Σκασμένα λάστιχα (τί έχουν τα έρμα και ψοφάνε)

[Παναγιώτης Κ. 10.057]

Πολύ συχνά ακούω την φράση «εκεί που πήγαινα, ξαφνικά έσκασε το λάστιχο…..». Πραγματικά, είναι να απορεί κανείς με πόση ευκολία φορτώνουμε την δική μας αδιαφορία ή αμέλεια, στα καημένα τα λάστιχα. Και εξηγούμαι: Μετά από πολλά χρόνια στον τεχνικό τομέα των ελαστικών, έχοντας εξετάσει εκατοντάδες (να μην πω χιλιάδες) «σκασμένα» λάστιχα διαφόρων τύπων, και έχοντας αναλώσει ώρες εκπαίδευσης και μελέτης βιβλιογραφίας και αρχείων εταιρειών, με λύπη μου σας πληροφορώ πως δεν υπάρχει μεγαλύτερη χαζομάρα από αυτή την έκφραση.

Αγαπητοί φίλοι (και φίλες), ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ είναι οι φορές που το λάστιχο θα σκάσει ξαφνικά. Αφήνοντας απ’ έξω την πιθανή αστοχία υλικού, πράγμα πολύ σπάνιο (κάτω από το 0.1%), αυτό θα συμβεί μόνο όταν χτυπήσουμε με δύναμη αιχμηρό αντικείμενο που θα «σφάξει» το λάστιχο, ή αν το βροντήξουμε σε πέτρα, πεζοδρόμιο ή κάτι παρόμοιο τέλος πάντων. Δηλαδή, θα μου πείτε, μόνο τότε σκάνε τα λάστιχα; Όχι φυσικά, αλλά μόνο τότε σκάνε ΞΑΦΝΙΚΑ. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις τα λάστιχα σκάνε επειδή αμελήσαμε να εξαλείψουμε τις αιτίες που τα οδήγησαν στο αναπόφευκτο σκάσιμο.

Ποιες είναι αυτές οι αιτίες; Πρώτη και καλύτερη η υπερθέρμανση του ελαστικού. Κύριες αιτίες αυτής είναι α) οι χαμηλές πιέσεις, β) το υπέρβαρο, γ) συνδυασμός των α και β. Όταν το λάστιχο λειτουργεί με χαμηλές πιέσεις ή (και) με υπέρβαρο, είναι καθισμένο, και τότε συμβαίνουν τα εξής δύο: Πρώτον, αυξάνεται η επιφάνεια επαφής του με το δρόμο και μεγαλώνουν οι εξωτερικές τριβές, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η θερμοκρασία του ελαστικού από το πέλμα προς τον σκελετό. Δεύτερον, παραμορφώνεται ο σκελετός και τσακίζονται τα λινά, αυξάνοντας υπερβολικά την θερμοκρασία αυτή τη φορά όμως από μέσα προς τα έξω. Αυτή η διπλή αύξηση της θερμοκρασίας, σε συνδυασμό με την παρατεταμένη παραμόρφωση (και άρα αδυνάτισμα του σκελετού), είναι που οδηγεί στο ΜΠΑΜ που θα ακούσετε ξαφνικά, αλλά που μόνο ξαφνικά δεν δημιουργήθηκε.

Μία άλλη αιτία είναι το καρφάκι, η προκούλα, το συρματάκι που καρφώθηκε στο λάστιχο και δεν το πήραμε χαμπάρι, οπότε το λαστιχάκι μας χάνει λίγο αέρα και πάμε στην πιο πάνω περίπτωση.

Επίσης, όσοι έχετε το χόμπι να ανεβοκατεβαίνετε πεζοδρόμια προσέξτε. Επειδή ο σκελετός και η γόμα των ελαστικών ΔΕΝ είναι αεροστεγή, τα tubeless ελαστικά έχουν «αλειμμένη» στο εσωτερικό τους μια λεπτή μεμβράνη που κάνει την δουλειά της σαμπρέλας. Όταν όμως ανεβοκατεβαίνουμε πεζοδρόμια και τσακίζουμε το λάστιχο ανάμεσα σε πεζοδρόμιο και ζάντα, τότε η μεμβράνη αυτή χάνει την αεροστεγή της ιδιότητα, πέφτει η πίεση στο λάστιχο και πηγαίνουμε πάλι στην πρώτη περίπτωση.

