Teooo 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2014 Καλησπερα! ενδιαφερομαι να παω ενα Cbr 400 Gull Arm και θελω να μου πειτε την γνωμη σας σχετικα με αυτην την μηχανη,αξιοπιστια κτλ .... Ευχαριστω εκ των προτερων Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ValeRR 2.857 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2014 Τι εννοεις αξιοπιστια για ενα μηχανακι 20+ ετων? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Teooo 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2014 εννοω σαν μοντελο,σαν μηχανη!βγηκαν πχ ελατωματικες σε κατι?εχουν καποια ιδιαιτεροτητα? Δεν αναφερομαι στα τορινα του χρονια.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
epidoksos pornet 600 139 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2014 (τροποποιήθηκε) . Τροποποιήθηκε Ιούλιος 18 , 2014 από τον epidoksos pornet 600 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tuning 709 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2014 οταν τα φερναν στην ελλαδα απο ιαπωνια με τα πλοια ειχαν προβλημα με τα καρμπυρατερ τους θελαν καθαρισμα και ρυθμισμα γιατι ειχαν ακινησια στην πλατη τους το κακο ειναι οτι εκεινα τα χρονια σχεδον κανεις δεν μπορουσε να τα ρυθμισει κατα τα αλλα δεν θυμαμαι να βγαζαν κατι,ηταν οι καλες εποχες της χοντα, αλλα τι θες να κανεις με ενα μηχανακι 20 χρονων??? τα πιο πολλα θα ειναι ρημαδια ανταλλακτικα που θα βρεις αν γινει τιποτα?? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Teooo 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2014 το θελω γιατι ειμαι 21 και θελω να κσεφυγω λιγο απο παπια και βεσπες! θελω κτ σε σουπερ σπορτ,και πιστευω αυτο ειναι οτι πρεπει και στα κυβικα και στα λεφτα!την συγκρεκριμενη μηχανη την εχει κανει ανακατασκευη(οπως λεει) και εξωτερικα που την ειδα αστερι ειναι! απλα ηθελα να μαθω αμα ειναι εμπειστη σε συγκριση με αλλες μηχανες των κυβικων της πχ zxr , zzr κτλ ... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vasilis 1200101 223 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2014 Ένα μόνο θα σου πω, γιατί είσαι πιτσιρίκος (και αυτό στο λέω για καλό), προσπάθησε να πάρεις ότι πιο φρέσκο και καλύτερο μπορείς στα χρήματα που διαθέτεις - αλήθεια για τι ποσά μιλάμε? - γιατί 20 χρόνια σε μια μηχανή, σημαίνουν τουλάχιστον φυσιολογικές φθορές που μπορεί να κοστίζουν. :) 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pablo 122 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2014 (τροποποιήθηκε) Δεν είναι απολυτο ότι είναι όλα χρεπια. Υπαρχουν διαμαντια που κυκλοφοράνε και, ενιοτε, πωλουνται. Αν είναι σε καλη κατασταση αυτό που κοιτας, τοτε παρτο αφοβα και ζησε μαζι του για α υπολοιπα χρονια της ζωης σου αφοβα. η αξιοπιστια τους, αν ο ιδιοκτητης δεν βαλθει σωνει και καλα να τα χαλασει, και η ποιοττα τους σε χεση μ τα σημερινα μοτο, είναι ετη φωτος μπροστα. Τροποποιήθηκε Ιούλιος 18 , 2014 από τον pablo 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
