ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 28 , 2006 Γεωμετρία της μοτοσικλέτας Ευ... κύκλιος γεωμετρία Μεταξόνιο, ίχνος, γωνία κάστερ είναι λέξεις που διαβάζονται συχνά σε μοτοσικλετιστικά κείμενα, αλλά από πολλούς αντιμετωπίζονται ως "αφηρημένες έννοιες", "υπερφυσικά μεγέθη" και λοιπά... αποκρυφιστικά στοιχεία, τα οποία κατανοούν μόνο οι μύστες. Και όμως, είναι θέμα απλών... μαθηματικών (τώρα μάλιστα...). Κάθε μηχανολογική κατασκευή, όπως οι μοτοσικλέτες, ορίζεται από κάποια μεγέθη, τα οποία είναι επιλεγμένα με συγκεκριμένο τρόπο, ώστε να έχουν κάποιο επιθυμητό αποτέλεσμα. Αν για παράδειγμα θέλεις ένα πλαίσιο άκαμπτο, τότε επιλέγεις χοντρές δοκούς με αρκετή απόσταση μεταξύ τους. Η διατομή των δοκών και η απόσταση μεταξύ τους χαρακτηρίζουν την αντοχή του πλαισίου σε κάμψη. Με τον ίδιο τρόπο, η σταθερότητα και σε αντιστοιχία η ευελιξία μίας μοτοσικλέτας, ορίζονται από τρία μεγέθη τα οποία συνθέτουν τη λεγόμενη "γεωμετρία" της μοτοσικλέτας. Αυτά είναι το μεταξόνιο, το ίχνος και η γωνία κάστερ. Εδώ κανονικά ανήκει και η διάμετρος των τροχών, την οποία όμως θα παραλείψουμε γιατί μοτοσικλέτες της ίδιας κατηγορίας έχουν συνήθως τροχούς ίδιων (ή παρεμφερών) διαστάσεων για λόγους επιλογής ελαστικών, χωρίς όμως αυτός να είναι και ο κανόνας (στα scooter για παράδειγμα, αυτό δεν ισχύει καθόλου). Οταν σχεδιάζεται μία μοτοσικλέτα πρέπει να είναι σταθερή και συγχρόνως ευέλικτη. Η σταθερότητα όμως και η ευελιξία είναι έννοιες αντικρουόμενες εξ ορισμού: σταθερός είναι αυτός που δεν αλλάζει εύκολα την κινητική του κατάσταση, ευέλικτος είναι αυτός που κάνει ακριβώς το αντίθετο! Γι' αυτό και οι μοτοσικλέτες σχεδιάζονται έτσι ώστε να πετυχαίνουν έναν αποδεκτό μέσο όρο, δίνοντας όμως έμφαση είτε στη μία είτε στην άλλη κατεύθυνση. Μία μοτοσικλέτα που γενικά είναι σχεδιασμένη για σταθερότητα λέμε ότι έχει "αργή" γεωμετρία (γιατί "αργεί" να αλλάξει κατεύθυνση). Κλασικά παραδείγματα τέτοιων μοτοσικλετών είναι τα custom. Αντίθετα, μία μοτοσικλέτα ευέλικτη λέμε ότι έχει "γρήγορη" γεωμετρία (γιατί αλλάζει γρήγορα κατεύθυνση). Τα supersport είναι το πιο αντιπροσωπευτικό δείγμα εδώ. Αν θέλαμε να δώσουμε έναν χοντρικό μπούσουλα συσχέτισης, θα λέγαμε ότι μεγάλες τιμές των τριών μεγεθών (αλλά και των διαμέτρων των τροχών) δίνουν αργή γεωμετρία και το αντίθετο. Και τα τρία μεγέθη επιδρούν με παραπλήσιο τρόπο στη δυναμική της μοτοσικλέτας. Η όλη ιστορία είναι καθαρά θέμα ροπών, όπως θα δούμε αμέσως παρακάτω: Η γωνία κάστερ είναι η γωνία που σχηματίζει ο άξονας περιστροφής του τιμονιού (λαιμός) με την κατακόρυφο. Μία χοντρική εικόνα της κάστερ είναι η κλίση του πιρουνιού σε σχέση με την κατακόρυφο, όταν κοιτάμε τη μοτοσικλέτα από το πλάι. Η κάστερ από μόνη της δεν παίζει κάποιο σημαντικό ρόλο στη γεωμετρία της μοτοσικλέτας. Η βασική συνεισφορά της είναι η δημιουργία του ίχνους. Μεγάλη γωνία κάστερ δίνει μεγάλο ίχνος και το αντίστροφο. Το ίχνος ή τρέιλ, είναι η οριζόντια απόσταση του σημείου που τέμνει ο άξονας του λαιμού το έδαφος, από το σημείο που εφάπτεται ο τροχός σε αυτό. Κάθε