Πώς τα προλαβαίνουμε αυτά; Μα είναι πάρα πολύ απλό, ελέγχουμε συχνά τις πιέσεις μας, πάντα με κρύα λάστιχα και κατά προτίμηση με δικό μας αξιόπιστο πιεσόμετρο. Τα 15 – 20 Ευρώ που κοστίζει και το δύο λεπτά την εβδομάδα για τον έλεγχο θα σας γλυτώσουν από πολλά, στην καλύτερη από ένα άχρηστο λάστιχο. Για την χειρότερη δεν νομίζω να χρειάζεται πολλή φαντασία.

Και για του λόγου το αληθές, δείτε κάποιες περιπτώσεις που έμεινε λάστιχο για να φωτογραφηθεί:

Εδώ βλέπουμε την αρχέγονη αιτία, στην αριστερή φώτο η μεμβράνη έχει ρυτιδιάσει (πρώτο στάδιο) και στην δεξιά έχει καρβουνιάσει. Φανταστείτε τι γίνεται από κάτω της……..

Το καρβούνιασμα και το αποτέλεσμα:

Εξωτερική άποψις:

Έλα μωρέ ένα τόσο δα πεζοδρομιάκι είναι………

[Ellessar_GR 360]

Ωραίο πόστ!

[FOURNARIS 2.079]

Ωραίο πόστ!

[BlackmanGR 528]

Οι πετρες και οι λαμαρινες που κανουν εργα στους δρομους ειναι θανατος...

Ωραιο ποστ Παναγιωτη!

[Μενιδιάτης 518]

Πολύ καλό! Να ξεστραβωνόμαστε!

[steven_04 2.152]

Ωραιο ποστ Παναγιωτη. Τσιμπα ενα ποντακι Μας ενημερωνεις με τον καλυτερο τροπο...

[nxcbr 1.299]

+1

[black_hawk 573]

:_thumbsup:

[nicos 14]

Πολύ συχνά ακούω την φράση «εκεί που πήγαινα, ξαφνικά έσκασε το λάστιχο…..». Πραγματικά, είναι να απορεί κανείς με πόση ευκολία φορτώνουμε την δική μας αδιαφορία ή αμέλεια, στα καημένα τα λάστιχα. Και εξηγούμαι: Μετά από πολλά χρόνια στον τεχνικό τομέα των ελαστικών, έχοντας εξετάσει εκατοντάδες (να μην πω χιλιάδες) «σκασμένα» λάστιχα διαφόρων τύπων, και έχοντας αναλώσει ώρες εκπαίδευσης και μελέτης βιβλιογραφίας και αρχείων εταιρειών, με λύπη μου σας πληροφορώ πως δεν υπάρχει μεγαλύτερη χαζομάρα από αυτή την έκφραση.

Αγαπητοί φίλοι (και φίλες), ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ είναι οι φορές που το λάστιχο θα σκάσει ξαφνικά. Αφήνοντας απ’ έξω την πιθανή αστοχία υλικού, πράγμα πολύ σπάνιο (κάτω από το 0.1%), αυτό θα συμβεί μόνο όταν χτυπήσουμε με δύναμη αιχμηρό αντικείμενο που θα «σφάξει» το λάστιχο, ή αν το βροντήξουμε σε πέτρα, πεζοδρόμιο ή κάτι παρόμοιο τέλος πάντων. Δηλαδή, θα μου πείτε, μόνο τότε σκάνε τα λάστιχα; Όχι φυσικά, αλλά μόνο τότε σκάνε ΞΑΦΝΙΚΑ. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις τα λάστιχα σκάνε επειδή αμελήσαμε να εξαλείψουμε τις αιτίες που τα οδήγησαν στο αναπόφευκτο σκάσιμο.

Ποιες είναι αυτές οι αιτίες; Πρώτη και καλύτερη η υπερθέρμανση του ελαστικού. Κύριες αιτίες αυτής είναι α) οι χαμηλές πιέσεις, β) το υπέρβαρο, γ) συνδυασμός των α και β. Όταν το λάστιχο λειτουργεί με χαμηλές πιέσεις ή (και) με υπέρβαρο, είναι καθισμένο, και τότε συμβαίνουν τα εξής δύο: Πρώτον, αυξάνεται η επιφάνεια επαφής του με το δρόμο και μεγαλώνουν οι εξωτερικές τριβές, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η θερμοκρασία του ελαστικού από το πέλμα προς τον σκελετό. Δεύτερον, παραμορφώνεται ο σκελετός και τσακίζονται τα λινά, αυξάνοντας υπερβολικά την θερμοκρασία αυτή τη φορά όμως από μέσα προς τα έξω. Αυτή η διπλή αύξηση της θερμοκρασίας, σε συνδυασμό με την παρατεταμένη παραμόρφωση (και άρα αδυνάτισμα του σκελετού), είναι που οδηγεί στο ΜΠΑΜ που θα ακούσετε ξαφνικά, αλλά που μόνο ξαφνικά δεν δημιουργήθηκε.