pa18 460 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2014 Θελεις να παρεις ένα μοτο που εχετε την ιδια ηλικια. Δεν νομιζω ότι είναι και η καλυτερη επιλογή σε οσο καλη κατασταση και να είναι, ψαξε για κατι νεοτερο ώστε να βρίσκεις ευκολα ότι χρειαζεσαι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
AlecTrevelyan 35 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 20 , 2014 (τροποποιήθηκε) Καλησπερα! ενδιαφερομαι να παω ενα Cbr 400 Gull Arm και θελω να μου πειτε την γνωμη σας σχετικα με αυτην την μηχανη,αξιοπιστια κτλ .... Ευχαριστω εκ των προτερων Κάτοχος και έχω αρκετά χρόνια εμπειρία. Αξιοπιστία: Τα μοντέλα αυτά βγάζαν φυσιολογικές βλάβες σε χαζοπραγματάκια, π.χ. ανορθωτής, γεννήτρια, τρόμπα βενζίνης (ηλεκτρική). Μια φορά στα 5 χρόνια να χρειαστεί ένα ανορθωτή, μία στα 10 γεννήτρια, μιά στα 3 αντλία βενζίνης. Δεν είναι σοβαρές βλάβες, αλλά κάποια λεφτά τα θέλουν μία στο τόσο, ειδικά αν δεν ασχολείσαι να τα φτιάχνεις μόνος σου ή δεν έχεις έμπιστο μάστορα να στα φτιάξει με τίμιο τρόπο. Εκτός από τις φυσιολογικές βλάβες, υπήρχαν και οι αφύσικες των κάφρων ιδιοκτητών, δλδ φθορά στα μοτέρ από πολύ κακή χρήση, τούμπες, ασυντηρησία, παράτημα. Ένα μοτέρ 20 ετών, που δεν έχει δει ρυθμιση βαλβίδων και καρμπυρέιτορ ποτέ, που το ξεκινούσαν κρύο με κόφτες-σούζες-μπάντες, μην περιμένεις να ζήσει πολύ ακόμα. Ομοίως, φρένα, αναρτήσεις και περιφερειακά συστήματα, αν δεν είχαν δει ποτέ έστω ένα καθάρισμα από τον κάφρο και αλλαγή σε ότι παρουσίασε φθορά, θα είναι σε απελπιστική κατάσταση. Χρήση: Ένα 400RR σε καλή κατάσταση, με μοτέρ να δουλεύει σωστά και καλοσυντηρημένο, αναρτήσεις και φρένα το ίδιο, ηλεκτρικά σωστά είναι απόλαυση να το οδηγείς και να το έχεις. Το μοτέρ είναι γραμμικό, και τραβάει για 400 ομαλά χωρίς τρύπες. ΑΝ δεις τρύπες στην απόδοση, σκαλοπάτια, αρρυθμίες, δισταγμούς κ.ο.κ. απλά δεν είναι σωστό το μηχανάκι. Το μοτέρ βγάζει την δύναμη γραμμικά, ναι η πολλή δύναμη είναι πάνω από τις 8000 στροφές όπου και πρέπει να κινείσαι αν θες να το τρέξεις, αλλά μπορείς να κινείσαι όλη μέρα με κάτω από τις 7000 π.χ. στην πόλη και το μοτέρ να τραβάει ευχάριστα. Δεν είναι 1000, είναι 400, ανοίγοντας από 3000 στροφές με 6η δεν θα ξηλώσει άσφαλτο, αλλά θα φύγει μπροστά. Δεν φτιάχτηκε όμως να το οδηγάς έτσι. Στην πόλη, είναι μανούλα, υπό τον όρο να ξέρεις τι κάνεις. Έχει τα κλιπον κάτω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, τους καθρέπτες πιο πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, και ελαφρύ με χαμηλό κέντρο βάρους και στενό, οπότε χωράει και χώνεται στην διήθηση. Το καλοκαίρι, με καύσωνες ίσως ζεσταθεί λίγο, θα ανάψει βεντιλατέρ, θα σου ζεσταίνει το πλαίσιο τα πόδια, αλλά όλα αυτά είναι φυσιολογικά και δεν υπάρχει πρόβλημα. Η υδρόψυξη και το υδρόψυκτο ψυγείο λαδιού κάνουν την δουλειά τους. Στην πόλη με κίνηση σε φυσιολογικές ταχύτητες, σβήσιμο στα φανάρια που περιμένεις ώρα, χωρίς τζάμπα γκαζιές και τζάμπα φρένα, χωρίς τζάμπα αρπάγματα και βιαστικές επιταχύνσεις, όχι πάνω από 6000 στροφές, με ροή με άλλα λόγια, και πάντα υπό τον όρο μοτοσυκλέτα ρυθμισμένη-συντηρημένη, φτάνεις και τα 4 λίτρα τα 100. Φυσιολογικές τιμές βέβαια με κανονικό δούλεμα