avel

Είναι στ'αλήθεια δικαιολογία αυτό; Έχει κάποιος λεφτά για να πάρει μηχανή καθώς και να πληρώνει βενζίνη, ασφάλειες και όλα τα παρελκόμενα έξοδα, και όταν φτάσουμε στον εξοπλισμό ασφαλείας του αναβάτη λέμε ότι δεν έχει λεφτά; Και πού είναι το όριο στο οποίο λέμε "α, αυτό είναι πολύ ακριβό, σταματάω εδώ"; Για το σέρβις της μηχανής, μπορούμε να πούμε το ίδιο; "Έχω οικονομικές δυσκολίες, γι'αυτό κυκλοφορώ μεν με τη μοτοσυκλέτα μου, αλλά την έχω κακοσυντηρημένη." Για κράνος κ.λπ. δε συζητάω καν. Αν δεν έχεις λεφτά, πάρε το λεωφορείο.-

Πλάκα κάνεις, ποιος δήμος είναι αυτός; Εγώ πήρα στο δικό μου δήμο (Πειραιά) για να μαζέψουν κάτι σαράβαλα μηχανάκια που έχουν εδώ χωρίς τέλη κυκλοφορίας και πιάνουν θέσεις πάρκινγκ, και μού είπαν ότι μαζεύουν μόνο αυτοκίνητα. (Για την ακρίβεια, μαζεύουν μόνο "οχήματα" κατά τον ορισμό του νόμου, και τα δίκυκλα δεν περιλαμβάνονται σε αυτούς).

Τι σε νοιάζει βρε πώς σε κοιτάνε οι άλλοι; Εδώ το 80% των "μοτοσυκλετιστών" βγαίνουν ξεκράνωτοι και μιλάνε στο κινητό. Σε νοιάζει μήπως τι λένε αυτοί; Αν θες τη γνώμη μου, δες την κουλτούρα σε άλλες χώρες. Και δεν αναφέρομαι στην Ευρώπη που σε κοιτάνε σαν εξωγήινο αν δεν φοράς κράνος. Στην Taiwan φοράνε τα δερμάτινα, μπαίνουν με τα σκουτεράκια τους σε πίστα και πάνε σαν διάολοι!! Αυτούς να κοιτάς, όχι τα δικά μας τα χάλια.

Γεια, το πλεονέκτημα ενός ελαφριού κράνους, έναντι ενός που ζυγίζει παραπάνω, είναι ότι το ελαφρύ κράνος είναι συνήθως ελαφρύτερο από αυτό που ζυγίζει παραπάνω. Ελπίζω να βοήθησα.

Το R πάντως έχει ένα μειονέκτημα... Δε βγαίνει σε άσπρο! Το οποίο προσωπικά είναι το χρώμα προτίμησής μου για την triple. Πάντως και τα δύο χρώματα της R είναι ωραία.

Χεχε, εγώ έψαξα με "aldi battery charger manual" και βρήκα αυτή τη σελίδα στο πρώτο αποτέλεσμα. :) Πάντως η μάρκα "από κάτω" θα είναι η ίδια, το branding μόνο αλλάζει. Υποθέτω.

Με ένα γρήγορο γκούγκλισμα βρήκα το manual εδώ. Το δεύτερο κουμπί είναι αυτό που χρειάζεσαι. Το manual θα λύσει όλες τις απορίες σου!!

Παρών.

Θα συμφωνήσω. Είχα πάρει από το AMR μία Bikers με 40 ευρώ. Δυστυχώς ήταν οριακά στο νούμερό μου (Medium), οπότε τσίμπησα και αυτήν εδώ. Συγκριτικά, η Bikers είχε πολύ ποιοτικότερη αίσθηση, είχε δύο επίπεδα velcro για καλύτερη εφαρμογή, και - το κυριότερο - ήταν πιο "στιβαρή" και ο κορμός μου ήταν πολύ πιο "ίσιος" σε σύγκριση με την λιντλ. Φυσικά δεν παραπονιέμαι -- ό,τι πληρώνεις παίρνεις. Απλά τα αναφέρω χάριν της συζήτησης.

