Κράνος Kρανος: Μυθοι και πραγματικοτητα

[FOURNARIS 2.079]

Kρανος: Μυθοι και πραγματικοτητα

Ειδικα για τους εκκολαπτομενους αυριανους μοτοσυκλετιστες

Το βαζω εδω γιατι λιγο παραπανω, σε μεγαλυτερες κατηγοριες μοτοσυκλετων δηλαδη, λιγο πολυ εχει συνειδηση ολων η χρηση του. Και το φοραμε σχεδον παντα και για μικρες αποστασεις. Επειδη ομως βλεπω πιτσιρικαδες 16-20 χρονων να γυρνανε με πολυ σβελτα μοτορια χωρις ομως κρανος ειπα να το βαλω και εδω μπας και ανοιξει καποιος τα ματια του.

Μαγκες η ζωη ολη δεν ειναι ενα παπι 50-100-150 κυβικα, Υπαρχουν και μεγαλυτερες και καλυτερες μοτοσυκλετες. Και πολλα και ομορφα χιλιομετρα που σας περιμενουν.

Μονο που για να πας εκει πρεπει να παραμεινεις ζωντανος και αν δεν φορας κρανος λιγοστευεις σοβαρα την πιθανοτητα να εισαι μοτοσυκλετιστης και στο μελλον!!!

Δωστε προσοχη στους μυθους γιατι και εγω οταν πηρα την πρωτη μου παπια αυτες τις μλκιες ακουγα:

Μύθος 1:

Τα κράνη προκαλούν τραυματισμούς στον αυχένα και το κρανίο.

Πραγματικότητα 1:

Έρευνες δείχνουν ότι τα κράνη μειώνουν τους τραυματισμούς στο κρανίο και τη συχνότητα σοβαρών τραυματισμών του αυχένα. Τα κράνη ευθύνονται μόνο για τους 4 στους 100 τραυματισμούς κρανίου και αυχένα που είναι συνήθως μικρής βαρύτητας. Η ανάλυση αυτών των τραυματισμών δείχνει ότι η χρήση του κράνους είχε ως αποτέλεσμα την προστασία από ένα θανατηφόρο ατύχημα με μόνο αντάλλαγμα μια απλή θλάση ή μωλωπισμό.

Μύθος 2:

Τα κράνη μειώνουν την ορατότητα.

Πραγματικότητα 2:

Τα κράνη που τηρούν τις προδιαγραφές παρέχουν 210 μοιρες ορατότητα, ποσοστό που ισοδυναμεί με τη φυσιολογική περιφερική όραση. Στην πραγματικότητα, λιγότερο από 3% της περιφερική όρασης περιορίζεται από ένα κράνος. Ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση οι περισσότεροι μοτοσυκλετιστές απλά στρέφουν το κεφάλι τους λίγο παραπάνω αν χρειαστεί, για να ελέγξουν την κίνηση.

Μύθος 3:

Τα κράνη μειώνουν την ακουστική οξύτητα.

Πραγματικότητα 3:

Ένας μοτοσυκλετιστής που φοράει κράνος ακούει το ίδιο καλά ή ακόμα καλύτερα από κάποιον που δεν φοράει. Ο θόρυβος του ανέμου ή της μηχανής είναι ισχυρός και άλλα σημαντικά ηχητικά μηνύματα πρέπει να είναι πιο δυνατά για να ακουστούν από κάποιον που δεν φοράει κράνος. Αυτό σημαίνει ότι, οποιοδήποτε ήχος μπορεί να ακουστεί πάνω από τον αέρα και τη μηχανή χωρίς το κράνος, μπορεί να ακουστεί και αν φοράει κράνος.

Μύθος 4:

Τα κράνη προστατεύουν μόνο μέχρι την ταχύτητα των 20 χλμ/ώρα, αφού σε αυτή την ταχύτητα γίνονται οι δοκιμασίες σύγκρουσης.

Πραγματικότητα 4:

Τα κράνη δοκιμάζονται σε αυτή την ταχύτητα, αλλά σχεδιάζονται για να αντέχουν σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα. Οι δοκιμασίες σύγκρουσης γίνονται με ταχύτητα 50 χλμ/ώρα, οι ζώνες ασφαλείας όμως μας προστατεύουν και σε ατυχήματα με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Μύθος 5:

Τα ατυχήματα με μοτοσικλέτες αντιπροσωπεύουν το μικρότερο ποσοστό των ατυχημάτων, αφού οι μοτοσικλέτες αποτελούν το μικρότερο ποσοστό των οχημάτων.

