jpk chios 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 19 , 2008 Παρακολουθώ με ενδιαφέρον τη συζήτηση...Οι φώτο είναι απάντηση στα προηγούμενα γραφέντα??? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
themata 2.570 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 19 , 2008 όχι, είναι απο το 1o τεστ που εγίνε σε ένα Ιταλικό site παντως συμφωνώ με το ότι η Yamaha παρουσιασε ενα μοντελο, πολύ κατώτερο των προκατώχων του. Ενω θαπρεπε να δημιουργησει εκ νεου την κατηγορια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kiriakos 46 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 19 , 2008 (τροποποιήθηκε) όχι, είναι απο το 1o τεστ που εγίνε σε ένα Ιταλικό site παντως συμφωνώ με το ότι η Yamaha παρουσιασε ενα μοντελο, πολύ κατώτερο των προκατώχων του. Ενω θαπρεπε να δημιουργησει εκ νεου την κατηγορια. ξερετε κατι ρε παιδια υπαρχουν πολλα πραγματα εκτος του βαρους (που η διαφορα δεν ειναι τραγικη) και τις ιπποδυναμης που κανει μια μοτο κατωτερη η ανωτερη απο καποια αλλη... κατσε να περπατηση λιγο και βλεπουμε απο την θεση του οδηγου τις δυνατότητες του, εγω παλι πιστευω πως το μηχανακι θα παει πολυ καλα και θα χαρησει πολλα χαμογελα σε προσοπα που γουσταρουν φυση. πχ (οπως γραψαν πιο πανω) Στα ουσιώδη πλεονεκτήματά του βάζω τα εξής: 1) ανθεκτικό, αξιόπιστο, οικονομικό (αγορά-χρήση) 2) πλαϊνά πλαστικά προστατευτικά (πολύ χρήσιμα σε μικροπτώσεις και περάσματα μέσα από κλαδιά - θάμνους) 3) σχάρα (έτοιμη να δεχτεί top case) 4) ψηλή ζελατίνα (ταξίδι ξεκούραστο για τον αυχένα) 5) αλουμινένιο ψαλίδι (πιο άνετη λειτουργία του αμορτισέρ + χαμηλό βάρος) 6) διπλά δισκόφρενα εμπρός (καλύτερη πέδηση, λιγότερες στρεβλώσεις στο πιρούνι), 7) μεγάλο τεπόζιτο (που όμως δεν έχει τεράστιο όγκο) το οποίο σε συνδυασμό με τη χαμηλή (λόγω ψεκασμού) κατανάλωση (όμοια με του δικού μου ΧΤ 660R) του δίνει τεράστια αυτονομία (ουσιώδες θέμα όταν είσαι μακριά από τον .. πολιτισμό, π.χ. κάπου στον Καύκασο!). 8) κούρμπες των εξατμίσεων που φεύγουν απ' το πλάι κι όχι από κάτω (όπως κακώς συμβαίνει στο ΧΤ και πολύ με χαλάει). 9) στάνταρ ποδιά κάτω από τα κάρτερ για προστασία από τις κοτρώνες 10) αναλογικό στροφόμετρο και δείκτης βενζίνης σε μπάρες (κι αυτά μου λείπουν στο ΧΤ και πολύ τα παίρνω επίσης τωρα και για το ποσο θα ελαφρυνει με τιν αλαγη τον εξατμισεων (και ποσα αλογατα θα παρει) και αυτο αργα η γρηγορα θα το δουμε ;) Τροποποιήθηκε Απρίλιος 19 , 2008 από τον kiriakos Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Jimmis 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 19 , 2008 (τροποποιήθηκε) .. εγω παλι πιστευω πως το μηχανακι θα παει πολυ καλα και θα χαρησει πολλα χαμογελα σε προσοπα που γουσταρουν φυση. ... Συμφωνω.. ..σιγουρα δε θα φερει την επανασταση ουτε θα ισιωνει τα βουνα, αλλα απ' οτι φαινεται πηγαινει και παντου και μια χαρα (αυτο αλλωστε δεν ειναι και το πρωτο και κυριοτερο ζητουμενο απο μηχανες της κατηγοριας του) Τροποποιήθηκε Απρίλιος 19 , 2008 από τον Jimmis Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jpk chios 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 20 , 2008 (τροποποιήθηκε) Συμφωνω.. ..