Dritz

Εντάξει κάτι κομπλεξικοί ανεγκέφαλοι βγαίνουν και τα σπάνε, τρομοκρατούν τον κόσμο και η αστυνομία τους ανέχεται. Φυσικά εάν ήθελε θα τους είχε τσακίσει για πλάκα και σε ανύποπτο χρόνο. Το πραγματικό πρόβλημα είναι η κατάντια της Ελληνικής κοινωνίας που ανέχεται και πολλές φορές υποθάλπει τέτοια φαινόμενα.

Τελικά η BMW φτιάχνει και ωραίες μοτό. Λες να πάρουμε καμιά και εμείς ?. Αλλά 15Κ είναι πολλά ιδίως όταν στην Αγγλία η βασική έκδοση είναι 1000 λίρες ποιο κάτω από R1 ...

Πάρε το 750 είναι πολύ καλύτερο.

Για πες μας και εμάς ποιες είναι όλες αυτές οι δυτικές Χώρες που είναι απαγορευμένες οι μετατροπές να μάθουμε και εμείς γιατί δεν ξέρουμε ... Μόνο κάτι τριτοκοσμικές π.χ Αγγλία ξέρουμε που τις επιτρέπουν ...

Τα Ευρωπαϊκά είναι έρωτας. Τους μιλάς τα χαϊδεύεις τους ψιθυρίζεις γλυκόλογα στο αυτί και μετά μπορεί και να πάρουν και εμπρός ... Πάρε κανένα Γιαπωνέζικο ... Για το 1050 δεν ξέρω κάτι, το 955 αν το κυνηγήσεις θα σου βαρέσει μπιέλα, έχει συμβεί σε 2 φίλους. Στον έναν μάλιστα σε 2 Tiger και στο 900 και στο 955. Ρώτα και κανένα μάστορα ...

Yamaha δεν έχεις κανένα πρόβλημμα. Kawasaki τα ίδια με Suzuki. Για τα άλλα δεν είχα - δεν ξέρω.

Πάνω από 30000 Χλμ, και πολλά λέω, δεν θα έπερνα ποτέ μηχανάκι εκτός και εάν ήταν τεράστια ευκαιρία δλδ το έδιναν λιγότερο από ένα μεταχειρισμένο παπί οπότε και θα το σκεφτόμουν.

Έπρεπε να φέρεις από Γερμανία. Μισά λ7 και θα το είχες στις 3 εβδομάδες.

Οι Γιαπωνέζικες είναι πολύ ποιο αξιόπιστες, έχουν πολύ καλύτερες επιδόσεις και είναι και πολύ ποιο φθηνές. Γιατί κάποιος να πάρει Ευρωπαική ?. Ότι οι Ευρωπαικές πλέον έχουν γίνει ποιο αξιόπιστες είναι απλά μύθος. Εγώ το ακούω εδώ και 20 χρόνια ... Φυσικά όχι μόνο ο Έλληνας αλλά και ο Αμερικάνος και ο ... ΔυτικοΕυρωπαίος αγοράζει Γιαπωνέζικη και όχι δικιά του γιατί πολύ απλά ξέρει και δεν είναι κορόιδο να πληρώνει φύκια για μεταξωτές κορδέλες ...

