Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 18 , 2015 360 view 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sakis gp800 806 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 18 , 2015 (τροποποιήθηκε) και μόνο που οι παππούδες ανέβηκαν στα tracer , αναγκαστικά είμαστε για αντικατάσταση !!!!Υ.Γ. το ένα το tracer καινούριο χρώμα Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 18 , 2015 από τον sakis gp800 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
freediver73 1.025 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 18 , 2015 Nα κατεβεί αμέσως το βίνδεο, το καταγγέλω για δυσφήμηση !Άκου εκεί παππούδες πάνω στο εργαλείο (και 2 κιόλας) 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
babaman 531 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 18 , 2015 Nα κατεβεί αμέσως το βίνδεο, το καταγγέλω για δυσφήμηση !Άκου εκεί παππούδες πάνω στο εργαλείο (και 2 κιόλας)Ο παππους θελει σουζες στα γεραματα αλλα τελικα δεν τον βολεψε η σελα 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
freediver73 1.025 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 22 , 2015 It's a Frankenstein mash-up Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
MyMike 301 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 22 , 2015 Σχετικά με το βάρος της έχει ειπωθεί τίποτα που μου διαφεύγει? Ξέρει κανείς κάτι?...... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elprimerozen 4.154 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 22 , 2015 Πάρτε τους τύπους πίσω από το 10αρι!.. Εγώ και ο γιαμαχακιας σε μερικά χρόνια...χάχα!! 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elprimerozen 4.154 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 22 , 2015 The Cross-plane Crank By Kevin AshSo Yamaha’s new R1 (read the test report here) has a cross-plane crankshaft: what’s that all about? A conventional four-cylinder engine has its crankpins all in the same plane – a flat-plane crank – with the two inner ones 180 degrees from the two outer ones. The inner two pistons move up and down together, and so do the two outer ones, and it’s this particular configuration which generates something called inertial torque. This is independent of the main torque output generated by the combustion and cylinder pressure and happens entirely because of the crank layout.To understand it, first imagine a crankshaft on its own, no pistons or conrods, spinning in friction-free bearings. There’s nothing to slow it down or speed it up so it just keeps spinning at a smooth, constant speed. Now attach the conrods and pistons, and for the sake of this mind experiment, we’ll make them friction-free too, so you can spin the crank again and the pistons bob up and down, and the whole system keeps on rotating and reciprocating. At this stage there’s no combustion or valve gear or anything to confuse the issue, and crucially, there is no energy being put into our system and none being extracted or lost. This matters because it is a fundamental law of the universe that energy cannot be created or destroyed, only converted into another form – physicists know this as the first law of thermodynamics.Within this system, the pistons are travelling at high speed when they’re half way along their cylinders, and at this point they have a lot of kinetic energy. Yet 90 degrees of crankshaft rotation later, all four pistons are stationary, two at the top, two at the bottom. Their kinetic energy hasn’t simply vanished because it can’t: instead it’s been transferred to the crankshaft, which was responsible for slowing the pistons down. As a result, the crank itself has increased its speed. Another 90 degrees on and the pistons are back up to maximum speed, accelerated by the crank which has returned some energy to them and in turn, it’s slowed down again.In a full rotation the crank will have sped up and slowed down twice, generating rapid negative and positive torque pulses completely independent of the torque produced by the combustion. This constant pulsing torque is like a background noise to the main torque output, blurring its edges and taking away a small element of rider control and precision as he tries to hold the back tyre on the very edge of its grip.On Yamaha’s cross-plane crankshaft, these fluctuations are all but eliminated. In this layout the crankpins are distributed at 90 degrees to each other around the crankshaft (in two planes which form a cross). So as one piston is slowing down and losing energy to the crank, another is speeding up and taking the same amount back. At no point do all the pistons stop together, as they do on a flat-plane crank. Instead the energy flow is evened out and the rotation of the crank is almost completely smooth and steady.Although I`ve talked about the torque fluctuations as background noise, in fact the scale of them is massive, dwarfing the conventional, output torque by a factor of ten. In a GSX-R1000 engine at 12,000rpm for example, the inertial torque swings from around +500 to -500lb.ft (69kg.m, 680Nm) twice in every revolution of the crank. http://www.ashonbikes.com/inertial_torque Eliminating this means you no longer have to make allowances for it in the driveline. Many clutches for example include metal springs or rubber bushes as a cush drive in the back plate to soak up the inertial torque pulsing so it doesn`t damage the gearbox. With this gone the cush drive can be deleted and the connection between crankshaft and rear wheel is more direct, improving feel for the rider.90 degree V-twins are famous for their drive out of corners, and sure enough, they have almost zero inertial torque. As one piston is accelerating so the other is slowing down, and when one is stopped the other is at maximum speed. This is an important factor in why Ducatis have been able magically to accelerate out of corners faster than more powerful conventional fours, and it’s why the Ducati Desmosedici MotoGP bike crank is configured like a pair of V-twins.Even though Yamaha makes no claims of improved traction because of the uneven firing intervals of the 2009 R1 – the so-called Big Bang effect – there are still many who cite this as the motive behind the cross-plane crankshaft design. It’s not, it’s to eliminate the high frequency torque fluctuations, so the uneven firing intervals are only a side-effect, not the objective.So what becomes of the Big Bang theory of improving traction by introducing uneven firing intervals? The principle behind this