Μία άλλη αιτία είναι το καρφάκι, η προκούλα, το συρματάκι που καρφώθηκε στο λάστιχο και δεν το πήραμε χαμπάρι, οπότε το λαστιχάκι μας χάνει λίγο αέρα και πάμε στην πιο πάνω περίπτωση.

Επίσης, όσοι έχετε το χόμπι να ανεβοκατεβαίνετε πεζοδρόμια προσέξτε. Επειδή ο σκελετός και η γόμα των ελαστικών ΔΕΝ είναι αεροστεγή, τα tubeless ελαστικά έχουν «αλειμμένη» στο εσωτερικό τους μια λεπτή μεμβράνη που κάνει την δουλειά της σαμπρέλας. Όταν όμως ανεβοκατεβαίνουμε πεζοδρόμια και τσακίζουμε το λάστιχο ανάμεσα σε πεζοδρόμιο και ζάντα, τότε η μεμβράνη αυτή χάνει την αεροστεγή της ιδιότητα, πέφτει η πίεση στο λάστιχο και πηγαίνουμε πάλι στην πρώτη περίπτωση.

Πώς τα προλαβαίνουμε αυτά; Μα είναι πάρα πολύ απλό, ελέγχουμε συχνά τις πιέσεις μας, πάντα με κρύα λάστιχα και κατά προτίμηση με δικό μας αξιόπιστο πιεσόμετρο. Τα 15 – 20 Ευρώ που κοστίζει και το δύο λεπτά την εβδομάδα για τον έλεγχο θα σας γλυτώσουν από πολλά, στην καλύτερη από ένα άχρηστο λάστιχο. Για την χειρότερη δεν νομίζω να χρειάζεται πολλή φαντασία.

Και για του λόγου το αληθές, δείτε κάποιες περιπτώσεις που έμεινε λάστιχο για να φωτογραφηθεί:

Εδώ βλέπουμε την αρχέγονη αιτία, στην αριστερή φώτο η μεμβράνη έχει ρυτιδιάσει (πρώτο στάδιο) και στην δεξιά έχει καρβουνιάσει. Φανταστείτε τι γίνεται από κάτω της……..

Το καρβούνιασμα και το αποτέλεσμα:

Εξωτερική άποψις:

Έλα μωρέ ένα τόσο δα πεζοδρομιάκι είναι………

+1 ποντάκι και από μένα... ωραίος ο μάγκας!

[tarantino 38]

Ένα ποντάκι κι απο μένα στο point system του Παναγιώτη.

Συγχαρητήρια για την εμπεριστατωμένη άποψη.

[zoo 1.586]

+1 κι από εμένα Παναγιώτη!

Τα παραμελούν οι περισσότεροι τα λάστιχα κι είναι χαζό γιατί ότι φρένα, ανάρτηση κι άλογα κι αν έχουν μέσω των ελαστικών περνάνε όλες οι δυνάμεις στο δρόμο! Οι περισσότεροι τα έχουν για δυο μαύρους κύκλους που φαίνονται όμορφοι όταν είναι καθαροί, μας ταλαιπωρούν όταν πατήσουν καρφί και δουλεύουν πάντα και παντού χωρίς καμία φροντίδα...

Μια φορά μου κοκορευόταν ένας φίλος ότι είχε έρθει γρήγορα στο ραντεβού γιατί πήγαινε με 200. Τον ρωτάω "Πότε είδες τον αέρα στα λάστιχά σου τελευταία φορά;" "Δεν θυμάμαι" μου λέει... ε, "πάρε μια μούντζα" του λέω, "Όχι για τα 200 χλμ/ώρα, αλλά για την άγνοια για τα λάστιχα στα 200 χλμ/ώρα"...

[μάθο... 10.136]

Διαφωτιστικο Τοπικ και πολυ χρησιμο μπας και καταλαβουμε ολοι μας οτι οταν μιλαμε για ελαστικα μιλαμε για ΑΣΦΑΛΕΙΑ...Μπραβο Παναγιωτη

Τα παραμελούν οι περισσότεροι τα λάστιχα ...

Σωστο!!!Ακομα και ελεγχο για αερα ΑΜΕΛΟΥΝ και δεν καταλαβαινουν ποσο σημαντικο ειναι για την ασφαλεια τους...

