black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 11 , 2008 "Το CWB (Combined Wheel Brake) της Brakko, είναι ένα νέο σύστημα εμπρόσθιου φρένου για μοτοσυκλέτες, που χρησιμοποιεί έναν μεγάλο δίσκο τοποθετημένο στο κέντρο του τροχού μαζί με τη δαγκάνα του, και περιβάλλεται από τις ακτίνες. Το πλεονέκτημα του CWB είναι ότι κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, οι δυνάμεις εφαρμόζονται ακριβώς στο σωστό σημείο, στον διαμήκη άξονα συμμετρίας της μοτοσυκλέτας δηλαδή, κάτι που δεν συμβαίνει με τους πλευρικά τοποθετημένους δίσκους. Οι εξωτερικά τοποθετημένες ακτίνες εξασφαλίζουν τη χρήση tubeless ελαστικών, η αφαίρεση του τροχού είναι πανεύκολη αφού τα άκρα των καλαμιών του πιρουνιού διαιρούνται σε δύο μέρη, οι δύο εμβόλων δαγκάνες μπορούν να είναι από μία μέχρι τέσσερις, και το αισθητικό αποτέλεσμα του όλου πράγματος είναι επίσης ενδιαφέρον. Η Brakko είναι μία εταιρεία που εδρεύει στο Mιλάνο και περισσότερες πληροφορίες για την εταιρεία και τη δουλειά της, μπορείτε να βρείτε στο www.brakko.org. " (motomag.gr και otenet.gr) Πολυ ενδιαφερον!!!! (Το link που δινουν, δεν ανοιγει..) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xourafis 758 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 11 , 2008 οτι πρεπει για μοντιφια! χωρις πλακα παντως η αισθηση που θα δινει αυτο το φρεναρισμα θα ειναι εντελως διαφορετικη! πως και δεν το εχουν εφαρμοσει ακομα στα motogr? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 11 , 2008 Να σε δω οταν ειναι να αλλαξεις τακακια!!! :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 11 , 2008 Να σε δω οταν ειναι να αλλαξεις τακακια!!! :D Προφανως, ξεβιδωνεις και αφαιρεις τις αντιστοιχες ακτινες! ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 11 , 2008 Αλλαγή τακάκια και ακτινολόγηση δηλαδή? :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Θάνος 157 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 11 , 2008 Μονο και μονο απο την διαμετρο του δισκου τα φρενα θα γ@μουν λεμε!!!!!!!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NIKOLAS L 509 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 11 , 2008 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 11 , 2008 Αλλαγή τακάκια και ακτινολόγηση δηλαδή? :D Προφανώς γιατί αν βγάλεις τις ακτίνες... -_- Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 11 , 2008 Αλλαγή τακάκια και ακτινολόγηση δηλαδή? :D Χμμμ..Δεν ξερω, βεβαια, αλλα κοιταζοντας τις βασεις των ακτινων, ισως να μην χρειαζεται ακτινολογηση.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 13 , 2008 Τελικα στο site της εταιρειας (ανοιγει τωρα) εχει ενα κατατοπιστικοτατο video, για ολες τις αποριες! Ακομα πιο ενδιαφερον μου φαινεται τωρα! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 13 , 2008 Να σε δω οταν ειναι να αλλαξεις τακακια!!! :D :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: πολύ καλό Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 13 , 2008 :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: πολύ καλό Mαλλον δεν ειδες το βιντεο, ε? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