Φετιχιστικο = Είναι Τρελή Καυ..α λα. Κάτι σα Ducati σε γιαπωνέζικο. Είναι πανέμορφο, μαζί με Ducati 916 και Yamaha R1 1998 τα ποιο ομορφα μηχανάκια που έχουν βγει για εμένα (φυσικά αυτές είναι γνώμες για να μην υπάρξει παρεξήγηση). Επίσης είναι το μόνο Γιαπωνέζικο 750 που κέρδισε πρωταθλημα WSBK από Ducati (888)και μονοπώλησε για 6-7 χρόνια το ΑΜΑ SBK, αλλά εκεί έτρεχε στα 800cc (και δεν το έβλεπε τίποτα). Στην Ιαπωνία μέχρι και σε manga και anime το έχουν. Αν ξέρεις από αυτοκίνητα η μανία που έχουν οι Γιαπωνέζοι είναι κάτι αντίστοιχο με την ΑΕ86. Βασικά είναι ένα από τα ποιο κλασικά SBK μηχανάκια μαζί με 888, 916, R7 και RC45 και σίγουρα το μακροβιότερο αφού σε αυτή τη μορφή έτρεχε από το 1996 έως και το 2003 με αρκετά καλά αποτελέσματα. Να σου πω ότι δεν ξέρω αν έχει η Kawasaki ανταλλακτικά γιατί δεν μου χαλάει τίποτα στο μηχανάκι ?. Ξέρω ότι έχει κάποια ανατλλακτικά γιατί όποτε χρειάστικα κάτι βρέθηκε και καινούργιο και μεταχειρισμένο ή από ZX9R. Πρόβλημμα σε αναταλλακτικά δεν αντιμετωπίζω ακόμα, το μηχανάκι σταμάτησε να βγαίνει το 2003 αλλά έβγαινε απαράλλακτο από το 1996. Να πάρεις κάτι ποιο εξελιγμένο για πίστα ... Τι να σου πω. Π.χ. Ta CBR 600F και 929 δεν κάνουν για πίστα γιατί βρίσκουν κάτω και τα μαρσπιέ αλλά και η εξάτμίσεις τους. Επίσης έχουν πολύ μαλακές αναρτήσεις. Άρα από το καλημέρα θέλεις ρυθμιζόμενα μαρσπιέ (είναι ακριβά), άλλο τελικό-σωλήνα και full rebuild-revalve ανάρτηση και με καινούργια ελατήρια ... Επίσης η 929 έχει semi-pivotless πλαίσιο και βγάζει κουνήματα με πίεση στην πίστα. Φυσικά για οδήγηση στο δρόμο είναι τέλεια. Τα Suzuki 600 K1 ή K2 είναι πολύ καλά για πίστα. Θα χρειαστείς stabilizater. Επίσης και η R6 1998-2000 είναι πάρα πολύ καλή για πίστα. Και τα μοντέλα 2001-2002 είναι αλλά έχουν στοκ 5-6 άλογα λιγότερα λόγο ρυθμίσεων στα carbs. Για πίστα θέλεις οποσδήποτε stabilizater. Τα Κ1, Κ2 και R6 ίσως τα βρεις στην τιμή που θέλεις. Είναι πολύ ποιο σύγχρονες μηχανές, το R6 είναι και πανέμορφο, ποιο ευκολοδήγητες και τελικά ποιο γρήγορες από το ΖΧ7, τουλάχιστον σε στοκ μορφή. Ιδίως στα Μέγαρα ούτε τα χιλιάρια δεν τα φτάνουν. Επίσης υπάρχoυν τα YZF750R, που είναι ποιο παλιά από ZX7, νομίζω 1996 τα σταμάτησε. Ξέρω ότι είναι πολύ καλά οδηγικά, πιστεύω κάτι αντίστοιχο του ZX7R. Από ανταλλακτικά-αξιοπιστία δεν ξέρω. Υπάρχει και το GSXR750 SRAD 1996-1999 που σε στοκ μορφή είναι πολύ ποιο γρήγορο από το Kawasaki, αλλά απαιτεί πάρα πολύ έμπειρο οδηγο αφού είναι πολύ νευρικό, πισόβαρο και tankslaπαρει για πλάκα. Τέλος υπάρχει και η R1 1998, αλλά αυτή μη τη σκέφτεσαι ούτε για πλάκα. Ούτε αγωνιζόμενοι με τεράστια εμπειρία δεν μπορούσαν να την οδηγήσουν. Πήγαινες βόλτα Μέγαρα και στάνταρ θα έβλεπες κάποιο μεγάλο όνομα της εποχής να του φεύγει και να διαλύεται. Εγώ αν ήθελα να μπω πίστα για να μάθω, να εξελιχθώ και να έχω αποτελέσματα-χρόνους θα έπερνα R6 χωρίς δεύτερη κουβέντα. Πάρε ότι πάρεις με το καλό και στα Μέγαρα έχει ωραίες καφετέριες να κεράσεις :)

Φυσικά και κάνει για πίστα για αυτό το έβγαλαν, και μετά του έβαλαν και φλασάκια να κυκλοφορεί και στο δρόμο !!!

