TasMan

Πολύ ενδιαφέρον άρθρο. Θα ήθελα όμως όπως λες κι εσύ να ξέρω τι αντίκτυπο πάνω σε αυτές τις στατιστικές έχει η χρήση πλήρους εξοπλισμού. Πχ εκεί που αναφέρεται ότι το συχνότερο τραύμα κάτω άκρων είναι τα κατάγματα κνήμης-περόνης, πόσο μειώνεται το ποσοστό με τη χρήση επικαλαμίδων (είτε σκέτες είτε ενσωματωμένες σε παντελόνι μηχανής) και μποτών. Επίσης θα με ενδιέφερε πολύ να μάθω εκτός από τα ποσοστά θανάτου ποια είναι και τα ποσοστά αναπηρίας σε κάθε περίπτωση, είτε απο τραυματισμό σπονδυλικής στήλης, είτε από πολύ σοβαρό τραυματισμό κάποιου άκρου (συμπεριλαμβανομένων και των περιπτώσεων ανάγκης ακρωτηριασμού). Δυσάρεστα θέματα, αλλά η γνώση του δυσάρεστου έιναι πολύ καλύτερη από την άγνοια. Ένα μεγάλο μπράβο και ευχαριστώ από μένα στον Τσάκι για την ανάρτηση αυτού του θέματος!

Οταν αρχισαν να πρωτοπαρουσιαζονται οι 100ρες βενζινες είχε γίνει πολύς ντ´ορος σχετικα με το τι παραπάνω προσφέρουν και τελικά κατέληξαν ότι απλά περιέχουν διάφορα καθαριστικά για τις βαλβίδες και τα μπεκ και ελάχιστη διαφορά είχαν όσον αφορά την κατανάλωση ή την απόδοση του κινητήρα. Απλά εγώ έχω να κάνω την εξής παρατήρηση. Μεχρι πριν απο λιγο καιρο μετα απο σερβις της μηχανης με καθαρισμο μπεκ και βαλβιδων καταλαβαινα αμεσως τη διαφορα, ακομα και στον ηχο της "καθαρης" μηχανης. Μετα απο λιγο βεβαια απεστρεφε στη συνηθη συμπεριφορα και ηχο. Το τελευταιο σερβις το εκανα πριν 3 μηνες και 2500χλμ και απο τοτε κινουμαι ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΑ με 100ρα βενζινη και ακομα εχει διατηρηθει ο ηχος και η συμπεριφορα οπως αμεσως μετα το σερβις και καθαρισμο μπεκ και βαλβιδων. Προσωπικα προτιμω να δινω το κατι παραπανω και να ξερω πως διατηρειται σε αψογη κατασταση και να γουσταρω με το γουργουρητο που με φτιαχνει σε καθε γκαζιά.

Δεν το ειχα δει οτι ηδη υπηρχε... Sorry, my bad!

Επειδη κατα καιρους γινονται διαφορες συζητησεις για το θεμα, ειχα υποσχεθει και βρηκα ενα πειραμα. Για να σβηνουν σιγα σιγα οι αστικοι μυθοι! http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=345397

Πριν καμποσο καιρο ειχα πετυχει ενα ποστ ενος παληκαριου ο οποιος βαρεθηκε να ακουει θεωριες σχετικα με τα o-rings και τι ειναι καλο η κακο και πειραματιστηκε ο ιδιος: Πηρε καμμια 10ρια o-rings και τα εβαλε μεσα σε κουτακια (οπως αυτα τα πλαστικα που βαζουν μεσα χαπακια) αφου τα γεμισε με διαφορα υγρα. Το συμπερασμα ηταν πως τα πιο αποτελεσματικα για καθαρισμα και εννοειται να μην αλλοιωνουν τα o-rings ηταν η κηροζινη και το wd40 (εκτος βεβαια απο τα ειδικα καθαριστικα). Ναι καλα διαβασατε το wd40 καθαρισε τελεια τα o-rings χωρις να το φθειρει. Η βενζινη το εκανε θρυψαλα. Δε θυμαμαι τι αλλα υγρα ειχε χρησιμοποιησει. Αν βρω το site θα το ποσταρω.