σιγουρα δε θα φερει την επανασταση ουτε θα ισιωνει τα βουνα, αλλα απ' οτι φαινεται πηγαινει και παντου και μια χαρα (αυτο αλλωστε δεν ειναι και το πρωτο και κυριοτερο ζητουμενο απο μηχανες της κατηγοριας του) Τροποποιήθηκε Απρίλιος 20 , 2008 από τον jpk chios Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 20 , 2008 (τροποποιήθηκε) Το παντού και το μια χαρα φίλε jimmis είναι πολύ σχετικό.Αν πηγαίνει με 183 κιλά βάρος άδειο και 210 χιλ διαδρομή καλά, με 160 κιλά βάρος και 235 χιλ διαδρομη θα πηγαίνει τέλεια.Αυτά είναι τα νούμερα των παλιών. Αυτή είναι η διαφορά που κάνει προτιμητέο ένα μηχανάκι από ένα άλλο, που κάνει καλύτερο το 640 ADV αλλά και τα παλιά τενερε από το καινούριο.Από κει και μετά κάνει συμβιβασμούς ο αναβάτης. Περισσότερο βάρος, λιγότερο χώμα,δεδομένα.Οσο πιο βαρύ, τόσο περισσότερο σου "κόβει" τα χέρια και είναι κουραστικό. Όπως λέει και ο Παναγιώτης είναι κατώτερο των προσδοκιών. Τουλάχιστο το όνομά του, αλλά και ο τρόπος που πλασάρει το μοντέλο η γιαμάχα προδιαθέτει για κάτι πολύ πιο χωματερό. Οπως και η μορφή του, που προσεγγίζει τα KTM αυτό υποδηλώνει. Από την άλλη τα νούμερά του είναι πολύ μακρύτερα από αυτό. Οπως και να το κάνουμε, 183 κιλά είναι παρα παρα πολλά για χώμα, όπως και για μονοκύλινδρο! Η έννοια του μονοκύλινδρου συμπίπτει (μάλλον συνέπιπτε) με την έννοια της ελαφριάς απλής και σκληρής μοτοσυκλέτας, αυτή την έννοια έχει η ύπαρξή τους . Οταν πηγαίνουν στο κάτω άκρο, ή και συπίπτουν με το βάρος της κατηγορίας των δικύλινδρων, όπως το ΤΑ του 96, τότε χάνουν το στόχο τους. Κατά τη γνώμη μου το νέο KLR 650, που έχει τεράστιο φαίρινγκ συγκριτικά με το τενερέ , και πολύ μεγαλύτερο τεπόζιτο μάλλον είναι καλύτερο, με 175 κιλά βάρος. Και μάλιστα με το σκελετό του παλιού, το μοτέρ του παλιού με λίγες αλλαγές, χωρίς ψεκασμό! Φτηνό, γερό, απλό και δοκιμασμένο, που σηκώνει ταλαιπωρία και κατσαβίδι, αυτό θέλει ο χωματερός τύπος της περιπέτειας. Αλλά και σε εκείνο μείωσαν τις διαδρομές των αναρτήσεων..το βάρος όμως παραμένει χαμηλότερα από τα 183 κιλά.Και μάλιστα στην αμερική έχει κάτω από 5.500 δολάρια, δηλαδή γύρω στα...4.000 ευρώ εδώ!Υποθέτω ότι αν έρθει θα έχει διαφορά πάνω από 2.000 ευρώ σε σχέση με το τενερε, και φυσικά θα το θάψει. Αυτό το λέω γιατί εκτός απο απαράδεκτα βαρυ, απαράδεκτα on, το νεό τενερέ είναι και απαράδεκτα ακριβό! Ολα αυτά σε μένα λένε ότι η γιαμάχα έβγαλε το μηχανάκι για να "ξεζουμίσει" την υπεραξία λόγω φήμης του ονόματος τενερε. Εβγαλε κάτι φτηνιάρικο και εντυπωσιακό για να μεγιστοποιήσει τα κέρδη. Και λέω φτηνιάρικο γιατί το συγκρίνω με τα δικύλινδρα που αν πάρουμε για παράδειγμα το στρομ ή το versys σε καμμία περίπτωση δε δικαιολογεί την τιμή του, είναι πολύ κατώτερης αξίας γενικά. Πιστεύω ότι το μηχανάκι θα απογοητεύσει όσους θέλουν χωματινες διαδρομές, δεν απευθύνεται σε αυτούς, οπότε το ονομα τενερέ είναι καθαρά παραπλανητικό.