[Niar 309]

1 ποντακι για τον Παναγιωτακι :D

πολυ χρησιμο το θεμα,θα σωσει αρκετα λαστιχα πιστευω

[ALX™ 3.016]

Ποντάκι για το χρήσιμο τόπικ!

[Παναγιώτης Κ. 10.057]

up...................

............γιατί σήμερα δύο πέσανε μπροστά μου. "Μας πρόδωσαν τα λάστιχα" είπαν οι τρόμπες. Όταν τους ρώτησα αν είχαν δεί ποτέ τις πιέσεις, με κοιτούσαν σαν εξωγήινο.

[IoannisPanagiotidis 2.125]

οντως πολυ ενδιαφερον ποστακι και αποψη!

[Geo-Pap 26]

Πολύ συχνά ακούω την φράση «εκεί που πήγαινα, ξαφνικά έσκασε το λάστιχο…..». Πραγματικά, είναι να απορεί κανείς με πόση ευκολία φορτώνουμε την δική μας αδιαφορία ή αμέλεια, στα καημένα τα λάστιχα. Και εξηγούμαι: Μετά από πολλά χρόνια στον τεχνικό τομέα των ελαστικών, έχοντας εξετάσει εκατοντάδες (να μην πω χιλιάδες) «σκασμένα» λάστιχα διαφόρων τύπων, και έχοντας αναλώσει ώρες εκπαίδευσης και μελέτης βιβλιογραφίας και αρχείων εταιρειών, με λύπη μου σας πληροφορώ πως δεν υπάρχει μεγαλύτερη χαζομάρα από αυτή την έκφραση.

Αγαπητοί φίλοι (και φίλες), ΕΛΑΧΙΣΤΕΣ είναι οι φορές που το λάστιχο θα σκάσει ξαφνικά. Αφήνοντας απ’ έξω την πιθανή αστοχία υλικού, πράγμα πολύ σπάνιο (κάτω από το 0.1%), αυτό θα συμβεί μόνο όταν χτυπήσουμε με δύναμη αιχμηρό αντικείμενο που θα «σφάξει» το λάστιχο, ή αν το βροντήξουμε σε πέτρα, πεζοδρόμιο ή κάτι παρόμοιο τέλος πάντων. Δηλαδή, θα μου πείτε, μόνο τότε σκάνε τα λάστιχα; Όχι φυσικά, αλλά μόνο τότε σκάνε ΞΑΦΝΙΚΑ. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις τα λάστιχα σκάνε επειδή αμελήσαμε να εξαλείψουμε τις αιτίες που τα οδήγησαν στο αναπόφευκτο σκάσιμο.

Ποιες είναι αυτές οι αιτίες; Πρώτη και καλύτερη η υπερθέρμανση του ελαστικού. Κύριες αιτίες αυτής είναι α) οι χαμηλές πιέσεις, β) το υπέρβαρο, γ) συνδυασμός των α και β. Όταν το λάστιχο λειτουργεί με χαμηλές πιέσεις ή (και) με υπέρβαρο, είναι καθισμένο, και τότε συμβαίνουν τα εξής δύο: Πρώτον, αυξάνεται η επιφάνεια επαφής του με το δρόμο και μεγαλώνουν οι εξωτερικές τριβές, με αποτέλεσμα να αυξάνεται η θερμοκρασία του ελαστικού από το πέλμα προς τον σκελετό. Δεύτερον, παραμορφώνεται ο σκελετός και τσακίζονται τα λινά, αυξάνοντας υπερβολικά την θερμοκρασία αυτή τη φορά όμως από μέσα προς τα έξω. Αυτή η διπλή αύξηση της θερμοκρασίας, σε συνδυασμό με την παρατεταμένη παραμόρφωση (και άρα αδυνάτισμα του σκελετού), είναι που οδηγεί στο ΜΠΑΜ που θα ακούσετε ξαφνικά, αλλά που μόνο ξαφνικά δεν δημιουργήθηκε.

Μία άλλη αιτία είναι το καρφάκι, η προκούλα, το συρματάκι που καρφώθηκε στο λάστιχο και δεν το πήραμε χαμπάρι, οπότε το λαστιχάκι μας χάνει λίγο αέρα και πάμε στην πιο πάνω περίπτωση.

