beont 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2010 Εγώ έχω ένα Astrea ξεσύνδεσα τον ανορθωτη και δούλευε το μηχανάκι, και το φως μπροστά κάηκε και το φως πίσω κάηκε και όλα τα λαμπάκαι καήκαν. Έχει και άλλο ένα σαν βαρελάκι που πάνε 2 χοντρά καλώδια και 2 λεπτά τι είναι αυτό; Μήπως ξέρει κανείς πως τα μετράμε τα ηλεκτρονικά αυτά να δούμε αν δουλεύουν σωστα; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
spad 60 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 5 , 2010 πολύ χρήσιμο και καλογραμμένο το κείμενο σου!! τσίμπησες και από μένα το ποντάκι σου! να κάνω και το σχολιάκι μου, είναι στάτης και δρομέας, όχι η ορολογία που χρησιμοποιείτε! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FullUp 24 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 24 , 2011 :popcorn: Nα σαι καλά για το υπεροχο κείμενο καλό κάνει να ξέρουμε κι ας είναι και αχρείαστα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Δήμος 2 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 24 , 2011 Μπραβο μπραβο και μπραβο...!!!! αυτο εχω να πω για τα post των επιστημονων...που ομολογουμενως χρειαστηκε να τα διαβασω αρκετες φορες για να εμπεδωσω καποια πραγματα! Ακρως ενημερωτικα!! :_thumbsup: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kakos 24 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2011 (τροποποιήθηκε) Εχθές στην συνάντησή των Βορείων στην Ασπροβάλτα συζητούσαμε για ηλεκτρολογικά θέματα και πιάσαμε συζήτηση για τους ανορθωτές. Ανεβάζω λοιπόν αυτό το θέμα και σας μεταφέρω απο άλλο φιλικό Forum που είμαι γραμμένος ακριβώς όπως το έγραψε τα άρθρο περι ανορθωτή και πώς λειτουργεί ό φίλος συμφορυμίτης (απο άλλο Forum) DON NIK Εφόσον δεν γράφει την πυγή θεωρώ ότι είναι δική του αρθρογράφηση γι΄αυτό και τον αναφέρω. Έχουμε και λέμε λοιπόν: Σε γενικές γραμμές περιγράφεται η λειτουργιά του ανορθωτή....... Το ρεύμα στη μοτοσυκλέτα μας, παράγεται από την γεννήτρια (ή δυναμό θα το έχετε ακούσει, αν και είναι λάθος έκφραση) Στις συντριπτικά περισσότερες μοτοσυκλέτες, το ρεύμα παράγεται σε εσωτερικό σημείο του κινητήρα που βρίσκεται είτε στο αριστερό καπάκι του κινητήρα, είτε στο δεξί. Αναλόγως της κατασκευής και προέλευσης του κινητήρα. Στα γιαπωνέζικα ας πούμε είναι στο αριστερό καπάκι, ενώ στα περισσότερα Ευρωπαϊκά, στο δεξί. Πως είναι αυτή η γεννήτρια και πως λειτουργεί? Αρχικά για την παραγωγή ρεύματος, υπάρχουν τα πηνία και το βολάν (ή αν προτιμάτε, ο στάτορας και ο ρότορας αντίστοιχα), τα οποία απαρτίζουν την γεννήτρια μιας μοτοσυκλέτας. Το εσωτερικό μέρος του βολάν, έχει πάνω του μαγνήτες. Τα πηνία δε, είναι τοποθετημένα πάνω στον κινητήρα, με τέτοιο τρόπο ώστε να βρίσκονται στο εσωτερικό του βολάν όταν αυτό είναι τοποθετημένο στην θέση του. Όταν λοιπόν εμείς βάζουμε μπροστά τον