φορά που ο εμπρός τροχός εκτρέπεται από την ευθεία, εμφανίζεται μία ροπή που τείνει να τον επαναφέρει. Οσο μεγαλύτερο είναι το ίχνος, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή επαναφοράς. Είναι ίδιο με το φαινόμενο των μοχλών: όσο μεγαλύτερος ο μοχλός, τόσο μεγαλύτερη η ροπή που ασκεί. Ετσι, όσο μεγαλύτερο είναι το ίχνος, τόσο μεγαλύτερη δύναμη απαιτείται για να φύγει η μοτοσικλέτα από την ευθεία. Είναι πιο σταθερή, αλλά λιγότερο ευέλικτη. Ακριβώς με τον ίδιο τρόπο επιδρά και το μεταξόνιο στη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας. Οπως ο εμπρός τροχός έχει ένα ίχνος, έτσι έχει ίχνος και ο πίσω τροχός, φυσικά πολύ μεγαλύτερο. Και εδώ πρόκειται για την απόσταση του σημείου που τέμνει ο άξονας του λαιμού το έδαφος, από το σημείο επαφής του πίσω τροχού με το οδόστρωμα. Κατά ανάλογο τρόπο, όσο μεγαλύτερο είναι και αυτό το ίχνος, τόσο πιο σταθερή και λιγότερο ευέλικτη είναι η μοτοσικλέτα. Το μεταξόνιο είναι απλώς μία ένδειξη του ίχνους του πίσω τροχού, επειδή είναι ευκολότερο να μετρηθεί. Το μεταξόνιο είναι η απόσταση των αξόνων των δύο τροχών και είναι ίσο με το ίχνος του πίσω τροχού, μείον το ίχνος του εμπρός. Επειδή γνωρίζοντας το ίχνος του εμπρός και το μεταξόνιο, υπολογίζεται το ίχνος του πίσω, χρησιμοποιούνται μόνο αυτές οι δύο τιμές στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Πάντως, τρεις "σωστές" τιμές γεωμετρίας δεν εξασφαλίζουν την καλή οδική συμπεριφορά μίας μοτοσικλέτας. Οπως δεν είναι απαραίτητο ότι δύο μοτοσικλέτες με τα ίδια γεωμετρικά χαρακτηριστικά θα έχουν το ίδιο καλή οδική συμπεριφορά. Οι τιμές των τριών αυτών μεγεθών είναι απλώς ενδεικτικές για τον σχεδιασμό της. Στην ευελιξία μίας μοτοσικλέτας παίζουν σημαντικό ρόλο και άλλοι παράγοντες, όπως η κατανομή του βάρους, η μάζα των τροχών, το ύψος του κέντρου βάρους, το σχήμα των ελαστικών και η ποιότητα των αναρτήσεων. Ρόλος, ο οποίος πολλές φορές αποδεικνύεται ουσιαστικότερος από μία "κοφτερή" γεωμετρία.. Για περισσοτερα καθως και για αναλυτικες φωτογραφιες δειτε και εδω 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Typhoon 47 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 2 , 2006 Επιτέλους ξεκαθάρισα αυτές τις έννοιες που τις έιχα θολές και μπερδεμένες στο μυαλό μου! Το μεταξόνιο το ήξερα, αλλά την κάστερ και το ίχνος όχι... Η γωνία κάμπερ υπάρχει στις μηχανές? Την έχω ακούσει για τα αυτοκίνητα αλλά πάλι δεν ξέρω τι είναι... Αν γνωρίζει κανείς... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 2 , 2006 H γωνια καμπερ (αν κανω λαθος διορθωστε με) πρεπει να ειναι η γωνια που σχηματιζει ο τροχος με τον δρομο (το πως παταει δηλαδη...ακριβως καθετα,ή υπο γωνια. Η γωνια καμπερ οριζεται ως θετικη οταν ο τροχος ειναι εξω απο την κατακορυφο,ενω αρνητικη οταν ειναι μεσα ως προς την κατακορυφο. Οπως καταλαβαινεις...οι μοτοσυκλετες δεν μπορουν να εχουν γωνια καμπερ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Typhoon 47 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 3 , 2006 Οπως καταλαβαινεις...οι μοτοσυκλετες δεν μπορουν να εχουν γωνια καμπερ Thanx! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 22 , 2007 Γεωμετρία της μοτοσικλέτας Ευ... κύκλιος γεωμετρία Μεταξόνιο, ίχνος, γωνία κάστερ είναι λέξεις που διαβάζονται συχνά σε μοτοσικλετιστικά κείμενα, αλλά από πολλούς αντιμετωπίζονται ως "αφηρημένες έννοιες", "υπερφυσικά μεγέθη" και λοιπά... αποκρυφιστικά στοιχεία, τα οποία κατανοούν μόνο οι μύστες. Και όμως, είναι θέμα απλών... μαθηματικών (τώρα μάλιστα...). Κάθε μηχανολογική κατασκευή, όπως οι μοτοσικλέτες, ορίζεται από κάποια μεγέθη, τα οποία είναι επιλεγμένα με συγκεκριμένο τρόπο, ώστε να έχουν κάποιο επιθυμητό αποτέλεσμα. Αν για παράδειγμα θέλεις ένα πλαίσιο άκαμπτο, τότε επιλέγεις χοντρές δοκούς με αρκετή απόσταση μεταξύ τους. Η διατομή των δοκών και η απόσταση μεταξύ τους χαρακτηρίζουν την αντοχή του πλαισίου σε κάμψη. Με τον ίδιο τρόπο, η σταθερότητα και σε αντιστοιχία η ευελιξία μίας μοτοσικλέτας, ορίζονται από τρία μεγέθη τα οποία συνθέτουν τη λεγόμενη "γεωμετρία" της μοτοσικλέτας. Αυτά είναι το μεταξόνιο, το ίχνος και η γωνία κάστερ. Εδώ κανονικά ανήκει και η διάμετρος των τροχών, την οποία όμως θα παραλείψουμε γιατί μοτοσικλέτες της ίδιας κατηγορίας έχουν συνήθως τροχούς ίδιων (ή παρεμφερών) διαστάσεων για λόγους επιλογής ελαστικών, χωρίς όμως αυτός να είναι και ο κανόνας (στα scooter για παράδειγμα, αυτό δεν ισχύει καθόλου). Οταν σχεδιάζεται μία μοτοσικλέτα πρέπει να είναι σταθερή και συγχρόνως ευέλικτη. Η σταθερότητα όμως και η ευελιξία είναι έννοιες αντικρουόμενες εξ ορισμού: σταθερός είναι αυτός που δεν αλλάζει εύκολα την κινητική του κατάσταση, ευέλικτος είναι αυτός που κάνει ακριβώς το αντίθετο! Γι' αυτό και οι μοτοσικλέτες σχεδιάζονται έτσι ώστε να πετυχαίνουν έναν αποδεκτό μέσο όρο, δίνοντας όμως έμφαση είτε στη μία είτε στην άλλη κατεύθυνση. Μία μοτοσικλέτα που γενικά είναι σχεδιασμένη για σταθερότητα λέμε ότι έχει "αργή" γεωμετρία (γιατί "αργεί" να αλλάξει κατεύθυνση). Κλασικά παραδείγματα τέτοιων μοτοσικλετών είναι τα custom. Αντίθετα, μία μοτοσικλέτα ευέλικτη λέμε ότι έχει "γρήγορη" γεωμετρία (γιατί αλλάζει γρήγορα κατεύθυνση). Τα supersport είναι το πιο αντιπροσωπευτικό δείγμα εδώ. Αν θέλαμε να δώσουμε έναν χοντρικό μπούσουλα συσχέτισης, θα λέγαμε ότι μεγάλες τιμές των τριών μεγεθών (αλλά και των διαμέτρων των τροχών) δίνουν αργή γεωμετρία και το αντίθετο. Και τα τρία μεγέθη επιδρούν με παραπλήσιο τρόπο στη δυναμική της μοτοσικλέτας. Η όλη ιστορία είναι καθαρά θέμα ροπών, όπως θα δούμε αμέσως παρακάτω: Η γωνία κάστερ είναι η γωνία που σχηματίζει ο άξονας περιστροφής του τιμονιού (λαιμός) με την κατακόρυφο. Μία χοντρική εικόνα της κάστερ είναι η κλίση του πιρουνιού σε σχέση με την κατακόρυφο, όταν κοιτάμε τη μοτοσικλέτα από το πλάι. Η κάστερ από μόνη της δεν παίζει κάποιο σημαντικό ρόλο στη γεωμετρία της μοτοσικλέτας. Η βασική συνεισφορά της είναι η δημιουργία του ίχνους. Μεγάλη γωνία κάστερ δίνει μεγάλο ίχνος και το αντίστροφο. Το ίχνος ή τρέιλ, είναι η οριζόντια απόσταση του σημείου που τέμνει ο άξονας του λαιμού το έδαφος, από το σημείο που εφάπτεται