Το FZ6 αλλά αυτό με τα άλογα. Το άλλο δεν πρόκειται ποτέ να το πουλήσεις μεταχειρισμένο αφού δεν θα το θέλει κανένας και εάν το πουλήσεις θα στο πάρουν τσάμπα. Πάντως το φερινγκ, έστω και μισό, είναι μεγάλη υπόθεση, τόσο στα ταξίδια όσο και για το κρύο το Χειμώνα.

Παρακαλώ φίλε μου, για ότι θέλεις εδώ είμαστε. Πάντως εγώ θα στο ξαναπώ ότι καλύτερα να αρχίσεις με κανένα 400ρι (50+ άλογα τροχό). To Scarver που οδήγησες έχει καμιά 40ρια τροχό και 20 κιλά βάρος παραπάνω από 400ρι, το ZX7 έχει επί 3 αυτή την ισχύ (και άλλα 20 κιλά).

Φίλε στριτάκια να σου πω και εγώ δύο λόγια μιας και το έχω το μηχανάκι αυτό. Καταρχίν αν θέλεις να αρχίσεις να ασχολείσε πρέπει να πάρεις κάτι ποιο μικρό και μανιτζέβελο για αρχή. Τα καλύτερα μηχανάκια για να μάθεις οδήγηση SS είναι τα 400ρια. Ιδίως το ZXR400 θα το βρεις σε πολύ καή κατάσταση και τιμή. Είναι πολύ όμορφο εξωτερικά και έχει το γκάζι που δεν θα σε τρομάξει και θα μπορέσεις να το ανοίξεις σε μια πίστα όπως τα Μέγαρα. Προσωπικά θα σου έλεγα να οδηγήσεις ένα πριν αποφασίσεις γιατί από ότι κατάλαβα, διόρθωσε με αν κάνω λάθος, δεν έχεις οδηγήσει ποτέ μεγάλη μηχανή. Τα 400ρια είναι μεγάλο σχολείο, πολύ καλύτερο από τα 600αρια, και στα λ7 που θέλεις θα βρεις σε πολύ καλή κατάσταση αφου δεν τα παίρνει κανένας. Όταν θελήσεις να το δώσεις, αν πάρεις μεγάλη Superbike ότι και να χεις θα στο πάρουνε. Τώρα για το ZX7: Είναι εξαιρετικό μηχανάκι παλιάς κοπής. Από μοτέρ λαδάκια κάθε 5000Κμ, 10000 βαλβίδες και αυτα. Δεν καταλαβαίνει απολύτως τίποτα είναι σκυλί μαύρο. Προβλημματάκια που βγάζει είναι τα ρουλεμάν που δεν ήταν αυτολιπαινόμενα (θα τα έχει αλλάξει σίγουρα ο πρωην με αυτολιπαινόμενα), το δοχείο διαστολής (που αλλάζεται με ποιο ανθεκτικό από R1 και τέλος τα προβλήμματα), και ο κεντρικός διακόπτης που περνάει όλη η καλωδίωση και καίγεται μία αντίσταση κάθε 10 χρόνια (σε ηλεκτρολόγο 10€ βλάβη) και... αυτά !!!!. Τώρα πως συμπεριφέρεται. Εϊναι πολύ σταθερό μηχανάκι, τόσο στην ευθεία όσο και μέσα στις στροφές, καμία σχέση με τη νευρικότητα των καινούργιων. Είναι βαρύ για τα σhμερινά δεδομένα (200+ Kgr), έχει μεγάλο μεταξόνιο (1470 mm), ενώ οι διαστάσεις του είναι σχεδόν Hayabusa !!. Έχει τεράστια περιθώρια κλίσης στις στροφές, οστόσο θέλει δύναμη και αποφασιστικότητα για να μπει μέσα στη στροφή. Πρέπει ουσιαστικά να κρεμαστείς για να στρίψει γρήγορα ενώ και η ευελιξία του είναι επιπέδου Hayabusa !!!. Γενικά είναι "ανδρικό" μηχανάκι, σε