Αναζήτηση στην κοινότητα

Aγορασα πριν απο 2-3 μηνες μια μπαταρια (YUASA TTZ14S , 11.8 Ah, 230cca) που υποτιθεται θα ηταν αρκετα δυνατη κ θα κρατουσε καιρο... Να αναφερω οτι η μαμα μπαταρια μου κρατησε 3χρονια, η επομενη σκαρτο χρονο και αυτη ουτε 3 μηνες (παντα με συναγερμο) Το προβλημα ειναι το εξης. Την φορτιζω πληρως και τη τοποθετω στη μηχανη και η ενδειξη ειναι 12,68 ή 12,8 V (δεν θυμαμαι) Βαζω συναγερμο και φευγω. Παω μετα απο 5 μερες και η μπαταρια ειναι οριακα στο 12V. Παω να βαλω μπροστα αλλα δεν ακουω καν την μιζα. Ακουω ενα τακ (σαν να πεφτει ασφαλεια) και τιποτα αλλο. Ανοιγω σελα , βαζω πολυμετρο και παρατηρω οτι με το που γυριζω διακοπτη και ανοιγουν τ φωτα η ενδειξη πεφτει 1,5 V. OK λεω θα την φορτισω παλι και θα την τοποθετησω αυτη την φορα χωρις συναγερμο. Παω μετα απο 3 μερες μετραω 12,2 V. Γυρναω τον διακοπτη, αναβουν τα φωτα 10,5 V. Παταω μιζα και ακουω μονο ενα ΤΑΚ. Ειναι θεμα μπαταριας ή κατι αλλο? Αν την παω πισω απο εκει που την πηρα θα βγαλω ακρη ή θα μου λεει βλακειες? Τζαμπα τα 80 Ευρω δλδ? P.S: ΡΕ παιδια οταν ειναι ρελαντι μετραω και εχω 14,κατι και οταν ανεβαζω πεφτει η ταση σε 13,κατι! Ετσι πρεπει να κανει???

Είπα να ξεκινήσω αυτό το θέμα, γιατί τελευταία με ρωτάει να μάθει πληροφορίες πολύς κόσμος που ενδιαφέρεται για το συγκεκριμένο μοντέλο. Σκοπός μου είναι να γράψω τις προσωπικές εμπειρίες μου από την, σχεδόν 9μηνη, συμβίωσή μου με τον τίγρη, με ΑΠΟΛΥΤΗ ειλικρίνεια. Τονίζω το απόλυτη, γιατί πολύς κόσμος έχει την τάση μόνο να εκθειάζει το μηχανάκι του και να αποκρύπτει τα όποια προβλήματα ή ελαττώματά του. ΓΕΕΝΙΚΑ ΣΧΟΛΙΑ Ξεκινάω λέγοντας πως το μηχανάκι μέχρι τώρα ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις μου και στις προσδοκίες που είχα όταν το αγόρασα. Έχει καταρχήν ένα καταπληκτικό κινητήρα! Αυτό που αρέσει περισσότερο απ’όλα είναι η άφθονη ροπή σε όποιες στροφές θέλεις. Έχει αστείρευτη δύναμη σε όλο το φάσμα και δεν χρειάζεται να ασχολείσαι με το ποια σχέση έχεις στο κιβώτιο. Επιδόσεις ss προηγούμενων γενεών! Επίσης είναι πολύ μαζεμένο για τα κυβικά του. Λόγω του τρικύλινδρου, δεν έχει μεγάλο πλάτος, ενώ γενικότερα οι διαστάσεις του είναι μαζεμένες και δεν ενοχλεί ιδιαίτερα στην κίνηση στην πόλη. Προφανώς, το σχόλιο αυτό το κάνω σε σχέση με τα κυβικά της μοτοσυκλέτας. Οι περιορισμοί θα έρθουν από το βάρος και το ύψος, κάνοντας τους επιτόπιους ελιγμούς σχετικά δύσκολους, αλλά τονίζω, ότι η ευκολία οδήγησης στην πόλη, είναι περίπου σαν αυτή του transalp, ή του v-strom (με το οποίο έχει τον ίδιο ή και μικρότερο όγκο). Άλλο ένα πλεονέκτημα είναι το πολύ άνετο ταξίδι. Η φαρδιά και άνετη σέλα, σε συνδυασμό με την όρθια θέση οδήγησης και τις σχετικά μαλακές αναρτήσεις, προσφέρουν άνετο, γρήγορο και ξεκούραστο