panoskabal

Γεια σας πριν 3 χρονια ειχα αγορασει καινουριο ένα liberty 150 -όχι το 3V--....Exω συχνα πρόβλημα με το καρπυρατερ...μπουκωνει και σβηνει...μετα θελει ρυθμιση και μαστορα αλλα μετα από λιγο καιρο το ξανακανει... Την πρωτη φορα που το επαθε όταν το πηγα στο συνεργειο ο μαστορας μου λεει ότι συνεχεια του φερνουν αυτό το μοντελο με αυτό το πρόβλημα και ότι είναι ευπαθεια εργοστασιακη του καρπυρατερ....με το που με ειδε στη πορτα μου ειπε τη βλαβη πριν του πω τιποτα..... Επισεις καποιοι που ζητησαν αντικατασταση με καινουριο καρπυρατερ παλι το επαθαν... Ειδικα αν η περιοχη που μενετε εχει ανηφορες-κατηφορες τωτε σιγουρα θα τα εμφανισει αργα ή γρηγορα... Θελω τη γνωμη σας αν εχετε κατι παρομοιο με αυτό το μοντελο και πως το αντιμετωπισατε. Παντος από αυτό το σκουτερ δεν είμαι πολύ ευχαριστημένος....μεγαλη καταναλωση- η σελα εγινε κομματια χωρις λογο- το πισο λαστηχο σε 1 μηνα από την αγορα ανοιξε-εσκασε από παντου και το αλλαξα...επισης το πισω φρενο είναι ταμπουρο και είναι αδυναμο....Ακομα δεν εχει μεγαλη δυναμη στις ανηφορες και είναι χειροτερο από ένα καλο παπακι.....Ακομα δεν μπαινει σταθερα στις στροφες με ταχυτητα... Στα καλα του είναι η αναλαφρη αισθηση, ότι δεν κουνιεται από τον ανεμο , τα καλα του και σφιστοδεμενα πλαστικα, η μπροστινη του αναρτηση και ο πανίσχυρος προβολεας...

Κατ αρχάς καλή χρονιά. Είναι φυσιολογικό τώρα το χειμώνα να αργεί να ζεσταθεί η μηχανή. Εάν έχει πολύ λίγες στροφές στο ρελαντί πρέπει να το ρυθμίσεις ανεβάζοντας λίγο τις στροφές απο τον αέρα του μείγματος.Το τσόκ δεν πρέπει να δουλεύει πάνω απο 30δευτ. Ελεγξε επίσεις την κατάσταση από τα λάδια και το μπουζί. Ολες οι μηχανές πρέπει να ρυθμίζονται --σετάρονται-- ανάλογα με τις συνθήκες .Εδώ στην Ελλάδα οι διαφορές στην θερμοκρασία είναι μεγάλες και πρέπει 2 φορές το χρόνο να γίνεται ρύθμιση μείγματος. Ειδικά αν κάνουμε μικρές αποστάσεις το πρωί το χειμώνα. Φαντάσου να ξεκινούσες στις 6-8 το πρωί στην Φλώρινα ή σε κάποιο παγωμένο χωριό με θερμ. κάτω του μηδέν για να πάς 1-2 χιλ.

Αυτό που δεν θα αγόραζα σίγουρα ξανά είναι ΚΙΝΕΖΙΚΟ ΦΤΗΝΙΑΡΙΚΟ ΜΟΤΟ. Δεν το λέω αυτό επιδή θέλω να το παιξω σνομπ και εύπορος αλλά επιδή τράβηξα πολλά με ένα τέτοιο που είχα αγοράσει. Κάθε τρείς και λίγο το έτρεχα στο μάστορα, πότε το ένα και πότε το άλλο. Εσπαζαν τα πλαστικά απο τις βάσεις -- χάλασε το κοντέρ -- εβαζε νερα στο ντεπόζιτο -- το πήγα για ακτινολόγηση --του εφευγαν βίδες -- κάθε τόσο δεν αναβαν καποια φώτα -- έσπασαν οι βάσεις του προβολέα απο την μάσκα --άλλαξα τον μηχανισμό απο το πίσο δισκόφρενο γιατι κόλαγε -- τα καθρεφτάκια ξεκόλλησαν απο την βάση τους και τα κόλλησα - σκουριές παντου -- χόρευε σαν κομπρεσέρ από τους ΚΡΑΔΑΣΜΟΥΣ-- όταν ανέβαιναν οι στροφές χρειαζόσουν ωτοασπίδες και έκανε λές και θα διαλυόταν-- αυτά και άλλα πολλά. Ολα αυτά σε 1,5 χρόνο. Αν και είχε 2 χρόνια εγγύηση δεν μου έστειλαν κανένα ανταλλακτικό απο την αντιπροσωπεία (τους τηλεφωνούσα, συμφωνούσαν αλλά δεν έστελναν λέγοντας οτι δεν τους τα στέλνουν απο το εξωτερικό και άλλες προφάσεις όπως οτι μετακομίζουν την εταιρεία, πήραν φωτιά οι αποθήκες τους κ.α.). Δύσκολα βρίσκεις ανταλλακτικά και πλαστικά γι αυτά τα μοτο. Η μεταπώληση τους είναι επίσεις σχεδόν αδύνατη (αν θα το δώσεις σχεδόν τζάμπα θα είσαι και τυχερός). Εγω το αγόρασα 1800ευρώ και σε 1,5 χρόνο το έδωσα για ανταλλαγή 400 ευρώ (είχε 4000 χιλ.)YMC 200cc Crosser. Λίγο ώς πολύ έτσι είναι όλα τα κινέζικα μοτο αν εξαιρέσουμε 2-3 μάρκες που παρέχουν καλή υποστήριξη και κάποια ποιότητα, χωρίς όμως να έχουν την ποιότητα των πρωτοκλασάτων εταιριών όπως η HONDA- YAMAHA- SUZUKI-KAWASAKI-PIAGGIO-BMW κ.α