κινητήρα, το βολάν (ή ρότορας) περιστρέφεται γύρω από τα πηνία (που βρίσκονται όπως είπαμε μέσα στο βολάν και απέχουν ελάχιστα από τους μαγνήτες του) παίρνοντας κίνηση από τον στρόφαλο. Από αυτή την περιστροφική κίνηση των μαγνητών του βολάν και την βοήθεια των πηνίων, παράγεται εναλλασσόμενο ρεύμα λόγω του επαγωγικού φαινομένου. Το ρεύμα αυτό λοιπόν που παράγεται, πρέπει να πάει στην μπαταρία, αλλά δεν είναι δυνατόν να πάει ως εναλλασσόμενο, καθώς η μπαταρία θέλει συνεχές. Εκεί επεμβαίνει ο ανορθωτής λοιπόν, κάνοντας ταυτοχρόνως τρεις δουλειές. Η βασική του δουλειά, είναι να πάρει το εναλλασσόμενο ρεύμα που έρχεται από την γεννήτρια, να το ανορθώσει (να το μετατρέψει δηλαδή σε συνεχές) και στην συνέχεια να το στείλει στην μπαταρία. Η δεύτερη δουλειά του είναι να κρατάει σταθερή την τάση του ρεύματος που φτάνει στην μπαταρία (κάπου μεταξύ 14 και 15 Volt ) Κι η τρίτη δουλειά του (και πιο επίπονη γι' αυτόν) είναι να "καταναλώσει" την περίσσεια ηλεκτρική ενέργεια που λαμβάνει από την γεννήτρια. Τι εννοούμε όμως περίσσεια ηλεκτρική ενέργεια? Γιατί είναι περίσσεια? Και γιατί να το κάνει αυτό? Το κάνει γιατί η μπαταρία μας δεν χρειάζεται πάντα όλο αυτό το ρεύμα που παράγει (ασταμάτητα) η γεννήτρια. Και δεν το χρειάζεται, διότι κάποια στιγμή θα φορτιστεί πλήρως όσο η γεννήτρια την τροφοδοτεί με ρεύμα. Ειδικά όταν δεν υπάρχουν μεγάλες καταναλώσεις (όπως είναι τα φώτα, επειδή αυτά μπορεί να είναι σβηστά) Αυτό το ρεύμα όμως που παράγεται από την γεννήτρια κάπου πρέπει να πάει....κάπως πρέπει να "καταναλωθεί"! Διαφορετικά αν συνέχιζε να πηγαίνει στην μπαταρία, τότε θα την κατέστρεφε από την λεγόμενη υπερφόρτωση. Τι κάνει λοιπόν ο ανορθωτής μας? Μετατρέπει αυτή την περίσσεια ηλεκτρική ενέργεια σε θερμότητα κι έτσι την αποβάλει στο περιβάλλον μέσω των ψηκτρών του. Εξ' ού και το περίεργο σχήμα του που μοιάζει με τοστιέρα Aυτή του λοιπόν η δουλειά, είναι συνήθως υπεύθυνη και για τον "θάνατό" του. Οι υψηλές θερμοκρασίες που αναγκάζεται να δουλεύει είναι αυτές που σιγά σιγά τον "σκοτώνουν" Έτσι λοιπόν, το να έχετε συνεχώς κάποιες καταναλώσεις στην μοτοσυκλέτα σας, δεν είναι κακό. Αντιθέτως είναι καλό για τον ανορθωτή σας. Οι σημερινές μοτοσυκλέτες που έχουν μόνιμα αναμμένα λόγω νομοθεσίας τα φώτα τους, επιβαρύνουν λιγότερο τον ανορθωτή απ΄όσες έχουν διακόπτη on off και τα έχουν από επιλογή των αναβατών,σβηστά. Έτσι λοιπόν, και σας βλέπουν οι άλλοι καλύτερα, και βοηθάτε και τον ανορθωτή σας να ζήσει για περισσότερα χρόνια! (...και να γλυτώσετε και καμιά κατεστραμμένη μπαταρία αν δεν πάρετε έγκαιρα χαμπάρι ότι ο ανορθωτής σας "απεβίωσε". ) Τροποποιήθηκε Μάιος 26 , 2011 από τον Kakos 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
