zoo

Παναγιώτη θα ρωτήσω για ομαδική παραγγελία βολτόμετρου και θα γράψω σχετικά. ;) Η χωριάτα φοράει "μπαμπάτσικη" μπαταρία 14Ah και ελέγχθηκε και σε battery tester εκτός μηχανής. Άλλη μπαταρία στη μηχανή δεν δοκιμάσαμε. Πάντως... σήμερα πήγε στο κρεβάτι του πόνου η χωριάτα... Κάποια από τα πηνία της, σύνολο 15 στον αριθμό όπου ενωμένα ανά 5 δίνουν τρεις φάσεις εναλλασσόμενου ρεύματος στον ανορθωτή, είναι ψιλό-μαυρισμένα... (ειδικά αυτά που έχω βάλει σε άσπρη γραμμή. Η διαφορά είναι πιο έντονη στο μάτι). Το βασικότερο εύρημα είναι ότι ένα από τα τρία τελικά σύρματα (είπαμε, 15 πηνία που ανά 5 δίνουν 3 φάσεις), είναι μαύρο εντελώς (σημειωμένο με άσπρη γραμμή)... Καμένο προφανώς δεν είναι αλλά μία υπερθέρμανση (για κάποιον άγνωστο λόγο) την έχει φάει και φαίνεται ότι αυτό χαλούσε την απόδοση του συνόλου... Στις μετρήσεις εξόδου των πηνίων που είχαμε κάνει, η μία από τις τρεις επαφές έδινε ασταθή τάση και συνήθως μικρότερη από τις άλλες δύο... Αύριο θα γίνει η περιέλιξη και μεθαύριο (για να στεγνώσει καλά το βερνίκι) θα γίνει η τοποθέτηση. Για να γράψουμε και λίγη θεωρία για όσους δεν ξέρουν, τα πηνία είναι σταθερά βιδωμένα στο κέλυφος του κινητήρα, συνήθως αριστερά, αφού δεξιά είναι η καμπάνα του συμπλέκτη. Βολεύει να είναι σταθερά βιδωμένα γιατί έτσι συνδέονται χωρίς πρόβλημα με καλώδιο που μεταφέρει απευθείας το ρεύμα που παράγουν. Γύρω από τα πηνία γυρίζει το βολάν που έχει επάνω του κολλημένους ισχυρούς μαγνήτες. Έτσι δημιουργείται μία γεννήτρια εναλλασσόμενου ρεύματος. Τα πηνία είναι ενωμένα σε ομάδες. Ο αριθμός των πηνίων, η ισχύς του μαγνητικού πεδίου, το πάχος (η διατομή) του σύρματος περιέλιξης και οι σπείρες (αριθμός τυλιγμάτων) της περιέλιξης, μεταξύ άλλων, καθορίζουν το ρεύμα (Volt & Ampere) που θα παράγεται σε συνάρτηση με τις στροφές του κινητήρα. (απλοϊκά τα λέω, ας μην κάνουμε θεωρία γεννητριών...). Η παραγόμενη τάση εξαρτάται από τις στροφές του κινητήρα και μπορεί να κυμαίνεται από 13 έως και 20 και σε μερικές μηχανές μέχρι και 22 volt! Το ασταθές σε τάση (διαφορετικά volt ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα) και εναλλασσόμενο ρεύμα μεταφέρεται απευθείας στον ανορθωτή, η δουλειά του οποίου είναι να το κάνει συνεχές και να περιορίσει την τάση στα (το πολύ) 14,5 - 15 volt. Από εκεί πηγαίνουν στη μπαταρία και το ηλεκτρικό κύκλωμα της μηχανής μας.

Καλά, αυτό το οικόπεδο είναι εξαιρετικά δημοφιλές! Πρώτη μούρη! Ξέρω πολλούς που θέλησαν να το αγοράσουν και μερικούς που τα κατάφεραν!