V-PAKETAS 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 13 , 2008 (τροποποιήθηκε) Να σε δω οταν ειναι να αλλαξεις τακακια!!! :D και στο πλυσιμο θα τρως τα χερια σου. Παντως στο βιντεο που το δειχνει με την ζαντα φαινονται πιο ευκολα τα πραγματα. Τροποποιήθηκε Μάρτιος 13 , 2008 από τον V-PAKETAS Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 13 , 2008 Φουτουριστική μούφα μου μοιάζει.Ακριβό με λίγα πλεονεκτήματα απέναντι στη μια δαγκάνα και κανένα απέναντι στις δυο.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
astore 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 13 , 2008 (τροποποιήθηκε) Δεν νομιζω να μπορουμε να βγαλουμε συμπερασμα χωρις να το εχουμε δοκιμασει εμενα κατι μου λεει οτι θα εχει εντελος διαφορετικη εσθηση φρεναρισματος απο αυτα που εχουμε τωρα. Αλλα πιστευω οπως ειπε και ο DOMINATOR η τιμη ειδικα τον προτο καιρο θα ειναι αστρονομικη για τον πρωτο καιρο χωρις πολα αξιολογα αποτελεσματα. δεν θα με ξαφνιασει ομως αν σε 5χρονια απο τωρα οι εταιριες θα το εφαρμοσουν σε πολλα απο τα μοντελα τους Τροποποιήθηκε Μάρτιος 13 , 2008 από τον astore Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
johnnyestia 118 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 13 , 2008 Ωραίο φαίνεται, αν και γενικά πιό πολύ μου γεμίζει το μάτι η πατέντα που έχουν οι buell. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 13 , 2008 Φουτουριστική μούφα μου μοιάζει.Ακριβό με λίγα πλεονεκτήματα απέναντι στη μια δαγκάνα και κανένα απέναντι στις δυο.. Απ'οτι φαινεται στο video, εχουμε καλυτερη ψυξη..Επεισης, οι επιβραδυντικες δυναμεις ασκουνται πανω στην ζαντα! και οχι στα καλαμια (δλδ πιο κοντα στο σημειο επαφης του τροχου με το δρομο!)-και, το σημαντικοτερο ισως, εχουμε ΕΝΑΝ! δισκο ακριβως! επι της νοητης γραμμης πορειας της μηχανης, και οχι δυο (στην περιπτωση των δυο δισκοφρενων) και σε αποσταση απ'αυτην την "γραμμη"! (Π.χ,διαφορετικη φθορα τακακιων 'η διαφορα στην πιεση στα υγρα των φρενων,εχει διαφορες στο φρεναρισμα, στους δυο δισκους) Και ακομα..Μικροτερο μη αναρτομενο βαρος! (Οσο μεγαλυτερος και να ειναι ο ενας κεντρικος δισκος, σαφως ειναι ελαφρυτερος των δυο πλευρικων!) ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 13 , 2008 Οχι απαραίτητα γιατί είναι τεράστιος σε διάμετρο, οπότε το μη αναρτώμενο πρεπει να είναι λίγο πολύ ίδιο.Η περιμετρική εφαρμογή στα Buell είναι πολύ απλούστερη και λιγότερο μπελαλίδικη στο αλλαγμα τακακιών.Οσο για την ψύξη, σαφώς ζεσταίνεται λιγότερο λογω μεγάλης διαμέτρου, όμως είναι εκτός ροής αέρα, αφού ουσιαστικά είναι μέσα στη ζάντα,έρχεται μάλλον μία η άλλη.Λόγω μεγα΄λύτερης διαμέτρου πάλι χρειάζεται λιγότερη πίεση από τις δαγκάνες, που είναι καλό.Αλλαγή τακακιών μεγάλος μπελάς, που είναι κακό και εξουδετερώνει την εφαρμογή σε καθημερινές μηχανές. Η λύση μπιούελ μάλλον είναι πιο έξυπνη, αλλα για να μην έχει μπει αλλού σημαίνει ότι δεν προσφέρει τόσο μεγάλο πλεονέκτημα.Οσο για τις επιβραδυντικές δυνάμεις εξακολουθούν να ασκούνται στα καλάμια, αφού εκείνα συνδέουν τον τροχό με τη μοτοσυκλέτα, όπου και να ειναι οι δαγκάνες και ο δίσκος.Παντα εκεί ασκούνται δυνάμεις στρέβλωσης, εγκάρσια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 13 , 2008 Οχι απαραίτητα γιατί είναι τεράστιος σε διάμετρο, οπότε το μη αναρτώμενο πρεπει να είναι λίγο πολύ ίδιο.Η περιμετρική εφαρμογή στα Buell είναι πολύ απλούστερη και λιγότερο μπελαλίδικη στο αλλαγμα τακακιών.