noe

Για όσους έχουν fb κλικ

Τις καλησπέρες μου τον Πειραιά. Πάιρνω το θάρρος να ρωτήσω για το πανέμορφο νέο super cub 125 ως πιθανόν μέλλον κάτοχος και να με βοηθήσει κάποιος -αν μπορεί- με δυο φόβους μου για αυτό το παπί, αν κάπου κάνω λάθος. 1) Μιας και δε θα είναι το βασικό μέσο μετακίνησης έχοντας ήδη ένα 32 ετών prima, με προβληματίζει (όπως έχω διαβάσει στο εξωτερικό) η διάρκεια της μπαταρίας του. Δηλαδή ντε και καλά πρέπει να το έχεις μπριζωμένο σε φορτιστή συνεχώς? 2) Και κατ' επέκταση του παραπάνω η απουσία μανιβέλας, εντάξει έμεινες από μπαταρία, αλλά να μην μπορείς να το βάλεις μπρος? Όλα αυτά τα ηλεκτρικά που είναι φορτωμένο με κρατάνε πίσω. Και λέω στον εαυτό μου "που πας να μπλέξεις ρεεεεε..?

Έχει δοκιμάσει κάποιος το νέο παπί που φέρνει η KSR Hellas το GPX popx 125? Το έχω ερωτευτεί, αλλά κάτι με κρατάει πίσω να το αγοράσω περισσότερο με το φόβο της υποστήριξης ανταλλακτικών από τον εισαγωγέα. Στα θετικά του πέραν της εμφάνισης που θυμίζει πολύ το super cub 125, είναι και η τριχρονη εγγύηση. Επίσης είναι από τα μοναδικά που μπορείς να βάλεις γάντζους στην ποδιά (αυτό και το Daytona DY125) και να κρεμασεις σακούλες από το σουπερ μάρκετ π.χ. δυνατότητα που μόνο παλιά παπιά έχουν άντε και το innova στα πιο σύγχρονα. Παραθέτω φωτογραφίες από το άρθρο του περιοδικού moto https://www.motomag.gr/news/paroysiasi/gpx-popz-125-2022-diahroniko-papi-sti-syghroni-epohi Πολύ θα ήθελα να ακούσω γνώμες από κάποιον που το έχει αγοράσει, αλλά και γενικά απόψεις τόσο για το ίδιο το παπί όσο και τον εισαγωγέα.

Ειναι πανΕΜορφη και τα 600€ διαφορα δικαιολογουνται, διοτι αν θελησει καποιος να φτιαξει τη δικια του ετσι θα του στοιχισει τριπλασια και δεν θα το πετυχει.

Απαντάνε και στα εγγλέζικα στην αντιπροσωπεία, μπρρρράβο τους.. Ποιος είσαι εσύ? Αν δεν έχεις Enfield μη μου μιλάς..

Προς στιγμήν νόμιζα θα φέρουν το 18 το interceptor..

Εμένα μου θυμίζει παιχνίδι από κάρουζελ..!! Και φυσικά μου αρέσει μέσα κι έξω.

Το διόρθωσα, το ορθόν είναι 30ετία.. Πλαστικά; Μα η Enfield δεν έχει σχεδόν καθόλου πλαστικά..

1ον δεν υπάρχει Enfield 400 2ον ιστορικού οχήματος μπορείς να βγάλεις για μοτοσικλέτα κατασκευής από το 1983 και παλιότερα (30ετία) αν δεν κάνω λάθος. 3ον Αν θες περισσότερες πληροφορίες υπάρχει φόρουμ που ασχολείται αποκλειστικά σχεδόν με την Enfield..