Φτηνή μηχανή, ακριβοπουλημένη, με παραπλανητικό μάρκετινγκ και πιασάρικο όνομα.Πληρώνεις πολλά και παίρνεις λίγα, αυτό σου περιορίζει και τα χαμόγελα! Αυτό είναι το νέο τενερέ. Παρεπιμπτόντως, τα τέστ θα είναι διθυραμβικά, μάλλον η μαμα του θα το υποστηρίξει με πολλές "παροχές" στον ειδικό τύπο, έτσι και αλλιώς τα τεστ έχουν πάψει προ πολλού να είναι αντικειμενικά... -Πάντα προσωπική άποψη! Τροποποιήθηκε Απρίλιος 20 , 2008 από τον DOMINATOR Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Jimmis 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 20 , 2008 Το παντού και το μια χαρα φίλε jimmis είναι πολύ σχετικό.Αν πηγαίνει με 183 κιλά βάρος άδειο και 210 χιλ διαδρομή καλά, με 160 κιλά βάρος και 235 χιλ διαδρομη θα πηγαίνει τέλεια.Αυτά είναι τα νούμερα των παλιών. Αυτή είναι η διαφορά που κάνει προτιμητέο ένα μηχανάκι από ένα άλλο, που κάνει καλύτερο το 640 ADV αλλά και τα παλιά τενερε από το καινούριο.Από κει και μετά κάνει συμβιβασμούς ο αναβάτης. Περισσότερο βάρος, λιγότερο χώμα,δεδομένα.Οσο πιο βαρύ, τόσο περισσότερο σου "κόβει" τα χέρια και είναι κουραστικό. Όπως λέει και ο Παναγιώτης είναι κατώτερο των προσδοκιών. Τουλάχιστο το όνομά του, αλλά και ο τρόπος που πλασάρει το μοντέλο η γιαμάχα προδιαθέτει για κάτι πολύ πιο χωματερό. Οπως και η μορφή του, που προσεγγίζει τα KTM αυτό υποδηλώνει. Από την άλλη τα νούμερά του είναι πολύ μακρύτερα από αυτό. Οπως και να το κάνουμε, 183 κιλά είναι παρα παρα πολλά για χώμα, όπως και για μονοκύλινδρο! Η έννοια του μονοκύλινδρου συμπίπτει (μάλλον συνέπιπτε) με την έννοια της ελαφριάς απλής και σκληρής μοτοσυκλέτας, αυτή την έννοια έχει η ύπαρξή τους . Οταν πηγαίνουν στο κάτω άκρο, ή και συπίπτουν με το βάρος της κατηγορίας των δικύλινδρων, όπως το ΤΑ του 96, τότε χάνουν το στόχο τους. Κατά τη γνώμη μου το νέο KLR 650, που έχει τεράστιο φαίρινγκ συγκριτικά με το τενερέ , και πολύ μεγαλύτερο τεπόζιτο μάλλον είναι καλύτερο, με 175 κιλά βάρος. Και μάλιστα με το σκελετό του παλιού, το μοτέρ του παλιού με λίγες αλλαγές, χωρίς ψεκασμό! Φτηνό, γερό, απλό και δοκιμασμένο, που σηκώνει ταλαιπωρία και κατσαβίδι, αυτό θέλει ο χωματερός τύπος της περιπέτειας. Αλλά και σε εκείνο μείωσαν τις διαδρομές των αναρτήσεων..το βάρος όμως παραμένει χαμηλότερα από τα 183 κιλά.Και μάλιστα στην αμερική έχει κάτω από 5.500 δολάρια, δηλαδή γύρω στα...4.000 ευρώ εδώ!Υποθέτω ότι αν έρθει θα έχει διαφορά πάνω από 2.000 ευρώ σε σχέση με το τενερε, και φυσικά θα το θάψει. Αυτό το λέω γιατί εκτός απο απαράδεκτα βαρυ, απαράδεκτα on, το νεό τενερέ είναι και απαράδεκτα ακριβό! Ολα αυτά σε μένα λένε ότι η γιαμάχα έβγαλε το μηχανάκι για να "ξεζουμίσει" την υπεραξία λόγω φήμης του ονόματος τενερε. Εβγαλε κάτι φτηνιάρικο και εντυπωσιακό για να μεγιστοποιήσει τα κέρδη. Και λέω φτηνιάρικο γιατί το συγκρίνω με τα δικύλινδρα που αν πάρουμε για παράδειγμα το στρομ ή το versys σε καμμία περίπτωση δε δικαιολογεί την τιμή του, είναι πολύ κατώτερης αξίας γενικά. Πιστεύω ότι το μηχανάκι θα απογοητεύσει όσους θέλουν χωματινες διαδρομές, δεν απευθύνεται σε αυτούς, οπότε το ονομα τενερέ είναι καθαρά παραπλανητικό.