είναι γύρω στα 6 λίτρα τα 100, ενώ αν το κυνηγάς πολύ θα δεις και 7ρια. Μέσα στην πόλη αν κάνεις μόνιμα αντιοικονομική και καγκούρικη οδήγηση, μπορεί να φτάσεις και τα 10 στα 100. Εκτός πόλης, σε επαρχιακές διαδρομές, στρίβει, φρενάρει και πάει, πολύ καλά, είναι ταυτόχρονα και εύκολο και γρήγορο και ευχάριστο. Τα όριά του, συχνά είναι τα όρια του οδηγού και του δρόμου, και όχι του CBR. Πάντα ότι λέμε εδώ, με την προυπόθεση μοτοσυκλέτα σωστή και καλοσυντηρημένη. Ένα χαρακτηριστικό του μοντέλου αυτού, που είναι πολύ καλό, είναι ότι συγχωρεί αλλαγές στην γραμμή σου. Κρίνεις ότι δεν βγαίνεις και θέλεις να αλλάξεις γραμμή, το CBR δεν έχει αντίρρηση. Κρίνεις ότι θέλεις κι άλλα φρένα, έχοντας ήδη μπει στην στροφή; Το CBR θα ανταποκριθεί χωρίς να ανασηκωθεί στα φρένα ή να ανοίξει την τροχιά του. Στην εθνική ταξιδεύεις μονός, δεύτερο άτομο είναι στα ανεμοδαρμένα ύψη. Σκύβεις πίσω από την ζελατίνα και καταπίνεις χιλιόμετρα με 160ρες ξεκούραστα όλη μέρα, ακούγοντας το υπέροχο σφυριχτό του μοτέρ. Δεν είναι όμως για βαλίτσες, μπαγκάζια και τέτοια, είναι μικροκαμωμένο, και το πολύ-πολύ να βάλεις τανκμπαγκ και δύο υφασμάτινες πλαινές πίσω. Ανταλλακτικά: Τα αναλώσιμά του είναι κοινά με άλλων μοντέλων της αγοράς, και δεν χρειάζεται στα αναλώσιμα κάτι ειδικό. Μπουζί, φίλτρα, λάδια, μπαταρία, τσιμούχες μπροστινού, αλυσογράναζα, καπελότα βαλβίδων κ.ο.κ. θα τα βρεις στο εμπόριο εύκολα. Φίλτρο αέρα, διατίθεται και το γνήσιο, αλλά και σε aftermarket ενώ μπορείς να κάνεις και πατέντα αν θες στο πλαστικό πλαισιάκι του γνήσιου φίλτρου, και να βάλεις χαρτί ΚΝ ή άλλο. Ανορθωτής ταιριάζει από ένα σωρό άλλα μοτό π.χ. transalp και φτιάχνει και ο γνωστός έλληνας. Γεννήτρια, ή βρήσκεις στο ebay ή κάνεις περιέλιξη της υπάρχουσας αν χαλάσει. Αντλία βενζίνης, υπάρχουν και aftermarket με κανά 60ρι στην αγορά, αλλά ταιριάζουν και αυτοκινητάδικες,είναι εντελώς κοινή αυτή που φοράει. Σε πράγματα εκτός τακτικής συντήρησης, π.χ. ανταλλακτικά μοτέρ ή φέρινγκ, είναι λίγο πιο δύσκολα τα πράγματα, ο αντιπρόσωπος ακριβός και από καταστροφή Φουκουσίμα και μετά, δεν έχει την οργάνωση που είχε στις αποθήκες του, αλλά υπάρχουν προμηθευτές στο εμπόριο, είτε ηλεκτρονικό είτε εγχώριο, που βρίσκεις ότι θέλεις. Πλαστικά και ντεπόζιτο μην ψάχνεις μόνο, είναι το ακριβότερο, καλύτερα να ψάχνεις μοτέρ για παράδειγμα. Τα μοντέλα Gull Arm χαρακτηρίζονται από τον αριθμό πλαισίου NC29 και ένα 7ψήφιο νούμερο που ακολουθεί. Με το νούμερο αυτό, βρίσκεις πότε έχει κατασκευαστεί, και πάει κάπως έτσι NC29-100.... είναι 1991, NC29-105.... είναι 1992-93, NC29-110.... είναι 1994. Το μοντέλο 1994 ήταν κάτι σαν ''SP'' σπέσιαλ δλδ, και έχει βελτιωμένες αναρτήσεις, πιρούνι με πλήρες υδραυλικό μέσα, και ρύθμιση απόσβεσης, ενώ τα πιο πριν είχαν απλό πιρούνι με απλή ρύθμισης προφόρτισης μόνο. Ειδικά το πιρούνι, πρέπει να έχει σωστή συντήρηση, τα σωστά λάδια μέσα του και στην σωστή ποσότητα, διότι πρόσφατα οδήγησα CBR με ασυντήρητο και ήταν τραγική η αίσθηση της μοτοσυκλέτας, δεν έκανε τίποτα σωστά στον δρόμο. Αγορά στο 2014: Αν η μοτοσυκλέτα