mak

Την έκφραση «χωρίς καμία διάθεση αντιδικίας» την εννοούσα, σε αντίθεση με σένα που την επαναλβάνεις (δις) θέλοντας να με ειρωνευτείς μαζί με εκφράσεις του τύπου «γελάει ο κόσμος» κλπ. Το δέχομαι όμως καθώς η παράθεση μου ήταν επικριτική για σένα. Σε καμία περίπτωση όμως δεν ήταν ειρωνική. Γι’αυτό λοιπόν είναι κρίμα (για σένα) που η αντίδρασή σου ήταν μόνο να προσβληθείς ενώ θα έπρεπε να προβληματιστείς έστω και λίγο. Ζητάς αποδεικτικά στοιχεία χωρίς όμως εσύ να παραθέτεις κανένα. Τα προσωπικά σου βιώματα προφανώς δεν είναι δυνατόν να ληφθούν υπόψιν σαν επιχειρήματα από τη στιγμή που προσπαθείς να τα αναγάγεις σε αξιώματα. Το ότι εσύ μπορεί να κόντεψες να «σκοτωθείς» οδηγώντας ένα RX8 δεν σημαίνει ότι είναι κακό αυτοκίνητο. Μπορεί εσύ να είσαι κακός οδηγός, μπορεί το αυτοκίνητο να ήταν σε κακή κατάσταση κλπ. Άρα τα συμεράσματά σου είναι υποκειμενικά. Είναι ευκόλως εννοούμενο λοιπόν ότι για τους παραπάνω λόγους δεν παρέθεσα με τη σειρά μου, τα (αντίθετα) προσωπικά μου βιώματα με τα εν λόγο αυτοκίνητα γιατί απλά δεν θα είχε καμία αξία. Θα ήταν «ο λόγος σου – στον λόγο μου» γιατί και τα δικά μου επιχειρήματα θα ήταν υποκειμενικά και εκεί θα τελείωνε η συζήτηση χωρίς κανένα συμπέρασμα. Και εδώ είναι που έρχονται τα δύο ενδεικτικά βίντεο. Στα δύο εν λόγο βίντεο λοιπόν, που αμφιβάλλω αν έκανες τον κόπο να τα δεις και κυρίως να ακούσεις, οδηγάει στην πίστα (Laguna Seca) τα δύο αυτοκίνητα που συζητάμε, ένας καταξιωμένος οδηγός αγώνων (Randy Pobst) με μεγάλο αγωνιστικό παλμαρέ. Και τα δύο, δεν βρέθηκαν τυχαία εκεί, βρέθηκαν επειδή τα έχουν ήδη ξεχωρίσει μαζί με κάποια αλλά (R8, M3, 911T κ.α) οι συντάκτες του αμερικάνικου περιοδικού ως τα κορυφαία οδηγικά αυτοκίνητα της χρονιάς. Κατά τη διάρκεια των βίντεο ο Randy Pobst σχολιάζει ή μάλλον καλύτερα εκθειάζει τα RX-8 και MX-5, όσον αφορά το handling, την αίσθηση και όλα αυτά που αμφισβητείς με έπαρση και αφορισμούς λέγοντας «τα αυτοκίνητα είναι πάτος». Θεωρείς λοιπόν ακόμα, ότι η δική σου άποψη έχει περισσότερη αξία, όχι από την δική μου αλλά από του κυρίου στα βίντεο των οποίων τόσο εύκολα υποτίμησες τη χρησιμότητα?