Φτηνή μηχανή, ακριβοπουλημένη, με παραπλανητικό μάρκετινγκ και πιασάρικο όνομα.Πληρώνεις πολλά και παίρνεις λίγα, αυτό σου περιορίζει και τα χαμόγελα! Αυτό είναι το νέο τενερέ. Παρεπιμπτόντως, τα τέστ θα είναι διθυραμβικά, μάλλον η μαμα του θα το υποστηρίξει με πολλές "παροχές" στον ειδικό τύπο, έτσι και αλλιώς τα τεστ έχουν πάψει προ πολλού να είναι αντικειμενικά... -Πάντα προσωπική άποψη! Κοιταξε.. κατ'αρχην θεωρω ατοπο το να καταδικαζουμε ενα μηχανακι και να σχηματιζουμε γνωμες πριν κανουμε το πιο σημαντικο... πριν το οδηγησουμε ..και αυτο μας συμπεριλαμβανει ολους εδω μεσα απο την ταπεινη μου εμπειρια με τις μοτοσυκλετες εχω δει τα δεδομενα να ανατρεπονται ουκ ολιγες φορες.. Τωρα σιγουρα δεν ειναι το θαυμα που ολοι θα θελαμε, ουτε και ανταξιος απογονος των προκατοχων του και της ιστοριας τους οπως σωστα ανεφερες ΑΛΛΑ.. -Υπαρχουν ανθρωποι που δεν θα κολλησουν σε 10 κιλα γιατι απλα δεν πανε ετσι κι αλλιως ταπα στο χωμα αλλα γουσταρουν να πηγαινουν πολλα χιλιομετρα στο χωμα -Θελουν ενα καινουριας σχεδιασης κινητηρα, υδροψυκτο, αξιοπιστο και ας μη βγαζει 60 αλογα βγαζει ομως την αποστολη του.. -θελουν ενα ανθεκτικο πλαισιο βελτιωμενο, οσο ειναι τελος παντων κι ας εχει καποια χιλ. μικροτερη διαδρομη εδω και παλι λεω οτι μια δοκιμη μπορει να αλλαξει την γενικοτερη εικονα μας και να ανατρεψει τα νουμερα τελος μιλαω εχοντας ενα μηχανακι βαρυ για χωμα που ομως εχω δει τις ικανοτητες του να χτυπουν ανελεητα τον κανονα.. αυτος ισως να ειναι και ενας λογος που δειχνω καποια πιστη στο yamaha Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 20 , 2008 (τροποποιήθηκε) -Υπαρχουν ανθρωποι που δεν θα κολλησουν σε 10 κιλα γιατι απλα δεν πανε ετσι κι αλλιως ταπα στο χωμα αλλα γουσταρουν να πηγαινουν πολλα χιλιομετρα στο χωμα -Θελουν ενα καινουριας σχεδιασης κινητηρα, υδροψυκτο, αξιοπιστο και ας μη βγαζει 60 αλογα βγαζει ομως την αποστολη του.. -θελουν ενα ανθεκτικο πλαισιο βελτιωμενο, οσο ειναι τελος παντων κι ας εχει καποια χιλ. μικροτερη διαδρομη εδω και παλι λεω οτι μια δοκιμη μπορει να αλλαξει την γενικοτερη εικονα μας και να ανατρεψει τα νουμερα τελος μιλαω εχοντας ενα μηχανακι βαρυ για χωμα που ομως εχω δει τις ικανοτητες του να χτυπουν ανελεητα τον κανονα.. αυτος ισως να ειναι και ενας λογος που δειχνω καποια πιστη στο yamaha Εντάξει, προσψπική γνώμη eκφέρω.Όμως κατ΄εμέ παλι, όπως έιναι και δική σου άποψη,δεν έχει σημασία το πόσο γρήγορα πας στο χωμα, αλλά τι απόσταση μπορέις να διανύσεις ΑΝΕΤΑ.Αυτή ήταν η έννοια του τενερε.Εκεί μας τα χάλασε γιατί πάντα το βάρος κουράζει στο χώμα, σε αυτό βάσισα το σκεπτικό μου. τα τενερε ποτέ δεν ήταν αγωνιστικά μηχανάκια, ήταν μαραθωνοδρόμοι χώματος.Με τόσο βάρος πολύ πιθανό τα χέρια να κοπούν πολύ γρήγορα, και σε αυτό συνεισφέρει και η περιορισμένη άνεση λόγω κοντής ανάρτησης.