Πραγματικότητα 5:

Οι μοτοσικλέτες αποτελούν στη χώρα μας το 37% όλων των κυκλοφορούντων οχημάτων (επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κλπ), ενώ τα θανατηφόρα ατυχήματα με μοτοσικλέτες ξεπερνούν το 20% ποσοστό κατά πολύ μεγαλύτερο σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης, ο κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήματος υπολογίζεται ότι είναι 20 φορές μεγαλύτερος στους μοτοσικλετιστές από ότι στους επιβάτες αυτοκινήτων.

Μύθος 6:

Ο νόμος για τη χρήση του κράνους είναι παρέμβαση στην ελευθερία του ατόμου.

Πραγματικότητα 6:

Στην πραγματικότητα η μη χρήση κράνους δίνει την ελευθερία στο μοτοσικλετιστή να ρισκάρει και να παίζει με το θάνατο και την αναπηρία. Μπορούν όμως οι οικογένειες των τραυματισμένων και η κοινωνία να αντέξουν το τεράστιο οικονομικό, ψυχολογικό και ιατροκοινωνικό κόστος; Πως μπορούμε να ανακουφιστούμε από την αιμορραγία που προκαλεί η απώλεια τόσων ζωών; Από τη στιγμή του ατυχήματος η κοινωνία του παρέχει ιατρική περίθαλψη, του δίνει άδεια από την εργασία για το χρόνο αποκατάστασης της βλάβης και αν ο τραυματισμός του προκαλέσει μόνιμη αναπηρία, έχει ισόβια την ευθύνη. Είναι αδιανόητο λοιπόν να κατανοούμε κάποιον που σκέφτεται ότι ένας τέτοιος νόμος αφορά μόνο αυτόν.

Γνωρίζετε ότι:

• Η κρανιοεγκεφαλική κάκωση είναι η κύρια αιτία θανάτου σε ατυχήματα με μοτοσικλέτες. 80% των μοτοσικλετιστών που σκοτώνονται σε τροχαίο ατύχημα υπολογίζεται ότι έχουν υποστεί κρανιοεγκεφαλική κάκωση.

• Μοτοσικλετιστές που δε φορούν κράνος έχουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν κρανιοεγκεφαλική κάκωση σε μια σύγκρουση σε σχέση με όσους το χρησιμοποιούν.

• Περισσότερα από 4 στα 5 ατυχήματα με μοτοσικλέτα καταλήγουν σε τραυματισμό ή θάνατο του μοτοσικλετιστή.

• Ο πιο πρόσφατος νόμος για τη χρήση του κράνους είναι ο 2696 και ισχύει από το 1999.

• Όταν οι νόμοι για τα κράνη δεν εφαρμόζονται, οι θάνατοι από ατυχήματα με μοτοσικλέτα αυξάνονται κατά 20-30%.

• Για κάθε 1,5 χλμ. οδήγησης, ένας μοτοσικλετιστής κινδυνεύει 16 φορές περισσότερο να πεθάνει σε μια σύγκρουση από ότι ο οδηγός ενός άλλου οχήματος.

• Όποιος χρησιμοποιεί το κράνος, μειώνει τον κίνδυνο στο 1/3.

• Οι μοτοσικλέτες το 1997 ήταν οι διπλάσιες από ότι το 1987, ενώ τα αυτοκίνητα είχαν αυξηθεί μόνο στο μισό.

• Όταν αγοράζετε κράνος αναζητείστε πάντοτε το αυτοκόλλητο DOT ή SNELL.

ΦΟΡΑΤΕ ΠΑΝΤΑ ΚΡΑΝΟΣ

απο ΕΔΩ

Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 14 , 2013 από τον innova 04
Προσθήκη ετικετών.

[DrTakHs 15]

ωραίος φίλε

[AntouAnO 1]

Kρανος: Μυθοι και πραγματικοτητα

Ειδικα για τους εκκολαπτομενους αυριανους μοτοσυκλετιστες

Το βαζω εδω γιατι λιγο παραπανω, σε μεγαλυτερες κατηγοριες μοτοσυκλετων δηλαδη, λιγο πολυ εχει συνειδηση ολων η χρηση του. Και το φοραμε σχεδον παντα και για μικρες αποστασεις. Επειδη ομως βλεπω πιτσιρικαδες 16-20 χρονων να γυρνανε με πολυ σβελτα μοτορια χωρις ομως κρανος ειπα να το βαλω και εδω μπας και ανοιξει καποιος τα ματια του.

