o_xlapatsas 2.920 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 13 , 2015 τα diesel δίχρονα ήδη ήταν πολύ μπροστα πριν την έξαρση της ηλεκτρονικής, τώρα παίζει να δούμε και ακόμη καλύτερα πράματα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
karellen 11.557 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 13 , 2015 Δεν ξερω, ισως να εχεις δικιο απλα πιστευω οτι σε τετοιους καιρους ο κατοχος ενος διχρονου θα μαθει π.χ. (αν πιανουν λιγο τα χερια του) να αλλαζει μεχρι πιστονακι μονος του στο σαλονι του σπιτιου του. Ποσο μαλλον για τις υπολοιπες δουλειες (service ας πουμε) στο μηχανακι του. Δεν ενοω οτι θα κλεισουν ολοι οι μαστορες αλλα πιστευω θα μειωθει αρκετα η πελατεια τους με αποτελεσμα πολλοι απο αυτους να βαλουν λουκετο. Τα λεω λαθος? Αν το θελήσει η βιομηχανία μπορεί κάλλιστα να σε αποτρέψει εσένα τον ιδιώτη να βάλεις χέρι στο μηχανάκι σου,παρεμβάλλοντας απλώς ένα σωρό ηλεκτρονικά κλειδώματα. Απλώς λαδάκια να χρειάζονται άλλαγμα και να απαιτείται μπρίζωμα.Αν λύσεις τη βίδα της αποστράγγισης θα σου βγάζει error. Άντε μετά βγάλε άκρη μόνος σου. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Νικολακης_Husq 6.788 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 13 , 2015 (τροποποιήθηκε) Αν το θελήσει η βιομηχανία μπορεί κάλλιστα να σε αποτρέψει εσένα τον ιδιώτη να βάλεις χέρι στο μηχανάκι σου,παρεμβάλλοντας απλώς ένα σωρό ηλεκτρονικά κλειδώματα. Απλώς λαδάκια να χρειάζονται άλλαγμα και να απαιτείται μπρίζωμα.Αν λύσεις τη βίδα της αποστράγγισης θα σου βγάζει error. Άντε μετά βγάλε άκρη μόνος σου. Καλα ναι... Μιλω παντα για τα διχρονα οπως τα ξερουμε τωρα, που το κυριο χαρακτηριστικο και "συν" τους, ειναι η απλοτητα κατασκευης του κινητηρα τους. Γιατι για τα υπολοιπα, τα συγχρονα διχρονα (αυτα τα λιγα που παραγονται σαν πολιτικα) εχουν ηδη εξοπλιστει με ηλεκτρονικα περιεργα μπλιμπλικια. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 13 , 2015 από τον Νικολακης_Husq Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 13 , 2015 (τροποποιήθηκε) Μια είδηση που μου είχε διαφύγει είναι ότι η Renault εξελίσσει έναν μικρό δίχρονο ντίζελ 730 κυβικών.Υπάρχει μια γενικότερη κινητικότητα μου φαίνεται έχουν σκορπίσει τα περί διχρόνου ποστ μας από εδώ και από εκεί στου φόρουμ τα σοκάκια Μοτέρ υπό ανάπτυξη από τη Ρενώ, που θα μπορουουουούσεεεεε να παίξει και σε μοτό στο μέλλον (κουβέντα να γίνεται δηλαδή): Δίχρονο δικύλινδρο ντήζελ, 730cc, μετά Τύρβου και Κομπρέσσορα, υπό ανάπτυξη 68 αλόγατα / 15 ΚΙΛΑ ροπής στις 1500σαλ με βαρος.. (τύμπανα, εδώ παίζει το ενδεχόμενο χρήσης σε μοτοσακό) ..100 κιλά βάρος το πολύ (...άνευ μεταδόσεως και δε λένε για περιφερειακά ή όχι - ακόμα στα εργαστήρια είναι το πράμα) http://www.4troxoi.g...=4&art_id=16996 http://www.autoblog....