Οσο για την ψύξη, σαφώς ζεσταίνεται λιγότερο λογω μεγάλης διαμέτρου, όμως είναι εκτός ροής αέρα, αφού ουσιαστικά είναι μέσα στη ζάντα,έρχεται μάλλον μία η άλλη.Λόγω μεγα΄λύτερης διαμέτρου πάλι χρειάζεται λιγότερη πίεση από τις δαγκάνες, που είναι καλό.Αλλαγή τακακιών μεγάλος μπελάς, που είναι κακό και εξουδετερώνει την εφαρμογή σε καθημερινές μηχανές. Η λύση μπιούελ μάλλον είναι πιο έξυπνη, αλλα για να μην έχει μπει αλλού σημαίνει ότι δεν προσφέρει τόσο μεγάλο πλεονέκτημα.Οσο για τις επιβραδυντικές δυνάμεις εξακολουθούν να ασκούνται στα καλάμια, αφού εκείνα συνδέουν τον τροχό με τη μοτοσυκλέτα, όπου και να ειναι οι δαγκάνες και ο δίσκος.Παντα εκεί ασκούνται δυνάμεις στρέβλωσης, εγκάρσια Κοιταζοντας το video του site τους, δεν τα ειδα και τοσο δυσκολα τα πραγματα, με την αλλαγη των τακακιων, ασε που οσο αναφορα την ψυξη, λενε τα αντιθετα..Για ξαναριξε μια ματια.. ;) (Οχι, δεν ειμαι dealer τους! ) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 14 , 2008 (τροποποιήθηκε) Εριξα.Η ψύξη τους εξαρτάται από τον αέρα που περνάει μέσω στροβιλισμού στο εσωτερικό της ζάντας.Ισχυρίζονται ότι προσφέρει καλύτερη ψύξη από την απ΄ευθείας ψύξη μέσω έκθεσης στο ρεύμα του αέρα που έχει ο απλός έκκεντρος ή οι διπλοί δίσκοι, πράγμα που δεν ευσταθεί.Ειναι σα να ισχυριζόμαστε ότι ο μονός κύλινδρος του Dominator ψύχεται καλύτερα απο τους δικούς σου του boxer επειδή ο αέρας λόγω στροβιλισμού από το μπροστινό σύστημα περνάει πίσω από τον τροχό και τον ψύχει, που δεν είναι λογικό.Οτι έχει μικρότερη ανάγκη ψύξης λόγω μεγάλης διαμέτρου ισχύει, όχι όμως ότι ψύχεται καλύτερα.Κοιτάζοντας το βίντεο διαπίστωσα και άλλα δύο πολύ μεγάλα μειονεκτήματα: 1.Εχει βαλβίδα ταχείας αποδέσμευσης, η οποία είναι αδύνατος κρίκος στο υδραυλικό κύκλωμα του φρένου, και μάλιστα σε πολύ άσχημο σημείο, εξωτερικά από το δεξί καλάμι.Δεν θα ήθελα με τίποτα κάτι τέτοιο στη μηχανή μου, το πρώτοπου θα σπάσει σε ενδεχόμενη δεξιά πτώση είναι αυτό.Ασε που με τον καιρό όλες οι στεγανές ταχείας αποδέσμευσης χάνουν σε στεγανότητα, οπότε μάλλον σε κάποια φάση θα μείνεις από μπροστινό φρένο, που είναι πολύ κακό! 2.Προυποθέτει, μετά την βαλβιδα ταχείας αποδέσμευσης, στεγανό περιστροφίκό σύνδεσμο, φυσικά με τσιμουχάκι, εσωτερικά στον άξονα του τροχόυ,ώστε τα υγρά φρένων να διαχέονται στις σιαγόνες.Φυσικά αυτό φθείρεται και οδηγεί σε βαθμιαία απώλεια υγρών, που πάλι είναι πολύ κακό, ιδίως σε μεγάλες πιέσεις. Πιστεύω ότι είναι πόλύ παθητικό σύστημα που δε μπορέι να εφαρμοστέι όυτε σε καθημερινά μποντέλα , λόγω εγγενών μειονεκτημάτων που το κάνουν πιο ευπαθές αλλά και πολύ ακριβότερο (προϋποθέτει το δικό του πηρούνι ειδικής κατασκευής, με ότι μειονέκτημα σε βελτιωση-αντικατάσταση συνεπάγεται) , αλλά ούτε σε αγωνιστικη χρήση, επειδή η ψύξη στο κέντρο της ζάντας είναι προβληματικότερη.. Η λύση Βuell είναι πολύ εξυπνότερη, φτηνότερη και πρακτικότερη.Μόνο μειονέκτημά της ότι δε μπορείς να αλλάξεις ζάντες!! Δυστυχώς, ότι είναι όμορφο και οπτικά εντυπωσιακό δεν είναι ούτε πιο έξυπνο,ούτε και καλύτερο (Βλέπε παλιές - νέες BMW) Πάλι εκεί το γύρισα!! :D :D :D Τροποποιήθηκε Μάρτιος 14 , 2008 από τον DOMINATOR Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 14 , 2008 Για την βαλβιδα και τον περιστροφικο συνδεσμο, δεν εχεις αδικο, αλλα τι ειναι τελειο, σ'αυτον τον κοσμο? (Τα BMW, ισως!... :vv: ) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 14 , 2008 Συμφωνώ!