Κι εμεις καπως ετσι το εχουμε δει. Απλα γουσταρω τρελα τη φαση να εισαι αναμεσα σε αλλες 200 μηχανες (εστω στην αρχη), να εισαι εσυ κι ο δρομος, να κανεις την ψυχοθεραπεια σου, να ψαξεις να βρεις και να ξεπερασεις τα ορια σου. Οπως ακριβως τα ειπαν και οι συμφορουμιτες παραπανω. Δεν εχω θεμα με το να κουραστω και να πιεσω τον εαυτο μου (μαθημενα τα βουνα απο τα χιονια) απο εκει και περα ομως οταν η επικινδυνοτητα λογω κουρασης ξεπερασει ενα σημειο, εθνικη, ξενοδοχειο και αυριο παλι! Στειλε πμ αν θες να μιλησουμε για να παμε παρεα Αθηνα. Παρασκευη θα φυγουμε κι εμεις, δεν εχουμε κανονισει ακομα ωρα.

@krosfala Συμφωνουμε φιλε μου οτι ολα οσα οριζουν οι νομοι του κρατους εχουν ως πρωταρχικο στοχο το οικονομικο μεγεθος, γιαυτο εφερα το παραδειγμα με μια πιθανη νοσηλεια. Το κρατος δεν ενδιαφερεται για την υγεια μας γιατι τοτε θα μας εβαζε προστιμο και αν οδηγουσαμε φρεσκολουσμενοι στο καμπριο αμαξι μας και θα κινδυνευαμε απο κρυολογημα! Εδω ομως μιλαμε για τεραστια οικονομικα μεγεθη και γιαυτο τι κρατος βαζει προστιμα. Και αξιζει να σου πω οτι αυτο που λες πχ για το καπνισμα, εχει βρει εφαρμογη σε ενα μικρο βαθμο στην Αμερικη: Καποιος που παθαινει εμφραγμα, αν συνεχισει να καπνιζει, το κρατος σταματαει να του δικαιολογει ακομα και τις ασπιρινες! Σου λεει: επαθες κατι; Δεκτο. Αν εσυ ομως θες να ζεις ανθυγεινα ειναι δικαιωμα σου αλλα και υποχρεωση σου να το υποστηριξεις μονος σου! Δεν ειχα σκοπο στο φορουμ να θεσπισω νεο νομικο πλαισιο, ουτε λεω αν ειναι σωστη η λαθος η οικονομικη πολιτικη της Ελλαδας και των υπολοιπων κρετων πανω στο ζητημα. Απλα λεω οτι δεν μπορει καποιος να λεει "κανω οτι γουσταρω" οταν αυτο που κανει εχει απωτερες συνεπειες για τους υπολοιπους πολιτες. Και στην τελικη ας ξεχασουμε λιγο το οικονομικο ζητημα. Πες πως ερχεται καποιος ξεκρανωτος και πεφτει και σκοτωνεται πανω στο αυτοκινητο σου απο καθαρα δικη του υπαιτιοτητα. Ποσο κοστολογουνται οι τυψεις και η ψυχολογικη σου πιεση οταν θα σκεφτεσαι "μηπως τον σκοτωσα εγω;" Κι ας μην εχεις φταιξει στο παραμικρο. Τροφη για σκεψη...

Δε συμφωνω απολυτα με ενα συμφορουμιτη πιο πανω που εγραψε οτι αν θελει να φαει το κεφαλι του ας το φαει. Γιατι αν οντως το φαει τελειωτικα το κεφαλι του, οκ (χτυπα ξυλο - και πραγματικα ανατριχιαζω τωρα που το γραφω γιατι δεν ειναι σωστο για κανενα να λεμε οτι αξιζει να πεθανει). Δεν εχει κανενα ομως δικαιωμα αν καταληξει στη μοναδα εντατικης θεραπειας με βαριες κρανιοεγκεφαλικες να απαιτει απο ολους τους υπολοιπους πολιτες να τον πληρωνουν 5-7000 € ΗΜΕΡΗΣΙΩΣ (τοσο κοστιζει η νοσηλεια στη ΜΕΘ). Θες φιλε μου να κυκλοφορεις χωρις την παραμικρη προστασια; Κανενα προβλημα, δεν ειναι το κρατος ο μπαμπας σου να σε προσεχει. Θα αναλαβεις ομως ΟΛΕΣ τις ευθυνες μονος σου απο εκει και περα!

Το ζητημα θα μπορουσε να λυθει με τον εξης πολυ απλο τροπο: Ουτε αστυνομια, ουτε προστιμα, ουτε τιποτα! Επεσες και σακατευτηκες χωρις να φορας κρανος; Δεν σου καλυπτει η ασφαλεια ουτε τσακιστη δεκαρα για νοσηλεια σου! Μολις βγεις απο το νοσοκομειο θα πρεπει να πληρωσεις για ΤΑ ΠΑΝΤΑ που χρειαστηκαν απο τη στογμη που σε μετεφεραν (συμπεριλαμβανομενου και του ασθενοφορου) εως τη στιγμη που βγηκες! Δεν εχεις να τα πληρωσεις; Κανενα προβλημα. Θα μπουν στην εφορια σου και θα τα δινεις με δοσεις! Οταν αρχισει ο κοσμος να βλεπει πως ενα ατυχημα μπορει να του στοιχησει απο 10-20 χιλιαρικα και πανω (εως και πιθανως εκατονταδες αν χρειαστει ΜΕΘ) θα δεις αν θα ντυνεται σαν αστακος πριν βγει στο δρομο!