naftilos 4.505 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2011 Θα συμφωνήσω με το την πρώτη και δεύτερη εργασία που κάνει ο ανορθωτής θα διαφωνήσω ρητά και κατηγορηματικά με την τρίτη. Κάτι τέτοιο που περιγράφετε στην τρίτη εκδοχή απλά δεν ισχύει Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kakos 24 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2011 Ψάχνοντας λίγο παραπάνω είδα ότι το θέμα έχει ξαναπαίξει και μάλιστα ακριβώς ίδιο άρθρο απο τον φίλο ALX . Τώρα ποιος το έγραψε από που το πήρε δεν γνωρίζω. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GR_tts 101 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2011 Να σας πω κι ένα δυσάρεστο εκτος από αυτά που γνωρίζετε....Η μαγνητική τριβή που δημιουργείται από το "βραχυκύκλωμα" με τα θυρίστορ σας φρενάρει και το κινητήρα...όλη εκείνη η ζεστη του ανορθωτή είναι χαμένη ενέργεια που θα μπορούσε να έφτανε στον τροχό... Όπως ανέφερε ο hayabusas η διαμόρφωση εύρους παλμού (PWM) είναι τεχνική σταθεροποίησης με πολύ μεγάλο συντελεστή απόδοσης πάνω από 90% κι ελπίζω αν δεν το χρησιμοποιούνε σήμερα τουλάχιστον να το κάνουν στο μέλλον για περισσότερη οικονομία,επιδόσεις και αντοχή. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Kotsoulinos 16 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2011 Πολυ ομορφο θεματακι!!Μαθαμε κατι καινουργιο και σημερα!!! +1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
naftilos 4.505 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2011 Δεν είχα διαβάσει ποτέ το άρθρο του Alx. Παρά ταύτα εξακολουθώ να διαφωνώ με τη τρίτη εργασία του ανορθωτή. Η γεννήτρια κατά τη φάση της λειτουργίας της παράγει μόνο τάση, η τάση από μόνη της δεν χρειάζεται να καταναλωθεί κάπου, για να παράγει και ένταση και να υπάρχει ισχύ πρέπει να υπάρχει ζήτηση ρεύματος από κάποιον καταναλωτή. Δηλαδή ένα παράδειγμα, έστω ότι έχουμε μια γεννήτρια με ισχύ 300w, περίπου 20A. Την στιγμή που ξεκινούμε τον κινητήρα της μηχανής και μάλιστα αν κάνουμε και 2-3 προσπάθειες γιατί δεν πήρε με την πρώτη η μπαταρία υποβάλετε σε μερική εκφορτιση που σημαίνει ότι μπορεί να πέσει η ονομαστική τάση της μπαταρίας κάτω από τα 12,5 V μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας η μπαταρία για μερικά δευτερόλεπτα μπορεί να απορροφήσει το μεγαλύτερο μέρος από τα 20Α που μπορεί να δώσει η γεννήτρια όσο αποκαθίσταται η τάση της μπαταρίας η ισχύς του ρεύματος πέφτει σταδιακά και μηδενίζει όταν η τάση της μπαταρίας εξισωθεί με την τάση της γεννήτριας. Πρακτικά αυτό δεν γίνετε ποτέ όμως γιατί υπάρχει πάντα η κατανάλωση του συστήματος ανάφλεξης καθώς και στις σύγχρονες μηχανές τα μονίμως αναμμένα φώτα οπότε η γεννήτρια παράγει ανάλογα ένα μεγαλύτερο η μικρότερο ρεύμα. Πάρα ταύτα η παραγωγή ρεύματος της γεννήτριας είναι ανάλογη του ρεύματος που ζητούν οι καταναλωτές σε καμιά περίπτωση η γεννήτρια δεν παράγει περισσότερο ρεύμα από αυτό που έχει ανάγκη εκείνη τη στιγμή η μηχανή έτσι ώστε να χρειάζεται να το καταναλώσει κάποιος. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GR_tts 101 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2011 όσο μεγαλώνουν τα RPM του κινητήρα τόσο μεγαλώνει και η ηλεκτρική ενέργεια που παράγει η γεννήτρια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
