nikos_oik

Καλό ταξιδι και από μένα

Είναι του 09 έχει ABS και θα το πάω στη suzuki Θα ενημερώσω Όλο το θέμα είναι στα παζάρια Νίκος

Στροφή 180 μοιρών. Κουβέντιασα χθες το βράδυ με δυο φιλαράκια ηλικίας 30 κάτι και με έπεισαν ότι το καινούργιο δεν συμφέρει για τα οικονομικά μου . Επίσης βρέθηκε ένα GSR 600 άδεια 1ος/2010 5500Κμ (μου αρέσει πολύ το συγκεκριμένο μοντέλο, απλά δε το σκεφτόμουν επειδή σταμάτησε να παράγεται) και θα το δω αύριο. Όμως ο μηχανικός μου φτιάχνει Yamaha. Ξέρει κάποιος μηχανικό να μας πει γνώμη κοντά στο κέντρο της Αθήνας? και πόσο χρεώνουν περίπου γι αυτή τη δουλειά? Πέρα από τα πλύ χοντρά τι κοιτάμε σε αυτό το μηχανάκι Παιδιά βοηθήστε όσο μπορείτε. Ελπίζω να καταλαβαίνεται τη διάθεση να πάρεις μηχανή και να κολλάς σε λεπτομέρειες (ανασφάλειες). Ευχαριστώ πολύ Νίκος

Για μεταχειρισμένο GSR 600 έχουμε άποψη?

Πιστεύεις ότι το μόνο πρόβλημα είναι στα λάστιχα σε να μηχανάκι stok 4-5 χρόνια?

Μου άρεσε αυτό το: Άντε να διαλέξεις τώρα.... Άντε να διαλέξεις τώρα... Θα πάρω σβάρνα αντιπροσωπείες θα τα δοκιμάσω όσα μπορώ και θα σκεφτω. Για παράδειγμα, βάζοντας χαρτί και μολύβι κάτω γράφω ότι: 56 χλμ/ημέρα χ 20 ημ/μηνα χ 11 μήνες = 12320 Km/έτος - 320 κοπάνες = 12000 Km/έτος εάν η κατανάλωση είναι 5.5 Lt/100 Km θα δώσω συνολικά για βενζίνη 5.5 Lt/100 χ 120 χ 1.7 € / Lt= 1122 € / έτος (γιατί πάω στη δουλειά ρε γαμώτο ) εάν η κατανάλωση είναι 7 Lt/100 Km θα δώσω συνολικά για βενζίνη 7 Lt/100 χ 120 χ 1.7 € / Lt= 1428 € / έτος (δεν πάω στη δουλειά ρε γαμώτο ) με τη διαφορά 306 € βάζω λάσχιχα. Θα υπολογίσω και άλλα (η αστική ασφάλεια πάντως είναι η ίδια για > 650cc που κοίταξα). Δεν είμαι φραφκοφονιάς (ευροφονιάς αυτό μας μάρανε) αλλά τα πράγματα γύρω μας είναι αρκετά δύσκολα έχοντας την αποψή ότι πρέπει να βρεις τη χρυσή τομή αγοράς μεταξύ εργαλείου και ομορφιάς (ή κάβλας) και φυσικά να ξύνεσαι με τα νύχια που έχεις. Σας ευχαριστώ πολύ για τις μέχρι τώρα απαντήσεις σας. Νίκος.

1)..."Θα σου πω μερικα πραγματα επιγραμματικα γιατι κατεληξα περυσι στο GSX1250F = Bandit 1250 με full φερινγκ..." Θα το λάβω στα υπόψη Καθημερινά με το bandit 650 συγκρινόμενο με το μεγάλο πιστεύω θα πηγαινοέρχομαι πιοο ανετα στη δουλειά παιρνώ και από το κέντρο της Αθήνας, λιγότερη βενζίνη, λιγότερη συντήρηση, ασφάλεια, σήμα κλπ. Στο ταξίδι θα με πάει πιο αργά αλλά αυτό είναι μία φορά το χρόνο αξίζει? 2) ...Δέχεσαι προτάσεις και για άλλες μηχανές ή είσαι απόλυτα κατασταλαγμένος σε αυτές τις τρεις-τέσσερις; Μάλλον σε κάποια από αυτές θα καταλήξω Σας ευχαριστώ Νίκος

Σε ευχαριστώ πολύ. Βεβαιώτατα σκαρώνω μεγάλο ταξίδι θα σαι ο πρώτος που θα καλέσω.