Τα παλιά, απλά BMW Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zorz 42 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 14 , 2008 Απ'οτι φαινεται στο video, εχουμε καλυτερη ψυξη Μπα. Λέει ότι έχουν διαμορφώσει έτσι τα μπράτσα της ζάντας ώστε να κατευθύνουν αέρα προς τον δίσκο, μου θυμίζει περισσότερο τη βλακεία που είχε βάλει η Honda VT250F. ..Επεισης, οι επιβραδυντικες δυναμεις ασκουνται πανω στην ζαντα! και οχι στα καλαμια (δλδ πιο κοντα στο σημειο επαφης του τροχου με το δρομο!)-και, το σημαντικοτερο ισως, εχουμε ΕΝΑΝ! δισκο ακριβως! επι της νοητης γραμμης πορειας της μηχανης, και οχι δυο (στην περιπτωση των δυο δισκοφρενων) και σε αποσταση απ'αυτην την "γραμμη"! (Π.χ,διαφορετικη φθορα τακακιων 'η διαφορα στην πιεση στα υγρα των φρενων,εχει διαφορες στο φρεναρισμα, στους δυο δισκους) Στο πρώτο το έχεις μπερδέψει λίγο. Φορτία ασκούνται έτσι κι αλλιώς στα καλάμια (Hint: η κινητική ενέργεια της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας που σπρώχνει μπροστά τον τροχό!). Απλώς, σε ένα συμβατικό δισκόφρενο οι δαγκάνες πιέζονται πάνω στα καλάμια ενώ από την άλλη μεριά οι δίσκοι από τη ζάντα μέσω των μπράτσων της και των βάσεων τους. Στο συγκεκριμένο σύστημα έχεις στο ρόλο των καλαμιών εκείνους τους βραχίονες που πιάνουν οι δαγκάνες. Το "δλδ πιο κοντα στο σημειο επαφης του τροχου με το δρομο!" δεν βγάζει νόημα, τι εννοείς; Η ασύμμετρη κατανομή μαζών και δυνάμεων είναι σχεδόν αποκλειστικό πρόβλημα των motard που έχουν ένα μόνο -πολύ δυνατό- δίσκο. Τα φρένα των on-off/enduro φορτίζουν λιγότερο το πηρούνι τους, το οποίο έτσι κι αλλιώς είναι αρκούντως γερό για λακούβες, άλματα κλπ. Τέλος, τα περισσότερα street έχουν διπλούς δίσκους. H πίεση είναι παντού ίδια στο κύκλωμα (νόμος του Pascal)! Το ότι απέχουν οι δίσκοι από τον άξονα κίνησης της μηχανής δεν έχει σημασία, αφού είναι συμμετρικοί. Και ακομα..Μικροτερο μη αναρτομενο βαρος! (Οσο μεγαλυτερος και να ειναι ο ενας κεντρικος δισκος, σαφως ειναι ελαφρυτερος των δυο πλευρικων!) ;) Σωστό αλλά: ο δίσκος του είναι ελαφρύτερος αλλά η μάζα του είναι κατανεμημένη σε μεγαλύτερη ακτίνα οπότε αναλογικά θα έχει περισσότερη στροφορμή. Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα του Buell. Βάλε όμως και την επιπλέον μάζα των βραχίονων που κρατάνε τις δαγκάνες (που πρέπει να είναι πολύ ανθεκτικοί) οπότε τελικά είναι χειρότερο έτσι. 1.Εχει βαλβίδα ταχείας αποδέσμευσης, η οποία είναι αδύνατος κρίκος στο υδραυλικό κύκλωμα του φρένου, και μάλιστα σε πολύ άσχημο σημείο, εξωτερικά από το δεξί καλάμι.Δεν θα ήθελα με τίποτα κάτι τέτοιο στη μηχανή μου, το πρώτοπου θα σπάσει σε ενδεχόμενη δεξιά πτώση είναι αυτό.Ασε που με τον καιρό όλες οι στεγανές ταχείας αποδέσμευσης χάνουν σε στεγανότητα, οπότε μάλλον σε κάποια φάση θα μείνεις από μπροστινό φρένο, που είναι πολύ κακό! Πολύ σημαντικό αυτό. Η λύση Βuell είναι πολύ εξυπνότερη, φτηνότερη και πρακτικότερη. Συμφωνώ σε αυτό. Το σύστημα της Brakko μου φαίνεται περισσότερο ως λύση σε ένα πρόβλημα που δεν υπάρχει. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 14 , 2008 ..Προσωπικες εκτιμησεις κανουμε, και εκθετουμε-ανταλλασουμε αποψεις! ;) Εγω παντως, φυσικος, ΔΕΝ! ειμαι! :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