ο τροχός σε αυτό. Κάθε φορά που ο εμπρός τροχός εκτρέπεται από την ευθεία, εμφανίζεται μία ροπή που τείνει να τον επαναφέρει. Οσο μεγαλύτερο είναι το ίχνος, τόσο μεγαλύτερη είναι η ροπή επαναφοράς. Είναι ίδιο με το φαινόμενο των μοχλών: όσο μεγαλύτερος ο μοχλός, τόσο μεγαλύτερη η ροπή που ασκεί. Ετσι, όσο μεγαλύτερο είναι το ίχνος, τόσο μεγαλύτερη δύναμη απαιτείται για να φύγει η μοτοσικλέτα από την ευθεία. Είναι πιο σταθερή, αλλά λιγότερο ευέλικτη. Ακριβώς με τον ίδιο τρόπο επιδρά και το μεταξόνιο στη συμπεριφορά της μοτοσικλέτας. Οπως ο εμπρός τροχός έχει ένα ίχνος, έτσι έχει ίχνος και ο πίσω τροχός, φυσικά πολύ μεγαλύτερο. Και εδώ πρόκειται για την απόσταση του σημείου που τέμνει ο άξονας του λαιμού το έδαφος, από το σημείο επαφής του πίσω τροχού με το οδόστρωμα. Κατά ανάλογο τρόπο, όσο μεγαλύτερο είναι και αυτό το ίχνος, τόσο πιο σταθερή και λιγότερο ευέλικτη είναι η μοτοσικλέτα. Το μεταξόνιο είναι απλώς μία ένδειξη του ίχνους του πίσω τροχού, επειδή είναι ευκολότερο να μετρηθεί. Το μεταξόνιο είναι η απόσταση των αξόνων των δύο τροχών και είναι ίσο με το ίχνος του πίσω τροχού, μείον το ίχνος του εμπρός. Επειδή γνωρίζοντας το ίχνος του εμπρός και το μεταξόνιο, υπολογίζεται το ίχνος του πίσω, χρησιμοποιούνται μόνο αυτές οι δύο τιμές στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Πάντως, τρεις "σωστές" τιμές γεωμετρίας δεν εξασφαλίζουν την καλή οδική συμπεριφορά μίας μοτοσικλέτας. Οπως δεν είναι απαραίτητο ότι δύο μοτοσικλέτες με τα ίδια γεωμετρικά χαρακτηριστικά θα έχουν το ίδιο καλή οδική συμπεριφορά. Οι τιμές των τριών αυτών μεγεθών είναι απλώς ενδεικτικές για τον σχεδιασμό της. Στην ευελιξία μίας μοτοσικλέτας παίζουν σημαντικό ρόλο και άλλοι παράγοντες, όπως η κατανομή του βάρους, η μάζα των τροχών, το ύψος του κέντρου βάρους, το σχήμα των ελαστικών και η ποιότητα των αναρτήσεων. Ρόλος, ο οποίος πολλές φορές αποδεικνύεται ουσιαστικότερος από μία "κοφτερή" γεωμετρία.. Για περισσοτερα καθως και για αναλυτικες φωτογραφιες δειτε και εδω Καλό μήνυμα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
IoannisPanagiotidis 2.125 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 22 , 2007 ... το διαβασα περισσοτερες φορες για να καταλαβω ...αλλα έλυσε πολλες απορίες μου !!! ...... respeckt ...ΑΛΧ!!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
IoannisPanagiotidis 2.125 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 23 , 2007 .... Το μεταξόνιο είναι η απόσταση των αξόνων των δύο τροχών και είναι ίσο με το ίχνος του πίσω τροχού, μείον το ίχνος του εμπρός. Επειδή γνωρίζοντας το ίχνος του εμπρός και το μεταξόνιο, υπολογίζεται το ίχνος του πίσω, χρησιμοποιούνται μόνο αυτές οι δύο τιμές στα τεχνικά χαρακτηριστικά. Πάντως, τρεις "σωστές" τιμές γεωμετρίας δεν εξασφαλίζουν την καλή οδική συμπεριφορά μίας μοτοσικλέτας. Οπως δεν είναι απαραίτητο ότι δύο μοτοσικλέτες με τα ίδια γεωμετρικά χαρακτηριστικά θα έχουν το ίδιο καλή οδική συμπεριφορά. .... φιλε ΑΛΧ το διαβασα και το ξαναδιαβασα αυτο το σημειο και ρωταω μηπως εδω πρεπει να το διωρθωσεις και να γραψεις ...