Χθες δηλωσα κι εγω συμμετοχη με ενα φιλο μου. Πρωτη φορα που θα τολμησω τοσο μεγαλη διαδρομη (εως τωρα μαξ χμ σε μια μερα περιπου 300), αλλα... challenge accepted! Ολοι οι γνωστοι μας κραζουν για το εγχειρημα και η απαντηση μου ειναι οτι την τρελα-χομπυ σου παντα την πληρωνεις με κοπο, χρονο και χρημα. Παρασκευη ξεκιναμε απο Πατρα για Αθηνα, αν ειναι κανεις απο εδω κοντα και ψηνεται να παμε παρεα...

1. Γιατι παρκαρεις πανευκολα οπου υπαρχει υποψια κενου χωρις να κανεις βολτες τα τετραγωνα γυρω γυρω για κανενα κενο. 2. Γιατι στο φαναρι εισαι παντα πρωτος και δεν το περιμενεις να πρασινισει 2-3 φορες επειδη η ουρα ειναι ατελειωτη. 3. Γιατι ενα πρασινο τοπιο σε περιβαλλει και δεν το βλεπεις απο φινιστρινι 4. Γιατι εχει νοημα το να πας βολτα απλα για να ανεβεις στη μηχανη και να οδηγεις χωρις προορισμο 5. Γιατι οταν κανονιζεται εξορμηση στοχος δεν ειναι να παμε ΚΑΠΟΥ, αλλα να ΠΑΜΕ καπου. 6. Γιατι εχει γελιο με οχημα των 5-6000€ να ¨πατας¨ οχηματα 100000€ 7. Γιατι με 20000€ κοιτας την αφροκρεμμα των μηχανων, ενω αντιστοιχα για αυτοκινητα θες εκατομμυρια 8. Γιατι αν δεν εχεις Formula δε μπορεις να στροφαρεις 15-16000rpm και οποιος δεν εχει στροφαρει σε κοκκινα δεν καταλαβαινει τι εννοω 9. Γιατι μονο οποιος οδηγει μηχανη καταλαβαινει τι σημαινει οτι η ταλαιπωρια και η κουραση του ταξιδιου εχουν τη γλυκα τους 10. Γιατι το ¨διπλωνω¨ σε στροφιλικι δε συγκρινεται με τιποτα με το ¨στριβω το τιμονι ¨

Φίλε μου μη σε απογοητεύσω, αλλά αν δεν ξέρεις ακριβώς τι σου γίνεται από ρυθμίσεις και φακούς καλύτερα μείνε μακρυά από DSLR και προσανατολίσου σε καμμία Bridge, δηλ ψηφιακές με super zoom με όχι τοσο τρομερούς αισθητήρες όσο οι DSLR αλλά μακράν περισσότερες ρυθμίσεις και ποιότητα φωτογραφιών απο τις απλές. Πριν λίγο καιρό ήθελα κι εγώ να πάρω μια DSLR και ευτυχώς είχε μία ένας κολλητός μου και μου την έδωσε για διακοπές. Απλά μου έσπασε τα νεύρα. Ήταν φανταστική να βγάζω ηλιβασιλέματα και να κάθομαι να παίζω εκεί που είχα χρόνο, όταν όμως ήθελα να ´´πιάσω τη στιγμή´´ ή να φωτογραφίσω κάποια αξιοθέατα, έπρεπε αναγκαστικά να κουβαλάω την κουμούτσα με το βαλιτσάκι της (πίστεψέ με, με ένα μόνο φακό δεν τη βγάζεις) και να κάνω 10 ρυθμίσεις γιατί το θέμα ήταν μια φωτισμένο, μια σε σκιά, μια κοντινό, μια μακρινό κτλ. Μπορείς βέβαια να τη βάζεις στο αυτόματο αλλά με τα χρήματα που αναφέρεις μην περιμένεις τρελές διαφορές από μια απλή point and shoot. Κοίτα μερικές super zoom και θα με θυμηθείς.