ταξίδι. Έχω κάνει ταξίδι 4.5 ωρών με ταχύτητες κοντά στα 150km/h, με μόνο 2 στάσεις για βενζίνη και έφτασα ατσαλάκωτος και ξεκούραστος. Σε γρηγορότερους ρυθμούς, φυσικά η κούραση είναι μεγαλύτερη. Μέχρι τα 160km/h η προστασία από την ζελατίνα είναι ικανοποιητική, αλλά από εκεί και πάνω, καλό θα ήταν να αλλαχτεί με μια πιο τουριστική. Για τη συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στις στροφές, δεν θεωρώ τον εαυτό μου τον πιο κατάλληλο για την κρίνει, αφού δεν οδηγώ με το γόνατο κάτω! Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι εμπνέει εμπιστοσύνη και με τα κατάλληλα λάστιχα (όχι της μάνας του) μπορεί να προσφέρει συγκινήσεις. Για εμένα ήταν αποκάλυψη η συμπεριφορά του τίγρη στην πίστα, κατά τη διάρκεια των μαθημάτων του riding school, όπου κάθε φορά που έκανα διάφορα λάθη, ένιωθα τη μηχανή να διορθώνει μόνη της ακόμα και υπερβολές (με τα δικά μου κριτήρια πάντα). Προσωπικά την απολαμβάνω πολύ σε ανοιχτές καμπές στην εθνική (των 170-180χλμ) όπου είναι σταθερή και εμπνέει ασφάλεια. ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ – ΕΛΛΕΙΨΕΙΣ Υπάρχουν μερικά πραγματάκια που με ενοχλούν στο tiger και θεωρώ απαράδεκτο να μην τα βρίσκει κανείς σε μια μοτοσυκλέτα που κοστίζει 12.000 €. Ένα τέτοιο είναι η έλλειψη immobilizer. Ιmmobilizer, είχε το fazer που είχα αγοράσει το 2004, όπως και ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας και alarm, ενώ όλα αυτά λείπουν εν έτει 2007 από το tiger. Ακόμα, υπάρχει πρόβλημα από την προστασία τόσο του εμπρός όσο και του πίσω φτερού. Ειδικά το πίσω, δεν προστατεύει καθόλου από τα νερά, με αποτέλεσμα, ειδικά σε βροχή, να λερώνεται ο συνεπιβάτης. Το ίδιο ισχύει και για το προστατευτικό της αλυσίδας, που δεν κάνει καθόλου καλή δουλειά και πετάγεται γράσο σε όλο το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Επίσης, θα ήθελα τα κουμπιά του trip computer να βρισκόντουσαν κοντά στους υπόλοιπους διακόπτες (κόρνα, φώτα), όπως στο BMW 1200 GS και όχι στον πίνακα οργάνων που κάνει τη χρήση τους εκ κινήσει, αδύνατη. Τέλος θέλω να κάνω 1-2 σχόλια σχετικά με τα αξεσουάρ της triumph. Έχω βάλει τον γνήσιο συναγερμό, την τριπλέτα, τις χούφτες και το κεντρικό σταντ και θεωρώ ότι όλα αυτά είναι ακριβότερα από όσο θα έπρεπε. Ειδικά για τις βαλίτσες έχω να πω ότι είναι βαριές και με μάλλον μικρή χωρητικότητα, αλλά τουλάχιστον είναι απόλυτα σταθερές, πολύ κομψές και βολικές με το κοινό κλειδί. Για τον συναγερμό, θέλω να παρατηρήσω, ότι αν και ακριβός, δεν έχει τηλεειδοποίηση, είναι απίστευτα πολύπλοκος ο τρόπος ρύθμισης της ευαισθησίας του και μάλιστα σε εμένα είχε τύχει να έχει πρόβλημα με την ευαισθησία και να χτυπάει συχνά χωρίς λόγο. ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ – ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑ Αυτός είναι ένας τομέας, ο οποίος με είχε απασχολήσει πολύ πριν την αγορά του tiger, αφού πάντα είχα γιαπωνέζικα μηχανάκια και μάλιστα οι περισσότεροι με ρωτάνε για αυτό ακριβώς το θέμα. Σε γενικές γραμμές, αυτό που μπορώ να πω είναι ότι τα πράγματα είναι όπως και στις υπόλοιπες εταιρίες πάνω κάτω. Υπάρχουν αρκετά εξουσιοδοτημένα συνεργεία (στην Αθήνα τουλάχιστον) με διακυμάνσεις στις τιμές τους. Δεν μπορώ να πω ότι είναι φτηνά, αλλά κυμαίνονται εντός του ανταγωνισμού. Π.χ. αλλαγή λαδιών και φίλτρου κάθε 5.000χλμ με κόστος γύρω στα 70-80 ευρώ. Το service των 10.000 που περιλαμβάνει ρύθμιση βαλβίδων, αλλαγή φίλτρου αέρα κτλ κοστίζει περίπου (μαζί με τα ανταλλακτικά) περίπου 230 – 260 ευρώ. Τακάκια, φυσικά δεν βάζει κανένας της triumph, που χωρίς κανένα λόγω κοστίζει 90 ευρώ το καθένα, αλλά άλλων εταιριών. Για διαθεσιμότητα ανταλλακτικών, αυτό που ξέρω, χωρίς να έχω χρειαστεί ποτέ κάτι προσωπικά, είναι ότι τα βασικά και συχνά ζητούμενα πράγματα είναι διαθέσιμα και συνήθως σε λογικό κόστος. Έχω ακούσει και για μερικά άλλα ανταλλακτικά, ότι το κόστος είναι αρκετά μεγάλο, αλλά δεν έχω προσωπική γνώμη. Στα 15.000 χιλιόμετρα που έχω κάνει μέχρι σήμερα, έχω αντιμετωπίσει τα εξής προβλήματα. 1ον Όπως είπα και προηγουμένως με τον συναγερμό, οποίος χτυπούσε χωρίς λόγο. 2ον Πρόβλημα με την πεταλούδα γκαζιού. Πολλές φορές, το ρελαντί ήταν ασταθές και καμιά φορά έσβηνε κιόλας. Το πρόβλημα λύθηκε με ρύθμιση της πεταλούδας, αλλά δυστυχώς τελευταία, επανεμφανίστηκε και θα πρέπει να γίνει καλύτερη ρύθμιση. 3ον Μικρή διαρροή λαδιού από την φλάντζα του κάρτερ που οφειλόταν σε όχι καλό σφίξιμο των αντίστοιχων βιδών και λύθηκε εύκολα και άμεσα. 4ον Πρόβλημα με το εμπρός ελαστικό (δεν το χρεώνω στην triumph) το οποίο είχε πιθανότατα ελαττωματικό σκελετό και προκαλούσε κοσκίνισμα στο τιμόνι. Θέλω να κλείσω την γενική αυτή αναφορά χρήσης του tiger 1050, με το θέμα της κατανάλωσης. Αυτή, ανάλογα με τις συνθήκες μπορεί να ξεκινήσει από 5 λίτρα/100χλμ ή και λιγότερο σε ταξίδι με σταθερή ταχύτητα και να φτάσει τα 8.2 λίτρα σε κυκλοφοριακό έμφραγμα. Σε συνήθεις μεικτές συνθήκες είναι περίπου 6.7-6.9 λίτρα. Το ενδιαφέρον είναι ότι σε ταξίδι με 150χλμ/ώρα η κατανάλωση είναι κοντά στα 5.8 λίτρα και ακόμα και σε ρυθμούς 160-170χλμ/ώρα σταθερά και συχνά 180+, αλλά και μερικές 200άρες δεν ξεπερνάει τα 7 λίτρα. ΣΥΝΟΛΙΚΑ στους 9 μήνες και στα 15.000km που έχω το tiger, έχω ξοδέψει το ποσό 820 € συμπεριλαμβανομένων των τελών κυκλοφορίας και των ασφαλίστρων (όχι βενζίνες βέβαια). Ελπίζω να κάλυψα τους περισσότερους που έχουν απορίες για το μοντέλο και ζητώ συγνώμη για το σεντόνι , αλλά ήθελα να είναι όσο το δυνατό πιο πλήρης η αναφορά μου!