Schumi χωρίς καμία διάθεση αντιδικίας, από τα λεγόμενά σου προκύπτει πως έχεις παντελή άγνοια πανω στο θέμα στο οποίο εκφέρεις άποψη. Πίστεψέ με, αν είχες ασχοληθεί στοιχειωδώς με το ζήτημα "αυτοκίνητο" θα έπρεπε να ξέρεις ότι και τα δύο (MX-5 και RX-8) θεωρούνται πρότυπα οδικής συμπεριφοράς. Και αυτό είναι γεγονός, δεν προκύπτει επειδή το λέω εγώ ή ο makisp ή το drive. Είναι αυτοκίνητα παγκοσμίως καταξιωμένα κυρίως γι'αυτό το λόγο, των οποίων η κατασκευή τους βασίστηκε στο σκοπό αυτό (να είναι οδηγικά άρτια). Στην προκείμενη περίπτωση λοιπόν, με το να αναγάγεις τα προσωπικά σου βιώματα σε αξιώματα καταλήγεις σε λάθος συμπεράσματα. Δεν θα μπω στη διαδικασία να αναλύσω το πως και το γιατί τα RX-8 και MX-5 καταφέρνουν να είναι από τα κορυφαία του είδους σε αυτό το τομέα, απλά θα παραθέσω δύο ενδεικτικά βίντεο που αφορούν την ετήσια δοκιμή ενός από τα μεγαλύτερα περιοδικά των ΗΠΑ. Εκεί κάθε χρόνο συγκεντρώνουν στη πίστα τα 10 καλύτερα (οδηγικά) αυτοκίνητα, ανεξαρτήτώς κόστους και κατηγορίας με σκοπό να προκύψει το καλύτερο. Υπάρχουν άπειρες πηγές στο internet αν θες να πληροφορηθείς κάτι παραπάνω είτε για το ένα είτε για το άλλο για να αναθεωρήσεις. :) http://www.youtube.com/watch?v=O4LIXUHgidw Και κάτι άλλο, ειπώθηκε παραπάνω ότι η Mazda ανήκει στη Ford. Αυτό δεν ισχύει και είναι λάθος. Οι δύο εταιρείες συνεργάζονται εδώ και δεκαετίες. Η Ford κάποια στιγμή είχε αποκτήσει(σταδιακά) το ~33% της Mazda και η Mazda αντίστοιχα ένα μικρό(τερο) ποσοστό της Ford. Aπο το 2008 και έπειτα η Mazda πήρε πίσω το ~30% και πλέον η Ford έχει το 3% αυτής. Όσον αφορά την συνεργασία με την Fiat(Alfa Romeo) καλύτερα ας κρατάμε μικρό καλάθι. Η υπογραφή του μνημονίου αφορά την πρόθεση συνεργασίας. Υπήρξαν και άλλα τέτοια μνημόνια στο (πρόσφατο) παρελθόν από τη Fiat που δεν είχαν ευτυχή κατάληξη. Η τελική συμφωνία θα υπογραφεί, αν υπογραφεί το φθινόπωρο. Μην ξεχνάμε πως η ανακοίνωση δεν αναφέρει κάτι πολύ βασικό και αυτό είναι τα ανταλλάγματα που θα λάβει η Mazda από την Fiat. Δεν θα μοιραστεί αναίμακτα η Mazda το πιο επιτυχημένο roadster παγκοσμίως

ο.κ

Θεωρείς ότι τα επιχειρήματα που παραθέτεις είναι ικάνα να στηρίξουν μια τόσο αφοριστική απάντηση όπως αυτή που δίνεις στην ερώτηση που σου κάνει ο Denso? Τροφή για σκέψη... Ο εμβολοφόρος κινητήρας έχει υποστεί 100+ χρόνια εξέλιξης από όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες, ο περιστροφικός έχει τα μισά και από μόλις μία(κυρίως) - μικρή - εταιρεία, την Mazda, και παρόλο αυτά για κάποιους παραμένει (και είναι) ανταγωνιστικός.