Ίσως ήταν στην 4η γενιά συστημάτων αυτό. Στην 5η υπάρχει μία πολύ ελαφριά αύξηση της ιπποδύναμης. Σωστό αυτό, στον τύπο που δίνει σε αυτή τη σελίδα κάτω κάτω χρησιμοποιούν τον παράγοντα 1.3 για να υπολογίσουμε τα αντίστοιχα λίτρα από αυτά της βενζίνης. http://www.racq.com.au/motoring_advice/about_your_car/fuel_saving_tips/lpg_fuel_facts Αλλά με τη λογική ότι η τιμή του υγραερίου είναι το 50% από αυτό της βενζίνης, υπάρχει κέρδος μακροχρόνια. Εκεί διαφωνώ με την τελευταία σου πρόταση. Για συγκεκριμένους πολίτες υπάρχει όφελος: αν κάνεις πολλά χιλιάδες χιλιόμετρα το χρόνο, αν έχεις σταθμό ανεφοδιασμού κοντά σου κ.λπ. Όσον αφορά τις ζημιές και τις φθορές που αναφέρεις, θέλω να πιστεύω ότι ειδικά στα συστήματα της τελευταίας γενιάς έχουν αντιμετωπιστεί πλήρως. Τόσα εκατομμύρια Ιταλοί που χρησιμοποιούν LPG από το εργοστάσιο ή από μετατροπή, δε μπορεί να αλλάζουν συνέχεια βαλβίδες. Τη σκεφτόμουν τη μετατροπή σε bi-fuel LPG... Υπολόγισα ότι με 30,000 km το χρόνο θα κάνω απόσβεση σε 3 χρόνια, αν βάλω σύστημα 5ης γενιάς (κόστος: 1700 ευρώ)

Ενας καλός τρόπος να αντιμετωπιστεί αυτό το πρόβλημα θα μπορούσε να είναι με κάμερες στα λεωφορεία και τα τρόλεϋ. Να καταγράφουν δηλαδή σε βίντεο τις παραβάσεις των οδηγών μπροστά από τα λεωφορεία, και ο ΟΑΣΑ να στέλνει το υλικό στην αστυνομία και να υποβάλλει μηνύσεις. Αλλωστε, ο ΟΑΣΑ είναι αυτός που έχει έννομο συμφέρον και ζημιώνεται άμεσα από αυτήν την κατάσταση: αύξηση κατανάλωσης, καθυστέρηση δρομολογίων, λιγότεροι επιβάτες που δεν προτιμούν το λεωφορείο κ.λπ. Φυσικά, εάν η τροχαία έκανε σωστά τη δουλειά της και δεν άφηνε εξ'αρχής ούτε ένα αυτοκίνητο να παραβιάζει τη λεωφορειολωρίδα, δε θα χρειαζόταν να συζητάμε εναλλακτικούς τρόπους...

