχει τη μαγική ιδιότητα να ευαισθητοποιεί περισσότερο τους οδηγούς των αυτοκινήτων.

Η κοινωνία που ζούμε είναι εξ' ορισμού άδικη και οι ζωές έχουν μόνο στατιστική αξία. Αυτό, ο κάθε πιτσιρικάς μπορεί να το ακούει, αλλά ΔΕΝ είναι σε θέση να το καταλάβει. Δεν έχει οξυμμένο το ένστικτο της αυτοσυντήρησης. Σκεφτείτε όλοι τι κάνατε 20 χρονών και τί τώρα... Ίσως ο καλύτερος τρόπος για να προφυλαχθούν οι νέοι θα ήταν, να μπορούσαν να αγαπήσουν και να εκτιμήσουν περισσότερο τη ζωή. Αλλά κι αυτό τους έχουμε υφαρπάξει...

Μα εμένα μου γίνεται χωρίς να βάλω ταχύτητα, με το που πιέσω λίγο το συμπλέκτη...

Γεια χαρά σε όλους. Θα ήθελα τα φώτα σας γιατί δεν κατέχω τεχνικές γνώσεις. Πριν από λίγες μέρες απέκτησα ένα kle 250 anhelo σε σχετικά καλή κατάσταση για την ηλικία του (μοντ. 98'). Το μόνο πρόβλημα που αντιμετωπίζω είναι το σβήσιμο αφού πάρει μπροστά. Το βάζω μπροστά και το αφήνω κανα 5λεπτο να ζεσταθεί. Μόλις πατήσω συμπλέκτη για να βάλω 1η σβήνει. Αν μετά το βάλω μπροστά με συμπλέκτη πατημένο και απλά τον αφήσω χωρίς να βάλω ταχύτητα, πάλι σβήνει... Εν τω μεταξύ, απαραίτητη προυπόθεση για να πάρει μπροστά είναι να ανάβει η ένδειξη της νεκράς και αυτή δεν ανάβει πάντα ακόμα κι αν έχω νεκρά. Θέλει λίγο "χάιδεμα" ο μοχλός ταχυτήτων για να ανάψει το πράσινο φωτάκι - μάλλον δεν κάνει καλή επαφή. Είναι φυσιολογικά όλα αυτά; Τι πρέπει να κοιτάξω κατά τη γνώμη σας; Οποιαδήποτε άποψη είναι ευπρόσδεκτη και σας ευχαριστώ προκαταβολικά για το χρόνο.

Αυτός που φταίει είναι αυτός που δεν προστατεύει τον εαυτό του. Βέβαια αντίστοιχα αν αντί της μηχανής ήταν νταλίκα το αμάξι θα είχε γίνει φυσαρμόνικα. Τη ζωή πίσω δεν τη δίνει καμία ασφαλιστική και κανένα δικαστήριο. Στη θέση του - εκτός τόπου και χρόνου - και εγκληματικά αφελή αυτοκινητιστή θα μπορούσε να είναι όπως προαναφέρθηκε οτιδήποτε, σκυλί, εμπόδιο, όχημα που έμεινε κλπ. Το βιντεο αυτό ήταν κραχτή απόδειξη ότι άλλο "πιστεύω ότι έχω τον έλεγχο" και άλλο τον έχω πραγματικά. Το παλικάρι δεν φάνηκε να πηγαίνει στα κόκκινα ωστόσο, η οδήγησή του δεν ήταν τόσο ασφαλής ώστε να προλάβει το κακό. Τέτοιες στροφές είναι τυφλές και δεν πάμε με τις πιθανότητες. Άτυχος ο μοτοσυκλετιστής, ελπίζω να είναι καλά και πιο σίγουρος και προσεχτικός απο δω και πέρα. Όσο για τον άλλο πρέπει να του απαγορευτεί η οδήγηση πριν πάρει κι άλλους στο λαιμό του.

Μα έτσι κι αλλιώς ο τελικός λόγος σε μένα πέφτει... Το θέμα είναι πως δεν τα έχω και τα δυο έξω από την πόρτα του σπιτιού μου για να τα τεστάρω ανά πάσα στιγμή και κοιτάω πρώτα μήπως με επηρεάσει τόσο κάποιος, ώστε να προσανατολιστώ μόνο σε ένα. Τις ανάγκες μου και τη χρήση που σκοπεύω να κάνω τις έγραψα στην αρχή. Έχω καταλήξει στο ότι - τουλάχιστον - βρίσκομαι ανάμεσα σε δυο πολύ καλά μηχανάκια. Φαίνεται πως θα μιλήσει η καρδιά στο τέλος, όπως είπες... - irakliszs γίνεται φίλε, όπως κάποιοι προτιμούν το 2πορτο από το 4πορτο σε ένα μοντέλο αυτοκινήτου, κάπως έτσι... Σας ευχαριστώ όλους για το χρόνο σας

Σίγουρα είναι, δεν αμφιβάλλω. Απλά έχω σχηματίσει την άποψη (χωρίς φυσικά να τα έχω οδηγήσει) ότι το pegaso "διαβάζει" καλύτερα το δρόμο, στρίβει καλύτερα και είναι γενικά πιο φιλικό. Επιπλέον, δεν ξέρω, το kle 500 μου βγάζει μια ψυχρότητα που με προιδεάζει πως δε θα συνάψουμε και την καλύτερη "σχέση"...

Δηλαδή μεταξύ kle 500 και Πήγασου προτείνεις το kle?

Η αλήθεια είναι πως ο πήγασος είναι πιο "μηχανή". Από την άλλη τα 250cc του kle + δύο κύλινδροι είναι δελεαστικά, ειδικά τώρα με τα οικονομικά ζόρια. Τα ζητήματα αξιοπιστίας τα έχω ξεπεράσει, θεωρώ τον πήγασο μια χαρά αξιόπιστο, ειδικά με τον αυστριακό rotax πάνω που έχρισε τα bmw "σκυλιά". To kle500 το έχω απορρίψει γιατί στο δρόμο υπολείπεται κατά πολύ του pegaso όντας στην ίδια κατηγορία. Το anhelo το εξετάζω με τη λογική του "μανιτζέβελου" και οικονομικού, χωρίς να υστερεί χαοτικά σε τομείς ασφάλειας και άνεσης από μεγαλύτερα. Μοιάζει σαν η χρυσή τομή. Δύσκολη απόφαση...