Μαγκες η ζωη ολη δεν ειναι ενα παπι 50-100-150 κυβικα, Υπαρχουν και μεγαλυτερες και καλυτερες μοτοσυκλετες. Και πολλα και ομορφα χιλιομετρα που σας περιμενουν.

Μονο που για να πας εκει πρεπει να παραμεινεις ζωντανος και αν δεν φορας κρανος λιγοστευεις σοβαρα την πιθανοτητα να εισαι μοτοσυκλετιστης και στο μελλον!!!

Δωστε προσοχη στους μυθους γιατι και εγω οταν πηρα την πρωτη μου παπια αυτες τις μλκιες ακουγα:

Μύθος 1:

Τα κράνη προκαλούν τραυματισμούς στον αυχένα και το κρανίο.

Πραγματικότητα 1:

Έρευνες δείχνουν ότι τα κράνη μειώνουν τους τραυματισμούς στο κρανίο και τη συχνότητα σοβαρών τραυματισμών του αυχένα. Τα κράνη ευθύνονται μόνο για τους 4 στους 100 τραυματισμούς κρανίου και αυχένα που είναι συνήθως μικρής βαρύτητας. Η ανάλυση αυτών των τραυματισμών δείχνει ότι η χρήση του κράνους είχε ως αποτέλεσμα την προστασία από ένα θανατηφόρο ατύχημα με μόνο αντάλλαγμα μια απλή θλάση ή μωλωπισμό.

Μύθος 2:

Τα κράνη μειώνουν την ορατότητα.

Πραγματικότητα 2:

Τα κράνη που τηρούν τις προδιαγραφές παρέχουν 210 μοιρες ορατότητα, ποσοστό που ισοδυναμεί με τη φυσιολογική περιφερική όραση. Στην πραγματικότητα, λιγότερο από 3% της περιφερική όρασης περιορίζεται από ένα κράνος. Ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση οι περισσότεροι μοτοσυκλετιστές απλά στρέφουν το κεφάλι τους λίγο παραπάνω αν χρειαστεί, για να ελέγξουν την κίνηση.

Μύθος 3:

Τα κράνη μειώνουν την ακουστική οξύτητα.

Πραγματικότητα 3:

Ένας μοτοσυκλετιστής που φοράει κράνος ακούει το ίδιο καλά ή ακόμα καλύτερα από κάποιον που δεν φοράει. Ο θόρυβος του ανέμου ή της μηχανής είναι ισχυρός και άλλα σημαντικά ηχητικά μηνύματα πρέπει να είναι πιο δυνατά για να ακουστούν από κάποιον που δεν φοράει κράνος. Αυτό σημαίνει ότι, οποιοδήποτε ήχος μπορεί να ακουστεί πάνω από τον αέρα και τη μηχανή χωρίς το κράνος, μπορεί να ακουστεί και αν φοράει κράνος.

Μύθος 4:

Τα κράνη προστατεύουν μόνο μέχρι την ταχύτητα των 20 χλμ/ώρα, αφού σε αυτή την ταχύτητα γίνονται οι δοκιμασίες σύγκρουσης.

Πραγματικότητα 4:

Τα κράνη δοκιμάζονται σε αυτή την ταχύτητα, αλλά σχεδιάζονται για να αντέχουν σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα. Οι δοκιμασίες σύγκρουσης γίνονται με ταχύτητα 50 χλμ/ώρα, οι ζώνες ασφαλείας όμως μας προστατεύουν και σε ατυχήματα με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Μύθος 5:

Τα ατυχήματα με μοτοσικλέτες αντιπροσωπεύουν το μικρότερο ποσοστό των ατυχημάτων, αφού οι μοτοσικλέτες αποτελούν το μικρότερο ποσοστό των οχημάτων.

Πραγματικότητα 5:

Οι μοτοσικλέτες αποτελούν στη χώρα μας το 37% όλων των κυκλοφορούντων οχημάτων (επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κλπ), ενώ τα θανατηφόρα ατυχήματα με μοτοσικλέτες ξεπερνούν το 20% ποσοστό κατά πολύ μεγαλύτερο σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης, ο κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήματος υπολογίζεται ότι είναι 20 φορές μεγαλύτερος στους μοτοσικλετιστές από ότι στους επιβάτες αυτοκινήτων.