:2funny: Άτυχο αυτό το παιδί! αλλά είναι αθώος.... Έχουμε γεμίσει CBF στο VFRH και τα μπλέξαμε Δεν ρωτάω εκ μέρους του DaBeatz με τον Πήγασο αλλά εκ μέρους του Bravo που έχει και αυτός ένα ολόιδιο CBFάκι!

ibar132 και Revelator σας ευχαριστώ πολύ για τις άμεσες απαντήσεις! Με καλύψατε :)

Φίλος με CBF600 του 2005 σκέφτεται να αντικαταστήσει τους καθρέπτες της μοτοσικλέτας του με τους καθρέπτες των μεταγενέστερων(2007?+) CBF600. Φαινομενικά η μόνη διαφορά βρίσκεται στην αλλαγή του μπράτσου που ενώνει το πλαίσιο του καθρέπτη με την βάση το οποίο στα "νέα" μοντέλα είναι ευθύ, σε αντίθεση με τα παλαιότερα στα οποία έχει μια γωνία σχεδόν 90 μοιρών. Το ερώτημα είναι αν όντως ταιριάζουν οι καθρέπτες απο τα νεότερα στα παλαιότερα μοντέλα, αν δηλαδή οι βάσεις των καθρεπτών έχουν παραμένει ίδιες. Το έχει δοκιμάσει κανείς? CBF600s (04-06) CBF600s (07-σήμερα)

Χαχα!! Αργήσαμε λίγο αλλά σε αντιληφθήκαμε! (ε, είμαστε και κομματάκι πιο αργόστροφοι - βλ. κόφτης στις ~12.500rpm ) Ανταποδίδω τους χαιρετισμούς!! Να'μαστε καλά να κάνουμε βόλτες!

Είναι γεγονός ότι από τη στιγμή που είσαι αρκετά ελαφρύτερη από τον συνεπιβάτη σου (και όντας άπειρη) θα έχεις κάποια προβλήματα αστάθειας στις χαμηλές ταχύτητες. Πάνω από τα 20-30km/h δεν θα έχεις κανένα πρόβλημα. Με τον καιρό θα αποκτήσεις περισσότερη οικιότητα και πλέον το πρόβλημα δεν θα είναι σημαντικό. Πίστεύω ότι κάνεις πολύ καλά που σκέφτεσαι την αγορά παπιού. Το χαμηλό βάρος του και το γεγονός ότι θα φτάνεις καλά κάτω θα σου δώσουν αρκετή σιγουριά για να βελτιωθείς και να ξεθαρέψεις σιγά σίγα. Επιπλέον (ό μη γένοιτο) στην περίπτωση μιας επιτόπιας πτώσης το παπί δεν παθαίνει τπτ και αν πάθει και κάτι στοιχίζει ελάχιστα. Το ΖΧ130 είναι πολύ καλή επιλογή όπως φαντάζομαι και το Crypton, Innova κλπ. Από γκάζι - φρένα - οδική συμεριφορά, τουλάχιστον όσον αφορά το ZX130 που έχω, είναι εξαιρετικό κατά τη γνώμη μου τηρουμένων πάντα των αναλογιών. Με το καλό λοιπόν! :) edit: Το ΧΤ σου φυσικά είναι πολύ καλύτερο οδηγικά από οποιοδήποτε παπί και καλύτερα θα ήταν να το παλέψεις με αυτό, αλλά αν αυτό δεν έιναι εφικτό τότε το παπί είναι μια πολύ καλή λύση, η ιδανικότερη μάλλον για τη περίπτωση σου.

Ωραίος! Πάντως από τη στιγμή που λύθηκε το πρόβλημα το έχω κατ'ευχαριστηθεί το μηχανάκι! Μόνο καλά λόγια έχω να πω! Καλές μας βόλτες! end

Εγώ στο Ninjaκι πέταξα άμεσα τα "μαμίσια" και του έβαλα Michelin M45, οι εντυπώσεις μου από τα συγκεκριμένα εδώ και 6000κμ που τα φοράω είναι άριστες. Υ.Γ: DrDoom συνεχίζει να σου σβήνει όπως στην αρχή? Εμένα από τη στιγμή που του άλλαξα το μπουζί όλα καλά :)

