Τετρακύλινδρο μοτερ vs δικύλινδρου

[o_xlapatsas 2.920]

Να σου συμπληρώσω και την οικογένεια τενερε...απο τους δυνατότερους παίκτες στο χωμα, γιαπωνέζος

[βαγγελης.σφς 6]

Αν εχουμε ενα 4κυλινδρο 250 και ενα 2κιλυνδρο 250 ακριβως ιδια χαρακτηριστικα εκτος απο αυτη τους τη διαφορα πιο βγαζει περισσοτερα αλογα?

[o_xlapatsas 2.920]

Αν εχουμε ενα 4κυλινδρο 250 και ενα 2κιλυνδρο 250 ακριβως ιδια χαρακτηριστικα εκτος απο αυτη τους τη διαφορα πιο βγαζει περισσοτερα αλογα?

το 4κύλινδρο, λόγω υψηλότερης ταχύτητας περιστροφής.

[Denzo 4.013]

Eπδη ο υπαρχει μια διαφωνία σχετικα με το βαρους του αγαπημένου μου SS θα επέμβω

Το DUCATI 999

(2003)

999 η πρώτη απλή έκδοση ήταν 199 κιλά στεγνό.

999 "s" 199 και αυτή

999 R στα 193 κιλά

2005

ανανεώνεται εκτόs των άλλων αλλαγών κάνει μια δίαιτα των 13 κιλών και πάει στα 186kg στεγνό!

999 απλό 186kg

999 S 186 Kg

999 R 181 Kg

Kαι σοβαρευτείτε το 2003 ειναι ζητημα αν είχε αναποδο η όχι το άλλο οχι ρυθμιζόμενο κάστερ ,ohlins κλπ κλπ.

My two cents

[CRX 349]

Ξεχνάτε κάτι σε όλα αυτά: τον παράγοντα "διαχείρηση κινητήρα". Ο κινητήρας από μόνος του δεν κάνει τίποτα, χωρίς την ανάφεξή του, την τροφοδοσία του κτλ. που ελέγχει στα σύγχρονα μηχανάκια η ECU και στα παλιότερα διάφορες μηχανικές ή/και ηλεκτρικές-ηλεκτρονικές διατάξεις. Αυτό σημαίνει ότι αναλογα το τι θέλει ο κατασκευαστής να πετύχει, αυτό κάνει, είτε 1 ή 2 ή 4 ή 14 κίλυνδροι μπούν σε ένα κινητήρα. Εύκολα μπορείς να μεταβάλεις τα χαρακτηριστικά του ίδιου κινητήρα αλλάζοντας το πρόγραμμα του εγκεφάλου, τον ψεκασμό, τον χρονισμό των εκκεντροφόρων, την ανάφλεξη, την εισαγωγή - εξαγωγή και πόσα ακόμα πράγματα, χωρίς να αλλάξεις τη γεωμετρία του κινητήρα. Ένα παράδειγμα που μου έρχεται στο μυαλό είναι ο ν2 του SV. Στρητάδικος κινητήρας διαμάντι, με ροπές ψηλά για δικίλυνδρο, φορέθηκε και στο vstrom με εμφανώς αλλαγμένα χαρακτηριστικά με λιγότερα άλογα και ροπή πιο χαμηλά για να ταιριάζει στο χαρακτήρα ενός - χμμμ - on - off.