Μύθος 6:

Ο νόμος για τη χρήση του κράνους είναι παρέμβαση στην ελευθερία του ατόμου.

Πραγματικότητα 6:

Στην πραγματικότητα η μη χρήση κράνους δίνει την ελευθερία στο μοτοσικλετιστή να ρισκάρει και να παίζει με το θάνατο και την αναπηρία. Μπορούν όμως οι οικογένειες των τραυματισμένων και η κοινωνία να αντέξουν το τεράστιο οικονομικό, ψυχολογικό και ιατροκοινωνικό κόστος; Πως μπορούμε να ανακουφιστούμε από την αιμορραγία που προκαλεί η απώλεια τόσων ζωών; Από τη στιγμή του ατυχήματος η κοινωνία του παρέχει ιατρική περίθαλψη, του δίνει άδεια από την εργασία για το χρόνο αποκατάστασης της βλάβης και αν ο τραυματισμός του προκαλέσει μόνιμη αναπηρία, έχει ισόβια την ευθύνη. Είναι αδιανόητο λοιπόν να κατανοούμε κάποιον που σκέφτεται ότι ένας τέτοιος νόμος αφορά μόνο αυτόν.

Γνωρίζετε ότι:

• Η κρανιοεγκεφαλική κάκωση είναι η κύρια αιτία θανάτου σε ατυχήματα με μοτοσικλέτες. 80% των μοτοσικλετιστών που σκοτώνονται σε τροχαίο ατύχημα υπολογίζεται ότι έχουν υποστεί κρανιοεγκεφαλική κάκωση.

• Μοτοσικλετιστές που δε φορούν κράνος έχουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν κρανιοεγκεφαλική κάκωση σε μια σύγκρουση σε σχέση με όσους το χρησιμοποιούν.

• Περισσότερα από 4 στα 5 ατυχήματα με μοτοσικλέτα καταλήγουν σε τραυματισμό ή θάνατο του μοτοσικλετιστή.

• Ο πιο πρόσφατος νόμος για τη χρήση του κράνους είναι ο 2696 και ισχύει από το 1999.

• Όταν οι νόμοι για τα κράνη δεν εφαρμόζονται, οι θάνατοι από ατυχήματα με μοτοσικλέτα αυξάνονται κατά 20-30%.

• Για κάθε 1,5 χλμ. οδήγησης, ένας μοτοσικλετιστής κινδυνεύει 16 φορές περισσότερο να πεθάνει σε μια σύγκρουση από ότι ο οδηγός ενός άλλου οχήματος.

• Όποιος χρησιμοποιεί το κράνος, μειώνει τον κίνδυνο στο 1/3.

• Οι μοτοσικλέτες το 1997 ήταν οι διπλάσιες από ότι το 1987, ενώ τα αυτοκίνητα είχαν αυξηθεί μόνο στο μισό.

• Όταν αγοράζετε κράνος αναζητείστε πάντοτε το αυτοκόλλητο DOT ή SNELL.

ΦΟΡΑΤΕ ΠΑΝΤΑ ΚΡΑΝΟΣ

απο ΕΔΩ

:respekt:

[NERRY 336]

Μπραβο,πολυ σκεψη και για το κειμενο αλλα και η κατηγορια που επελεξες να το βαλεις!Εστω και ενας να το λαβει σοβαρα υποψη του θα ειναι πολυ καλο.

[nxcbr 1.299]

Μακάρη να μπορούσα να σου βάλω κι άλλο πόντο.

[tasospast 3]

Αν,λεω αν,εβγαινε μια αποφαση,να μην παρεχεται καμια περιθαλψη απο δημοσιο φορεα σε μοτοσυκλετιστες που δεν φορουν κρανος και ταυτοχρονα να μην εχεις την υποχρεωση να το φορας και με καποιο τροπο να ελεγχεται αυτο,θα το δεχοσασταν;Ισχυει βεβαια οτι οταν το φορας θα εχεις δικαιωμα για περιθαλψη.

[nestro 317]

Ωραίο ποστ ρε φούρναρη

[Hillbilly 22]

[zoo 1.586]

Διάβασε τι λέμε, εδώ: Προστατευτικό κράνος και (αν)ασφάλεια ;)

[DrTakHs 15]

λυσά πια με αυτήν την μαλακία (σορρυ κιόλας...)

