black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 ΟΛΑ ΚΑΙΝΟΥΡΙΑ! (Ετσι λενε, τουλαχιστον..) Το σχετικο βιντεακι.. ..Και η ιστοσελιδα του! http://www.kawasaki-challenge.com/ 8 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dimitrishndsm 596 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 Έχασε φέτος την πρωτιά από το s1000rr και τους βλέπω αποφασισμένους να επιστρέψουν Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
icelover 2.484 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 Παναγιτσα μουυυυ.....Φοβερο.Μακαρι να ειχα τα νειατα, τα λεφτα, και τα χερια για να το παω.Οι κιτρινιαρηδες, επιστρεφουν,μετα απο την κουκλα της Βαυαριας.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DrTakHs 15 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 :drool: :stunned: :shock: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackmanGR 528 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 Στο σχέδιο η μάσκα και η ουρα μοιάζει λίγο με το S1000RR Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nestro 317 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 Πωωω αν είναι όπως το σκίτσο τότε...... Από την άλλη με προβληματίζουν οι πολλές αλλαγές,μπορεί το όλο σύνολο αντί για καλύτερο να βγει χειρότερο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
valas-GSX-R 36 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 Aντε να δουμε.Θα υπαρξουν μεγαλες αλλαγες εξαιτιας του ανταγωνισμου (S1000RR) . Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Panos1313 84 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 Αρκετα φουτουριστικο:) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
litespeed 10 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 ψωτα δεν θα του βαλουνε ? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
IoannisPanagiotidis 2.125 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 ... φαίνεται πανεμορφο!...αλλα ακομα βλεπουμε μονο σκιτσα!...θα δειξει! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Panos1313 84 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 ψωτα δεν θα του βαλουνε ? Φαινεται σαν να εχει ενα κεντρικο φως ... (ποιο μου θυμιζει :P) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 (τροποποιήθηκε) Νεοτερα.. "«Σε διαδικασία εξέλιξης» όπως μας ενημερώνει η Kawasaki στο σχετικό video, βρίσκεται το νέο ZX-10R, ωστόσο οι «πράσινοι» δεν παραλείπουν να δηλώσουν ότι τίποτα δεν πρόκειται να μείνει το ίδιο, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Νέος κινητήρας, νέο πλαίσιο, νέες αναρτήσεις, ολική επανασχεδίαση και hi-tech εφαρμογές... ενω "..υπάρχει όμως μια έντονη φημολογία σχετικά με δύο στοιχεία που αφορούν στον κινητήρα. Το πρώτο είναι ότι θα έχει χαρακτηριστικά big-bang ανάφλεξης* και συγκεκριμένα στην πιο ακραία μορφή που έχει εφαρμοστεί ποτέ σε μοτοσικλέτα παραγωγής.. και το δεύτερο ότι οι κύλινδροι θα είναι διατεταγμένοι σε οριζόντια θέση παράλληλοι ως προς το έδαφος. Η Kawasaki μάλιστα έχει κατοχυρώσει προ ολίγου καιρού σχέδια που αφορούν στις δύο αυτές τεχνολογικές εφαρμογές, κάνοντας έτσι τα σενάρια αυτά, να φαντάζουν πολύ πιθανά" * Οσο αναφορα την "τυπου big-bang" αναφλεξη της Kawasaki τωρα.. "Προσφάτως οι «πράσινοι» κατέθεσαν μια σειρά από ευρεσιτεχνίες που αποκαλύπτουν πως κατασκευάζουν έναν τετρακύλινδρο κινητήρα 1000 κ.