Για την απόδοση του μοτέρ δεν είπα τίποτα, αυτό είναι το λιγότερο.Ανέφερα μόνο ότι έχει τόση-θεωρητικά-τεχνολογία που δε μεταφράζεται σε επιδόσεις! Στο΄χώμα σίγουρα το κανονικό ΧΤ θα έιναι καλύτερο, έχει μακρύτερες διαδρομές ανάρτησης και μεγαλύτερη ροπή χαμηλότερα, είναι και ελαφρύτερο.Αν βγάλει μεγάλο τεπόζιτο η acerbis, τότε με μεγαλύτερη ζελατίνα αυτό θα είναι το τενερε! Ανθεκτικότατα πλάισια έιχαν και τα παλιά τενερε, κανένα παράπονο δεν ακόυστηκε ποτέ.Το δε δικό σου, μπορέι να είναι βαρύ για χώμα, όμως είναι πολύ άνετο λόγω αναρτήσεων και χαμηλού κέντρου βάρους.Από αναρτήσεις το τενερε μάλλον υποφέρει.Προσωπικά θεωρώ ότι έιναι ένα GS 650 by yamaha.Και πάλι όμως υστερεί, το νέο GS 650 είναι περίπου στα ίδια λεφτά(λίγο ακριβότερο),ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΟ, αν και 800αρι δικύλινδρο, και με ίδιες αναρτήσεις.Τι να πω,πιστεύω πως ότι πουλήσει θα πουλήσει λόγω ονόματος και adventure looks. Οσο για την τιμή, γιατί να δώσεις 7500 για ένα βαρύ αναιμικό μονοκύλινδρο με κοντή ανάρτηση?Μόνο για το όνομα? Τροποποιήθηκε Απρίλιος 20 , 2008 από τον DOMINATOR Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jpk chios 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 20 , 2008 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
retriver 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 20 , 2008 Προσωπικά θεωρώ ότι έιναι ένα GS 650 by yamaha.Και πάλι όμως υστερεί, το νέο GS 650 είναι περίπου στα ίδια λεφτά(λίγο ακριβότερο),ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΟ, αν και 800αρι δικύλινδρο, και με ίδιες αναρτήσεις Πολυ το γυρoφερνεις το BMW :P Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Jimmis 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 20 , 2008 τα τενερε ποτέ δεν ήταν αγωνιστικά μηχανάκια, ήταν μαραθωνοδρόμοι χώματος.. ακριβως.. και σ'αυτο πιστευω οτι θα πετυχει, με το βαρος να ειναι ανασταλτικος παραγοντας μονο σε πολυ κλειστα κομματια.. Στο΄χώμα σίγουρα το κανονικό ΧΤ θα έιναι καλύτερο.. ..δεν ξερω μπορει.. αν και εχω καποιες επιφυλαξεις, προσωπικα βρηκα την θεση οδηγησης του καλυτερη απ του ΧΤ με το τιμονι πιο κοντα και πιο ψηλα, την σελα επισης, το χυτο αλουμινενιο ψαλιδι.. anyway.. ο καιρος θα δειξει και οποιοι φιλοι σπευσουν να το αγορασουν .... και μας το δωσουν βολτα :P εδω συμφωνω και βρισκω την τιμη τσιμπημενη γι αυτα που προσφερει αν τελικα ξεπερασει τα 7000 πραγμα που θα φερει το GS650 που λες αναμφισβητητα πρωτο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jpk chios 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 Πάντως καλύτερα να το οδηγήσουμε πρώτα και μετά το κρίνουμε... Οι akrapovic ομως είναι όλα τα λευτά... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 Προσωπικά θεωρώ ότι έιναι ένα GS 650 by yamaha.