[black_hawk 573]

;)

[lavazutra 2.890]

Μην φοράτε καπότες όταν μαμείτε.........μειώνει την αίσθηση και την απόλαυση και άμα σπάσει γκαστρώνεις την άλλη.....

Η σύφιλη, το είτζ , τα κονδυλώματα και οι εκτρώσεις είναι εντελώς ακίνδυνα και ανώδυνες καταστάσεις......

ΕΛΕΟΣ!!!!!!

[Μενιδιάτης 518]

Εμείς λέμε...

ότι κυκλοφορούν πολλοί ΜΑΛ..

Τροποποιήθηκε Απρίλιος 6 , 2010 από τον Μενιδιάτης

[yamahito 515]

ξανασυζητηθηκε πριν λιγες μερες

[fgiannis91 35]

τα ίδια και τα ίδια.

[FOURNARIS 2.079]

Εξυπνη διαφημιση της Lazer

[black_hawk 573]

Εξυπνη διαφημιση της Lazer

Μα ΠΟΛΥ! ΛΕΜΕ!!! :_thumbsup:

[Whatevier 1.310]

...

:plaf:

ελπιζω να παρεθεσες το κειμενο αυτο σε φαση τρολαρισματος, γιατι αν το εκανες σε σοβαρο τονο η εχει βαρεσει high score.

[Gee 3.381]

Πετρο μπραβο για το θεμα και την κατηγορια που επελεξες να το βαλεις

χαλαρα ενα ποντακι απο εμενα

οσοο για τα παιδια που γραψανε αρνητικα σχολια καλυτερα να το σκεφτουν λιγο παραπανω και να σκεφτουν επισης τους γονεις ,τα συγγενικα προσωπα και τους φιλους τους.κριμα ειναι να τους στερησετε τον εαυτο σας

[Niar 309]

Ενα μπραβο στον φουρναρη και απο εμενα.

Οσο για αυτο που λενε πολλοι οτι το κρανος δεν προσταυει ή ακομα και αμα σε σωσει απο τον θανατο μενεις παραλητος κτλπ εχω να πω μονο ενα πραγμα απο προσωπικη εμπειρια. Πριν μερικους μηνες επεσα με την μηχανη και καρφωθηκα κατω σαν καροτο με το κεφαλι, το πολυ να πηγαινα 30-40χλμ. Επειδη φοραγα κρανος την γλυτωσα μονο με μια διασειση(κανενα προβλημα σε σπονδυληκη στηλη κτλπ οπως λενε πολλοι), αμα δεν φοραγα κρανος τωρα δεν θα εγραφα αυτο μηνυμα αλλα θα ημουν καπου αλλου να διαβαζω τις μ@λ@κιες που λενε πολλα ατομα και κυριως νεαρης ηλικιας οτι το κρανος σκοτωνει.

Ασχετο αλλα εχω μια απορια, ειμαι ο μονος 17χρονως που μου αρεσει να βλεπω καποιον μηχανοβιο με φουλ εξοπλισμο αντι για καποιον χωρις κρανος κτλπ?

[kwstasxt 10]

Ασχετο αλλα εχω μια απορια, ειμαι ο μονος 17χρονως που μου αρεσει να βλεπω καποιον μηχανοβιο με φουλ εξοπλισμο αντι για καποιον χωρις κρανος κτλπ?

οχι δεν εισαι ο μονος

[FOURNARIS 2.079]

Νομιζω το ξαναεγραψα καπου αλλα δεν βαριεσαι μια ακομα φορα δεν πειραζει.

Στα 17 μου στη Σαλονικη σε δρομο απο τον οποιο περνουσα 4 φορες τη μερα, ειχα μια εξοικειωση δεν μου ηταν αγνωστος (εχει σημασια αυτο) επεσα με 30 χιλιομετρα ουτε 31 ουτε 29 και χτυπησα το κεφαλι μου στην ασφαλτο σαν τις πετρουλες που τις πετας στη θαλασσα να δεις ποσα γκελ κανουν.

Τρεις φορες χτυπησε κατω. Δεν το καταλαβα εγω. Ο εντρομος οδηγος του αυτοκινητου που ακολουθουσε μου το ειπε μετα, οταν σταματησε να με βοηθησει.