Πολύ λογικά αυτά που λες γι' αυτό και έκανα τη διερεύνησή μου. Η μπαταρία μου είναι το Αυγούστου αλλά όπως σωστά λες αυτό δεν σημαίνει και πολλά. Τη μέτρησα μερικές ώρες (2-3 ώρες) μετά από διαδρομή και είχε 13 volt. Επίσης, 3 ημέρες χωρίς κίνηση είχε 12,8 volt (τσέκαρα τυχαία την προηγούμενη εβδομάδα, πριν εμφανιστεί το πρόβλημα). Γενικώς η μπαταρία δείχνει να είναι πολύ καλή, φορτισμένη (μπαίνει και σε φορτιστή όταν δεν περπατάει η μηχανή) και διατηρεί τη φόρτισή της. Αυτό με τα "κουρασμένα" πηνία έχει μια δόση αλήθειας, συνήθως ή δουλεύουν ή όχι. Ξέχασα να πω όμως, ότι χθες μετρήσαμε την τάση στην έξοδο των πηνίων (στο βύσμα που πάει στον ανορθωτή) και είδαμε ότι, από τις τρεις επαφές που έχει, οι δύο έδινα γύρω στα 16 volt και η μία έπαιζε (με σταθερό γκάζι) μεταξύ 16 και 13... Άρα εκεί κάτι πρέπει να συμβαίνει, γι' αυτό έχω πειστεί για τα πηνία. (Για όσους δεν ξέρουν, στην έξοδο των πηνίων μετράμε εναλλασσόμενο ρεύμα, μην κάψετε κανένα πολύμετρο δοκιμάζοντας!...) Νομίζω ότι αν δεν ανοίξουμε το αριστερό καπάκι αργότερα σήμερα να δούμε τι συμβαίνει δεν θα ξέρουμε. ;) Επίσης ανορθωτές δοκιμάσαμε τρεις διαφορετικούς αλλά η τάση δεν ανέβαινε πάνω από τα 14 volt ακόμη και σε σχετικά υψηλές στροφές... Ύστερα αυτό που λες για κάτω από τις 5000 στροφές δεν ισχύει σε εμένα, έχω αργόστροφο κινητήρα (8.500 κόκκινο) και γεννήτρια με cohones (430 watt μέγιστη απόδοση!). Εξάλλου, τόσους μήνες στο ρελαντί άντεχε χαλαρά τα στοπ και φλας (τόσες φορές σταματημένος σε φανάρι με φλας για να στρίψω, ποτέ δεν άναψε πορτοκαλί το βολτόμετρο, άρα ποτέ δεν έπεσε κάτω από 13,5 volt η τάση.) και μάλιστα τα άντεχε ακόμη και με τη μεγάλη σκάλα αναμμένη. Τώρα δεν αντέχει άρα κάτι άλλαξε. Αφού η μπαταρία φαίνεται δυνατή και βάλαμε τρεις διαφορετικούς ανορθωτές χωρίς να αλλάξει κάτι, η σκέψη πάει αναγκαστικά στα πηνία...

(Φτου, μας πήρανε χαμπάρι οι οι τύποι από το Hamamatsu!... ). Λοιπόν, αγαπητοί μου Hondaκηδες, βολτόμετρα υπάρχουν πολλά, αναλογικά ή ψηφιακά, σε διάφορα σχέδια και διάφορες τιμές. Εγώ όταν κοιτούσα είδα από 20 - 25 ευρώ μέχρι 80 - 90 ευρώ. Ότι θέλετε να βάλετε στην μηχανή σας υπάρχει. Εμένα επειδή έχει ήδη έναν σκασμό όργανα στο ταμπλό (μια μέρα γύρισα το κλειδί μπροστά στον gkourv και τρόμαξε από τις πολλές βελόνες που κουνήθηκαν ταυτόχρονα) δεν ήθελα να βάλω κάτι με βελόνα. Ήθελα ηλεκτρονικό κι όσο το δυνατόν πιο διακριτικό. Αυτό που έχω το φτιάχνει ένας ηλεκτρονικός, φίλος του ηλεκτρολόγου μου. Είναι ένα κουτάκι με μέγεθος κουτιού σπίρτων που μπαίνει κάπου στη μηχανή (κοντά στη μπαταρία ή/και στην ασφαλειοθήκη), είναι εντελώς αδιάβροχο (γεμισμένο με ρητίνη όπως οι ανορθωτές), παίρνει ρεύμα από τη μπαταρία, έχει ρελέ ώστε να λειτουργεί μόνο με ανοιχτό διακόπτη και καταλήγει σε ένα διακριτικό led στο ταμπλό, το οποίο αν όλα πάνε καλά με το κύκλωμα φόρτισης δεν ανάβει. Αν ανάψει κάτι πάει στραβά. Αλλάζει χρώμα και δείχνει: Πράσινο -> Υψηλή τάση φόρτισης (πάει ο ανορθωτής παιδιάααα.....) Πορτοκαλί -> Χαμηλή τάση φόρτισης (αυτό βλέπω κι εγώ πλέον) Κόκκινο -> Κατανάλωση μόνο από τη μπαταρία, φόρτιση πάπαλα (πάρε την οδική βοήθεια τώρα)... Κόστος αγοράς 50 ευρώ (βγάζει και μία έκδοση με βύσμα φόρτισης και ασφάλεια αλλά κάνει κάτι παραπάνω). Τοποθέτηση απλούστατη αν ξέρετε πού είναι τι στη μηχανή σας και δεν φοβάστε να πιάσετε κολλητήρι στα χέρια σας. Αξία, ανεκτίμητη (ειδικά αν έχεις Honda...) Κλωτσάνε, κλωτσάνε τα Ιταλικά άμα δούνε πάσο;