Το καλύτερο είναι να μην αλλάχτεί ο κυβισμός στο μηχανάκι (αλλαγή κυλινδροπίστονου) διότι το καταδικάζετε σε αργό ή γρήγορο θάνατο. Εγώ έχω καταστρέψει 2 μηχανάκια με αυτήν την ενέργεια (ενώ δεν είχαν πρόβλημα) Εάν θα χαλάσει γρήγορα ή αργά εξαρτάται από τον μάστορα και την χρήση που θα του κάνεις πάντος σίγουρα θα δώσεις πολλά λεφτά και δεν θα κρατήσει. Αν δεν έχει πρόβλημα άστο όπως είναι και αν κάτι χαλάσει αντικατέστησε το με το γνήσιο (εργοστασιακό εξάρτημα) Μπορείς επίσεις να το πουλήσεις ή να το ανταλλάξεις σε κατάστημα με μοτοσυκλέτα μεγαλύτερου κυβισμού, ας είναι και παλαιότερο μοντέλο αρκεί να πάρεις κάτι ποιοτικό (ευκαιρίες πάντα υπάρχουν).

Το να αλλάζεις τόσο συχνά λάδια είναι άσκοπο. Πρέπει να αλλάζονται κάθε 3000 - 4000 χιλ.ή και αργότερα. Δεν έχει μεγάλη σημασία αν είναι συνθετικά ή ημισυνθετικά. Καλύτερα είναι να χρησιμοποιείς μικρή συσκευασία μιάς δόσης και να μην μένουν στο μπιτόνι (όλα τα έλαια αλλάζουν πυκνότητα και σύνθεση όταν αντιδρούν με τον ατμοσφαιρικό αέρα επι μακρόν). Πρέπει επίσεις να ελέγχεις την στάθμη λαδιού στο μηχανάκι(μην τυχόν και καίει λάδι), καθώς και την υφή τους ώστε να μην έχει τριμένο μέταλλο (μετά από βελτίωση συνήθως). Το να είναι λίγο μαυρο το χρώμα από την χρήση είναι φυσιολογικό. Εάν γίνονται πολύ μαύρα σε σύντομο χρονικό διάστημα σημαίνει ότι ανεβάζει ο κινητήρας πολύ υψηλή θερμοκρασία ή τα καίει οπότε θα πρέπει να συμπληρώνεις.Αυτό όμως συνήθως γίνεται μετά από αλλαγή στο κυλινδροπίστονο και προμηνύει πρόβλημα.

Το κάθε είδους μηχάνημα έχει τα δικά του συν και πλήν και είναι προσαρμοσμένο για ένα είδους χρήσης. Το παπάκι είναι το καταληλότερο για μέσα στην πόλη και για μικρά ταξίδια σε κοντινές αποστάσεις. Είναι ευέλικτο και χώνετε ανάμεσα στα αυτοκίνητα (αυτό δεν γίνετε με μεγάλου κυβισμού μηχανές) Τα σύγχρονα παπιά έχουν αξιοζήλευτες επιδόσεις και μεγάλη ευστάθια και άνεση. Η κατανάλωση τους είναι ελάχιστη και κινείσε σχεδόν τζάμπα μέσα στην πόλη. Ειναι εύκολα στο οδήγημα και δεν σε κουράζουν ανεβοκατεβάζοντας συνεχώς ταχύτητες με συμπλέκτη. Τα ανεβοκατεβάζεις εύκολα στο πεζοδρόμιο και δεν αγκομαχάς να γυρίσεις το (μπαούλο των 180 ή παραπάνω κιλών) Αλλά ή χρήση τους είναι για την ΠΟΛΗ και η ταχύτητα ασφαλειας τους μικρή. Με ένα παπάκι αν πάς πάνω απο 100-110 χιλ.είναι σαν να πετάς.Δυσκολα επιβραδύνεις με ασφάλεια.Εάν φυσάει άνεμος υποφέρεις και κουράζεσαι γιατί τα δυνατά ρεύματα σε ταρακουνάνε πολύ. Σαμάρια του οδοστρώματος που με μια μηχανή τα περνάς δίχως να τα καταλάβεις με το παπί κινδυνεύεις (ειδικά αν τρέχεις). Γι αυτό καλά είναι να σκεφτεί κάποιος που θέλει να κινηθεί και να αγοράσει ανάλογα με την ανάγκη του. Εγώ πρίν 2 χρόνια είχα αγοράσει ENDURO για την πόλη και την πούλησα επιδή δεν με βόλευε,η οδήγηση πιο πολύ με κούραζε παρά με ευχαριστούσε. Οδηγάω εδώ και πάρα πολλά χρόνια κάθε τύπου μηχανής και η άποψη μου για τα παπάκια είναι η καλύτερη για χρήση πόλης. <<<<<<< απο τότε που βγήκε η Κίνα χάθηκε η ποιότητα>>>