naftilos 4.505 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2011 (τροποποιήθηκε) Όσο μεγαλώνουν τα rpm του κινητήρα τόσο μεγαλώνει η δυνατότητα της γεννήτρια να παράγει περισσότερη ισχύ, η ισχύς αυτή δεν δίνετε στο κύκλωμα αν αυτή δεν ζητηθεί από κάποιον καταναλωτή. Η γεννήτρια μπορεί να έχει δυνατότητα να παράγει 300w και να δουλεύει και σε στροφές που μπορεί να τα αποδώσει, αν όμως είναι αναμμένα μόνο τα φώτα, και μπαταρία είναι γεμάτη, τότε θα παράγει μόνο 60-80w μαζί με την ανάφλεξη, 5-6Α. Σε καμιά περίπτωση επειδή η γεννήτρια μπορεί να παράγει 20Α θα περάσει αυτήν την ενεργεία στο κύκλωμα και θα πρέπει να υπάρχει ένας καταναλωτής να την καταναλώσει. Αυτό είναι κατανοητό? η δεν το εξηγώ καλά Τροποποιήθηκε Μάιος 26 , 2011 από τον naftilos 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lost_angel 589 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2011 Όσο μεγαλώνουν τα rpm του κινητήρα τόσο μεγαλώνει η δυνατότητα της γεννήτρια να παράγει περισσότερη ισχύ, η ισχύς αυτή δεν δίνετε στο κύκλωμα αν αυτή δεν ζητηθεί από κάποιον καταναλωτή. Η γεννήτρια μπορεί να έχει δυνατότητα να παράγει 300w και να δουλεύει και σε στροφές που μπορεί να τα αποδώσει, αν όμως είναι αναμμένα μόνο τα φώτα, και μπαταρία είναι γεμάτη, τότε θα παράγει μόνο 60-80w μαζί με την ανάφλεξη, 5-6Α. Σε καμιά περίπτωση επειδή η γεννήτρια μπορεί να παράγει 20Α θα περάσει αυτήν την ενεργεία στο κύκλωμα και θα πρέπει να υπάρχει ένας καταναλωτής να την καταναλώσει. Αυτό είναι κατανοητό? η δεν το εξηγώ καλά μια χαρα τα λες ακριβος το ιδιο θα εγραφα και εγω.... ειναι σαν τον φορτιστη του κινιτου.... ενα πραγμα ο μεν κινιτοφορτιστης μετατρεπει το ημιτονο της δει \ ο αλλος ο μοτοανορθοτης το ημιτονο τον πηνειον μας ... αν εχεις τον κινιτοφορτιστη σου στην μπριζα χωρεις να εχεις το φορτιο του πανω του παθενει τπτ ???? ΟΧΙΙΙΙΙ ανεβαζει θερμοκρασια οχι????? 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GR_tts 101 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2011 Η μπαταρία 12v μολύβδου είναι γεμάτη όταν φτάσει τα 13,4V.Αν συνεχίσουμε να την φορτίζουμε με μεγαλύτερη τάση(εξαρτώμενη από τα rpm) θα συνέχει να καταναλώνει ρεύμα,θα ανεβάσει θερμοκρασία(θα βράζει) μέχρι που μπορεί να σκάσει αν δεν έχει υπερχείλιση.Για τον λόγο αυτό είναι απαραίτητος ο έλεγχος τάσεως(κατ επέκταση και ρεύματος) και η βλάβη αυτής της βαθμίδας είναι που προκαλεί την κατασροφή της μπαταρίας. PS:Οι φορτιστές κινητών εκτος από έλεγχο τάσης έχουν και έλεγχο ρεύματος γιατί πρέπει να φορτίζουν τις μπαταρίες με συγκεκριμένο ρυθμό για να μην καταστραφούν (ιδιοτροπίες των μπαταριών). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