Φίλε μου το Cayenne είναι μακράν καλύτερο του GT. Για την ακρίβεια είναι μια κατηγορία παραπάνω. Το μόνο ισάξιο ή και λίγο καλύτερο του Cayenne είναι το Dainese Gator Evo το οποίο όμως κοστίζει γύρω στα 500€.

Μια συμβουλή επειδή έπαθα θλάση 3 φορές σε εκείνο το σημείο μέχρι να καταλάβω τι έφταιγε... Όταν κάνεις πιέσεις ώμων προσπάθησε να κρατάς εντελώς ΑΚΙΝΗΤΟ το κεφάλι σου. Στις πιέσεις ο τραπεζοειδής "κλειδώνει" στο πρώτο μισό της κίνησης και συσπάται ενεργά στο δεύτερο μισό. Αν εσύ τότε απς να κουνήσεις το κεφάλι σου τον αναγκάζεις να χαλαρώσει μερικές ίνες του και κρακ! Θλάση! Υποψιάζομαι ότι κάτι τέτοι θα έπαθες κάποια φορά και τόρα με το που κουράζεσαι λίγο το επιδεινώνεις. Πόσο μάλλον στη μηχανή που "σπρώχνεις" το τιμόνι (σε κατηφόρες και φρένα) και παράλληλα στρέφεις το κεφάλι για να δεις τη στροφή σε έναν ήδη τραυματισμένο μυ. Λυπάμαι αλλά θέλει αρκετή ξεκούραση και πολλές πολλές μέρες για να επανέλθει. Α, μην κάνεις το λάθος να καταφύγεις σε παυσίπονα. Σου παίρνουν τον πόνο με αποτέλεσμα να νομίζεις ότι είσαι καλά, να πιέζεις την περιοχή περισσότερο και να χειροτερεύεις τα πράγματα.

Σκέφτομαι πως ίσως θα έπρεπε να κυκλοφορώ με μια κάμερα μόνιμα σε αυτοκίνητο και μηχανή. Αν σου συμβεί κάτι τέτοιο (πράγμα διόλου απίθανο) άντε να σε πιστέψει κανείς και να αποδείξεις ότι δεν είσαι ελέφαντας.

Απ΄ότι λένε έχουν ΜΕΓΙΣΤΗ συμπίεση 14:1, που σημαίνει πως αν βγει σε παραγωγή θα το ρίξουν σε πιο ασφαλές 12 ή 11:1. Το πρόβλημα είναι (τουλάχιστον όπως το παρατήρησα) πως τα περιθώρια λάθους είναι μηδενικά, δηλαδή αν για οποιοδήποτε λόγο συμβεί προανάφλεξη ή θα κόψει τον άξονα σαν κλαράκι ή θα "φτύσει" το καπάκι στο δρόμο από τη στιγμή που δεν υπάρχουν βαλβίδες. Παρεπιπτόντως, επειδή αναφέρθηκε, θεωρώ τον Wankel πολύ καλό κινητήρα για τη δουλειά που σχεδιάστηκε, δηλ. σπορ αυτοκίνητα. Αν η Mazda είχε την απήχηση να το εξελίξει παράλληλα με τους υπόλοιπους πιστεύω πως σήμερα δε θα είχε αντίπαλο. (Και όχι δεν είχα ποτέ RX8).