Και πάλι όμως υστερεί, το νέο GS 650 είναι περίπου στα ίδια λεφτά(λίγο ακριβότερο),ΕΛΑΦΡΥΤΕΡΟ, αν και 800αρι δικύλινδρο, και με ίδιες αναρτήσεις Πολυ το γυρoφερνεις το BMW :P Στο Site της BMW το βάρος (κενό) του νέου F650GS είναι 199 κιλά (γεμάτο είναι 212,5 κιλά, σύμφωνα με το τελευταίο MOTO που το έχει για τεστ επί ελληνικού εδάφους). Το βάρος (κενό) του νέου Tenere 660 είναι, σύμφωνα με το Site της Yamaha 183 κιλά. Αρα, ελαφρύτερο είναι το Tenere και όχι το GS, όπως λές ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Αιγαιοπλόος 1.661 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 (τροποποιήθηκε) Στη σύγκριση F650GS και Tenere που έθεσε ο φίλος Retriner να πώ ότι ούτε οι διαδρομές των αναρτήσεών τους είναι ίδιες. Συγκεκριμένα στο site της BMW (Αγγλίας) διαβάζω για το F650GS: Suspension travel front / rear 180 mm / 170 mm Το Tenere έχει μπροστινή διαδρομή 210 χιλ. και πίσω διαδρομή 200 χιλ. Είναι δύο εντελώς διαφορετικά μηχανάκια. Εχουν άλλο κοινό το καθένα. Τροποποιήθηκε Απρίλιος 21 , 2008 από τον Αιγαιοπλόος Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nik_sgr 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 (τροποποιήθηκε) Το οτι θα εχει 210χιλ διαδρομη δεν ειναι απαραιτητα και κακο, αυτο εγινε λογω των 2 μπροστινων δισκοφρενων ετσι ωστε η αδρανεια να μην αποβει μοιραιος παραγοντας σε φρεναρισματα πανικου και αποσυντονιση της ουρας. Επισης συμβαλλει και για καλυτερο μπασιμο στις στροφες και γενικοτερα στην γρηγοροτερη κατευθυντικοτητα της μηχανης, αλλωστε το τενερέ δεν ειναι WR κι ουτε θα παει για super cross, διοτι το ζητουμενο του και ο προορισμος του εχει πιο travel φιλοσοφια και σε αυτο το κοινο απευθυνεται. Eγω παντως ανυπομονω να το κανω ενα test ride και αν εχει την αναλογη γεωμετρια και ζυγισμα ωστε να κρυβει τα κιλα στους ελιγμους (κατι που μας εχει συνηθισει η Yamaha τα τελευταια χρονια) κι αν βγει σε πιο εντυπωσιακα χρωματα μπορει και να το τσιμπησω(αν και το xtx ειναι ερωτας). Τροποποιήθηκε Απρίλιος 21 , 2008 από τον nik_sgr Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 (τροποποιήθηκε) Στο Site της BMW το βάρος (κενό) του νέου F650GS είναι 199 κιλά (γεμάτο είναι 212,5 κιλά, σύμφωνα με το τελευταίο MOTO που το έχει για τεστ επί ελληνικού εδάφους). Το βάρος (κενό) του νέου Tenere 660 είναι, σύμφωνα με το Site της Yamaha 183 κιλά. Αρα, ελαφρύτερο είναι το Tenere και όχι το GS, όπως λές ;) Κατ΄αρχήν είναι αδύνατον να ζυγίζει άδειο 199 και γεμάτο 212.Βενζίνη, παραφλού και λάδια όπως καταλαβαίνεις είναι αδύνατο να ζυγίζουν μονο 13 κιλά. Στο ΜΟΤΟ τεύχος 410, σελ 66, στο τεστ της μοτό, λέει Βαρος Αδειο/Γεμάτο: 171/185.ΕΔΩ, από επίσημο σαϊτ BMW, το δίνει άδειο 387 lbs, ηλαδή 175,540 κιλά ακριβώς, πολυ πιο ελαφρύ από το μικρότερου κυβισμού μονοκύλινδρο. Για αυτό ακριβώς στους γιαμαχαίους, επειδή όπως είπα σε προηγούμενο ποστ κατάφεραν να κανουν τα μονοκύλινδρα βαρύτερα απο τα δικύλινδρα. Για τις αναρτήσεις έχεις δίκιο, όμως από τη στιγμή που έρχονται κοντά στην τιμη, οποιοσδήποτε θα μπει αυτόματα στο δίλλημα:Ελαφρύτερο και - πολύ-γρηγορότερο δικύλινδρο BMW, ή βαρύτερο αναιμικό μονοκύλινδρο yamaha? Εκεί πιστέυω ότι η ζυγαριά θα κλίνει υπέρ του BMW, για αυτό τα σύγκρινα.