Δυστυχώς το πρόβλημα συνεχίζει να υφίσταται. Έχω ήδη πραγματοποιήσει και δύο επισκέψεις στην ΤΕΟΜΟΤΟ δίχως αποτέλεσμα. Είναι γεγονός ότι ασχολήθηκαν αρκετά με το μηχανάκι αλλά κατά τη διάρκεια παραμονής του στο συνεργείο δεν παρουσίασε τα προβλήματα που έχω περιγράψει παραπάνω, έτσι έψαχναν στα τυφλά. Σύμφωνα με τα λεγόμενα του υπεύθυνου του συνεργείου δεν πρόκειται για "γνωστό" πρόβλημα. Αυτό βέβαια δεν συνάδει με τις απόψεις που έχω συγκεντρωσει εγώ από άλλους ιδιοκτήτες ΖΧ130. Την τελευταία φορά μου άλλαξαν τον πολλαπλασιαστή αλλά δεν άλλαξε κάτι. Με παρότρυναν να ξαναπεράσω εαν συνεχίσει να υφίσταται το πρόβλημα διαβεβαιώνοντάς με ότι θα λυθεί, αλλά προφανώς δεν έχω το χρόνο να είμαι κάθε μέρα εκεί! Σίγουρα θα το ξαναπάω και θα επιμείνω μεχρι τη οριστική λύση του προβλήματος αλλά δεν μπορώ παρά να δηλώσω απογοητευμένος από την αγορά που έχω κάνει. :( Αυτό ζήτησαν και από εμένα. DrDoom - Iakona εσείς έχετε καμιά εξέλιξη σε σχέση με το ζήτημα?

Ακριβώς τα ίδια φαινόμενα παρουσιάζει και το δικό μου, όπως ακριβώς τα παραθέτει ο φίλος DrDroom. Μου ξαναέκανε τα ίδια σήμερα. Από ότι φαίνεται το πρόβλημα συνεχίζει να υφίσταται μόνο που πλέον δεν συμβαίνει τόσο συχνά. Σε διαδρομή με αυξανόμενο υψόμετρο δεν το έχω δοκιμάσει αλλά υποθέτω ότι τα ίδια θα συμβούν και σε μένα. Το τραγικό είναι ότι από την μέχρι στιγμής εμπειρία μου τα εξουσιοδοτημένα δεν φαίνεται να αντιμετωπίζουν υπεύθυνα το θέμα. Είναι ένα μηχανάκι το οποίο κυκλοφορεί πλέον αρκετό καιρό στην Ελλάδα, παρουσιάζει σε πολλούς (αν όχι σε όλους) την ίδια δυσλειτουργία, άρα προφανώς πρόκειται για "γνωστό" πρόβλημα και παρόλο αυτά κανείς δεν δίνει μια σοβαρη και υπεύθυνη λύση στο θέμα. :/ Την επόμενη εβδομάδα θα το πάω στη ΤΕΟΜΟΤΟ και βλέπουμε.

Όντως δεν είναι τρόμπα το εξάρτημα που αφαιρέθηκε. Αν το λέω σωστά είναι βαλβίδα υποπίεσης του καρμπυρατέρ(?). Μοιάζει πολύ στην όψη με τρόμπα αλλά δεν είναι. Συγκεριμένα είναι αυτή:Σελίδα 11 / Κωδικός:ΥΜΟ-131-200ΑΤ Έτυχε να πετύχω στο δρόμο δύο ιδιοκτήτες ZX-130 και ρωτώντας τους έμαθα ότι και αυτοί αντιμετώπιζαν παρόμοιο πρόβλημα..! Πιθανολογώ πως δεν έπεσα στην περίπτωση αλλά είναι γενικό το φαινόμενο. Παρόλο αυτά τις τελευταίες μέρες το μηχανάκι πάει μια χαρά, μάλλον η παραπάνω βαλβίδα ήταν υπεύθυνη για τα παραπάνω προβλήματα που ανέφερα. Υπάρχει βέβαια και το εξής θέμα, η kawasaki αυτή τη βαλβίδα προφανώς την έβαλε για να εξυπηρετεί κάποιο συγκεκριμένο σκοπό. Τώρα χωρίς αυτή πως γίνεται να λειτουργεί μια χαρά???