Aprilia Dorsoduro 750 1 Αprilia Pegaso 650 ie 3 Aprilia SXV 550 1 Aprilia sr 50 1 Aprilia MX 50 Aprilia Rally 50 BMW F650 Funduro 2 BMW F650GS 3 BMW F800GS 2 BMW F800R 1 ΒΜW R1150GS 1 ΒΜW R1200GS 5 ΒΜW R1200GS Adventure 2 BMW R1100RT 1 BMW R1200R 1 BMW R850R 1 Bombardier Can-am Outlander max 800R ltd 2010 1 Cagiva Canyon Strada 1 Cagiva Navigator 1000 1 Cheetah 125cc 1 Cpi sm 50 1 Daelim Roadwin 125 1 Daytona Dy50rs 1 Daytona Sprinter 125 1 Daytona Sprinter 50 3 Derbi Senda x race 50 1 Derbi Senda 50 1 Ducati 1198R Corse 1 Ducati Hypermotard 796 1 Ducati sport 1000s 1 Ducati Multistrada 1000DS 2 Ducati Multistrada 1200t Ducati sport 800s 1 Enfield Bullet 500 std 1 Gilera Runner DD 50 1 Gilera Runner SP 50 5 Gilera Runner ST 125 1 Honda SH 150 1 Honda X8R-S 1 Honda CB1000R 1 Honda VTR1000 Firestorm 1 Honda VTR 250 2 Honda VFR 800 V-Tec 2 Honda CBR1000RR Honda Astrea Dream 1 Honda Astrea Grand 4 Honda CBR600RR 4 Honda CBR600F 2 Honda Glx 4 Ηonda XR750V Africa Twin 5 Honda XR250 Baja 1 Honda XR125 L 1 Honda XL 650V Transalp 5 Honda XL700V Transalp 3 Honda XL 1000V Varadero MK1 1 Honda XL 1000V Varadero MK2 1 Honda XL 1000V Varadero MK3 1 Honda hornet 600f 5 Honda Hornet 900F 1 Honda Astrea Supra 100 5 Honda ANF-125 (Innova 125i) 2 Honda vt 750 c2 Honda cb400 super four 3 Honda cb900 bol d' or Honda CB250N Super dream Honda c50 CUB 3 Honda GLX 50 1 Honda CBF 500 1 Honda CBF 600S 3 Honda CBF 1000 ABS 07 Honda CBF 250 2 Honda CBF 125 3 Honda CT 110 1 Honda NT 700 VA Deauville 1 Honda NX Dominator 250 1 Honda ST 50 Dax 2 Honda CBR 125R 2 Honda chaly 1 Honda Bros 400 1 Ηusqvarna WR 125 1 Harley Davidson IRON 883 1 Kawasaki ER-6n 3 Kawasaki Versys 650 3 Kawasaki KLE 500 4 Kawasaki z750 2 Kawasaki z750s 1 kawasaki ZX 130 1 Kawasaki GPZ 400R 1 Kawasaki KazeR 2 Kawasaki KLX 250 2 Kawasaki KLX 300 Kawasaki W 650 1 Kawasaki Ninja 250R 1 Kawasaki Ninja zx6r 1 Kawasaki Joy R125 1 Kawasaki ZZR600E 1 kawasaki Vulcan 750 1 kawasaki Vulcan 800 1 Kawasaki Vulcan 900 1 Kawasaki KLR 650 1 Kawasaki KLR 600 1 Keeway Outlook 1 Keeway Focus 150 1 KTM RC8 1190 3 ΚΤΜ 990 Adventure 2 KTM 950 Adventure 2 KTM 950 SM R 1 KTM 950 SM 1 KTM 640 SM 1 KTM 200 SX 1 KTM 690 SMC 1 Kymco Filly LX 50 Kymco Nexxon 50 Kymco Agility City 150 2 Kymco Agility City 200i Lifan lf 110q 1 Modenas Kristar 3 Modenas Dinamik 2 Modenas kriss 125 1 Modenas Xcite135 4 Moto Guzzi Breva 1100 1 Moto Morini 250 2c 1 Peugeot Jet Force Compressor 1 Piaggio Nrg Power DD 50 1 Piaggio Zip 50 1 Piaggio Carnaby 125 1 Piaggio Typhoon 50 1 Piaggio Fly 50 2T 1 Rieju RS2 matrix 50cc 1 Skyteam Monkey 50cc 1 Suzuki FB 50cc 1 Suzuki Address 125 2 Suzuki B-King 1 Suzuki Burgman 200 1 Suzuki Burgman AN650e 1 Suzuki DL 650 V-Strom 23 Suzuki GS 500 F 1 Suzuki GSF 650 Bandit 8 Suzuki GSR 600 5 Suzuki GSX-R 750 1 Suzuki GSX-R 1000 1 Suzuki Sixteen 150 1 Suzuki SV 650x 1st gen 2 Suzuki SV 1000s 3 Suzuki dr 125 sm 2 Suzuki drz440sm 1 Suzuki Hayabusa 3 Suzuki GSF 1250 SA Bandit 1 Suzuki Katana 50cc 1 Suzuki DRZ 400 sm 4 Suzuki DR650SE 1 Suzuki XF650-Freewind 1 Suzuki GSXR 1000 K2 Suzuki DRZ 400 s Suzuki RV 50 1 Suzuki RGV 250 1 Suzuki RMZ 450 1 Suzuki FX 125 1 Sym gts300i evo 1 Sym Jet 4 125cc 1 Sym Symphony 150SR 1 triumph speed triple 1050 Triumph sprint st 955i 1 Triumph tiger 1050 4 Triumph Street Triple 4 Triumph bonneville 09' 1 Triumph Daytona 675 1 Vespa Vespino 50s 1 yamaha xt600E '98 Yamaha jog 1 Yamaha Dt 125 1 Yamaha Dt 200 1 Yamaha Fz1-Fazer 4 Yamaha Fz6-Fazer S2 6 Yamaha FZS600-Fazer 1 Yamaha Wr 200 3 Yamaha WR 250 R 1 Yamaha WR 250 F 1 Yamaha Wr 250 X 1 Yamaha WRF 450 1 Yamaha WRF 426 1 Υamaha XT tenere 660 (το παλιό) 2 Υamaha YZF-R6 2 Υamaha YZF-R1 1 Yamaha XT500-E 1 Υamaha XT660Χ 5 Υamaha XT660z 1 Υamaha XJ6 1 Yamaha crypton-x 135 6 Yamaha crypton t 115 2 Yamaha TT600R 1 Yamaha TDM 900 6 Yamaha Jog R 2 Yamaha YBR 250i 2 Yamaha YBR 125 1 Yamaha Grizzly 350 2X4 (ATV) 1 Yamaha MT-01 2 Yamaha XT660R 2 Yamaha TDM 850 Yamaha XT1200Z Super Tenere 1 Yamaha TT250-R Yamaha XV 1100 Virago 1 Yamaha XTZ 750 Super Tenere 2