δεν ανήκε σε κάφρο ιδιοκτήτη, αν είναι σε καλή κατάσταση, είναι εξαιρετική ευκαιρία και πολύ καλύτερη από πολλές πιο σύχρονες. Θα κάνεις το κέφι σου, θα κάνεις και την καθημερινή σου μετακίνηση οικονομικά για σπορ μοτοσυκλέτα, θα κάνεις τα ταξιδάκια σου, θα μπεις στην πιο γρήγορη σπορ οδήγηση, και θα αποτελέσει ένα θαυμάσιο σχολείο για κάτι μεγαλύτερο αργότερα, αλλά και σε αυτό να μείνεις, πάλι εξαιρετικό είναι. ΠΡΟΣΟΧΗ όμως, είναι μια μοτοσυκλέτα 21-23 ετών, μεταχειρισμένη από Ιαπωνία, που ποιος ξέρει τι έχει περάσει. Αν δεν το έχεις να μάθεις να φτιάχνεις που και που καμιά σαχλαμαρίτσα μόνος σου ή δεν έχεις μηχανικό έμπιστο που δεν θα σε γδύσει, ενδεχομένως θα ξοδευτείς και καλό μοτό δεν θα έχεις. Αυτό που έχεις βρει: Τσέκαρε ότι δουλεύουν όλα σωστά. Αν δεις αρρυθμίες στο μοτέρ, δισταγμούς, θόρυβο χτυπητό κ.ο.κ. έφυγες. Πρέπει να τραβάει ομαλά και γραμμικά, να μην μπερδεύει, να μην σβήνει. Επίσης να μην καίει λάδια, αν δεις καπνούς στην εξάτμιση στις ξερογκαζιές δεν είναι καλό σημάδι. Μια κατανάλωση λαδιού μετά από τόσα χρόνια είναι φυσιολογική, και θα έχεις το νού σου να ελέγχεις και να συμπληρώνεις π.χ. ανά 1000 χιλιόμετρα αν χρειάζεται, αλλά μην βρωμάει ο τόπος καμένο λάδι όταν δουλεύει. Τσέκαρε πλαίσιο, αναρτήσεις, αριθμούς και γενικώς τσέκαρε, κάθε τι στραβό, ενδέχεται να κοστίζει να φτιαχτεί ή και να μην συμφέρει να φτιαχτεί. Και είναι και πανέμορφο, σε αυτά τα χρώματα είναι και το δικό μου. Στα μεταχειρισμένα του car.gr εννοείται αποφεύγεις τα καγκούρικα, χωρίς πλαστικά, με μετατροπές, ότι κάνει μπαμ ότι είναι βρακί, ότι έχει πολύ χαμηλή τιμή. Περισσότερα στοιχεία, πληροφορίες και εξειδικευμένες απαντήσεις στην διάθεσή σου, αν χρειαστεί ρώτα. Τροποποιήθηκε Ιούλιος 20 , 2014 από τον AlecTrevelyan 17 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BurningBeard 1.361 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 20 , 2014 Το καλύτερο πρώτο post νέου μέλους που έχει γραφτεί όσο καιρό παρακολουθώ το forum. Μόνο ένα πράγμα έχω να πω (που το έθιξαν ήδη οι προηγούμενοι). Ακόμα και με την προϋπόθεση ότι βρίσκεις ένα σε άριστη κατάσταση, για μένα θα ήταν αρκετά ανασταλτικός παράγοντας τα ανταλλακτικά. Το συγκεκριμένο μηχανάκι μου αρέσει πολύ, αλλά θα έτρεμα να το κυκλοφορήσω σε δημόσιο δρόμο που οι "μικροεπαφές" είναι πιθανές με μια σχετική συχνότητα, ειδικά αν ήταν η πρώτη μου μοτοσυκλέτα πάνω από τα μικρά κυβικά. Οι μικροπτώσεις είναι μέσα στο πρόγραμμα τον πρώτο καιρό, πολλές φορές (μη σου πω τις περισσότερες) σχεδόν στατικές, το ίδιο και οι πιθανές επαφές με άλλα οχήματα, είτε από λάθος χειρισμό (δικό σου ή άλλου οδηγού) είτε από έλλειψη εξοικείωσης με το ζύγισμά του. Σε ένα μηχανάκι άλλης κατηγορίας το κόστος είναι μικρό, σε ένα πιο καινούριο της ίδιας κατηγορίας θα είναι τσουχτερό αλλά θα βρεις ανταλλακτικά άμεσα. Στο συγκεκριμένο πες ότι μου σπάει ένα κομμάτι από το fairing. Τι κάνω, μένω χωρίς μηχανή για κανένα δίμηνο; Είναι και ωραίο το άτιμο, αλλά δε θα μπορούσα να το έχω σαν μοναδικό μεταφορικό μέσο. Για δεύτερο/συλλεκτικό αυστηρά βολτάδικο μηχανάκι θα το ήθελα αν είχα τη δυνατότητα να συντηρήσω πάνω από ένα. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