Σαν κάτοχος και των δύο μοτοσικλετών, της Enfield 500 ES αρχικά (με καρμπυρατέρ) μιας και δεν είχα χρήματα να αγοράσω την Bonnie και μετά από 2 χρόνια και της Bonneville 865 έχω να σε συμβουλέψω τα παρακάτω: - Ανάμεσα στις δύο μεταχειρισμένες που έχεις επιλέξει η πιο οικονομική λύση είναι η Bonneville. Μη σε ξεγελάει η διαφορά τιμής. - Η σχέση τιμή απόδοσης ανάμεσα στις δύο είναι με διαφορά μισού αίωνα και φυσικά υπέρ πάλι της Bonneville. - H Enfield στο μόνο που μπορεί να σε ανταμοίψει είναι ο χαρακτήρας της και η σχέση που μπορείς να αναπτύξεις μαζί της, όχι όμως χωρίς αντάλλαγμα, οικονομικοψυχολογικό. Αν καταφέρεις και συμβιβαστείτε θα γίνεις φανατικός εραστής της και υπέρμαχος της οδηγικής συμβίωσης με μία Enfield. Ψάχτο μόνος σου διαβάζοντας αναλυτικές λεπτομέρειες εδώ. - Για την EFI (την ψεκαστή) δεν το συζητάω καθόλου. Ενώ είναι πιο αξιόπιστη (από την παλιά Enfield, μη τρελαθούμε) η τιμή της είναι απαγορευτική, όταν με τα ίδια χρήματα βρίσκεις ολοκαίνουργια μεταχειρισμένη Bonneville. - Τώρα για την Μπονίτσα δεν έχω λόγια να στο περιγράψω, πρέπει να την οδηγήσεις (μάλιστα με ελεύθερες εξατμίσεις) για να νιώσεις τι εστί εγγλέζικο δικύλινδρο. Όπως καταλαβαίνεις σε παροτρύνω και σε συμβουλεύω να μη κάνεις το ίδιο λάθος με εμένα που εκείνη την εποχή δεν υπήρχε τέτοια πληροφόρηση σε ελληνικά sites. Και να διαλέξεις χωρίς σκέψη την Triumph. Είναι απείρως καλύτερη μοτοσικλέτα και δεν πετάς τα χρήματά σου, δεν θα χάσεις πολύ στην μεταπωλητική αξία της. Την Enfield όμως θα την παντρευτείς ή θα αναγκαστείς να την σκοτώσεις για 1500 €. Υπάρχει βέβαια και ο απρόβλεπτος παράγοντας, δηλαδή μπορεί σε λίγα χρόνια να αποκτήσουν αξία οι Enfield (οι καρμπυρατεράτες) διότι σταμάτησαν να παράγονται από τους Ινδούς (έτσι έχω μάθει) και στην Ευρώπη (Ελλάδα) δεν εισάγονται πλέον καθόσον δεν πληρούν τις προδιαγραφές ρύπων. Άρα σε μερικά χρόνια θα είναι δυσεύρετες. Άρα για αυτόν τον λόγο και για το αν αρέσκεσε στην φιλοσοφία οδηγάω μια Enfield ολομέταλλο και μπλα, μπλα, μπλα... πάρε Enfield. Υ.Γ. BONNEVILLE να αγοράσεις..

Γνωρίζετε εμπόρους που κάνουν αυτή τη δουλειά; Δηλαδή να φέρνουν μεταχειρισμένες μοτοσικλέτες από Γερμανία συστηματικά; Θα ήθελα να π.χ. να υποδείξω στον έμπορο ποια μοτοσικλέτα μου γυάλισε ώστε να την τσεκάρει και να την ελέγξει αυτός. Ξέρω ήδη έναν έμπορο στον Άγιο Δημήτριο στην Αθήνα που φέρνει συνέχεια μεταχειρισμένα Honda από Γερμανία. MGImports http://www.mgi.gr/ Υπάρχει άλλος;

Πάντως όχι να κάνεις συμφωνίες με τον έξω από εδώ. Ακούσια συμβαίνει όμως με τα καντίλια που θα ρίξεις. ΟΧΙ, αγαπητέ, ΟΧΙ με το χέρι στην καρδιά, δεν κάνει η μοτοσικλέτα αυτή για σένα. Φαντάσου να ταξιδεύεις μόνος και να σου τύχει το πιο απλό, και πιο σύνηθες, να σπάσει μια ντίζα: αν δεν έχεις το παρεάκι όπως εμείς, (που είναι το καλύτερο που σου δίνει η συμβίωση με μια Enfield) πρέπει οπωσδήποτε να έχεις οδική βοήθεια. Άρα πέρα από το "ΧΟΜΠΥ" να προσθέσω και την καλή "ΠΑΡΕΑ" που σου προσφέρει η Enfield, κάτι σα συνεδρίες ομαδικές, με τον ψυναναλύτή μας.. ΟΧΙ φίλε μου..!!