naftilos 4.505 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 26 , 2011 Άντε ξανά μανα, για να υπάρξει ροή ρεύματος από μια πηγή προς μια άλλη πρέπει να υπάρχει μεταξύ τους διαφορά δυναμικού, και η ροή γίνετε από την πηγή με τη μεγαλύτερη διαφορά δυναμικού προς την μικρότερη. Από τη στιγμή που εξισωθεί η διαφορά δυναμικού μεταξύ τους είναι πλέον αδύνατη η μεταφορά ρεύματος. Η γεννήτρια για αυτό το λογο έχει τον αυτόματο τάσεως που βρίσκετε μαζί με τις διόδους ανορθώσεως μέσα στον ανορθωτή. Δεν υπάρχει και δεν χρειάζεται να υπάρχει κάποιος έλεγχος ρεύματος, το ρεύμα ρυθμίζετε μόνο του από τη γεννήτρια, και σταματά μόνο του όταν απέλθει ισορροπία δυναμικού μεταξύ της γεννήτριας και της μπαταρίας. Δηλαδή… υποθετικό παράδειγμα με τυχαία νούμερα που όμως αντικατροπτιζουν την πραγματικότητα. Η γεννήτρια είναι σε στροφές που μπορεί να παράγει το μέγιστο ρεύμα της, με μόνη ρύθμιση του αυτόματου τάσης που κρατά σταθερά τα περίπου 13,8V, η μπαταρία είναι λίγο ξελιγωμένη με τάση κάτι λιγότερο από 12V, σε αυτή τη φάση η μπαταρία θα τραβήξει όλο το ρεύμα που μπορεί να δώσει η γεννήτρια, αν δίνει δηλαδή 20Α θα τα τραβήξει και τα 20. Οσο η τάση της μπαταρίας τείνει να εξισωθεί με αυτή της γεννήτριας το ρεύμα φόρτισης θα μειώνετε μόνο του χωρίς την επέμβαση κάποιου μηχανισμού. Στα 12,5V θα πέσει στα 10-12 Α, στα 13V θα πέσει στα 7-8Α, και στα 13,-14V θα μηδενίσει χωρίς κάποια παρέμβαση κάποιου μηχανισμού. Ο μόνος λόγος για να βράσει η μπαταρία είναι να βλαφτεί ο αυτόματος τάσεως και να ανεβεί η τάση πάνω από τα 14V, 15-16 ας πούμε, τότε επειδή η μπαταρία λόγω της κατασκευής της δεν μπορεί να διατηρήσει αυτή την τάση, και επειδή η γεννήτρια συνεχώς τροφοδοτεί επειδή υπάρχει πλέων συνεχή διαφορά δυναμικού μεταξύ γεννήτριας και μπαταρίας, τότε η μπαταρία δέχεται συνέχεια ρεύμα υπερφορτώνει και καταστρέφετε μετά από παρατεταμενη χρήση. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο σε βλάβη και σε καμιά άλλη περίπτωση. Εν κατακλείδι και για να τελειώνουμε, η γεννήτρια χρησιμοποιεί εξωτερική βοήθεια μόνο για την ανόρθωση του ρεύματος και για την σταθεροποίηση της τάσεως η ένταση του ρεύματος, πολύ, λίγο, η καθόλου βασίζετε απλά και μόνο στους κανόνες τις φυσικής (της διαφοράς δυναμικού). Αν δεν της ζητηθεί ρεύμα από κάποιον καταναλωτή δεν παράγει τίποτα, ακόμα και αν την στρουμφισουμε με 100.000 στροφές Αν και τώρα δεν έγινε κατανοητό παραδίνομε και σηκώνω τα χέρια ψιλά 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