Η στροφη ηταν απο Μοναστηριου προς Αγιων Παντων η γλυκια (που εχει απαγορευτει τωρα, οι Θεσσαλονικεις ξερουν)

Εφαγα φετα που λενε και καρφωθηκε το παπι στο ξωκλησι των Αγιων Παντων και εγω απο πισω να χτυπαω και να σερνομαι.

Με 30Km/h ακριβως.

Ημουν τοσο σιγουρος για το δρομο και για το παπι μου που σχεδον τυφλα την επαιρνα τη στροφη καθε μερα 4 φορες επι 1,5 χρονο σχεδον.

Μια φορα ομως ηταν αρκετη για να γινει το κακο και να πεσω.

Εαν δεν φορουσα εκεινο το ασπρο Caberg που ειχα τοτε σημερα δεν θα ημουν εδω. ΘΑ ημουν δυο μετρα κατω απο το χωμα και το σπιτι των γονιων μου θα ηταν απο καιρο διαλυμενο.

Κρανος μαγκες, κρανος γιατι η ζωη δεν ειναι μονο για σημερα.

Με 30Km/h ουτε 40 ουτε 50. ΝΑ το εχετε στο μυαλο σας την επομενη φορα που θα ανεβειτε στο μοτο.

[nikolas_x 6]

Πολύ σωστός αρτοποιέ 3ης γενιάς. Πολύ σωστός.

Και κράνος πιστοποιημένο, πολύ καλής ποιότητας και επώνυμο. Και αντικατάσταση από 3 εως 5 χρόνια ανάλογα με τη χρήση και τα υλικά κατασκευής.

[anothercbrowner 81]

Όσον αφορά την σχέση κράνους και πρόληψης ατυχήματος

1) Το κράνος μειώνει το περιμετρικό οπτικό πεδίο. Ενδέχεται να μην αντιληφθεί ο οδηγός ένα όχημα το οποίο έρχεται από πίσω και να συγκρουστεί με αυτό.

2) Το κράνος μειώνει την ακουστική αντίληψη και ιδιαίτερα την ικανότητα προσδιορισμού της πηγής του ήχου. Κατά την οδήγηση, ιδιαίτερα μέσα σε πόλη, ο οδηγός αντιλαμβάνεται την ύπαρξη και θέση άλλων οχημάτων από τον θόρυβο π.χ. του κινητήρα ή των τροχών τους. Έτσι είναι δυνατό να κάνει ασφαλείς ελιγμούς και να αποφύγει πρόσκρουση. Κάθε μείωση της ακουστικής αντίληψης του περίγυρου, αυξάνει αισθητά και την πιθανότητα σύγκρουσης.

3) Η χρήση κράνους δίνει την ψευδαίσθηση ασφάλειας και ο οδηγός γίνεται λιγότερο προσεκτικός. Αυτός που φορά κράνος καθίσταται ανώνυμος και μειώνεται το αίσθημα ευθύνης προς τους άλλους. Κοινοί εγκληματίες ή τρομοκράτες φέροντες κράνος διαπράττουν αδικήματα χωρίς να διατρέχουν κίνδυνο να αναγνωριστούν.

4) Η χρήση κράνους προξενεί αίσθημα μικρής ή μεγάλης δυσφορίας στον οδηγό, ανάλογα με την ευαισθησία του, με αποτέλεσμα να μειώνει σε αντίστοιχο βαθμό και την προσοχή του. Η δυσφορία προκαλείται α) λόγω του βάρους του κράνους, β) λόγω της διατάραξης στην φυσική ψύξη της κεφαλής, διότι αφενός εμποδίζει την απαγωγή θερμότητας με εξάτμιση του ιδρώτα και εκπομπή υπέρυθρης ακτινοβολίας και αφετέρου κατακρατά την ηλιακή ακτινοβολία σε περίπτωση που το χρώμα του είναι σκούρο (η χαμηλή εντός πόλης ταχύτητα και οι στάσεις στα φανάρια αποκλείουν την ψύξη), γ) λόγω της υγρασίας που δημιουργείται από την παρεμπόδιση αερισμού, δ) λόγω της μείωσης της οπτικοακουστικής αντίληψης με αποτέλεσμα το άτομο να αισθάνεται αποκλεισμένο από το περιβάλλον.