εκ., με χαρακτηριστικά Big Bang. Ο νέος κινητήρας που πιθανότατα θα εφαρμοσθεί στη νέα γενιά του ZX-10R, όχι μόνο παρουσιάζει την πιο «ακραία» σειρά ανάφλεξης σε μοτοσικλέτα δρόμου, αλλά υιοθετεί και ριζοσπαστικές λύσεις, προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα προβλήματα που προκύπτουν από αυτή. Ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή. Σε ένα συμβατικό τετρακύλινδρο, η σειρά ανάφλεξης έχει ως εξής: 0ο (κύλινδρος 1), 180ο (κύλινδρος 3), 360ο (κύλινδρος 4), 540ο (κύλινδρος 2), 720ο (κύλινδρος 1) κ.ο.κ. (ή και 1-2-4-3) Δηλαδή υπάρχει παραγωγικό έργο ανά 180 μοίρες περιστροφής του στροφάλου ή αλλιώς, μια σταθερή περιοδικότητα στις αναφλέξεις των κυλίνδρων. Αυτό μπορεί να ακούγεται ως ιδανικό (και είναι) προκειμένου να επιτευχθεί ομαλή λειτουργία του κινητήρα, όμως τα αποτελέσματα στη πρόσφυση του πίσω ελαστικού όπου και μεταφέρετε η παραγόμενη ισχύς, δεν είναι τα καλύτερα δυνατά. Στη περίπτωση που η δύναμη του κινητήρα ξεπεράσει την πρόσφυση, το ελαστικό αδυνατεί να την ανακτήσει, αφού ο χρόνος που παρεμβάλλεται μεταξύ παραγωγικού και μη παραγωγικού χρόνου στον κινητήρα είναι ελάχιστος. Πριν ακόμα δηλαδή το ελαστικό προλάβει να «αντιδράσει» στην βιαία περιστροφή του, έρχεται ακόμα ένα κύμα ισχύος κάνοντας τη κατάσταση ακόμη πιο δύσκολη. Οι Big Bang κινητήρες με την ασύγχρονη σειρά ανάφλεξης τους, ουσιαστικά επιτρέπουν στο ελαστικό να πάρει μια «ανάσα» επανακτώντας την πρόσφυση του, λόγω του ότι υπάρχουν μεγάλα διαστήματα μη παραγωγικού χρόνου του κινητήρα. Στο νέο Yamaha R1, τα «νεκρά» αυτά διαστήματα φθάνουν μέχρι και τις 270 μοίρες περιστροφής του στροφάλου, ενώ στις αγωνιστικές μοτοσικλέτες τις 360 μοίρες. Η Kawasaki λοιπόν πρόκειται να παρουσιάσει ένα τετρακύλινδρο κινητήρα ο οποίος θα έχει «κενό» παραγωγικών χρόνων για 540ο, δηλαδή ο στρόφαλος θα ολοκληρώνει μιάμιση περιστροφή χωρίς να υπάρχει ανάφλεξη σε κανέναν εκ των τεσσάρων κυλίνδρων: 0ο (1 & 4 κύλινδροι), 180ο (2 & 3 κύλινδροι), 720ο (1 & 4 κύλινδροι) κ.ο.κ. Η «παύση» των 540 μοιρών μπορεί να έχει ευεργετικά αποτελέσματα στη πρόσφυση του πίσω ελαστικού, όμως η ακραία αυτή σειρά ανάφλεξης, δημιουργεί μια σειρά άλλων προβλημάτων. Σε ένα συμβατικό τετρακύλινδρο κινητήρα με διαστήματα ανάφλεξης ανά 180ο, η στροφορμή του στροφάλου δεν απαιτείται να είναι μεγάλη, αφού αυτός χρειάζεται να περιστραφεί κατά το ήμισυ, ώστε να βρεθεί σε παραγωγικό χρόνο κάποιος κύλινδρος του κινητήρα. Για αυτό τον λόγο οι στρόφαλοι αλλά και οι σφόνδυλοι στους συμβατικούς τετρακύλινδρους είναι ελαφριοί, με αποτέλεσμα την ευστροφία και την δυνατότητα λειτουργίας σε τριψήφιο αριθμό σ.α.λ. χωρίς πρόβλημα. Στους Big Bang κινητήρες όμως, η απουσία παραγωγικού έργου για περισσότερες από 180 μοίρες περιστροφής απαιτεί μεγαλύτερη στροφορμή και αυτό συνεπάγεται βαρύτερους στρόφαλους και σφονδύλους με αρνητικό αντίκτυπο στην απόκριση και στη ταχύτητα αύξησης των σ.α.