chiliplayer 527 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 27 , 2011 Τον πίστη. Μηχανικός είναι; Πόσα τεχνικά θέματα έχει σηκώσει; +1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zoo 1.586 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 27 , 2011 Αν δεν της ζητηθεί ρεύμα από κάποιον καταναλωτή δεν παράγει τίποτα, ακόμα και αν την στρουμφισουμε με 100.000 στροφές Αν και τώρα δεν έγινε κατανοητό παραδίνομε και σηκώνω τα χέρια ψιλά Σαφέστατος!!! ;) 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ravendark 6.393 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 27 , 2011 Δεν είχα διαβάσει ποτέ το άρθρο του Alx. Παρά ταύτα εξακολουθώ να διαφωνώ με τη τρίτη εργασία του ανορθωτή. Η γεννήτρια κατά τη φάση της λειτουργίας της παράγει μόνο τάση, η τάση από μόνη της δεν χρειάζεται να καταναλωθεί κάπου, για να παράγει και ένταση και να υπάρχει ισχύ πρέπει να υπάρχει ζήτηση ρεύματος από κάποιον καταναλωτή. Δηλαδή ένα παράδειγμα, έστω ότι έχουμε μια γεννήτρια με ισχύ 300w, περίπου 20A. Την στιγμή που ξεκινούμε τον κινητήρα της μηχανής και μάλιστα αν κάνουμε και 2-3 προσπάθειες γιατί δεν πήρε με την πρώτη η μπαταρία υποβάλετε σε μερική εκφορτιση που σημαίνει ότι μπορεί να πέσει η ονομαστική τάση της μπαταρίας κάτω από τα 12,5 V μόλις πάρει μπροστά ο κινητήρας η μπαταρία για μερικά δευτερόλεπτα μπορεί να απορροφήσει το μεγαλύτερο μέρος από τα 20Α που μπορεί να δώσει η γεννήτρια όσο αποκαθίσταται η τάση της μπαταρίας η ισχύς του ρεύματος πέφτει σταδιακά και μηδενίζει όταν η τάση της μπαταρίας εξισωθεί με την τάση της γεννήτριας. Πρακτικά αυτό δεν γίνετε ποτέ όμως γιατί υπάρχει πάντα η κατανάλωση του συστήματος ανάφλεξης καθώς και στις σύγχρονες μηχανές τα μονίμως αναμμένα φώτα οπότε η γεννήτρια παράγει ανάλογα ένα μεγαλύτερο η μικρότερο ρεύμα. Πάρα ταύτα η παραγωγή ρεύματος της γεννήτριας είναι ανάλογη του ρεύματος που ζητούν οι καταναλωτές σε καμιά περίπτωση η γεννήτρια δεν παράγει περισσότερο ρεύμα από αυτό που έχει ανάγκη εκείνη τη στιγμή η μηχανή έτσι ώστε να χρειάζεται να το καταναλώσει κάποιος. Όσο μεγαλώνουν τα rpm του κινητήρα τόσο μεγαλώνει η δυνατότητα της γεννήτρια να παράγει περισσότερη ισχύ, η ισχύς αυτή δεν δίνετε στο κύκλωμα αν αυτή δεν ζητηθεί από κάποιον καταναλωτή. Η γεννήτρια μπορεί να έχει δυνατότητα να παράγει 300w και να δουλεύει και σε στροφές που μπορεί να τα αποδώσει, αν όμως είναι αναμμένα μόνο τα φώτα, και μπαταρία είναι γεμάτη, τότε θα παράγει μόνο 60-80w μαζί με την ανάφλεξη, 5-6Α. Σε καμιά περίπτωση επειδή η γεννήτρια μπορεί να παράγει 20Α θα περάσει αυτήν την ενεργεία στο κύκλωμα και θα πρέπει να υπάρχει ένας καταναλωτής να την καταναλώσει. Αυτό είναι κατανοητό? η δεν το εξηγώ καλά Άντε ξανά μανα, για να υπάρξει ροή ρεύματος από μια πηγή προς μια άλλη