Το ύψος μου είναι 1.80 και οι ταχύτητες που ταξιδεύω είναι μέχρι 140. Μέχρι τώρα δεν είχα δώσει σημασία στο ζήτημα γιατί τα ταξίδια που έκανα ήταν σχεδόν πάντα από επαρχιακό δίκτυο με 80-100 χαω και μόνος. Όταν όμως έκανα 200χλμ εθνική μονοκοπανιά με 130-140χαω την άκουσα στερεοφωνικά... Ο αέρας που στην αρχή δεν του έδινα σημασία, μετά από 1-1.5 ώρα έγινε σπαστικός και εκτός αυτού είχα το tankbag φουλ με πράγματα και ο αέρας που εξωθούσε με χτύπαγε κατευθείαν στο λαιμό. Ξέρω ότι τα γυμνά έχουν τέτοια προβλήματα αλλά άλλες χάρες αλλά σε εκείνο το ταξίδι έφαγα ήττα. Γι'αυτό ψάχνομαι να δω αν μπορώ να λύσω το πρόβλημα του αέρα στα ταξίδια τουλάχιστον με τη μαμά ζελατίνα, γιατί κατά τα άλλα το γουστάρω τρελλά το όχημα (μη μας σπάσει και τα νεύρα όμως...)

Θα ήθελα τη γνώμη σας για ένα προβληματισμό μου. Έχω εδώ και ένα χρόνο περίπου το GSR 600. Είμαι πολύ ευχαριστημένος από το μηχάνημα σε όλους τους τομείς εκτός από έναν. Την προστασία από τον αέρα εννοείται στα ταξίδια αλλά και στο πήγαινε έλα στη δουλειά καθώς πιάνω εθνική για 2-3 χλμ. Η απορία μου λοιπόν είναι: Αξίζει να πάρω ένα fairing (σκέφτομαι το μαμά γιατί μόνο αυτό μου αρέσει, αλλά και από ότι διαβάζω κάνει και την καλύτερη δουλειά) ή τζάμπα λεφτά θα πετάξω γιατί δε θα κάνει δουλειά οπότε να προσανατολιστώ σε κανένα Fazer; Επίσης έχω την ιδέα (και δεν ξέρω αν είναι σωστή) ότι το GSR δε βλέπεται με βαλίτσα πίσω (για ταξιδάκια) ενώ λόγω κατανομής όγκου στο Fazer ταιριάζει πιο καλά στο μάτι. Γενικά αξίζει γι'αυτούς τους λόγους να αλλάξω μηχανή (που επαναλαμβάνω ότι όσον αφορά όλα τα υπόλοιπα είμαι υπέρ-ευχαριστημένος) ή θα κάνω πραγματική δουλειά με αξεσουάρ για τη δική μου;

Φίλε δεν υπάρχει κανείς που να μπορεί να σου απαντήσει σε αυτή την ερώτηση εκτός από τον ίδιο σου τον εαυτό. Ανέβα στη μία, ανέβα και στην άλλη και πίστεψέ με θα έχεις αποφασίσει πριν καν τις πάρεις για test ride.