λ., ειδικά στην χαμηλομεσαία περιοχή λειτουργίας. Η λύση της Yamaha με τις 270 μοίρες μη παραγωγικού χρόνου ήταν ο crossplane στρόφαλος, στον οποία τα κομβία έχουν τοποθετηθεί «σταυρωτά» ανά 90ο, η Kawasaki όμως με τις 540 μοίρες μη παραγωγικού χρόνου, σκοπεύει να παρουσιάσει κάτι ακόμα πιο καινοτόμο! Θα χρησιμοποιήσει ένα συμβατικής διάταξης και ελαφρύ στρόφαλο, προκειμένου το κόστος κατασκευής του να μην είναι μεγάλο και να διατηρηθεί η ευστροφία και θα τοποθετήσει έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος θα συμμετέχει επικουρικά στη περιστροφή του κινητήρα στο «νεκρό» διάστημα των 540 μοιρών. Η υποβοήθηση του ηλεκτροκινητήρα θα πραγματοποιείται σε κάθε δεύτερη περιστροφή του στροφάλου και θα είναι απαραίτητη μόνο στη χαμηλή περιοχή λειτουργίας του κινητήρα, προκειμένου να επιτυγχάνεται ομαλή λειτουργία και να διατηρείται ένα σταθερό ρελαντί. Σε πιο ψηλούς ρυθμούς περιστροφής, ο ηλεκτροκινητήρας θα παύει τη υποβοήθηση αφού ο στρόφαλος θα έχει αποκτήσει την απαραίτητη στροφορμή για να «υπερνικήσει» το «κενό» των 540 μοιρών. Σύμφωνα με τη Kawasaki, οι ανάγκες του ηλεκτροκινητήρα σε ενέργεια θα είναι πολύ μικρές και θα μπορούν να καλυφθούν από την μπαταρία, ενώ το βάρος του όλου συστήματος θα είναι πολύ μικρό. Μία υπολογιστική μονάδα θα έχει τον έλεγχο εμπλοκής – απεμπλοκής του ηλεκτροκινητήρα, του οποίο ο ρόλος δεν θα είναι μονός. Όταν αυτός δεν χρησιμοποιείται για την υποβοήθηση του κινητήρα, θα λειτουργεί ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας, αλλά και θα συμβάλλει αναλόγως του προγράμματος που έχει επιλεχθεί από τον αναβάτη, στην δυναμική συμπεριφορά της μοτοσικλέτας. Παρέχοντας ελάχιστο έργο ή λειτουργώντας ως δυναμό κατά την διάρκεια της επιβράδυνσης θα μπορεί να μειώνει ή να αυξάνει αντιστοίχως το «φρένο» του κινητήρα, ενώ σε καταστάσεις «τέρμα γκάζι» θα συμμετέχει ενεργά ως boost για να βελτιωθούν οι επιδόσεις" (link) Εξυπνο! (Να το δουμε και στην πραξη, βεβαια..) Τροποποιήθηκε Ιούνιος 23 , 2010 από τον black_hawk 9 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kalimera8764 1.984 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 (τροποποιήθηκε) Αν και εχω την εντυπωση οτι τη τεχνολογια του Big Bang την ειχε χρησιμοποιησει στα MotoGp η Honda. Σε καποιο σταδιο εξελιξης του 500ριου της. Αμα βρω το link, θα το βαλω... Edit: Εδω εχει περισσοτερες πληροφοριες για το Big Bang, που βλεπουμε οτι σαν ιδεια ειναι αρκετα παλια. Πιστευω εξελιξη και πειραματισμους ειχαμε απο το '90 και μετα, που χρησιμοποιηθηκε και στα MotoGp. Τωρα, για το ποσο μεγαλες διαφορες ειχαν στους αγωνες οποιος ενδιαφερεται μπορει να κοιταξει αυτο το αρθρακι σχετικα με την εξελιξη της NSR οπου εγιναν αποπειρες για διαφορους τυπους μηχανικων "καινοτομιων". Τελικα δεν ξερω αν πρωτη ηταν η Honda ή η Yamaha Τροποποιήθηκε Ιούνιος 23 , 2010 από τον kalimera8764 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
SADON!!! 44 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 η σχεδίαση στις μοτοσυκλέτες βλέπω πάει κατά διαόλου.......... :thumbsdown: :thumbsdown: έχουν να δούν τα μάτια μας..... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GuRu 239 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 Εμένα πάλι μου άρεσε πολύ η σχεδίαση, αλλά τό κλασικό που συμβαίνει είναι οτι οι μοτοσυκλέτες στην παραγωγή ακολουθούν μια πολύ πιο συντηρητική γραμμή-εμφάνιση από τα σκίτσα που φτιάχνουν οι designers, οπότε δυστυχώς δεν το βλέπω να είναι έτσι...Πάντως μοιάζει με το Ζ1000 το καινούργιο στο ντεπόζιτο! :) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ΜΕ ΛΕΝΕ ΓΙΑΝΝΗ 166 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 θα ειναι πολυ μπανικο το εργαλειο ναουμε. αυτο με τον ηλεκτροκινητηρα με προβληματιζει λιγο στο θεμα πειραγματος.. αλλα τι λεω ακομα δε βγηκε.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