καμια περίπτωση δεν στρίβει με τη σκέψη όπως τα καινούργια (μετά 2000 !) ή ένα R1 του 1998, θέλει πίεση. Το μοτερ του είναι πολύ γραμμικό και τραβάει πολύ καλά για 750 από χαμηλά, αλλά από άποψη ισχύος δεν είναι ότι καλύτερο, 122 άλογα στρόφαλο, 108 τροχό έχει (φτιάχνεται πολύ εύκολα και φθηνά όμως). Επειδή έχει πολύ γραμμικό μοτέρ και μεγάλο μεταξόνιο η λέξη high siding είναι άγνωστη, ενώ μπορείς να χουφτώσεις το γκάζι πολύ νωρίς μέσα στη στροφή ξέρωντας ότι δεν θα σου ρίξει σφαλιάρες. Γενικά όσο το πιέζεις τόσο καλύτερα πάει. Σε γλιστερούς δρόμους όταν το πιέσεις το βάρος πάντως φαίνεται. Φρένα πολύ δυνατά 6πίστονα χωρίς το αρχικό δάγκωμα των νεότερων. Θέση οδήγησης μέσα στη μηχανή. Fairing ... πολύ καλό με εξαιρετική προστασία. Επίσης έχει και υδραυλικό συμπλεκτη. Το μηχανάκι φτιάχνεται πολύ εύκολα και υπάρχουν άπειρα πράγματα για να το κάνεις ότι θέλεις και πολύ φθηνα πλέον από ebay. Από αναρτήσεις με 200€ κάνεις πλήρες service: πιρουνι (κορυφαίο της Kayaba) και αμορτισέρ (απλά καλό). ΑΝ θέλεις κάτι παραπάνω βρίσκεις ebay (Ohlins και Penske κυρίως) στα 200-300€. Κάνουν και από ZX-12R. After Market Πιρούνι δεν χρειάζεσαι παρά μόνο αν κατέβεις WSB. Το μοτέρ φτιάχνεται πανεύκολα και πάμφθηνα: Full Εξάτμιση + Carb Kit ~= 120 τροχό (όσα και η Fireblade 929 περίπου) ενώ με μια τετράδα carbs από ZX9R και πλάνισμα το καπάκι θα δεiς γύρω στα 128-130 τροχό (~=145+ μοτέρ). Εξάτμιση ΑΝ δεν έχει επάνω θα βρεις φθηνα από ebay. Καλύτερες θεωρούνατι οι Acrapovic που φορούσε to WSBK toy 1999. Με την εξάτμιση βγάζεις και 5-6 κιλάκια από το μοτόρι. Από ανταλλακτικά βρίσκεις τα πάντα αφου και εάν δεν βρεις δικά του βρίσκεις από άλλα Kawasaki που του ταιριάζουν γάντι (ZX9R, ZX12R και ZX10R). Ακόμα και πλαστικά/πολυεστερικά κουστούμια βρίσκεις άνετα, οπότε αυτό μην σε φοβίζει. Για το μοτέρ υπάρχουν τα πάντα ... αλλά απλά δεν θα τα χρειαστείς ποτέ και τίποτα. Το Ζ750 έχει ίδιο μοτέρ με διαφορετικά σωθηκά, εκκεντροφόρους και ψεκασμό αντί για carbs. Πάντως πολύ δύσκολα θα βρεις καλό αφού δεν υπάρχουν και πολλά. Γύρω στα 3000 θα πάρεις από ιδιώτη σε καλή κατάσταση (συμφέρει), 4000-4500 για κάποιο με πολλά έξτρα σε άριστη κατάσταση (δεν συμφέρει). Για πίστα υπολόγισε service αναρτήσεις (200€), σωληνάκια υψηλής αν δεν έχει, πολυεστερικό κοστούμι και σλικάκια. Πάντως αυτά τα μηχανάκια είναι φετιχιστικά και όσοι τα έχουν σε πολύ καλή κατάσταση πολύ δύσκολα τα δίνουν.