Φίλε μου εννοείται πως η κ@υλα είναι ο κύριος λόγος που αγοράζεις ένα γυμνό. Το on-off το παίρνεις για να κάνεις άνετα ταξιδάκια σε νορμάλ ρυθμούς απολαμβάνοντας το τοπίο. Με το γυμνό πηγαίνεις με ένα πλατύ χαμόγελο στο πρόσωπό σου σκεφτόμενος πώς θα τοποθετηθείς στην επόμενη στροφή. Πρέπει να προσπαθήσεις για να προσέξεις το τοπίο, ενώ σε δρόμο με στροφιλίκι απλά δεν υπάρχει τοπίο... Πίστεψέ με, όταν βρεις τέτοιο δρόμο ούτε αέρας θα σε νοιάζει και θα βρίσκεις την "πολεμική" θέση οδήγησης μπορεί όχι άνετη, σίγουρα όμως ενδιαφέρουσα και πρακτική για το είδος της μηχανής. Και για του λόγου το αληθές με το GSR μετά από 250 km συνεχούς οδήγησης με συνεπιβάτη δεν πιάστηκε η μέση μου, ούτε της κοπέλας. Φαντάζομαι και στο FZ6 που έχει την ίδια θέση οδήγησης κάτι ανάλογο θα συμβαίνει.

Φίλε μου είχα ακριβώς το ίδιο δίλλημα με σένα και αφού τα οδήγησα και τα δύο (έτυχε να τα έχουν φίλοι μου) κατέληξα στο GSR για τους εξής λόγους και δεν το μετανιώνω ούτε στιγμή: 1.Κινητήρας, κινητήρας, κινητήρας! Ο τρόπος που βγάζει τη ροπή και την πποδύναμη είναι απλά μια γραμμή. Θες να πας χαλαρά, κινείσαι με λίγες στροφές και όλα καλά. Θες να πας σα να μην υπάρχει αύριο, του ανρβάζεις τις στροφές και δεμονίζεται. Θες να επιταχύνεις γρήγορα, ξέρεις ότι όσο στρίψεις τον καρπό σου τόση δύναμη θα πάρεις χωρίς ξεσπάσματα, χωρίς κρεμμάσματα. Το FZ6 όταν το ξεκίναγα ήταν σα να οδηγώ 250άρι και έπρεπε να ανεβάσω πολύ περισσότερες στροφές από το GSR για να αποδόσει το ίδιο (πχ σε χαλαρή διαδρομή). Επίσης δε μου άρεσαν οι "τρύπες" στις στροφές του FZ6. Θυμάμαι στην Εθνική πήγαινα με ένα σταθερό ρυθμό και εκέι που ήθελα δύναμη για προσπέρασμα δεν την είχα. Έπρεπε να αλλάξω ρυθμό για να βρω το φάσμα που σε τυχόν "άνοιγμα" θα απέδιδε τα αναμενόμενα. 2.Όργανα. Ξέρω ότι πολλοί θα με κατακρίνουν γιατί δε δίνουν πολύ σημασία, αλλά εγώ το υπολογίζω αρκετά. Το ταμπλό του GSR μόνο τον καιρό δε σου λέει (μέχρι και τι σχέση έχεις στο σασμάν δείχνει). 3.Επιμέρους χαρακτηριστικά. Ψαλιδάρες, φρενάρες, γεωμετρία για σεμινάρια. Οι τύποι πήραν τα κομμάτια του (Sport) GSXR και τα έβαλαν ατόφια στο "μικρό" GSR (με κάποιες μικροαλλαγές στον κινητήρα). Γι'αυτό οι δίσκοι 320mm (όχι 300 ή 310), γι'αυτό οι τετραπίστονες δαγκάνες μπροστά (όχι διπίστονες), γι'αυτό η ψαλιδάρα πίσω (όχι τα καλαμάκια των άλλων). 4.Αλλαγή κατεύθυνσης. Δεν ξέρω γιατί, αλλά σε ένα επαρχιακό κομμάτι με πολύ στροφιλίκι (το οποίο είναι και πάθος μου) μου φάνηκε πως το FZ6 "δίπλωνε" από τη μία στην άλλη πιο "βαριά" και λίγο πιο αργά από το GSR. Δε λέω πως το GSR αλλάζει κατευθύσεις σα Ducati, αλλά έχει αισθητή διαφορά. Αρνητικά: (είπαμε, θα είμαι δίκαιος) 1.Κατανάλωση. Σε χαλαρούς ρυθμούς και σε ταξίδια ακολουθεί τα υπόλοιπα. Στην πόλη όμως πίνει το βόσπορο. 2.Συμπλέκτης. Θα τον προτιμούσα λίγο πιο μαλακό. Σε ταξίδι βέβαια και σε γρήγορους ρυθμούς είναι απλά επικός (ακριβής, προοδευτικός και αλάθητος) στην πόλη όμως σε κουράζει πιο γρήγορα. 3.Αέρας. Βέβαια αν προτιμήσεις το γυμνό FZ6 είναι το ίδιο ακριβώς πράγμα. Αν πας όμως στο ντυμένο Fazer θα κάνεις άλλου επιπέδου ταξίδι. Όποιος βέβαια επιλέγει γυμνό είναι συνειδητοποιημένος στο τι κάνει γιατί όπως και να'χει... το γυμνό είναι πάντα πιο αλήτικο!!! 4.Σκέφτηκα πολύ πριν το πω, αλλά ναι. Η σέλλα του FZ6 είναι ένα κλικ πιο πάνω από του GSR και θα εξηγηθώ. Δεν τείθεται κανένα θέμα άνεσης ούτε του επιβάτη ούτε του συνεπιβάτη, αλλά επειδή το πίσω μέρος στης σέλλας του GSR είναι λίγο πιο κατηφορητό από του FZ6, στα ταξίδια με συνεπιβάτη στα φρεναρίσματα τείνει γλιστράει ο συνεπιβάτης πάνω στον οδηγό. Μη φανταστείτε κάτι τραγικό, απλά ο 2ος θα "φτιάχνεται" πάνω στη σέλλα λίγο πιο συχνά, μέχρι εκεί. Μη φανταστείτε καταστάσεις τύπου Ζ750 ή Ninja. Σε γενικές γραμμές αν είχα να ξανακάνω την ίδια επιλογή, πάλι το GSR θα διάλεγα. Βολικό, αξιόπιστο, δυνατό, τίμιο... Τι να πω, με κέρδισε και το έχω αγαπήσει. Ελπίζω να βοήθησα.