iced 2 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 Σαν σχεδιαση το θεωρω ΕΞΑΙΡΕΤΙΚΟ! Μακαρι να βγει ετσι.. Η τεχνολογια big bang φαιντεται πολυ ενδιαφερουσα, οπως μπορω να καταλαβω, χωρις να γινεται βιαιη με το πορτοφολι του αγοραστη. Αλλα αν βγαινει η δυναμη με τετοιο τροπο που μπορει να αποφευχθει μια πτωση λογω highside τοτε και να ειναι πιο ακριβη θα συμφερει... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NiKhTaC 48 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 23 , 2010 πολυ ογκωδες το κοβω μπροστα κατι σαν το νεο Ζ1000..παντως αν βγει περιπου σαν το σχεδιο..θα ειναι απλα ΤΡΕΛΑΑΑΑ! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Whatevier 1.310 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 24 , 2010 Αναμενουμε περισσοτερα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ravendark 6.393 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 24 , 2010 Αυτό περί big-bang & ηλεκτροκινητήρα έχει ακουστεί από πέρσυ. Σα πολύ τεχνολογία πέφτει και μου φαίνεται δεν θα φτανουν οι μάστορες! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
janabetis 764 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 24 , 2010 Το σκίτσο τα σπάει πάντως! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
mars 538 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 24 , 2010 Αν και εχω την εντυπωση οτι τη τεχνολογια του Big Bang την ειχε χρησιμοποιησει στα MotoGp η Honda. Σε καποιο σταδιο εξελιξης του 500ριου της. Αμα βρω το link, θα το βαλω... Edit: Εδω εχει περισσοτερες πληροφοριες για το Big Bang, που βλεπουμε οτι σαν ιδεια ειναι αρκετα παλια. Πιστευω εξελιξη και πειραματισμους ειχαμε απο το '90 και μετα, που χρησιμοποιηθηκε και στα MotoGp. Τωρα, για το ποσο μεγαλες διαφορες ειχαν στους αγωνες οποιος ενδιαφερεται μπορει να κοιταξει αυτο το αρθρακι σχετικα με την εξελιξη της NSR οπου εγιναν αποπειρες για διαφορους τυπους μηχανικων "καινοτομιων". Τελικα δεν ξερω αν πρωτη ηταν η Honda ή η Yamaha Η HONDA το πρωτοεφαρμοσε το 1992 στην NSR 500 του DOOHAN.Τοτε που στους εξι πρωτους αγωνες ειχε κερδιζει τους πεντε και στον εκτο ηρθε δευτερος.Μετα ηρθε το ατυχημα του στο ASSEN.Τα υπολοιπα ειναι γνωστα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GiwRgoS-or-HayaS 74 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 6 , 2010 μολις πριν απο λιγο παρουσίασε την αγωνιστική ΖΧ 10R. Η μοτοσικλέτα ετοιμάζεται για 2-ημέρα δοκιμών στη Suzuka στην Ιαπωνία, όπου η μηχανή θα προετοιμαστεί για το WSBK 2011. Λέγεται για να έρθει με μια πιο επιθετική εμφάνιση, μια εντελώς το αναμορφωμένο fairing και εξάτμισης, οι νέες βάσεις και νέες κινητήρας που θα παραδώσει πάνω από 200 HP. Δρόμο μοντέλο θα διαθέτει το σύνηθες καθεστώς πράσινο χρώμα ninja, όπως με όλα τα προηγούμενα μοντέλα Ninja. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 6 , 2010 ΠAME!!!:D :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
dionhaya 74 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 6 , 2010 ΠAME!!!:D :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
