Αναζήτηση στην κοινότητα

Καλησπέρα, έχω ένα Kaze R του 2001 με 69.400 χιλιόμετρα. Ήταν παρατημένο στη δουλειά, το πήρα πριν ένα χρόνο που είχε 65.450 χιλιόμετρα. Το έχω συμμαζέψει (μοτέρ δεν έχει ανοιχτεί, έχουν αλλαχτεί αλυσιδογράναζα, μπαταρία, μπουζί, λάδια 3 φορές, καθάρισμα καρμπιρατέρ, αλλαγή γνήσιο ζιγκλέρ ρελαντί, ζαντολάστιχα καινούργια, και μετά από πτώση αφού βγήκε μία από STOP έχει γίνει και αλλαγή πλαστικών πάλι με γνήσια και ολικό βάψιμο) και γενικά είναι σχεδόν πένα. Συμπίεση έχει κανονικά και τραβάει μια χαρά. Στην επόμενη αλλαγή λαδιών θα του βάλω και καινούργιους διακόπτες τιμονιού και ντίζα γκαζιού, όλα γνήσια, έτσι για βελτίωση. Το πρόβλημα που αντιμετωπίζω στην παρούσα φάση είναι ότι μυρίζει βενζίνη στο κομμάτι του μοτέρ κοντά/κάτω απ' το καρμπιρατέρ και φαίνεται να έχει σχηματιστεί ένα φιλμ βενζίνης. Εν τω μεταξύ έχει ανέβει και η κατανάλωση εδώ και καιρό, αλλά αρχικά την απέδωσα στο κρύο που φέτος έκανε μπόλικο και στη χρήση του τσοκ καθημερινά. Από 2.6-2.7/100 που μετρούσα σε κάθε ανεφοδιασμό πέρσι, πλέον είναι κοντά στα 3.5/100. Στις 70.000 θέλω να αλλάξω πάλι λάδια, και να βάλω τους διακόπτες και τη ντίζα που είπα πιο πάνω μιας και θέλω να αλλάξω και λάμπα στο κοντέρ γιατί έχει καεί η αριστερή, και θα αλλάξω και μπουζί μήπως βελτιωθεί η κατανάλωση. Αλλά αυτό με τη μυρωδιά και παρουσία βενζίνης στο μοτέρ με ανησυχεί. Τι μπορεί να συμβαίνει; Προφανώς και θα το δει μάστορας σε λίγο καιρό, αλλά θα ήθελα και γνώμες εδώ.

Λίγο από περιέργεια, λίγο από όρεξη για ακριβές ρελαντί έψαχνα εδώ και καιρό να βρω έναν οικονομικό, εύκολο και ακριβή τρόπο για να βρίσκω τις στροφές του κινητήρα. Ειδικά στο DRZ που δεν έχει στροφόμετρο το ρελαντί στις 1500 συν/πλην 100 είναι ένα θέμα. Αλλά ακόμα και στο VFR ένα τέτοιο σύστημα θα φαινόταν χρήσιμο ορισμένες φορές. Η ιδέα μου ήρθε ξαφνικά. Στο σχολικό εργαστήριο χρησιμοποιώ αρκετά συχνά σε πειράματα ένα ελεύθερο λογισμικό επεξεργασίας ήχου, το Audacity (http://audacity.sour...wnload/?lang=el). Εκτός από την προφανή χρήση του, δίνει εξαιρετικά αποτελέσματα σε φαινομενικά άσχετα πεδία όπως η μέτρηση της επιτάχυνσης της βαρύτητας! Αλλά, για αυτά μια άλλη φορά. Αφού εγκαταστήσουμε το πρόγραμμα βάζουμε μπροστά το μηχανάκι μας και τοποθετώντας το μικρόφωνο του pc κοντά στον κινητήρα ή την εξάτμιση ηχογραφούμε τον κινητήρα μας στο ρελαντί. Το αποτέλεσμα φαίνεται στην παρακάτω εικόνα: Το αριστερό τμήμα της κυματομορφής είναι στο ρελαντί ενώ στο δεξιά έχω ανοίξει λίγο το γκάζι. Επιλέγουμε τον μεγεθυντικό φακό και μεγεθύνουμε την περιοχή του ρελαντί. Η εικόνα είναι η παρακάτω: Είναι φανερό πως η κυματομορφή επαναλαμβάνεται. Επιλέγουμε μία χαρακτηριστική κορυφή και σύρουμε το ποντίκι μέχρι την αμέσως επόμενη αντίστοιχη κορυφή. Κάτω και στη μέση βλέπουμε (εφόσον έχουμε επιλέξει την επιλογή Διάρκεια) τη χρονική διάρκεια ανάμεσα στις δύο κορυφές., δηλαδή τον χρόνο στον οποίον ο κινητήρας έχει ολοκληρώσει έναν κύκλο. Εδώ είναι 0,087 sec ή αλλιώς 690 περίπου κύκλοι το λεπτό. Όμως το DRZ είναι τετράχρονο άρα οι 690 κύκλοι αντιστοιχούν σε διπλάσιο αριθμό στροφών. Το ρελαντί μου είναι λοιπόν στις 1380 rpm και θέλει λίγο ανέβασμα. Το νέο ρελαντί θα ελεγχθεί πάλι με τον ίδιο τρόπο κλπ. Στην επόμενη φωτογραφία φαίνεται μεγεθυμένο το τμήμα της κυματομορφής στο οποίο έχω ανοίξει το γκάζι: Η διάρκεια του κύκλου είναι 0,034 sec άρα οι στροφές ανά λεπτό είναι περίπου 3530. Αυτά! ΥΓ1. Σε δίχρονους κινητήρες δεν κάνουμε τον πολλαπλασιασμό επί δύο. :) ΥΓ2. Προφανώς, μπορεί κανείς να χρησιμοποιήσει κανείς και άλλα προγράμματα επεξεργασίας ήχου. ΥΓ3. Σε κινητήρες με περισσότερους από έναν κυλίνδρους η κυματομορφή θα είναι πιο μπερδεμένη αλλά αρκεί να βρείτε πού εμφανίζει περιοδικότητα και να δράσετε ανάλογα.