Θα σου συνιστούσα να πας αμεσως για έλεγχο το ελαστικό που ρίχνει πίεση. Συνήθως υπάρχει μια πολύ μικρή τρυπουλα που όταν ζεσταθεί το ελαστικό χιαστελλεται και σε συδυασμο με την αυξημένη πίεση του αέρα (πάλι λόγω θερμοκρασίας) να χάνει λίγο από αυτόν σιγά σιγά. Πρόσεχε γιατί αν παραγινει το κακό σε κάποια φάση είσαι επικίνδυνος για κλατάρισμα!

Να πω κι εγω την άποψή μου αν και πολύ νέος στο χώρο των μηχανών και ακόμα ψάχνομαι... Έχω πάει και στη Suzuki και στην Kawasaki να δω τα εν λόγω μηχανήματα και τα συμπεράσματα είναι τα εξής: 1. Σπάστηκα που καμιά αντιπροσωπεία δεν είχε μηχανή για test ride! (μιλάω από Πάτρα) Δηλαδή τι περιμένουν να πάει κάποιος και να σκάσει ένα σωρό λεφτά για τα looks και μόνο; Σόρρυ αλλά γουρούνι στο σακί δεν πρόκειτα να πάρω και έτσι περιμένω ευκαιρία να τα οδηγήσω πρώτα. 2. Έχοντας διαβάσει όλα τα σχόλια αυτού του topic θα προτείνω σε όσους το κρίνουν μόνο από φωτό να του ρίξουν μια ματιά κι από κοντά. Από φωτό κι εγώ έλεγα τι μακακία είναι αυτή που βγάλανε μέχρι που το είδα από κοντά και μου τρέχανε τα σάλια... Πραγματικά οι φωτό το αδικούν τόσο πολύ που νόμιζα ότι πρόκειται για άλλη μηχανή. Αφήστε που ειλικρινά ξε-νε-ρω-σα εντελώς με το κοντέρ του νέου kawa. Όλος ο κόσμος βάζει ψηφιακό κοντέρ και αναλογικό στροφόμετρο, τι αναποδιά είναι αυτή; Αφήστε που για να δεις τα χλμ που πηγαίνεις πρέπει στην κυριολεξία να σκύψεις από πάνω αφού τη γραμματοσειρά τη δανειστήκανε από λεξικό... σε αντίθεση βέβαια με το κοντέρ του suzuki που είναι απλά τέλειο! Μη με πείτε κολλημένο αλλά χαλάστηκα τόσο με το κοντέρ που αν τελικά καταλήξω σε ER θα πάρω του 2008 (σαφώς καλύτερο κοντέρ) ή θα κοιτάξω για aftermarket. 3. Τιμή: Είδα εδώ στο topic να αναφέρεται και στα δυό τιμή κάτω των 7000ε ΜΕ ABS! Εμένα γιατί μου δίνουν τιμές από 7600 έως 7900; Μήπως πρέπει να αρχίσω να ψάχνω και σε καμιά άλλη πόλη;