Όχι φίλε μου, δεν είναι ψεκαστό, καρμπυρατέρ έχει. Η τρόμπα βενζίνης αφαιρέθηκε και δεν αντικαταστάθηκε με καινούργια. Τελικά όμως παρουσιάσε ξανά τα ίδια.. fast-gr:Thanks, αλλά μένω Αθήνα. HLIAS:Απο συμπίεση μια χαρά φαίνεται.

Το μηχανάκι αγοράστηκε καινούργιο, πριν από περίπου ένα μήνα. Από την πρώτη μέρα κυκλοφορίας του και μέχρι σήμερα (900+κμ) παρουσιάζει το εξής πρόβλημα. Στα καλά καθούμενα σβήνει και αρνείται να πάρει εμπρός. Αφού πάρει μετά από αρκετές προσπάθειες αδυνατεί να κρατήσει ρελαντί και προσπαθώντας να το κρατήσεις σε λειτουργία με το γκάζι κάνει έντονους δισταγμούς σαν να μπουκώνει ή να μην παίρνει καύσιμο. Αν καταφέρεις να ξεκινήσεις, καρφώνοντας την πρώτη έχοντας ήδη ανοιχτό το γκάζι, οι δισταγμοί συνεχίζονται και είναι εντονότεροι στο άνοιγμα του γκαζιού. Θέλω να τονίσω ότι μιλάμε για έντονους δισταγμούς. Το μηχανάκι έχει πάει τρεις φορές στο συνεργείο και λύση δεν έχει βρεθεί. Μετά από αλλαγή ενός μικρού σωλήνα υποπίεσης μπορώ να πω πως το πρόβλημα δεν εμφανίζεται τόσο συχνά αλλά συνεχίζει να υφίσταται. Στην τελευταία επίσκεψη αφαιρέθηκε(!) η τρόμπα βενζίνης αλλά και χωρίς αυτή δεν άλλαξε κάτι προς το καλύτερο. Θα παρακαλούσα να έχω τη γνώμη από κατόχους και μη, για το τι μπορεί να συμβαίνει. Δυστυχώς δεν βγάζω άκρη και σκέφτομαι πλέον να το πάω στα κεντρικά της ΤΕΟΜΟΤΟ για να το δουν.

Καλοτάξιδη η κούκλα... προσωπικά την βρίσκω πανέμορφη Καλά χιλιόμετρα να έχεις! :)

Είναι γεγονός ότι η (λίγες) περιπτώσεις που μου έχει συμβεί είναι πάντα με σχετικά χαμηλές στροφές , μεγάλη σχέση (5η-6η) σε συνδιασμό με "χαλαρή" αλλαγή. Δηλαδή πρόκειται για συνδιασμό παραγόντων που απ'ότι φαίνεται αντενδείκνυνται για τη χρήση και τη φιλοσοφία του συστήματος σασμάν - κινητήρας της VFR. Όταν "στροφάρω" λίγο παραπάνω και κάνω πιο γρήγορη αλλαγή η σαφήνεια του σασμάν είναι υπεράνω κριτικής. Απλά επειδή η μηχανή έχει αρκετή ροπή καμιά φορά επιλέγω να αλλάζω "χαμηλά" και τις μεγάλες σχέσεις αλλά αυτό δεν φαίνεται να πολυαρέσει στο σασμάν. Ο προβληματισμός μου δημιουργήθηκε επειδή δεν είχα ξανασύναντήσει ούτε ακούσει άλλη τέτοια περίπτωση. Απ'ότι βλέπω συμβαίνει και σε άλλες μηχανές παρόμοιας φιλοσοφίας οπότε δεν νομίζω πως υπάρχει λόγος να προβληματίζομαι. Ρώτησα και το μηχανικό που πήγα για σέρβις και δεν του φάνηκε παράξενο. Σας ευχαριστώ όλους για τις άμεσες και σαφείς απαντήσεις. :)