* Αν είμαι πρώτος σε φανάρι, αφήνω άπλετο χώρο για να έρθουν μηχανές μπροστά μου και να περιμένουν χωρίς να ενοχλούν τη διάβαση των πεζών. * Στην κίνηση σε στοίχους δεν κάνω κάτι το ιδιαίτερο. Βέβαια είμαι πάντα προβλέψιμος και βγάζω φλας εγκαίρως αν θέλω να αλλάξω λωρίδα. Καμμιά φορά, κάποια μικρή αλλά απότομη κίνηση που κάνουμε για να διευκολύνουμε, μπορεί να μπερδέψει ή να παρεξηγηθεί. Επίσης αν κάνεις κίνηση για να διευκολύνεις αυτόν που έρχεται από πίσω δεξιά, και ταυτόχρονα κάποιος άλλος πάει να περάσει από πίσω αριστερά και δεν τον έχουμε δει, μπορεί να προκληθεί άθελά μας ατύχημα. * Σε μποτιλιαρίσματα αν κολλήσει κάποιος μηχανάκιας πίσω μου, κάνω κίνηση για να τον διευκολύνω να περάσει. Πρώτα όμως κοιτάω στον καθρέφτη μου αν είναι μοτοσυκλετιστής. Αν είναι κανένας ακράνωτος, δεν κάνω τον κόπο. * Αν μοτοσυλετιστής από το απέναντι ρεύμα θέλει να κάνει αριστερή στροφή (περνώντας μπροστά μου), κοιτάω τον καθρέφτη αν έρχονται άλλα μηχανάκια πίσω μου, και εάν δεν έρχονται, κόβω ταχύτητα και κάνω νόημα με φώτα & χέρι για να περάσει. * Σε μοτοσυκλετιστή που κινείται ακριβώς μπροστά μου αφήνω πάντα επιπλέον χώρο για αντίδραση / φρενάρισμα ασφαλείας, από ό,τι θα άφηνα για ένα αυτοκίνητο. Αυτά πάνω-κάτω. :)

Διάβασε αυτό εδώ: http://www.4tforum.gr/phpBB3/viewtopic.php?f=6&t=13461 και θα σου λυθούν όλες οι απορίες.

Χμ, ελαφρώς μεταχειρισμένο λίγο παλαιότερης χρονιάς δε σού κάνει; Δεν είχαν και καμμία τραγική διαφορά... Για να μην πω, καμμία διαφορά... Για να καταλάβεις, πριν από δύο μήνες πούλησα το CBFάκι μου του '05 σε εξαιρετική κατάσταση, με 11000km, για 2100 ευρώ. Κοίτα για αντίστοιχα μεταχειρισμένα μετά το '05, ή ακόμη καλύτερα δες τις άλλες εναλλακτικές στα χαμηλά κυβικά (δίπλωμα Α1) που είναι πολύ ανώτερες - π.χ. το ακριβούτσικο, IMHO, vtr και το Ninjάκι.