αντι για "μειον" ..."συν"? ...δηλαδη η αποσταση του μεταξονιου ειναι ιση με το άθροισμα του ιχνος του μπροστα με το ιχνος του πισω! ...ετσι δεν ειναι? λεω εγω ! ... γιατι εχω λιγο μπερδευτει! ...παντως σε συγχαίρω και παλι για το ποστ σου ...μου έλυσε απορίες μιας ζωης!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Panayiotis 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 23 , 2007 Kαβαλάτε μηχανές και αυτά δε τα ξέρατε;;Για το θεό.. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Πόρθος 159 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 23 , 2007 Μηχανές? Τί είναι αυτό..... άσε μας φιλαράκι.... ...για να τα καταλάβω αυτά θέλω ντοκτορά στο φύσικα (κινήσεις - δυνάμεις-αντιδράσεις) .... για να ανέβω στη μηχανή θέλω ντοκτορά στην χημεία (από τι είναι φτιαγμένη η ελληνική άσφαλτρος θείο?)...για να την οδηγήσω θέλω ντοκτορά στην προσευχή....(βοήθαμας Άγιε μου!) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 23 , 2007 Kαβαλάτε μηχανές και αυτά δε τα ξέρατε;;Για το θεό.. Η γωνία που σχηματίζουν οι κύλινδροι του ΧΧ με την οριζόντιο νοητή γραμμή του κινητήρα ποια είναι;Το κέντρο βάρος του ΧΧ σε ποιο σημείο ακριβώς είναι;Πόσο είναι το μη αναρτώμενο βάρος του ΧΧ;Ποιος ο λόγος αεροδυναμικής του;Ποια η θεωρητική τελική ταχύτητά του;Ποια είναι η ειδική ισχύ του κινητήρα σου; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
IoannisPanagiotidis 2.125 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 23 , 2007 Kαβαλάτε μηχανές και αυτά δε τα ξέρατε;;Για το θεό.. . χμμ ..τωρα τι να σου πω ? ...ελπιζω να κανεις πλακα φιλε! ...δεν σου ειπα οτι δεν ξερω που ειναι η μανετα του φρενου! ..απλα ειναι έννοιες που τις διαβαζουμε συνεχεια ...και οι περισσοτεροι τα ξερουν στο περιπου ! ...εξαλου (..και) για αυτο μπηκαμε και σε ενα μοτο-φορουμ ...να ανοιξουμε λιγο παραπανω τα ματια μας ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tonia 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 Πολύ χρήσιμα! Μπράβο Alx.... Αλλά να ρωτήσω....Ολα καλά και όλα ωραία..αλλά όταν λέει η μάζα των τροχών όσο αφορά την ευελιξία της μοτοσυκλέτας τι ακριβώς εννοεί? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xourafis 758 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 ..αλλά όταν λέει η μάζα των τροχών όσο αφορά την ευελιξία της μοτοσυκλέτας τι ακριβώς εννοεί? οσο πιο ελαφρυα ειναι η ροδα τοσο πιο ευκολα αλλαζει κατευθυνση...μαλλον. γενικα οσο πιο ελαφρυ ειναι ενα σωμα τοσο πιο ευκολα αλλαζει η κινητικη του κατασταση(φορα,ταχυτητα,κατευθυνση,επιταχυνση). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tonia 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 (τροποποιήθηκε) οσο πιο ελαφρυα ειναι η ροδα τοσο πιο ευκολα αλλαζει κατευθυνση...μαλλον. γενικα οσο πιο ελαφρυ ειναι ενα σωμα τοσο πιο ευκολα αλλαζει η κινητικη του κατασταση(φορα,ταχυτητα,κατευθυνση,επιταχυνση). Thanks...απλά με μπέρδεψε που δεν έλεγε βάρος αλλά μάζα.. ......