Και επειδή η γιαμάχα έχει σαν παγια τακτική της να κοντένει τη μετάδοση για να αντισταθμίζει το μεγαλύτερο βάρος, όπως έχει μέχρι τώρα κανει σε όλα τα τενερε, περιμένω το καινούριο με κοντύτερη μετάδοση από το ΧΤ, άρα και με μικροτερη ταχύτητα ταξιδιού. Εδώ η γιαμάχα θα έρθει κόντρα με τον εαυτό της, αφού προφανώς έβγαλε το τενερε με πιο στριτ - ταξιδιωτικό προσανατολισμό από το ΧΤ, γι΄αυτό άλλωστε μείωσε τη ροπή και του έδωσε μισό αλογάκι πιο ψηλά στη μπάντα. Αρα έχουμε ένα βαρύ, αργό και με κοντές διαδρομές ανάρτησης ακριβό μηχανάκι! Ποιός θα το πάρει?? Τροποποιήθηκε Απρίλιος 21 , 2008 από τον DOMINATOR Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
themata 2.570 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Jimmis 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 βαρυ.. ξεβαρυ.. μια χαρα μου φαινεται εμενα οτι παταει το μηχανακι... ...παταει ειπα... πετάει!! ηθελα να πω :lol: :lol: :lol: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
black_hawk 573 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 ...παταει ειπα... πετάει!! ηθελα να πω :lol: :lol: :lol: Εμενα, "πατατα" μου φαινεται, και με το συμπαθειο.. Ο "συμβιβασμος" των ασυμβατων..Η "λογικη Honda" .. το μηχανακι του wannabe... Συγνωμη, δεν θα παρω.. :/ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
kiriakos 46 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 21 , 2008 βαρυ.. ξεβαρυ.. μια χαρα μου φαινεται εμενα οτι παταει το μηχανακι... ...παταει ειπα... πετάει!! ηθελα να πω :lol: :lol: :lol: + 1300 ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
μάθο... 10.136 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 22 , 2008 Και γιαυτο το μοτο οπως και ΓΙΑ ΟΛΑ θα υπαρξουν αγοραστες και μαλιστα θα ειναι και ευτυχισμενοι.Οπότε απλα μονο κουβεντα να κανουμε.Γιατι μας αρεσει ή δεν μας αρεσει,καλο ξεκαλό μηχανακι,καποιοι θα το παρουν και θα πουν και γιούπι ..:) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DOMINATOR 3 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 22 , 2008 Συμφωνώ με Hawk και Mathosala. Απο φωτογραφίες θα δούμε πολλές και εντυπωσιακές.Τέτοιες φωτογραφίες άλλωστε είναι μέρος του προμόσιον.Υπάρχουν αντίστοιχες με τράνσαλπ, άφρικες, με κτήνη 220 κιλών.Αυτό σημαίνει ότι είναι χωματερά? Άλλωστε στις φωτό είναι πτήσεις σε φλαταδούρες και παντηλίκια σε αμμόχωμα.. Προφανώς απευθύνονται στο υποσυνείδητο άπειρου αγοραστικού κοινού. Οποιος έχει καβαλήσει μηχανή 200 κιλών στο χώμα γνωρίζει οτι η πραγματικότητα είναι διαφορετική, και ότι χρειάζονται πολλά ποιοτικα χαρακτηριστικά (όπως αναρτήσεις, ισχύς - ροπή κινητήρα, χαμηλο κέντρο βάρους, συγκέντρωση μάζας) για να αντισταθμίσεις τέτοιο βάρος σε χωμάτινο τερέν, χαρακτηριστικά που δυστυχώς το τενερε φαίνεται να μη διαθέτει.