Θα έρθω (μάλλον με αμάξι... ποιος τον ακούει;... )

Έχω επιτέλους στα χέρια μου ένα λευκό Shark Vision-R Το κράνος είναι εξαιρετικό, μου άρεσε πολύ το φινίρισμα και η ποιότητα κατασκευής, τα υλικά του εσωτερικού και η ορατότητα που δίνει η ζελατίνα. Μετά το βαρίδι (βλ. Schuberth) μου φαίνεται πανάλαφρο, αν και έχει τα 1450 γραμμαριάκια του..., και γενικά είμαι αρχικά ικανοποιημένος. Έβαλα και τη βάση για το Cardo Scala Q2 και είμαι έτοιμος για test ride (μόλις η χωριάτα αποκτήσει και πάλι σωστά ρεύματα μαμώ την ιαπωνική αξιοπιστία μου μαμώ!... ) Θα ενημερωθείτε πάραυτα!

Ως γνωστόν τα ιταλικά ηλεκτρικά είναι για τον γάιδαρο. Αντίθετα, τα γιαπωνέζικα είναι τα καλύτερα (ρωτήστε όποιον έχει Honda τι είναι πηνία ή ανορθωτής κι αν δεν ξέρει... τρυπήστε μου τη μύτη!...) Έτσι λοιπόν, σκέφτηκα κι εγώ, αφού οδηγώ Honda να της βάλω ένα βολτόμετρο γιατί "ποτέ δεν ξέρεις"... Χθες που έκανα κάτι δουλειές στο κέντρο είδα ότι σταματημένος στο φανάρι (ρελαντί ο κινητήρας) αν πατούσα φρένο (άρα δύο λάμπες στοπ αναμμένες) το βολτόμετρο άναβε πορτοκαλί... Αυτό σημαίνει ότι φορτίζει η μπαταρία αλλά οριακά... κάτω από 13,5 τα βολτ... Επίσης, αν είχα αναμμένο φλας στο ρελαντί, το βολτόμετρο άναβε πορτοκαλί με κάθε αναλαμπή του φλας (κάνει και για φωτορυθμικό τη νύχτα!)... Με δεδομένο ότι το βολτόμετρο το έχω πολλούς μήνες στη μηχανή και ξέρω ότι στο ρελαντί σηκώνει άνετα μεγάλη σκάλα (η μεσαία είναι πάντα αναμμένη), στοπ και 4 φλας χωρίς να ζορίζεται... σκέφτηκα.... Η Honda ξαναχτυπά!... Η πρώτη μου σκέψη ήταν (τι άλλο) ανορθωτής, αφού θεώρησα ότι 23.000 χλμ είναι λίγα για πηνία. Γύρισα σπίτι, πήρα το πολύμετρο, πήρα το service manual κι άρχισα τους προβλεπόμενους από τη μαμά Hond(ρ)a ελέγχους... 