πρέπει να υπάρχει μεταξύ τους διαφορά δυναμικού, και η ροή γίνετε από την πηγή με τη μεγαλύτερη διαφορά δυναμικού προς την μικρότερη. Από τη στιγμή που εξισωθεί η διαφορά δυναμικού μεταξύ τους είναι πλέον αδύνατη η μεταφορά ρεύματος. Η γεννήτρια για αυτό το λογο έχει τον αυτόματο τάσεως που βρίσκετε μαζί με τις διόδους ανορθώσεως μέσα στον ανορθωτή. Δεν υπάρχει και δεν χρειάζεται να υπάρχει κάποιος έλεγχος ρεύματος, το ρεύμα ρυθμίζετε μόνο του από τη γεννήτρια, και σταματά μόνο του όταν απέλθει ισορροπία δυναμικού μεταξύ της γεννήτριας και της μπαταρίας. Δηλαδή… υποθετικό παράδειγμα με τυχαία νούμερα που όμως αντικατροπτιζουν την πραγματικότητα. Η γεννήτρια είναι σε στροφές που μπορεί να παράγει το μέγιστο ρεύμα της, με μόνη ρύθμιση του αυτόματου τάσης που κρατά σταθερά τα περίπου 13,8V, η μπαταρία είναι λίγο ξελιγωμένη με τάση κάτι λιγότερο από 12V, σε αυτή τη φάση η μπαταρία θα τραβήξει όλο το ρεύμα που μπορεί να δώσει η γεννήτρια, αν δίνει δηλαδή 20Α θα τα τραβήξει και τα 20. Οσο η τάση της μπαταρίας τείνει να εξισωθεί με αυτή της γεννήτριας το ρεύμα φόρτισης θα μειώνετε μόνο του χωρίς την επέμβαση κάποιου μηχανισμού. Στα 12,5V θα πέσει στα 10-12 Α, στα 13V θα πέσει στα 7-8Α, και στα 13,-14V θα μηδενίσει χωρίς κάποια παρέμβαση κάποιου μηχανισμού. Ο μόνος λόγος για να βράσει η μπαταρία είναι να βλαφτεί ο αυτόματος τάσεως και να ανεβεί η τάση πάνω από τα 14V, 15-16 ας πούμε, τότε επειδή η μπαταρία λόγω της κατασκευής της δεν μπορεί να διατηρήσει αυτή την τάση, και επειδή η γεννήτρια συνεχώς τροφοδοτεί επειδή υπάρχει πλέων συνεχή διαφορά δυναμικού μεταξύ γεννήτριας και μπαταρίας, τότε η μπαταρία δέχεται συνέχεια ρεύμα υπερφορτώνει και καταστρέφετε μετά από παρατεταμενη χρήση. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο σε βλάβη και σε καμιά άλλη περίπτωση. Εν κατακλείδι και για να τελειώνουμε, η γεννήτρια χρησιμοποιεί εξωτερική βοήθεια μόνο για την ανόρθωση του ρεύματος και για την σταθεροποίηση της τάσεως η ένταση του ρεύματος, πολύ, λίγο, η καθόλου βασίζετε απλά και μόνο στους κανόνες τις φυσικής (της διαφοράς δυναμικού). Αν δεν της ζητηθεί ρεύμα από κάποιον καταναλωτή δεν παράγει τίποτα, ακόμα και αν την στρουμφισουμε με 100.000 στροφές Αν και τώρα δεν έγινε κατανοητό παραδίνομε και σηκώνω τα χέρια ψιλά Σαφέστατος ο Θωμάς... ALX καλό θα ήταν να διόρθωνες το αρχικό ποστ σου γιατί πολλά άτομα (μαζί με εμένα μέσα) πιθανόν να παραπληροφορούνται αν δεν διαβάσουν όλο το θέμα... Και γω είχα στο μυαλό μου αυτό για την "περίσεια" ενέργεια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