Ολη η κουβέντα είναι επί θεωρητικού, αν επιστρατεύσουμε όμως την όση εμπειρία έχει καθένας θα καταλήξουμε σε κάποιο πρακτικό συμπερασμα. Το δικό μου πάντως έιναι ότι έγραψα παραπάνω, απογοητεύτηκα δύο φορές, μια και είμαι δηλωμένος γιαπωνέζος.. Κοντές αναρτήσεις και μεγάλο βάρος για χώμα, περιορισμένη κάλυψη από τον αέρα και μικρή ιπποδύναμη για δρόμο, μεγάλο ύψος σέλας και βάρος για πόλη. Συγκέντρωσε τα ...αρνητικά χαρακτηριστικά τριών κόσμων.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jpk chios 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 22 , 2008 Συμφωνώ με Hawk και Mathosala. Απο φωτογραφίες θα δούμε πολλές και εντυπωσιακές.Τέτοιες φωτογραφίες άλλωστε είναι μέρος του προμόσιον.Υπάρχουν αντίστοιχες με τράνσαλπ, άφρικες, με κτήνη 220 κιλών.Αυτό σημαίνει ότι είναι χωματερά? Άλλωστε στις φωτό είναι πτήσεις σε φλαταδούρες και παντηλίκια σε αμμόχωμα.. Προφανώς απευθύνονται στο υποσυνείδητο άπειρου αγοραστικού κοινού. Οποιος έχει καβαλήσει μηχανή 200 κιλών στο χώμα γνωρίζει οτι η πραγματικότητα είναι διαφορετική, και ότι χρειάζονται πολλά ποιοτικα χαρακτηριστικά (όπως αναρτήσεις, ισχύς - ροπή κινητήρα, χαμηλο κέντρο βάρους, συγκέντρωση μάζας) για να αντισταθμίσεις τέτοιο βάρος σε χωμάτινο τερέν, χαρακτηριστικά που δυστυχώς το τενερε φαίνεται να μη διαθέτει.Ολη η κουβέντα είναι επί θεωρητικού, αν επιστρατεύσουμε όμως την όση εμπειρία έχει καθένας θα καταλήξουμε σε κάποιο πρακτικό συμπερασμα. Το δικό μου πάντως έιναι ότι έγραψα παραπάνω, απογοητεύτηκα δύο φορές, μια και είμαι δηλωμένος γιαπωνέζος.. Κοντές αναρτήσεις και μεγάλο βάρος για χώμα, περιορισμένη κάλυψη από τον αέρα και μικρή ιπποδύναμη για δρόμο, μεγάλο ύψος σέλας και βάρος για πόλη. Συγκέντρωσε τα ...αρνητικά χαρακτηριστικά τριών κόσμων.. ΟΚ.Μην το πάρεις.Τουλάχιστον σταμάτα να το χλευάζεις έτσι χωρις πριν να το έχεις οδηγήσει.Α!Και να φανταστείς ότι στην αρχή μου έμοιασε με πράμα που έφαγε τηγανιά από tefal...! :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NIKOLAS L 509 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 22 , 2008 ΟΚ.Μην το πάρεις.Τουλάχιστον σταμάτα να το χλευάζεις έτσι χωρις πριν να το έχεις οδηγήσει.Α!Και να φανταστείς ότι στην αρχή μου έμοιασε με πράμα που έφαγε τηγανιά από tefal...! :D B) Ο καθενας φιλε μου,μπορει να πει ελευθερα τη γνωμη του,δημοκρατια εχουμε.Και αν νομιζεις εσυ οτι καποιο μηχανακι που φτιαχτηκε χειροτερο του προηγουμενου μοντελου του,δεν αξιζει χλευασμο,μην το χλευασεις... ;) Ο DOM παντως εχει απολυτο δικιο και το εχει αποδειξει παραπανω με απτα στοιχεια που εχει δωσει η Yamaha και οχι θεωριες αβασημες Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
quelathil 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Απρίλιος 22 , 2008 Το ήξερα ότι θα έπεφτε ξύλο αλλά όχι και τέτοια διαμάχη... Τέλοσπάντων και να συνεχίσω την προσπάθεια του THEMATA με ένα βίντεο απο το οποίο τραβήχτηκαν οι παραπάνω φωτογραφίες...΄Πάντως συμφωνώ με τον Dominator για την τσιμπημένη τιμή του Tenere αλλά σίγουρα περιμένει πολύς κόσμος για να το οδηγήσει.. πριν εκφέρει την γνώμη του.. Φιλικά Κωνσταντίνος. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