http://www.ethnos.gr...2&pubid=8914919 Σύμφωνα με αυτό το άρθρο του Έθνους: Ποιο είναι το πρόβλημα, κατά τη γνώμη μου: Στην α' φάση της ελεγχόμενης στάθμευσης στο κέντρο της Αθήνας, δεν είχε προβλεφθεί τίποτα για τα δίκυκλα. Απ'ό,τι κατάλαβα, υπήρχε ανοχή στο να παρκάρουν οι δικυκλιστές στις θέσεις επισκεπτών με την άσπρη διαγράμμιση, ενώ πολλοί που άφηναν τις μηχανές τους σε μπλε θέσεις (των μονίμων κατοίκων), έτρωγαν κλήσεις. (Δε γνωρίζω εάν κάποιος τυχόν είχε πάρει την άδεια κατοίκων για το δίκυκλό του, ώστε να παρκάρει στις μπλε θέσεις). Στη β' φάση, αν και οριοθετούν ειδικές θέσεις για μοτό, σωστά κατά τη γνώμη μου, επιβάλλουν πλέον την πληρωμή στις άσπρες θέσεις. Αυτό δημιουργεί τα εξής θέματα: * Δημιουργεί πολίτες δύο κατηγοριών - αυτούς που πρόλαβαν να πιάσουν τις θέσεις των δικύκλων και έχουν δωρεάν θέση, και τους υπόλοιπους που αφού δε χωράνε, πρέπει να πληρώσουν. (Γιατί στάνταρ δε θα χωράνε!). * Η ελλιπής αστυνόμευση που παρατηρείται σε όσους παρκάρουν σε πεζοδρόμια και πεζόδρομους θα έχει το ανίκτυπο, αυτός που παρκάρει στο δρόμο (σε λευκή θέση ή κάπου "ανάμεσα" που χωράει και δεν ενοχλεί) να τιμωρείται, και αυτός που παρκάρει στο πεζοδρόμιο να μένει ατιμώρητος. * Η "άνιση" αστυνόμευση στο ίδιο θέμα θα έχει ως αποτέλεσμα να επιβαρυνθούν συγκεκριμένες περιοχές για τους πεζούς. Για παράδειγμα, στην Πανεπιστημίου και στη Σταδίου μπορεί να σηκώνουν με γερανό τα μηχανάκια από τα πεζοδρόμια, και πολύ σωστά κατά τη γνώμη μου, αλλά αυτό φαίνεται να είναι μόνο για το θεαθήναι και για λίγα λεφτά στο ταμείο του κράτους. Λίγο παραμέσα σε διάφορες πλατείες και πεζόδρομους, που υπάρχει για κάποιο λόγο ανοχή, γίνεται το αδιαχώρητο από μηχανές που δυσχεραίνουν τραγικά την κίνηση των πεζών. * Το πρακτικό ζήτημα της ανάρτησης του εισιτηρίου στάθμευσης στη μοτοσυκλέτα, ελλείψει... παρμπρίζ! Εκτός αν μάς αναγκάζουν να χρησιμοποιούμε τη μέθοδο πληρωμής με κινητό, κάτι απαράδεκτο κατά τη γνώμη μου. * Το επιπλέον κόστος για τον δικυκλιστή, που σημαίνει ότι προστίθεται ένας ακόμη λόγος για παράπονα περί "διωγμών" του δικυκλιστή κ.λπ. Δεν ξέρω αν συμφωνείτε μαζί μου. Για να μη λέτε ότι κάνω μόνο γκρίνια: Οι οριοθετημένες θέσεις των δικύκλων στο κέντρο, είναι θετικό στοιχείο. Απλά γεμίζουν εντελώς στις πρωινές ώρες εργασίας.

Μα... για αυτό που αναφέρεται στο πρώτο post, το οποίο μπορεί να αγοραστεί απ'ευθείας από τον έμπορο στο Hong Kong μέσω ebay για περίπου 50 ευρώ.

Και πολύ καλά έκανε --- προσωπικά, στο πρώτο δεν καταλαβαίνω με την άκρη του ματιού μου πού είναι οι στροφές, είτε μέρα είτε νύχτα. Οπότε χρησιμοποιώ μόνο το αυτί. Στο δεύτερο, με την περιφερειακή όραση βλέπεις πάνω-κάτω που βρίσκεται η βελόνα χωρίς να παίρνεις τα μάτια σου από το δρόμο.

Τότε μάλλον έγραψα λάθος, κι επίσης στάθηκα τυχερός στην αναβάθμιση του δικού μου. (Δύο εβδομάδες). Πάντως να προσθέσω κάτι; Γράφεται παραπάνω "Οποιοδήποτε άλλο χαρτί πέρα του κανονικού διπλώματος δεν σε καλύπτει πουθενά. Απλώς σε ενδεχόμενο έλεγχο, πιθανών να σε λυπηθούν και να που ΟΚ. Σε περίπτωση όμως ατυχήματος καλά κρασιά....". Παρατήρησα όμως κάτι. Όταν παρέλαβα το δίπλωμά μου, είχε ημερομηνία έναρξης ισχύος αυτήν που πέρασα τις εξετάσεις, ή την επόμενη. Κάτι πολύ κοντινό σε αυτήν, τέλος πάντων. Οπότε, θεωρητικά, θα μπορούσε κανείς να συλλογιστεί το εξής: έστω ότι κάποιος οδηγούσε χωρίς να περιμένει το κράτος να εκδόσει αυτό που υποχρεούται σε δύο εβδομάδες και γίνει κάποια στραβή και υπάρξει ατύχημα. Η κάλυψη θα ισχύει κανονικά, αφού αργότερα θα επιδειχθεί το δίπλωμα που έχει ισχύ εκείνη την ημέρα. Non? Θεωρητικά όλα αυτά και βγαλμένα από τη δικιά μου λογική, έτσι; Μπορεί να κάνω και λάθος...