Καλησπέρα, καλησπέρα Είχα καιρό να γράψω στο forum θεωρώντας ότι δεν είχα και κάτι αξιόλογο να πω όπως και ότι η στυγνή καθημερινότητα σε παρασύρει σε δύνες τεμπελιάς γυρνώντας μόνο τις ημέρες του ημερολογίου. Τέλος πάντων αποφάσισα να ζητήσω γνώμες από τα αξιόλογα και έμπειρα μέλη περί αγοράς νέας μηχανής street. Σκέφτομαι να αλλάξω δίκυκλο έχοντας κάνει 110.000 χλμ τα τελευταία 17 χρόνια στη σέλα του Super Tenere (πολύ το αγάπησα, τίμιο μηχανάκι). Θα αλλάξω-ανακαλύψω άλλη κατηγορία δικύκλων, δεν έμειναν και πολλές χαρές σ αυτή τη ζωή (κάποιοι θα καταλάβουν τι εννοώ), τώρα που είμαι μεσήλικας και έχω ακόμη λίγα χρονικά περιθώρια λογικών αντανακλαστικών. Είμαι 46 ετών 1.82 ύψος και ψάχνοντας οι δυνατότητες μου είναι κάπου στα 600-650 κ.ε. και χρηματικά μέχρι, μα μέχρι, 8000 ευρώ. (έχω κάνει τρομερές οικονομίες να μαζέψω ένα ποσό 6000 ευρώ). Καταλήγω λοιπόν στα εξής: 1) FZ-6 Fazer S2 (2009 μοντέλο μάλλον σταμάτησε να παράγεται με την έλευση του FZ-8) στα 8000 € 2) GSF 650 Bandit ABS (2012 μοντέλο) στα 6695 € 3) ER-6F στα 7890 € (2012 μοντέλο) ή προσφορά 5990 € (2009 μοντέλο) 4) FZ-8S ξεφεύγει στα χρήματα 9450 € Το αναφέρω επειδή μου αρέσει πολύ. Η πρώτη ερώτησή μου είναι η εξής: ένα μηχανάκι καινούργιο «κάθεται» 4-5 χρόνια σε μια αποθήκη, οι φθορές του χρόνου (σκλήρυνση ελαστικών, ελαστικών σωλήνων, o-rings, πολυμερισμός των πλαστικών μερών) είναι μικρές ώστε να αξίζει κάποιος να το αγοράσει και να γλυτώσει ένα ποσό? Ποια είναι η εμπειρία σας? Δεύτερον. Από τα παραπάνω 3 μηχανάκια ποιο προτείνεται? Η χρήση που κάνω είναι σχεδόν καθημερινή μετακίνηση: Αθήνα Ελευσίνα Αθήνα και ένα ταξίδι το χρόνο εσωτερικό ή εξωτερικό. Τρίτον. Το καθεστώς της απόσυρσης δικύκλων ισχύει? Γιατί κάτι πρέπει να κάνω και με την Tenere. Ευχαριστώ για τον χρόνο σας Νίκος

μια μπύρα θα την ήθελα αυτή την ώρα. μπορει να έλθω. καλή χρονιά Νίκος ΥΓ. πάλι ετεροχρονισμένος.

Είναι μία λύση. Άλλες προδιαγραφές στην Αμερική δες το site της Shoei (δεν ξέρω εαν είναι πιο αυστηρές) βαρύτερα κράνη πάντως. Η Αμερική είναι μια ομογενοποιημένη αγορά 400 εκατομμυρίων οπότε τα εργοστάσια παίζουν με άλλες τιμές. Εγώ πάντως αγόρασα το XR-1100 (black mat) από εδώ 360ευρώ ενώ το RF-1100 το έπαιρνα φύρω στα 300ευρώ (συνολικό κόστος και με τις φοροαπαλλακτικές πατέντες που ανέφερες). Ήθελα να το δοκιμάσω το κράνος (ακανόνιστο σχήμα κεφαλής) και ήθελα να αποφύγω τα πέρα δώθε στη μικρή περίπτωση που κάτι είχε. Πάντως άμα είσαι σίγουρος για το μέγεθος αγόρασέ το.

Τα ρουλεμαν δεν έχουν σχέση με τα έδρανα κύλισης. Το ρουλεμάν λέγεται: ένσφαιρος τριβέας.