Έχει συμβεί σε κανέναν σας σε αλλαγή από 4η σε 5η, ή από 5η σε 6η(ή σε οπιαδήποτε άλλη αλλαγή εκτός από 1η σε 2α), κατά την μετάβαση στην επόμενη ταχύτητα να μην μπαίνει η ταχύτητα άμεσα όπως θα έπρεπε (έχοντας κάνει όλη τη διαδικασία αλλαγής ταχύτητας, πάτημα συμπλέκτη - αλλαγή - άφημα συμπλέκτη) και να είναι σαν να κινείσαι με νεκρά!! (η δυσλειτουργία συνοδεύεται και από χαρακτηριστικό άσχημο μηχανικό ήχο). Στο επόμενο δευτερόλεπτο και με αφημένο τον συμπλέκτη φυσικά είτε μπαίνει μόνη της είτε συμπλεκτάρω εγώ και την βάζω(αν προλάβω και δεν μπει μόνη της)... Η μοτοσικλέτα μου έχει 5500κμ και τα λάδια που χρησιμοποιώ είναι τα Castrol Power 1 Racing συνθετικά 10w40. Βρίσκονται στον κινητήρα ένα μήνα και έχω κάνει 2500κμ με αυτά. Το φαινόμενο έχει παρουσιαστεί σύνολο 6-7 φορές στο διάστημα των 5500κμ που έχω τη μηχανή. Η ίδια δυσλειτουργία είχε εμφανιστεί και με τα προηγούμενα λάδια που φορούσα, Castrol Actevo Xtra 10w40 ημισυνθετικά τα οποία κράτησα 3000κμ. Δεν ξέρω αν το πρόβλημα οφείλεται σε δικό μου λάθος χειρισμό (να θέλει π.χ περισσότερη δύναμη το πεντάλ του σασμάν) γιατί η αλήθεια είναι ότι είμαι λίγο "μαλακός" στις αλλαγές μου. Θα ήθελα όμως εδώ να σημειώσω, πως στην προηγούμενη μοτοσικλέτα μου δεν μου είχε παρουσιαστεί ποτέ κάτι τέτοιο. Παρακαλώ τα φώτα σας!

Και εμένα μου συμβαίνει αυτό! Συνήθως σε διαδρομές που είμαι αρκετή ώρα με "σταθερό" γκάζι (π.χ εθνικές οδοί). Αν δεν είναι λοιπόν το "σύνδρομο των 25 ετών" :D γιατί και εγώ τόσο είμαι , έχω καταλήξει πως πολλές φορές κρατάω αρκετά περισσότερο από όσο πρέπει σφιχτό το δεξί χέρι, για καλύτερο έλεγχο του γκαζιού και μάλλον εκεί οφείλεται. Πιθανόν να συμβαίνει και σε σένα. Όσον αφορά τον φίλο ALX θα πρότεινα αν δεν επισκεφτεί έναν γιατρό (που καλύτερα θα ήταν να επισκεπτόταν για σιγουριά) ας το ξεκουράσει για κάποιες μέρες. Έτσι θα έχει μια καλύτερη εικόνα για το τι συμβάινει. Προφανώς αν ξαναπονέσει δεν πρόκειται για κάτι προκλήθηκε απο κάποια απότομη κίνηση/ζόρισμα, αλλά υπάρχει σοβαρότερο θέμα.