blueninja 582 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 20 , 2014 (τροποποιήθηκε) Κάτοχος και έχω αρκετά χρόνια εμπειρία. Άψογο ποστ και συμφωνώ σε όλα! Αλλά βάλε αν μπορείς πρόσφατη φοτό του δικού σου να το καμαρώσουμε λίγο! :) (Είχα παλιότερα ένα στα ίδια ακριβώς χρώματα!) Φίλε Τεό το μηχανάκι αυτό (και τα άλλα της κατηγορίας αυτής της εποχής εκείνης) ήταν ότι καλύτερο είχε παρουσιάσει η Ιαπωνία. Υπήρχε τρελός ανταγωνισμός στα 400cc και λόγω του ενιαίου πρωταθλήματος στην Ιαπωνία τότε, τα μηχανάκια αυτά είχαν απίστευτη τεχνολογία πάνω τους. Τα 600 της εποχής απλά δεν ήταν τόσο εξελιγμένα. Το ΜΟΤΟ είχε οδηγήσει στο Mugello μία σειρά από supersport/superbikes τότε και τα ταπεινά 400αράκια παίζανε σε χρόνους παραπλήσιους με τα 750 μέσα στην πίστα!! Σαν κατασκευή/στήσιμο/τεχνολογία ακόμα και σήμερα κρατιούνται καλά. Προσωπικά όμως θα σου πρότεινα να μην κοιτάξεις εκεί. Είναι πολλά τα χρόνια στην πλάτη τους με πολλούς διαφορετικούς κατόχους και λίγα από αυτά, ακόμα και πριν 15 χρόνια, δούλευαν σωστά. Η εξωτερική κατάσταση όσο άψογη και αν είναι, δεν λέει πάντα την αλήθεια. Και μετά, πόσο εύκολα θα βρεις τον σωστό μηχανικό για να σου φτιάξει το μηχανάκι αυτό; Συν το θέμα των ανταλλακτικών που θα απαιτήσει πολύ υπομονή και ψάξιμο. Αγόρασε κάτι πιο σύγχρονο (ακόμα και αν δεν είναι τόσο εξωτικό). Η τιμή δεν αλλάζει και πολύ. Βρίσκεις πλέον εύκολα μηχανάκια λίγων ετών σε αρκετά χαμηλές τιμές. Γιατί πέρα από την αρχική τιμή αγοράς πρέπει να υπολογίσεις και το πόσα θα χρειαστεί να ρίξεις για να το φέρεις σε μία καλή και λειτουργική κατάσταση. Το CBR θα σου ζητήσει και θα ζητάει χρήματα πολύ συχνότερα. Τροποποιήθηκε Ιούλιος 20 , 2014 από τον blueninja 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Dant3 4.180 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 20 , 2014 Εγω ενα εχω να σημειωσω απο το μακριναρι. Δε το λες και μικροζημιες το γεννητρια ανορθωτης τρομπα βενζινης... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
paris-rr 102 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 20 , 2014 πολυ καλη επιλογη για πρωτο ss... ηταν το πρωτο μου ss στα 18 μου,πραγματικο σχολειο που συγχωρει κ λαθη... μετανιωσα που το εδωσα!!! :( Να και μια φωτο απ το δικο μου 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vforever 1.225 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 20 , 2014 Αυτο το μοντελο(που ηταν και το πρωτο) αλλα και το μαυρο-βεραμαν νομιζω ειχαν τον καλυτερο συνδυασμο χρωματων. Παρα τις καποιες ελλειψεις, την ειχες κουκλαρα! 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kouler 660 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 20 , 2014 Είμαι και εγώ στην ίδια φάση με εσένα αλλά το σκέφτομαι πολύ σοβαρά λόγω παλιότητας. Όλοι οι εμπειρότεροι με αποθούν και κάτι παραπάνω θα ξέρουν φαντάζομαι. Πάντως τα καλοδιατηρημένα γουστάρεις να τα θαυμάζεις. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