Κοίτα, κοίταξα λίγο manual της μηχανής σου, και έχω να σου πω τα εξής. Για να τρέχει το σωληνάκι υπερπίεσης σημαίνει ότι αναπτύσσεται πίεση πάνω από 1.5bar (κατασκευαστής) στο ψυγείο (εφόσον άλλαξες τάπα είσαι σίγουρος ότι η τάπα δεν ανοίγει σε φυσιολογικές πιέσεις) εξ ου πιθανότατα και η τρύπα που σου έκανε λόγω ταλαιπωρίας από υψηλές πιέσεις. Αν παρακολουθήσεις το μηχανάκι σου να δουλεύει ακίνητο δώσε και μερικές γκαζιές για να ζεσταθεί πιο γρήγορα πρώτα πρέπει να ξεκινήσει το βεντιλατέρ (102C θερμοκρασία του coolant) και μετά από λίγο να ανάψει η λυχνία υπερθέρμανσης (118C θερμοκρασία του coolant). Τότε λογικά εφόσον κάνει τα παραπάνω θα αρχίσει να εκτονώνεται και coolant από το σωληνάκι. Κατά εμένα ο θερμοστάτης κολλάει ίσως όχι πάντα και δεν αφήνει το coolant να κυκλοφορήσει μέσα από το ψυγείο και έτσι ανεβάζει θερμοκρασία. Εάν όχι τότε το πρόβλημα είναι η αντλία του coolant. ΥΓ Τον θερμοστάτη μπορείς να τον ελέγξεις άμα το βγάλεις και το κρεμάσεις με ένα σύρμα (μην καείς κιόλας) μέσα σε ένα μπρίκι με νερό που ζεσταίνεται. όταν θα αρχίσουν οι πρώτες μπουρμπουλήθρες (85C θερμοκρασία περίπου) νερού που βράζει θα πρέπει να δεις μια μικρή κίνηση το εμβολάκι κινείται και επιτρέπει το νερό να κυκλοφορήσει από μέσα. άμα τον βγάλεις μετά από λίγο θα πρέπει να ξανακλείσει κλπ. Εύχομαι να το βρεις γρήγορα.

Φαντάζομαι ότι συγκρίνουμε 2 ίδια μηχανάκια (ίδια χαρτογράφηση κινητήρα, ίδια πίεση ελαστικών, ίδιες εξατμίσεις κλπ) το ένα χωρίς ανεμοθώρακα και το άλλο με ανεμοθώρακα. Διανύουν την ίδια απόσταση, με τον ίδιο οδηγό ίδια στάση οδήγησης, και την ίδια ταχύτητα (μέση ωριαία και στιγμιαία-εάν μπορεί να συμβεί κάτι τέτοιο έστω θεωρητικά να συμφωνήσουμε περίπου ίδια στιγμιαία) σε ίδιες ατμοσφαιρικές συνθήκες (θερμοκρασία αέρα και ταχύτητα αέρα) και στο τέλος μετράμε πόση ήταν η κατανάλωση. Γενικά τα δίτροχα έχουν προβληματική αεροδυναμική συμπεριφορά διότι έχουν ακανόνιστο σχήμα (+τον χειριστή τους), και εκτεθειμένα κινούμενα μέρη. Τώρα στο παράδειγμα για να απαντήσουμε πρέπει να ξέρουμε τον συντελεστή οπισθέλκουσας Cd ο οποίος είναι συνάρτηση του αριθμού Re και της γεωμετρίας καθώς και την μετωπική επιφάνεια (Α) που βλέπουμε αν κοιτάξουμε τη μηχανή από μπροστά. Ο συνδυασμός που θα δώσει το μικρότερο γινόμενο θα έχει και τη μικρότερη αεροδυναμική αντίσταση άρα και ισχύ άρα και κατανάλωση. Εάν λοιπόν υποθέσουμε ότι η μετωπική επιφάνεια είναι ίδια στις δύο περιπτώσεις (χωρίς ανεμοθώρακα προστίθεται η επιφάνεια του οδηγού πάνω από τον ανεμοθραύστη (ζελατίνα) ενώ αυτή αφαιρείται στη περίπτωση της μηχανής με ανεμοθώρακα και προστίθεται η επιπλέον επιφάνεια του ανεμοθώρακα) αυτό που θα αλλάξει είναι ο Cd που πιστεύω ότι με τον ανεμοθώρακα σαφώς μειώνεται (βελτιώνεται και η γεωμετρία αλλά και ο Re-λιγότεροι προσδεδεμένοι στρόβιλοι). Σύμφωνα με το σκεπτικό μου η διαφορά στη κατανάλωση θα είναι πολύ μεγαλύτερη άμα έχουμε μέση ωριαία ταχύτητα 160Km/h από ότι μέση ωριαία 80Km/h. Πιστεύω σύντομος μεν αλλά από την άλλη το θέμα αεροδυναμική είναι γαμώ το κερατό μου και θέλει βιβλίο να γράψεις. Φιλιά.