5) Η χρήση κράνους εμποδίζει τον οδηγό να φορέσει τα γυαλιά κατά του αέρα και ήλιου, ενώ ο ενσωματωμένος πλαστικός ανεμοθραύστης είναι άχρηστος για πολλούς λόγους: α) Αν είναι σκούρος είναι ακατάλληλος για νυκτερινή οδήγηση και αν είναι άχρωμος είναι ακατάλληλος για οδήγηση με ήλιο), β) μετά από ένα διάστημα γεμίζει γρατσουνιές και καθίσταται ακατάλληλος σε κάθε περίπτωση.

6) Εάν έντομο, όπως είναι η μέλισσα ή η σφίγγα, εισέλθει και παγιδευτεί στο κράνος, η προσοχή του οδηγού θα περισπαστεί με αποτέλεσμα να χάσει τον έλεγχο του οχήματος.

Συμπέρασμα

Από τα ως άνω σαφώς προκύπτει πως η χρήση κράνους πάντοτε και χωρίς εξαίρεση μειώνει αισθητά την ικανότητα αποφυγής και πρόληψης ατυχήματος. Για τους τρίτους οι οδηγοί με κράνος είναι πάντοτε και χωρίς εξαίρεση επικίνδυνοι σε μικρό ή και πάρα πολύ μεγάλο βαθμό.

Όσον αφορά το αν το κράνος προσφέρει προστασία σε περίπτωση σύγκρουσης

1) Το κράνος, αν είναι κακά σχεδιασμένο, σε περίπτωση που η σύγκρουση έχει σαν αποτέλεσμα την ώθηση της κεφαλής προς τα πίσω, θα σπάσει την σπονδυλική στήλη με αποτέλεσμα την παράλυση ή τον θάνατο.

2) Το κράνος, σε κάθε περίπτωση, αυξάνει την μάζα του συστήματος κεφάλι + κράνος, με αποτέλεσμα την δημιουργία εσωτερικών περιδινήσεων και καταστροφή ή κάκωση του εγκεφάλου ακόμα και χωρίς να είναι απαραίτητη η ύπαρξη ορατών εξωτερικών βλαβών! Αυτό συμβαίνει όταν η φορά του κτυπήματος κατά την πρόσκρουση δεν διέρχεται από το κέντρο βάρους του συστήματος κεφάλι + κράνος. Το κράνος δρα, δηλαδή, σαν ένα «σέικερ», μόνο που αντί για «νεσκαφέ», «φραπέ» γίνεται ο εγκέφαλος. Εάν υποτεθεί πως το κράνος προστάτεψε το κεφάλι σε μία συγκεκριμένη περίπτωση, ακόμα και τότε, όμως, η πιθανότητα να προκαλέσει θάνατο ή παράλυση είναι μεγάλη διότι αν οι απλοί άνθρωποι που θα προστρέξουν στον τόπο του ατυχήματος προσπαθήσουν να το αφαιρέσουν, αντί να αφήσουν να γίνει αυτό στο νοσοκομείο, τότε ενδέχεται να προξενήσουν θανατηφόρο ζημιά.

3) Το κράνος αφορά την προστασία της κεφαλής και μόνο. Δεν προστατεύει σε καμία απολύτως περίπτωση το υπόλοιπο σώμα και ιδιαίτερα στην σπονδυλική στήλη μπορεί να προξενήσει καταστροφική βλάβη. Και τίθεται το εξής εύλογο ερώτημα: Τι προτιμά κανείς, τον θάνατο ή να ζήσει παράλυτος ή σαν ζωντανός νεκρός;

:think: :think: :think: τελος

Ακόμα και στην περίπτωση σύγκρουσης το κράνος σπάνια προσφέρει προστασία, μάλλον προξενεί βλάβη και αν σώσει από τον θάνατο ενδέχεται να καταδικάσει τον φέροντα να ζει ως παράλυτος ή φυτό και να υποφέρει αυτός κι οι δικοί του για το υπόλοιπο της ζωής του.

Φίλε έχεις δίκειο, και εγώ όσες φορές έχω πέσει, φόραγα το κράνος, δέν θα το φοράω απο εδώ και πέρα για να μην πέφτω

[cpt_kostas 2]

Πολύ σωστός αρτοποιέ 3ης γενιάς. Πολύ σωστός.

Και κράνος πιστοποιημένο, πολύ καλής ποιότητας και επώνυμο. Και αντικατάσταση από 3 εως 5 χρόνια ανάλογα με τη χρήση και τα υλικά κατασκευής.