Επίσης, όσοι έχετε το χόμπι να ανεβοκατεβαίνετε πεζοδρόμια προσέξτε. Επειδή ο σκελετός και η γόμα των ελαστικών ΔΕΝ είναι αεροστεγή, τα tubeless ελαστικά έχουν «αλειμμένη» στο εσωτερικό τους μια λεπτή μεμβράνη που κάνει την δουλειά της σαμπρέλας. Όταν όμως ανεβοκατεβαίνουμε πεζοδρόμια και τσακίζουμε το λάστιχο ανάμεσα σε πεζοδρόμιο και ζάντα, τότε η μεμβράνη αυτή χάνει την αεροστεγή της ιδιότητα, πέφτει η πίεση στο λάστιχο και πηγαίνουμε πάλι στην πρώτη περίπτωση.

Πώς τα προλαβαίνουμε αυτά; Μα είναι πάρα πολύ απλό, ελέγχουμε συχνά τις πιέσεις μας, πάντα με κρύα λάστιχα και κατά προτίμηση με δικό μας αξιόπιστο πιεσόμετρο. Τα 15 – 20 Ευρώ που κοστίζει και το δύο λεπτά την εβδομάδα για τον έλεγχο θα σας γλυτώσουν από πολλά, στην καλύτερη από ένα άχρηστο λάστιχο. Για την χειρότερη δεν νομίζω να χρειάζεται πολλή φαντασία.

Και για του λόγου το αληθές, δείτε κάποιες περιπτώσεις που έμεινε λάστιχο για να φωτογραφηθεί:

Εδώ βλέπουμε την αρχέγονη αιτία, στην αριστερή φώτο η μεμβράνη έχει ρυτιδιάσει (πρώτο στάδιο) και στην δεξιά έχει καρβουνιάσει. Φανταστείτε τι γίνεται από κάτω της……..

Το καρβούνιασμα και το αποτέλεσμα:

Εξωτερική άποψις:

Έλα μωρέ ένα τόσο δα πεζοδρομιάκι είναι………

Πολυ κατατοπιστικο θεμα, ευχαριστουμε φιλος.

[anisoropos 134]

+1

[profil 0]

Ειναι καιρος να αλαξω και εγω λαστιχα((( πωσ ανεβαζουμε φοτογραφιες??????????????

[warlock9_0 1.073]

πες και για τις βαλβίδες που θέλουν αλλαγή γιατί άμα κοπούν στο τον ήπιαμε

[tasos polymeneas 274]

ρε παιδια εγω εχω πανω λαστιχα που ναι μεν πατανε πολυ καλα αλλα εχουν ξεραθει και ειναι γκρι με πολλα μικροσκισιματα . παιζει να σκασουν απροοπτα?

[cloud_constructor 490]

ναι παιζει..Ασε που για να εχουν μικρορωγμες θα ειναι ξυλο...

Εγω μια απορια ειχα απο τοτε που ειμαι μοταρδιουχος.Ξερω τις πιεσεις που λεει η καφασακι για το εντουρο , οκ. αλλα ομως τωρα με τις αλλες ροδες δε ξερω τι διαααολο πιεση να βαλω.. Βαζω genericly 30 μπροστα 36 πισω (ειμαι χοντρελας παιζει κ κανα 2 καβαλο ελαυριου ατομου καμια φορα.)...

Επισης.. ωραιο ποστ.. θα ψηνα μερικες πληροφοριες ακομα για το πως επιρεαζονται και απο αλλου παραγοντες τα λαστιχα.. θερμοκρασια , ανκηνισια UV κτλ κτλ..

[ampalos 138]

Επισης.. ωραιο ποστ.. θα ψηνα μερικες πληροφοριες ακομα για το πως επιρεαζονται και απο αλλου παραγοντες τα λαστιχα.. θερμοκρασια , ανκηνισια UV κτλ κτλ..

+1

Kαι αφού το αναστήσαμε το θέμα, πώς καταλαβαίνεις ότι τα λάστιχα έχουν αρχίσει να ξεραίνονται;

[middlevillager 949]

γλιστράνε περισσότερο.

[bihlas87 732]

Nα ρωτήσω και εγώ για τις πιέσεις. Για μοτοσυκλέτα κοντά στα 190 κιλά (γεμάτη) με αναβάτη

90 κιλά (ντυμένο...) και μια τσάντα για ταξιδάκι οπότε σχεδόν 300 στρογγυλά κιλά σύνολο με

ελαστικά 120/70/17, 160/60/17, τι πιέσεις θα προτείνατε? 33 μπροστά και 36 πίσω που έχω

είναι πολύ ή λίγο δεδομένου ότι δεν το ''κυνηγάω'' και θα με ενδιέφερε να κερδίζω και κανένα

ψιλό σε κατανάλωση?