depends on the difference between static and dynamic friction: a big, heavy wooden box might take two people pushing to start it moving, but once it’s sliding it’s much easier to keep moving, and only one person could do it. This is because at a microscopic level the rough surfaces of the box and the ground interlock when it’s stationary, but when it’s sliding they ride over each other.Apply that to a bike’s rear tyre being fed pulses of torque by an engine. If there are fewer pulses the tyre has time in between each to recover any lost grip, so its surface can interlock with the road’s again, but when there are more pulses (as with a four compared with a twin), once the tyre is sliding the next pulse of torque comes along more quickly, before the grip can be regained, and the tyre keeps sliding. This means more torque overall can be applied by an engine with fewer, larger power pulses, an idea that came from seeing V-twins (usually Ducatis) driving out of corners faster than the four-cylinder competition.The problem with the theory is that its main principles are for static friction, and a rear tyre is clearly not static. The behaviour of a rolling tyre is very different to a stationary box, and it is not clear if this static-dynamic situation would be the same. It’s likely to have similarities: we know from heavy braking tests that a skidding tyre results in longer stopping distances than if the wheels don’t lock up, similar to the sliding box situation. But a tyre creeping across a road, as it does under power out of a turn, is in a grey zone between sliding and grip, and we can’t be certain those principles are valid.No proof has been offered either that the frequency of torque pulses from an engine is anything like that which might be needed to allow a tyre time to recover. Maybe they are, maybe not, but it’s vague enough to make Big Bang no more than a guess, rather than a true theory.The evidence supporting the cross-plane crankshaft’s advantages though is clear and mathematically provable, and suggests those pursuing uneven firing intervals to achieve better grip (the Virgin Yamaha race team in the UK built an R1 with cylinder pairs firing together with a stock, flat plane crank – it wasn’t significantly better) were shooting at the wrong target. 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
babaman 531 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 3 , 2015 Βγαλτε mt-10 tracer ΤΩΡΑ!!!! 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sakis gp800 806 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 3 , 2015 εμένα και το γυμνό δεν με χαλάει ..... 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
babaman 531 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 4 , 2015 εμένα και το γυμνό δεν με χαλάει .....Δεν ειναι οτι θελω παραπανω γκαζια μια χαρα ειναι το tracer αλλα νομιζω θα βγει πολυ διαστημικο αμα το βγαλουν και ανυπομονω να το δω Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sakis gp800 806 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 4 , 2015 βάλτε το HD1080-60fps , και φορέστε και μια σαλιάρα.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
babaman 531 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 9 , 2015 ειναι ωραια αλλα αυτο θα εχει πολυ ανταγωνισμο, πολλαααα γυμνα πιστολια στη κατηγορια του...aprilia tuono, Bmw s1000r, ktm superduke 1190. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
MyMike 301 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 9 , 2015 Επαναλαμβάνω, αυτό πρέπει να βγει σε Tracer στα 13-14 χιλιάρικα, να εκμηδενίσει το Versys 1000 και να γίνει το S1000XR των "φτωχών" , ελπίζω να το σκεφτούν εκεί πέρα στο Iwata..... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sakis gp800 806 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 12 , 2015 να βγει στα 13-14 χιλ , και μετά να μας ζαλίζετε τα παπάγια οτι κουνάει το τιμόνι , η ποιότητα των πλαστικών είναι φτηνή , κτλ κτλ ....Ας το κάνουν τούμπανο , και ας πληγώσουμε και κάτι παγαπάνω .... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Gen.Markus 6.229 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 12 , 2015 Ας το κάνουν τούμπανο , και ας πληγώσουμε και κάτι παγαπάνω ....Σωστός. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
MyMike 301 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 13 , 2015 Ε όχι, αν είναι να κουνάει το τιμόνι στα 14 ας το βγάλουν στα 20 χιλιάρικα καλύτερα και να ναι σταθερό, ιδιοτροπίες είναι αυτές βέβαια αλλά είμαστε διατεθειμένοι να τις πληγώσουμε... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
babaman 531 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 12 , 2016 τιμη 16.000 εμαθα... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
elprimerozen 4.154 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 12 , 2016 Ακουσα για 13500 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kosmas2111 7.437 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 12 , 2016 τιμη 16.000 εμαθα...Ακουσα για 13500στο 17:15 https://youtu.be/Up-7nOKSyS4 5 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
freediver73 1.025 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 12 , 2016 ¨Ελα ρε Κοσμά , όλοι γουστάρουμε κουτσομπολιό 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
wheelie man 150 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 12 , 2016 Πιστεύω θα κοστολογιθει σαν gsx s. Κάπου εκεί δλδ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
freediver73 1.025 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 12 , 2016 και μαύρο tech black Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
babaman 531 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 12 , 2016 Ακουσα για 13500Απο οτι μου ειπαν στη yamaha γιατι μου φανηκαν πολλα τα 16 με βαση την τωρινη τιμολογιακη πολιτικη στα mt ειναι οτι αυτο δεν θα ακολουθησει την ιδια λογικη στη τιμη. Θα ακολουθησει τη λογικη οτι ειναι ενα γυμνο r1, το αλλο εχει 20 αυτο δεν μπορει να βγει κατω απο 16. Ειδωμεν... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
wheelie man 150 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 12 , 2016 Απο οτι μου ειπαν στη yamaha γιατι μου φανηκαν πολλα τα 16 με βαση την τωρινη τιμολογιακη πολιτικη στα mt ειναι οτι αυτο δεν θα ακολουθησει την ιδια λογικη στη τιμη. Θα ακολουθησει τη λογικη οτι ειναι ενα γυμνο r1, το αλλο εχει 20 αυτο δεν μπορει να βγει κατω απο 16. Ειδωμεν...αυτο είναι ένα παλιό r1 όχι γυμνό r1 του 15' Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