1) Μέτρημα τάσης μπαταρίας σε ηρεμία και με σβηστό κινητήρα -> 13 volts, ok 2) Μέτρημα τάσης στους πόλους στις 5000 rpm, -> 14,5 volts ( 13 < 14,5 < 15,5 volts), ok 3) Έλεγχος συνέχειας καλωδίων από ανορθωτή προς μπαταρία, ok (θετικό και αρνητικό) 4) Έλεγχος βραχυκυκλώματος στα πηνία, καμία επαφή πηνίων με γείωση, ok 5) Μέτρηση αντίστασης πηνίων, 0,5 Ω στους 23 βαθμούς Κελσίου, ok (αποδεκτό εύρος 0,1 - 1,0 Ω στους 20 βαθμούς Κελσίου) 6) Έλεγχος διαρροής ρεύματος (δεν χρειαζόταν αλλά ήθελα να δω τι γίνεται), κατανάλωση ρεύματος σε ηρεμία (κλειστός διακόπτης), 0,5mΑ < 1mΑ που είναι το μέγιστο αποδεκτό, ok Εν ολίγοις, η μηχανή μου πέρασε όλα τα τεστ, αλλά το ότι είναι εντός ορίων δεν σημαίνει τίποτε, το βολτόμετρο την πρόδωσε, η "δύναμη" του κυκλώματος φόρτισης έχει μειωθεί (απλά δεν έχει πεθάνει ακόμη, γι' αυτό και οι εντός ορίων τιμές στους ελέγχους). Ως υποψιασμένος ιδιοκτήτης Honda (είπαμε, έχω βολτόμετρο), πήγα στον ηλεκτρολόγο σήμερα και κάναμε μετρήσεις τάσης με 3 διαφορετικούς ανορθωτές... το ρεύμα δεν αρκεί... άρα πάμε για πηνία... (ναι, στα 23.000 χλμ...). Κουρτίνα 1 -> Καινούργια, μόνο από Ιαπωνία (στοκ στην Ελλάδα ντεν έκει, φοράει διαφορετικά πηνία από το Transalp...) και άρα ανταλλακτικό σε 2-3 εβδομάδες και κόστος 315 ευρώπουλα. Κουρτίνα 2 -> Νέα περιέλιξη των κουρασμένων μου πηνίων, χρόνος 1-2 ημέρες, κόστος 130 ευρώπουλα. Επέλεξα την κουρτίνα 2. Αύριο η χωριάτα πάει αυτοδύναμη στον ηλεκτρολόγο για αφαίρεση πηνίων... Το αυτοδύναμη σημειώστε το, αφού με το βολτόμετρο η διάγνωση έγινε πολύ νωρίς, πολύ πριν η βλάβη εξελιχθεί σε πρόβλημα ή/και σε ακινησία. Η μηχανή λειτουργεί κανονικότατα και αν δεν είχα το βολτόμετρο να δω ότι πλέον στο ρελαντί άρχισε να μην φορτίζει επαρκώς ακόμη θα ζούσα στον κόσμο μου μέχρι να πεθάνουν εντελώς τα πηνία και να μείνω στον δρόμο. 3 πράγματα έχω να σας πω... 1) Βάλτε βολτόμετρο. Αν κάτι πάει στραβά με το κύκλωμα φόρτισης θα το μάθετε ΠΟΛΥ πριν μείνετε στο δρόμο χωρίς ρεύμα... 2) Προσοχή στα Ιταλικά, χαλάνε κι έχουν χάλια ηλεκτρικά. 3) Ποιος ακούει τον Yamahakias666 τώρα... Ακολουθεί συνέχεια της ενημέρωσης όταν τελειώσει η ανάρρωση της χωριάτας.

Κοίτα (άκου μάλλον γιατί φωτογραφίες δεν... ) τι έχασα...