Σκέφτομαι επίσεις και το εξής: Ο προηγούμενος κάτοχος ήταν κάποιος αγρότης που το έβγαζε 1-2 φορές το μήνα για να κάνει μια μικρή απόσταση (έκανε 4000 χιλ. σε 6 χρόνια) και ίσος απο την ακινησία να έχουν κολήσει το στόκ και γι αυτό δεν δουλέυει σωστά το καρμπυρατέρ.

Οταν προχωρήσει λίγο 2-3 ανοιγματα και ζεσταθεί ανεβάζει κανονικά στροφές σε όλο το φάσμα ταχυτήτων και ξεκινάει με πολύ δυνατό και ομαλό τράβηγμα και επιτάχυνση - αλλά στην αρχή το κάνει το πρόβλημα (κομπιάσματα χωρίς να ανεβάζει στροφές και ταχύτητα 15-20 KM την ώρα) Το παράξενο είναι οτι στην πρώτη γκαζιά φορτώνει κανονικά και σε 10 μέτρα αρχίζει,καθώς και ότι κρατάει το ρελαντι. Αυτό με κάνει να πιστεύω ότι απο το καρμπυρατέρ δεν δίνετε σωστό σε ποσότητα ή περιεκτικότητα σε αέρα μείγμα στον θάλαμο καυσης ή αυτό δίνετε αλλά δεν καίγετε. Αν ήταν θέμα βρωμιάς στο καρμπυρατέρ (καθάρισμα) θα το έκανε το πρόβλημα και μετά. Αν ήταν αρύθμιστες οι βαλβίδες θα υπήρχε και μετά το ιδιο πρόβλημα. Επισης δεν κάνει ίχνος μπουκώματος -καπνού- ακαυστης- λάδωμα μπουζι. Ισος επομένος να μην δουλεύει ή να είναι αρύθμιστο το ηλεκτρικό αυτόματο τσόκ και δεν εμπουτίζει το μείγμα με αέρα στην αρχή που είναι κρύος ο κινητήρας. Μετά τις εορτές θα το κοιτάξω και σε μάστορα.

Ολοι ξέρουμε οτι το να αφήσεις 10 λεπτά σε λειτουργία το μηχανάκι να ζεσταθεί το λιγότερο που θα γίνει είναι να τους σηκώσεις όλους του γειτόνους στο πόδι άσε που πρακτικά δεν γίνεται απο κανέναν να περιμένει 2 -3 φορές την ημέρα. Αυτό το πρόβλημα είναι κάποια δυσλειτουργία (κάτι έχει βλάβη) και δεν είναι φυσιολογικό αφού δεν το παρουσιάζουν άλλα δίχρονα. Βέβαια ο κρύος κινητηρας σε όλα τα μηχανάκια δεν αποδίδει όπως όταν ζεσταθεί αλλά αυτό που μου παρουσιάζει είναι σίγουρα κάτι άλλο.

Καλησπέρα σας. Πρόσφατα αγόρασα ένα Runner 180 FXR 2t εντελός απείραχτο με 4.500 χιλ.(έχει ηλεκτρονικό τσόκ) Ωσ προς το παρόν είμαι πολύ ευχαριστημένος αλλά μου παρουσιάζει το εξής παράξενο. Βάζει εμπρός με τη μία και κρατάει το ρελεντί όσο κρύο και να έχει αλλά στην πρώτη γκαζιά φορτώνει νορμάλ και δέκα μέτρα πιο πέρα αρχίζει να κομπιάζει και να μην ανεβάζει στροφές.Αυτό το κάνει για περίπου 100΄-200 μέτρα και για να το ξεπεράσει πρέπει να ανοιγοκλείνω το γκάζι ώστε να φορτώσει στροφές και ταχύτητα μετά στρώνει η λειτουργία του και δεν έχει άλλη δυσλειτουργεία. Αυτό το κόμπιασμα δεν είναι μπούκωμα ή κάτι στή μετάδοση αλλά μοιάζει σαν να είναι θέμα τροφοδοσίας. Φανταστείται να πρέπει να ξεκινήσει καποιος σε μέρος με ανηφόρα ή σε φαναρια... Αυτό το κάνει όταν είναι κρύος ο κινητήρας (έχει μείνει έστο 2-3 ώρες εκτός λειτουργίας). Εχει κανείς αντιμετωπίσει κάτι τέτοιο. Σας ευχαριστώ για την όποια βοήθεια σας.