και όταν λέει σχήμα ελαστικών τι εννοεί ? Τροποποιήθηκε Απρίλιος 21 , 2008 από τον tonia Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xourafis 758 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 Thanks...απλά με μπέρδεψε που δεν έλεγε βάρος αλλά μάζα.. ......και όταν λέει σχήμα ελαστικών τι εννοεί ? οσο μικροτερη ειναι η επιφανεια επαφης του λαστιχου τοσο μικροτερες ειναι οι δυναμεις (τριβες) που αντιτειθονται στην αλλαγη κατευθυνσης. στα ss πχ μετα απο πολυ χρηση αλλαζει το σχημα του λαστιχου και ψιλο-τετραγωνιζει.ετσι η αλλαγη κατευθ απαιτει ολο και περισσοτερη προσπαθεια λογο δυναμεων(καλα μην φανταστεις κανενα φοβερο νουμερο newton). και παλι μαλλον... ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Jimmis 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 Μπραβο ALX! καλη και η πραξη αλλα ειναι καλυτερα αν ξερεις και τη θεωρια πισω απο μια κατασκευη Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tonia 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 Στις παρουσιάσεις μοτοσυκλετών στα περιοδικά έχουν στη τέλος της παρουσίασης photo της μηχανής με ακριβή απεικόνιση ποιό είναι το μεταξόνιο και το ίχνος και η γωνία κάστερ..και άλλα πολλά Εμένα με βοήθησε αρκετά για να κατανοήσω το κείμενο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
anothercbrowner 81 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 (τροποποιήθηκε) παράδειγμα κορόνας : ιδανική για χρήση δρόμου U <= έτσι θα είναι το λάστιχο οταν το κοιτάς απο μπροστά, έχοντας αυτό το σχήμα δίνει ομοιόμορφη πρόσφυση όσο πλαγιάζεις τώρα για τα πιο πιστιάρικα είναι προς το V όχι σε τόσο υπερθετικό βαθμό αλλα σου δίνει την πιο πολύ πρόσφυση όταν το έχεις πλαγιάσει τελείως και όντας έτσι το σχήμα του σχεδόν νιώθεις την μηχανή να "πέφτει" απο στροφή σε στροφή, κάνοντας την έτσι πιο νευρική (και έχει λιγότερο κράτημα αν την έχεις μισοπλαγιάσει) όσο για τα τετραγωνισμένα (η κατάρα των SS) είναι πιο πολύ σαν \_/ (ειδικά τα πίσω) κανοντάς τα να πατάνε πολύ περισσότερο στην μέση αλλά να έχουν περίεργη άισθηση όταν ξεκινάς να πλαγιάζεις. το U , V kai \_/ δείτε τα σαν σχήματα κ όχι γράματα Τροποποιήθηκε Απρίλιος 21 , 2008 από τον anothercbrowner Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 9 , 2010 Ριφρές για ...διάβασμα! :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
AHIS 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2010 Γεια και από εμένα. Να ρωτήσω τώρα κι εγώ ποιες τιμές θεωρούνται μεγάλες και ποιες μικρές; Αναφέρομαι βέβαια στη γωνία κάστερ και το ίχνος. Για παράδειγμα: το Honda cbf 125 νομίζω πως οι τιμές που έχει είναι πάνω από το μέσο όρο (ή όχι ) όμως νομίζω πως η αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται σχετικά εύκολα. Έχει όμως μια δυσκολία νομίζω στις επαναλαμβανόμενες αλλαγές κατεύθυνσης που νομίζω οφείλεται στο ψηλό κ. βάρους του. Τι λέτε κι εσείς;;; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Messer 3.982 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2010 (τροποποιήθηκε) Γεια και από εμένα. Να ρωτήσω τώρα κι εγώ ποιες τιμές θεωρούνται μεγάλες και ποιες μικρές; Αναφέρομαι βέβαια στη γωνία κάστερ και το ίχνος. Για παράδειγμα: το Honda cbf 125 νομίζω πως οι τιμές που έχει είναι πάνω από το μέσο όρο (ή όχι ) όμως νομίζω πως η αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται σχετικά εύκολα. Έχει όμως μια δυσκολία νομίζω στις επαναλαμβανόμενες αλλαγές κατεύθυνσης που νομίζω οφείλεται στο ψηλό κ. βάρους του. Τι λέτε κι εσείς;;; Το cbf125 δεν ξερω ποση την εχει .