Πάρα πολύ ωραίο! Καλοτάξιδο! :)

Αprilia Pegaso 650 ie BMW F650GS 1 ΒΜW R1150GS 1 ΒΜW R1200GS 4 ΒΜW R1200GS Adventure 1 BMW R1100RT 1 Derbi Senda 50 1 Ducati sport 1000s Gilera Runner DD 50 1 Gilera Runner SP 50 2 Honda CB1000R 1 Honda VTR1000 firestorm 1 Honda VFR 800 V-Tec 2 Honda CBR1000RR Honda Astrea Grand 1 Honda CBR600RR 3 Honda Glx 2 Ηonda XR750V Africa Twin 2 Honda XL700V Transalp 2 Honda XL 1000V Varadero MK3 1 Honda hornet 600f 2 Honda supra 100 2 Honda vt 750 c2 Honda cb400 super four 1 Honda cb900 bol d' or Honda CB250N Super dream Ηusqvarna WR 125 1 Kawasaki ER-6n 1 Kawasaki Versys 650 2 Kawasaki KLE 500 2 Kawasaki z750 2 Kawasaki GPZ 400R 1 Kawasaki KazeR 1 Kawasaki KLX 250 1 Kawasaki W 650 1 Kawasaki Ninja 250R 1 Kawasaki Ninja zx6r 1 keeway Outlook 1 ΚΤΜ 990 Adventure 1 KTM 950 Adventure 1 KTM 950 SM R 1 KTM 640 SM 1 Kymco Filly LX 50 Lifan lf 110q 1 Modenas Kristar 2 Moto Guzzi Breva 1100 1 Piaggio Zip 50 1 Piaggio Carnaby 125 1 Suzuki Address 125 1 Suzuki DL 650 V-Strom 7 Suzuki GSF 650 Bandit 3 Suzuki GSR 600 3 Suzuki GSX-R 750 1 Suzuki GSX-R 1000 1 Suzuki SV 1000s 1 Suzuki dr 125 sm 1 Suzuki drz440sm 1 Suzuki Hayabusa 2 Suzuki GSF 1250 SA Bandit 1 Suzuki Katana 50cc 1 Suzuki DRZ 400 sm 1 Suzuki DR650SE 1 Suzuki XF650-Freewind 1 Triumph sprint st 955i 1 Triumph tiger 1050 4 Yamaha jog 1 Yamaha Dt 125 1 Yamaha Dt 200 1 Yamaha Fz1-Fazer 3 Yamaha Fz6-Fazer S2 3 Yamaha FZS600-Fazer 1 Yamaha Wr 200 1 Yamaha WR 250 R Υamaha XT tenere 660 (το παλιό) 2 Υamaha YZF-R6 1 Υamaha YZF-R1 1 Yamaha XT500-E 1 Υamaha XT660Χ 1 Υamaha XT660z 1 Yamaha crypton-x 135 3 Yamaha crypton t 115 Yamaha TT600R 1 Yamaha TDM 900 3 Yamaha Jog R 1 Yamaha YBR 250i 1 Yamaha Grizzly 350 2X4 (ATV) 1 Yamaha MT-01 1

Υποθέτω πως μιλάς για την τελευταία αριστερή φουρκέτα πριν την διασταύρωση που βγάζει στο δρόμο Διόνυσος - Ν. Μάκρη... πραγματικά αυτή τη στροφή αν δεν την ξέρεις έχεις φύγει (ειδικά νύχτα). Και έγω νύχτα την "έμαθα" πριν κάποια χρόνια, ήμουν συνοδηγός σε αυτοκίνητο φίλου, φυγαμε ευθεία και βγήκαμε στα χώματα, ευτυχώς χωρίς άλλες συνέπειες. google maps - σημείο "Α"

Μια χαρά... ίσως έπρεπε να το περίμενω... μιλάμε για τεράστιες διαφορές μεταξύ μοντέλου 08 και 09... Honda VFR 2008 Honda VFR 2009 Το βάψιμο του σκελετου και οι χρυσές ζάντες δικαιολογούν και με το παραπάνω τα 2.500Ε...