FullUp 24 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 27 , 2011 Nαι παιδιά καλό είναι να διορθωθεί το αρχικό Post, κι εγώ ένας από τους μπερδεμένους.... Τέλος καλό όλα καλα . @ naftilos Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GR_tts 101 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 27 , 2011 @naftilos δεν κατάλαβα που διαφωνείς γιατί γράφουμε τα ίδια πράγματα μονο που αυτά που γράφω με 2 σειρές τα κανεις ολόκληρη έκθεση. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GR_tts 101 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 27 , 2011 σας βρήκα και ένα αρκετά αναλυτικό σχέδιο από το εσωτερικό ενός "ανορθωτή" μοτοσικλέτας για να καταλάβετε όσοι διαβάζετε σχέδιο αυτά που γράφω Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
naftilos 4.505 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 27 , 2011 (τροποποιήθηκε) @naftilos δεν κατάλαβα που διαφωνείς γιατί γράφουμε τα ίδια πράγματα μονο που αυτά που γράφω με 2 σειρές τα κανεις ολόκληρη έκθεση. Η περιγραφή σου δεν είναι αρκετά αναλυτική και δεν έγινε τελείως κατανοητό από μένα τι ακριβός ήθελες να πεις, άφηνε χώρο για παρερμηνείες και εγώ πιθανόν κατάλαβα λάθος τα γραφόμενα σου. Όντος στην προσπάθεια μου να γίνω κατανοητός και να μην υπάρχει περίπτωση παρερμηνείας έγραψα μεγάλα κείμενα και ίσος να κούρασα και ζητώ συγνώμη. Ένας λόγος που αποφεύγω να συμμετέχω σε τεχνικές συζητήσεις είναι ότι δεν μπορώ να αποδώσω τα νοήματα σε δυο γραμμές. Sorry παιδες αν κάποιοι θεωρείτε ότι σας τα έπρηξα Τροποποιήθηκε Μάιος 27 , 2011 από τον naftilos Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Ravendark 6.393 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάιος 27 , 2011 καλά κάνεις! αναλυτικότατος! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
taktzav 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 12 , 2011 σας βρήκα και ένα αρκετά αναλυτικό σχέδιο από το εσωτερικό ενός "ανορθωτή" μοτοσικλέτας για να καταλάβετε όσοι διαβάζετε σχέδιο αυτά που γράφω Το σχέδιο που παραθέτει ο φίλος "GR tts" δηλώνει πως η λεγόμενη "τριτη" λειτουργία του ανορθωτή ισχύει δηλαδή καταναλώνει την περισευούμενη ενέργεια, τη στιγμή που σε υπέρταση (πάνω από 14V) μετά την ανόρθωση της εναλλασόμενης τάσης το κύκλωμα ελέγχου "τριγκάρει" τα θυρίστορ και άγουν ώστε να μην περνάει η τάση από τις διόδους και φτάνει στην μπαταρία, αλλά στο κύκλωμα δεν υπάρχει φορτίο σε σειρά με την κάθοδο των θυρίστορ, άρα το ρεύμα μπορεί θεωρητικά να "απειριστεί" (πρακτικά να γίνει πολύ μεγάλο) και σαν συνέπεια θα έχει να ζεστένει υπερβολικά τα θυρίστωρ και να καίγονται αν δεν έχει προβλεφθεί η ανάλογη αποβολή της θερμότητας μέσω της ψύκτρας του ανορθωτή! Εκτός και το σχέδιο είναι στο περίπου και λέιπουν κάποια εξαρτήματα... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
billis93 76 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 12 , 2011 οσο ζεις μαθαινεις.κατατοπιστηκοτατος ο ALX. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