Το αλεξίπτωτο της μηχανής γιατί δεν άνοιξε;

Καλημέρα! :)

Σωστός! Όλα αυτά ισχύουν μόνο για Barcode τύπου EAN-13. Υπάρχουν όμως πολλοί τύποι γραμμωτού κώδικα (barcode), ανάλογα με τον τύπο αλλάζουν τα ψηφία που περιέχει (μπορεί να περιέχει και γράμματα), οι πληροφορίες που δίνει και η μορφή. Μερικά παραδείγματα ευρέως χρησιμοποιούμενων τύπων γραμμωτού κώδικα που δεν είναι ΕΑΝ-13 είναι: Ο ΕΑΝ-8 για μικρές συσκευασίες (π.χ. τσιγάρα, τσίχλες κλπ) που περιέχει αντίστοιχη πληροφορία αλλά με λιγότερα ψηφία. Ο ΕΑΝ-128 που χρησιμοποιείται ευρέως στις μεταφορές και σε μεγάλες συσκευασίες (π.χ. παλέτες, κιβώτια) και μπορεί να περιέχει έναν ΕΑΝ-13 και πάρα πολλές πρόσθετες πληροφορίες (π.χ. διαστάσεις & βάρος της συσκευασίας, τεμάχια που περιέχει, ημερομηνία λήξης, ημερομηνία παραγωγής, αριθμός παρτίδας κλπ κλπ). Και ο δύο διαστάσεων PDF-417 που μπορεί να περιέχει όση πληροφορία χωράει σε 1.800 χαρακτήρες. Για να μπορεί μία επιχείρηση να έχει δικό της γραμμωτό κώδικα που να είναι παγκοσμίως μοναδικός, πρέπει να πληρώνει μία ετήσια συνδρομή σε μία υπηρεσία, ανάλογα με τον τύπο γραμμωτού κώδικα και το πρότυπο που θα χρησιμοποιήσει (ΕΑΝ, UCC, OPC κλπ), ώστε να αποκτήσει αριθμό επιχείρησης και ανάλογες οδηγίες. Περισσότερες πληροφορίες μπορείτε να διαβάσετε στα παρακάτω: http://en.wikipedia.org/wiki/Barcode http://www.makebarcode.com/specs/speclist.html

Καλημέρα! Έβγαλε ήλιο!.... Νιώθω έξω από τα νερά μου!...

Ωραίος Παναγιώτη!! Στο λύσε - δέσε τον Σεπτέμβριο θα ανοίξεις και κινητήρα;

Ο ορισμός του εργαλείου στην κατηγορία του!!!! Καλοτάξιδο κι αγρατζούνιστο φίλε μου και καλή υπομονή!!! (Πόσες και σήμερα;... )

Ναι, όπως έγινε γερμανικό το Seat μου!.... Γερμανικές τιμές ανταλλακτικών αλλά ισπανική ποιότητα!...

ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ!!! ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ ΤΕΛΟΣ!!!

Έτσι ακριβώς, και δυστυχώς έχει μπόλικους από δαύτους εκεί έξω... Πέρυσι το καλοκαίρι με κυνηγούσε ένα Avensis (φυσικά δεν έκατσα να δω τι ήθελε...), μια άλλη μέρα είδα τον ίδιο να κυνηγάει ένα Varadero... Η πάει σύννεφο... Μακριά από τέτοιους, δεν τα βάζεις με ψυχασθενείς, δεν ξέρεις μέχρι πού μπορούν να φτάσουν... Από μακριά και αρτιμελείς.

lava δεν είσαι εντάξει!... Είσαι άδικος και υπερβολικός!... Επειδή ρε παλικάρι εσύ είσαι νίντζα, πρέπει να είναι κι ο Χ, Ψ μπατσάκος το ίδιο;.... Ζητάς πολλά!

Καλημέρα! Μουλιάσαμε!...

Καλοτάξιδο κι αγρατζούνιστο!!! Κουκλί!!

Νομιμοποίηση (στην κοινή γνώμη) αστυνομικής βίας που δεν έχει σκοπό την αυτοάμυνα;... Κοινωνική κατάντια... Κοινωνική παρακμή...

Πολύ καλό!

Ε, βέβαια, έτσι αργά που οδηγείτε όλοι σας!.... Έχε χάρη που θα λείπω και δεν θα μπορώ να σας δώσω ρυθμό!...

Έτσι ακριβώς. Και τα ανταλλακτικά Honda εξίσου πανάκριβα τα έχω βρει κι εδώ και έξω και παντού!...

Καλό ταξίδι. Ήταν πραγματικά τεράστιος, σπάνιος άνθρωπος... Μεγάλη απώλεια... :(