Tην Κυριακή 20/3 θα πραγματοποιήσουμε mini εκδρομή στη Λιβαδειά με Enfield και όχι μόνο. Αναχώρηση 9-9:30 από το "περίπτερο" στο Χαϊδάρι (Σκαραμαγκάς) και μέσω παλιάς εθνικής οδού θα βρεθούμε στην ιστορική Λιβαδεία!! Θεωρώ και ελπίζω ότι ο καιρός 20 Μάρτη δεν θα μας τα χαλάσει!! Καλοδεχούμενος όποιος πιστός..

Τη Κυριακή 21/11/2010 και απο ώρα 15:00 θα πραγματοποιηθεί συνάντηση μελών (και όχι μόνο) του Royal Enfield Club, στην Άιγλη του Ζαππείου.

Αν πλέον κατάλαβα καλά πρέπει να κρέμασε το ποδόφρενο. Σου είχε δώσει όμως σημάδι και το αγνόησες, κακώς για την ασφάλειά σου. Όμως εδώ γεννάται θέμα για την ποιότητα κατασκευής της μοτοσικλέτας που πίστευα θα είναι πολύ καλύτερη από τα παλιότερα μοντέλα. Όμως όχι, δεν υπάρχει κανένας ποιοτικός έλεγχος τόσο από το εργοστάσιο όσο και από την εδώ αντιπροσωπεία. Κάποιες φορές γίνονται επικίνδυνες (οι Enfield) και θα μπορούσε πολλά προβλήματα να αποφευχθούν με έναν απλό έλεγχο (σφίξιμο βιδών και οπτικό π.χ.). Πιστεύω να θυμάσαι τι τράβηξα κι εγώ με τη δική μου την "ολοκαίνουργια" Enfield (τα έχω γράψει κάμποσες σελίδες πριν). Μπορεί πλέον να μην έχω προβλήματα, αλλά αισθάνομαι ακόμη σα να είναι απρόβλεπτη κι αυτό δεν μπορώ να το συγκαταλέξω στις χάρες της.

Χμμμμμ.. Διονύση είσαι σίγουρος πως άφησες τα φρένα? Φέρνω την εικόνα (γνώριμη εικόνα, όλοι σχεδόν έχουμε φάει παρόμοια τούμπα) στο μυαλό μου και βλέπω ένα Διονύση να αντιλαμβάνεται τελευταία στιγμή πως ο γιωταχής αποφάσισε να σταματήσει στο πορτοκαλί ή να στρίψει δεξιά σ' αυτό το στενό. Μοιραία τα αντανακλαστικά μας κοκαλώνουν τα φρένα και ή το μπροστινό θα σου διπλώσει ή ο πίσω τροχός θα σε προσπεράσει. Τέτοιες τούμπες είναι πολύ δύσκολο να τις αποφύγεις, εκτός κι αν σου έχει γίνει υποσυνείδητο το αξίωμα (70-30%) που είπα παραπάνω, όμως "άλλα λόγια να αγαπιόμαστε", στην πράξη είναι πολύ δύσκολο να αποφύγεις τον εναγκαλισμό με την άσφαλτο. Άρα το ποδόφρενο δεν επανέρχεται από την τούμπα, πρέπει να ελέγξεις τι έχει στραβώσει (ίσως το διορθώσεις χωρίς καν εργαλεία) και είμαι βέβαιος πως το πίσω ταμπούρο δεν έχει κανένα πρόβλημα (σιγά τα πολλά χιλιόμετρα που έχεις κάνει). Εύχομαι να μη σου ξανατύχει Διονύση..