Δύο βδομάδες max.

Ισχύει, το επιβεβαιώνω. Μπορείς να το κάνεις αυτό με δύο τρόπους, ουσιαστικά: α) να θέσεις ένα speed alert, π.χ. αν μετακινείται με ταχύτητα πάνω από x km/h να στείλει sms β) με τη λειτουργία "geo-fence" - ορίζεις ένα τετράγωνο, στέλοντας απλά τις πάνω αριστερά και κάτω δεξιά συντεταγμένες. Εάν μετακινηθεί εκτός του τετραγώνου, στέλνει sms. Παρεπιπτόντως, το "GPRS" ισχύει, δεν είναι πατάτα η ορθογραφικό λάθος! Εναλλακτικά του SMS, μπορεί να συνδεθεί μέσω GPRS στο Internet, και να του ορίσεις μία IP address & port στην οποία θα στέλνει τις απαντήσεις ή τα alerts. Αυτό που δεν έχω καταλάβει και που δεν αναφέρει το manual, είναι το τι πρωτόκολλο χρησιμοποιεί. (Οι μη σχετικοί με Linux / UNIX / Networking ας αγνοήσουν την επόμενη πρόταση). Από τα συμφραζόμενα υποθέτω ότι κάνει ένα απλό telnet, οπότε με έναν telnetd ή ένα tcplisten να τρέχει, θα λειτουργεί και αυτό. Έκανα κάτι δοκιμές σήμερα αλλά δεν έχω καταλήξει ακόμη σε ασφαλή συμπεράσματα. Θα συνεχιστεί το τεστ! :)

Μόλις έφτασε το πακετάκι, και οι πρώτες εντυπώσεις από κουτί, ποιότητα κατασκευής, συνοδευτικά, software κ.λπ. είναι πολύ καλές. Ωστόσο πρέπει να δούμε και την ουσία... Θα προσπαθήσω σύντομα να του κάνω ένα live test, να δω αν πιάνει εύκολα σήμα ο GPS δέκτης και όλα τα σχετικά. Stay tuned (but don't hold your breath).

Ε, εντάξει, αν καλύπτει κάτι η ασφάλεια, θα είναι αυτό ακριβώς! Το ξέρω ότι ακούγεται λίγο περίεργο όταν το λέει ένας άσχετος από το σκηνικό όπως εγώ, αλλά θα το πω: μη σας παίρνει από κάτω! Πράγματα είναι μόνο, θα φτιαχτούν όλα ξανά, και μάλιστα αυτή τη φορά καλύτερα απ'ό,τι ήταν πριν! ;)

Γιατί είναι κλασικός Ελληνάρας και θέλει να κάνει τη δουλειά του χωρίς να πληρώνει, και χωρίς να τον νοιάζει το τι θα τραβάει ο συνάνθρωπός του εάν γίνει καμμία στραβή. Επειδή ήμουν κι εγώ στην ίδια κατάσταση (Α1, αλλά προέκυψε μεγαλύτερη μηχανή 5 μήνες νωρίτερα από το πλάνο), πήγα και έδωσα την πορεία σαν κύριος. Κόστος 280 ευρώ. Δηλαδή ο "τσίπης" φίλος γλυτώνει κάπου 240 με 250 ευρώ και φυσικά κερδίζει κάποιους μήνες παρανομίας και ανασφάλιστης μετακίνησης.

Πληροφοριακά, από το link προς το ebay που έδωσες (από Hong Kong), αγόρασα ένα με 54 ευρώ. Όταν φτάσει θα γράψω εντυπώσεις.