Cubs (Παπιά) ANF 125i ( INNOVA i) 2.120 Scooter ZOOMER 50 2.600 NHX 110i (LEAD) NEW 2.390 PS 125i NEW 3.090 PS 150i TOP BOX 3.350 FES 150 (S-Wing) NEW 4.280 SH 150i TOP BOX 2008 3.400 SH 150i TOP BOX NEW 2009 3.480 SH 150i R - SPORT NEW 2009 3.460 SH 300i 4.880 SH 300i TOP BOX 5.080 SH 300i ABS TOP BOX 5.480 SH 300i ABS R - SPORT 5.480 FJS 400 (Silver Wing) 7.400 FJS 600 ABS (Silver Wing) 9.190 Street – Supersport – Touring CBF 125i NEW 2.340 CBR 125i R 3.250 CBR 125i R 9 NEW 3.450 CBF 600 S 6.900* CBF 600 S8 i 7.750 CBF 600 S8 i ABS 8.300 CBF 600 STi ABS NEW 8.620 CB 600 F8 (Hornet) 7.950 CB 600 F8 ABS (Hornet) 8.550 CB 600 FSE ABS (Hornet) NEW 8.680 CBR 600 RR8 10.480 CBR 600 RR 8 Ready 2 Track NEW (Black) 11.290 CBR 600 RR 9 C-ABS NEW 14.950 NT 700 ABS (Deauville) 9.990 VT 750 C9 (Shadow) NEW 9.930 DN -01 NEW 12.280 VFR 800F8 ABS 12.090 VFR 800F9 ABS NEW 14.650 CBF 1000 2007 8.900* CBF 1000 2007 ABS 9.600* CBF 1000 S8 ABS 10.150 CBF 1000 ST ABS NEW 10.580 CB 1000 R9 NEW 11.390 CB 1000 R9 ABS NEW 11.790 CBR 1000 RR 2006 12.300* CBR 1000 RR 8 (Fireblade) 14.120 Fireblade Track Day edition NEW 16.720 CBR 1000 RR 9 NEW (Fireblade) 15.850 CBR 1000 RR 9 C-ABS NEW (Fireblade) 17.850 CB 1300 F 11.390 CB 1300 F9 NEW 11.790 CB 1300 F9 ABS NEW 12.790 CB 1300 S ABS 13.820 ST 1300X 8 ABS (Pan European) 17.100 GL 1800 ABS -AIR BAG (Gold Wing) 31.000 On – Off XL 700V (Transalp) 7.620 XL 700V ABS (Transalp) 8.210 XL 1000V 2006 (Varadero) 9.900* XL 1000V 2006 ABS (Varadero) 10.800* XL 1000V (Varadero) 11.250 XL 1000V ABS (Varadero) 12.250 Enduro – MX – Trial CRE 230 (Easy Enduro) 4.990 CRE-230 (Easy Trail) NEW 3.880 CRF 450X 2008 8.500 CRF 450X 2009 NEW 9.220 CRF 50F 1.920 CRF 150 R 2008 5.000 CRF 150 RB 2008 5.200 CRF 250R 2008 7.830 CRF 250R 2009 NEW 8.130 CRF 250R 2009 SC NEW (BLACK) 8.330 CRF 450R 2008 8.500 CRF 450R 2009 NEW 8.890 COTA 4RT 7.055 ATV TRX 90 3.800 TRX 300 7.200 *Μοτοσικλέτες σε προσφορά, μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων Πηγή: Mototriti.gr Προσέξτε τη διαφορά τιμής μεταξύ της 08 και 09 VFR..... 2560E πάνω!!!!!!!!!!!!! :0 ΠΑΝΕ ΚΑΛΑ ΕΚΕΙ ΣΤΗΝ HONDA????????