Γιάννη, δεν μας είπες τελικά αν κατάφερες να διορθώσεις το πρόβλημα? Όχι έτσι απότομα να μας συστήνεσαι αγαπητέ kormoranos.. Που είσαστε κρυμμένοι και οι δυο σας? Πολύ θα ήθελα να την δω από κοντά. Να περνάς καλά φίλε μου..!! Καλά, καλά, περιμένουμε νέα από τις επεμβάσεις του ντόκτορα στη Θεσσαλονίκη.. Διονύση ελπίζω να μη χτύπησες. Μία συμβουλή για ένα λάθος που κάνουν οι περισσότεροι νέοι οδηγοί, δεν φρενάρουμε με περισσότερη δύναμη στο πίσω φρένο. Η αναλογία είναι εμπειρικά 70% εμπρός και 30% πίσω. Τώρα για να μην επανέρχεται το ποδόφρενο σκέφτομαι ότι κολλάνε οι σιαγώνες στο ταμπούρο και δεν επανέρχονται. Μου φαντάζει δύσκολο, αλλά με την ποιότητα των ινδικών υλικών δεν το έχω σε τίποτα να έχουν σκουριάσει τα πηράκια στις σιαγώνες. Δηλαδή Διονύση μπλόκαρε ο πίσω τροχός ώστε να γλυστρίσεις και να πέσεις? Πες μας λεπτομέρειες.

Γιατί πάει ο νους σου στο χειρότερο? Νομίζω πως πρέπει να ελέγξεις πρώτα με μία καινούργια πίπα (έλεγξε μήπως έχει φύγει από τη θέση της) και ακολούθως το μπουζοκαλώδιο..

Γεια δώσε μας περισσότερες πληροφορίες (κάποιο λινκ) Χρήστο..!! Συγνώμη για την απουσία μου τους τελευταίους μήνες. Καλά να περνάτε όλοι..

Χο, χο, καλά τα πήγες, η δική μου (του 2007) έσπασε το κόμπλερ στα πρώτα 1000 χλμ και μετά από 2500 χλμ ξανά το ίδιο. Τι να την κάνω την εγγύηση αν είναι να έχω τέτοια ταλαιπωρία κάθε τρεις και λίγο. Τελικά επειδή βαρέθηκα, αλλά την μοτοσικλέτα την αγαπάω, αποφάσισα να καταργήσω τη μίζα, το οποίο και έκανα αφαιρώντας το κόμπλερ. Τώρα το κορίτσι είναι μόνο μανιβελάτο και περιμένω από τον Σαβαΐδη να φέρει το εσωτερικό καπάκι από μανιβελάτη Enfield ώστε να αφαιρέσω και την κουμούτσα τη μίζα που μου καθόταν άσχημα έτσι κι αλλιώς. Φίλε κατήργησε τη μίζα, είναι πράγμα ξένο πάνω σε αυτή τη μηχανή και για αυτό δεν πέτυχε ποτέ αυτή αναβάθμιση από το εργαστάσιο. Οι περισσότεροι ανά τον κόσμο τελικά φτάνουν σε αυτό το σημείο.. ΝΑ ΤΗΝ ΑΦΑΙΡΕΣΟΥΝ. Το γαμώτο ειναι ότι σκάσαμε κάπου 400 ευρώ επιπλέον επειδή έιχε μίζα..

Διονύση, για ποια αλυσίδα μιλάς; Φαντάζομαι όχι αυτή του εκκεντροφόρου, αλλά για την αλυσίδα κίνησης στον πίσω τροχό. Για την αλυσίδα του πίσω τροχού (σε όλες τις μοτοσικλέτες που είχα) θα χρειαστεί να ξελασκάρεις τον άξονα της ρόδας και το ομόκεντρο παξιμάδι του γραναζιού. Μετά θα βιδώσεις τους ρεγουλατόρους που βρίσκονται στο πίσω μέρος του ψαλιδιού (δεξιά και αριστερά) ώστε να είναι ευθυγραμισμένος και ο τροχός (συνήθως υπάρχουν δείκτες πάνω στο ψαλίδι). Θα προσέξεις να μην την τεντώσεις πολύ, πρέπει να κάνει μια ελαφριά κοιλιά. Εγώ έχω μάθει να ελέγχω την κατάστασή της τραβώντας την στο σημείο που αγκαλιάζει το γρανάζι, θα πρέπει να μην εμφανίζεται η εσωτερική καμπύλη των δοντιών. Θα βάλεις λοιπόν το κορίτσι στο διπλό σταντ και γυρνώντας την ρόδα ελέγχεις την αλυσίδα ώστε σε κανένα σημείο να μην τεντώνει (η ελαφριά κοιλιά που λέγαμε θα πρέπει να υπάρχει πάντα). Νάσο δεν χρειάζεται τίποτα να πειράξεις, την ίδια μετατροπή έκανα κι εγώ και το μόνο που κέρδισα είναι λίγο μπάσο. Δεν είδα διαφορά σε επιδόσεις. Μάλιστα σκέφτηκα την μαμίσια να την τρυπήσω πέρα ως πέρα με τρυπάνι για να ακούσω λίγο ντουπου - ντούπου παραπάνω..