Σε γενικες γραμμες μια γωνια καστερ <= 24 μοιρες θεωρειται γρηγορη. .Τα πιο πολλα SS παιζουν κατω απο αυτη. Οσο ανεβαινουμε περναμε στα sportouring --> touring και παει λεγοντας. Οι αλλαγη κατευθυνσης γινεται σχετικα γρηγορα γιατι ειναι ελαφρυ το cbf. Για δυσκολια στις επαναλαμβανομενες αλλαγες (δεν ξερω αν εχει ή οχι) ισως να φταιει οτι οντως το κεντρο βαρους του αφου ειναι ελαφρυ και με εναν σχετικα βαρυ αναβατη το ΚΒ παει ψηλα. Επισης στο ολο θεμα ισχυει το παν μετρον αριστον Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 4 , 2010 από τον Messer Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chiliplayer 527 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 4 , 2010 Η γωνία που σχηματίζουν οι κύλινδροι του ΧΧ με την οριζόντιο νοητή γραμμή του κινητήρα ποια είναι;Το κέντρο βάρος του ΧΧ σε ποιο σημείο ακριβώς είναι;Πόσο είναι το μη αναρτώμενο βάρος του ΧΧ;Ποιος ο λόγος αεροδυναμικής του;Ποια η θεωρητική τελική ταχύτητά του;Ποια είναι η ειδική ισχύ του κινητήρα σου; Για απάντα εξυπνάκια! εγώ δε τα ήξερα αυτά. Πολύ ωραίο θεμα, ποντάκι για ην πάρτη σου ΑΛΞ. :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
AHIS 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2010 Το cbf125 δεν ξερω ποση την εχει .Σε γενικες γραμμες μια γωνια καστερ <= 24 μοιρες θεωρειται γρηγορη. .Τα πιο πολλα SS παιζουν κατω απο αυτη. Οσο ανεβαινουμε περναμε στα sportouring --> touring και παει λεγοντας. Οι αλλαγη κατευθυνσης γινεται σχετικα γρηγορα γιατι ειναι ελαφρυ το cbf. Για δυσκολια στις επαναλαμβανομενες αλλαγες (δεν ξερω αν εχει ή οχι) ισως να φταιει οτι οντως το κεντρο βαρους του αφου ειναι ελαφρυ και με εναν σχετικα βαρυ αναβατη το ΚΒ παει ψηλα. Επισης στο ολο θεμα ισχυει το παν μετρον αριστον Το cbf 125 βρήκα πως την έχει 25΄55" .περίπου δηλ. 26!!! Άρα... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2010 Γεια και από εμένα. Να ρωτήσω τώρα κι εγώ ποιες τιμές θεωρούνται μεγάλες και ποιες μικρές; Αναφέρομαι βέβαια στη γωνία κάστερ και το ίχνος. Για παράδειγμα: το Honda cbf 125 νομίζω πως οι τιμές που έχει είναι πάνω από το μέσο όρο (ή όχι ) όμως νομίζω πως η αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται σχετικά εύκολα. Έχει όμως μια δυσκολία νομίζω στις επαναλαμβανόμενες αλλαγές κατεύθυνσης που νομίζω οφείλεται στο ψηλό κ. βάρους του. Τι λέτε κι εσείς;;; den υπαρχουν μικρες και μεγαλες τιμες πλεον ...υπαρχουν δεκαδες τροποι να μεταβαλουν οι μηχανολογοι-σχεδιαστες-μηχανικοι τα μεγεθη και να τα εξισσοροπησουν με καποιο αλλο τροπο ,ετσιι ωστε αυτο που ιαβαζεις να ειναι πολυ παραπλανητικο σε σχεση με αυτο που ειναι Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