-diesel-engine/ Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 13 , 2015 από τον Mi_ka 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Eimai_Koala 5 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 13 , 2015 (τροποποιήθηκε) Μάγκες πραγματικά η σκέψη σας με συναρπάζει και κάνετε πολύ ωραίες συζητήσεις εδώ μέσα. Με βάση την ίδια λογική την οποία αν δεν περνούσαμε σε 4χρονο κινητήρα οι εταιρείες δεν θα κέρδιζαν σε service ερωτώ το εξής: αν δεν είχε αρχίσει να ανεβαίνει η τιμή της βενζίνης (κάπου στο 2008 αν θυμάμαι καλά πάνω-κάτω) θα είχαμε την ανάγκη για injection κινητήρες; Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 13 , 2015 από τον Eimai_Koala Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 13 , 2015 Ναι γιατί τα καρμπυρατέρ πλέον ούτε τους ρύπους μπορούνε να καλύψουν, ούτε την στρωτή λειτουργία με τόσο ακραία κουρδισμένα πλέον μηχανάκια. Ως μηχανικά σύνολα φτάσανε στα όρια της εξέλιξης τους και το επιπλέον ραφινάρισμα απαιτεί ηλεκτρονικά υποσυστήματα εντός τους οπότε και ασύμφορα καταλήγουν και πιο περίπλοκα στο κούρδισμα και πολύ πιο ευάλωτα στα κλιματικά τερτίπια. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Mi_ka 2.388 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 13 , 2015 (τροποποιήθηκε) τα diesel δίχρονα ήδη ήταν πολύ μπροστα πριν την έξαρση της ηλεκτρονικής, τώρα παίζει να δούμε και ακόμη καλύτερα πράματα. όχι γιατί διαφαίνονται όρια στο πόσα συστήματα πρέπει να προστεθούν για των έλεγχο των ρύπων (για να μην πω για το κλάμα που έχει να πέσει στην Αθήνα όταν αρχίσουν να βουλώνουν αβέρτα τα φίλτρα μικροσωματιδίων (παφ και χιλιάρικο) όταν αρχίσουν πάλι τα καθημερινά μποτιλιαρίσματα τώρα που ο τΣύριζας θα φτηνήνει τα καύσιμα). Το μέλλον είναι οι κινητήρες βενζίνης Μεικτού Κύκλου πολύ φτωχών μιγμάτων, Ντήζελ στο μερικό φόρτο και Όττο στο άνοιγμα του γκαζιού. Υπό γερή μελέτη σήμερα στα εργαστήρια γιατί χρειάζονται μικρομετρικές μετρήσεις πίεσης εισαγωγής (με τούρμπο φυσικά) και ψεκασμού πολλαπλών κύκλων και συνεχείς ρυθμίσεις από την ECU που τρέχει ένα τέτοιο κινητήρα για τη σωστή καύση πολύ φτωχού μίγματος βενζίνης σε κύκλο Ντήζελ χωρίς να γίνεται έκρηξη (πυράκια). Όπου βενζίνα, βάλτε και άεριο ή υδρογόνο για τα μοτέρ οχημάτων. Το πετρέλαιο έχει βαριά κλάσματα που πάντα θα είναι πρόβλημα ως άκαυστοι ρύποι και έχει μεγαλύτερη αξία η χρήση σε πλοία/φορτηγά που έχουν χώρο (και οικονομικό) για εξτρά συστήματα ρύπων ή λέβητες αντί για μικρά οχήματα. Το αν όλο αυτό το συρφετό συστημάτων θα φτουράει σε ένα δίκυκλο δεν ξέρω αλλά στα τουτού υπόσχεται τα γκάζια και την καθαριότητα της βενζίνας με την κατανάλωση και την ροπή του πετρελαίου. Γενικά μη κοιτάτε τι γίνεται στη θάλασσα γιατί εκεί, όπως και στον άερα, έχουμε γενικά σταθερές συνθήκες φόρτου εκ των πραγμάτων της πλεύσης οπότε μπορείς να γουλαντρήσεις εύκολα ένα δίχρονο να δουλεύει καθαρά και στρωτά όταν δεν κάνεις το γκάζι ακορντεόν όλη την ώρα. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 13 , 2015 από τον Mi_ka 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