Νάσο, αν τελικά έρθεις το Σαββατοκύριακο αυτό (29/30) ρίξε τηλέφωνο για βόλτα. (Θα είσαι το κεντρικό θέμα συζήτησης). Αύριο θα έχω πάλι το κορίτσι μου, αφού αποφάσισα να κάνω για δεύτερη φορά χρήση της εγγύησης και να επισκευάσω τη μίζα, την τρίτη φορά όμως.. Θα φροντίσω να έχω παραγγείλει το ανταλλακτικό από Χίτσκοκ και θα κάνω την μετατροπή. Πληροφοριακά οι Ινδοί απάντησαν για το πρόβλημα της μίζας πως δεν υπάρχει βελτιωμένο ανταλλακτικό αλλά διορθώνεται δραματικά η συχνότητα εμφάνισής του ρυθμίζοντας το αβάνς ελάχιστα πιο μπροστά από το κανονικό..

Νάσο (και λοιποί) ελπίζω μέχρι εκείνο το Σ/Κ να έχω τη μοτοσικλέτα έτοιμη. Διότι μου ξαναέσπασε το κόμπλερ της μίζας (άντεξε 2.300 χλμ.) και το κορίτσι μου βρίσκεται στην αποθήκη της αντιπροσωπείας από χτες (σήμερα πήγα και την σκέπασα να μη τη φάει η σκόνη). Είμαι ακόμη στην εγγύηση, αλλά αυτό δε λέει τίποτα, ακόμη κι αν οι Ινδοί δεχτούν επέκταση της εγγύησης επ΄αορίστου μόνο για αυτό το ανταλλακτικό. Ευτυχώς η αντιμετώπιση του Μιχάλη Σαβαΐδη ήταν η πρέπουσα (δεν γινόταν και διαφορετικά) και είμαστε στη φάση της επικοινωνίας με τους Ινδούς για το αν υπάρχει βελτιωμένο ανταλλακτικό που σταματάει αυτό το πρόβλημα, δεδομένου ότι παρουσιάζεται με ιδιαίτερη συχνότητα μόνο στις μιζάτες με πεντάρι σαζμάν. Στην χειρότερη περίπτωση θα μπω στη διαδικασία μετατροπής της σε KS (μόνο μανιβελάτη) κάτι που μου αρέσει περισσότερο (όταν την αγόρασα δεν είχα δυνατότητα επιλογής, δεν υπήρχε KS). Τεσπα, θα σας ενημερώσω για την έκβαση της νέας περιπέτειας..

Μα φυσικά, προτείνω τον γύρο της Σαλαμίνας ή βόλτα στο Λαύριο - Σούνιο.. Είμαι μέσα Νάσο, το τηλέφωνό μου το έχεις. Την επόμενη φορά θα έρθουμε εμείς στην Αίγινα.. Είμαστε και πολλοί παναθεμά μας..!!

Δύο ώρες προς 60 χλμ. ανά ώρα, οι υπόλοιπες ήταν φιλοσοφίες της παραλίας.. Φίλε Νικόλα θέλω τόσο πολύ να κάνω αυτό το ταξίδι Αθήνα - Θεσσαλονίκη, θα ήταν η μικρή μου επανάσταση, να αποχωριστώ έστω και λίγο την οικογένεια για χάρη της Enfield. Άλλωστε εδώ στην Αθήνα δεν υπάρχει το ίδιο δέσιμο όπως συμβαίνει στον Βορρά (σας χαίρομαι) δεν υπάρχει κίνητρο παρέας. Να 'ναι καλά όμως το οδοιπορικό του Κωνσταντίνου που μπροστά του ξεγυμνώνονται οι φτηνές δικαιολογίες μου.