Αυτά τα αυτοκίνητα θέλουν χέρια για να πάνε. Αν δεν μπορείς .... πάρε Passat !!!!. Το Passat μπορεί να μη στρίβει καθόλου, να μην φρενάρει να είναι ένα ριμάδι και μισό αλλά είναι Γερμανικό !!!! :D ... Έχει και 1800 Turbo με πρόγραμμα :D :D Και ωραίο κιβώτιο .... που δε σπάει ποτέ και εάν σπάσει το βρίσκεις τσάμπα !!!!! :D :D :D A και ημιάκμπτο άξονα πίσω :D :D Αφιερομένο ... ... και πέρασμα από ρολαριστές στα 550μ όχι 400ρι από στάση (εκεί να δεις γιέλια)!!! Τα ibizakia πάντως μπορεί να μην στρίβουν αλλα πάνε πολύ καλά για να λέμε την αλήθεια.

Ε ναι βασικά τα ραλάκια είναι πάρα πολύ καλά σε πάρα πολύ σφιχτό στροφιλίκι λόγο στησίματος και εξαιρετικού turn in. Σε οποιαδήποτε άλλη περίπτωση δεν υπάρχει καμία σύγριση, ιδίως όταν ο δρόμος είναι γλιστερός τίποτα δεν μπορεί να ακολουθήσει ένα τετρακίνητο. Φυσικά και δεν υπάρχει απολύτως καμία σύγκριση με το δικό σου ή ένα RS (εγώ πάντως δεν πιστεύω ότι μπορεί το RS να ακολουθήσει EVO σε καμιά περίπτωση με εξαίρεση 400ρι επειδή το evo δεν μπορεί να ανεβάσει στροφές στην εκίνηση και σταλάρει) Σε ζηλεύω πολύ που μπορείς καθημερινή να πηγαίνεις πιστούλα. Καλή διασκέδαση με τον πύραυλο σου.

Πολύ ωραίο το RS οστόσο εγώ θα έλεγα ότι αν το πετύχει κανένα καλό σαξόραλο με ημισλίκ σε κλειστή διαδρομή θα ψάχνεται. Δεν είναι τυχαίο ότι μέχρι πρότεινος στο καρτοδρόμιο το ρεκορ πίστας το είχαν σαξόραλα και τώρα μόνο το σουμπαρού του Μηστοτάκη και ένα evo αν δε κάνω λάθος είναι ποιο γρήγορα (400+ άλογα φουλ ελαφρωμένα με σλικαδούρες αυτοκίνητα και τα δυο). Επίσης δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι στις κλειστές διαδρομές των διαφόρων ειδικών διαδρομών τα σαξόραλλα κάναν χρόνους πολύ κοντά στα 4κίνητα τέρατα και σε ορισμένες περιπτώσεις τα περνάγανε ... Επίσης δεν είναι τυχαίο ότι από το 1996 μέχρι σήμερα στα 1600 δεν έχει πάρει άλλο αυτοκίνητο πρωτάθλημα ασφάλτου. Τα ραλάκια είναι πάρα πολύ καλά αμαξάκια και πολύ παρεξηγημένα επειδή τα έχουν πάρα πολλοί μα..κες. Επίσης παίρνουν ότι βελτίωση θέλεις και έχουν έναν κινητήρα πραγματικά άθραυστο. Φυσικά το RS σαν αυτοκίνητο είναι πολύ καλύτερο (και πάρα πολύ ακριβότερο).

Φίλε μου ... Μόνο το γεγονός ότι θέλεις να πατήσεις μία ΟΝ/OFF μαλ...α με ένα SS δείχνει πόσο σχετικός είσαι, και βέβαια το ότι όπως βλέπω μένεις Θεσσαλλονίκη δλδ 600 χλμ μακριά από εμένα σου δίνει (νομίζεις) τη δυνατότητα να προκαλείς. Λοιπόν ... Η ΠΡΟΚΛΗΣΗ ΣΟΥ ΓΙΝΕΤΑΙ ΔΕΚΤΗ , όταν ανέβω Σέρρες για Dragster θα έρθω να πατήσουμε και θα φέρω και την dragsterοπαρεα να γελάσουμε με την πάρτη σου, να πάρουμε videos κλπ. Πολύ λάθος άνθρωπο να κάνεις μαγκιές διάλεξες και πολύ λάθος 7ρι. Α και κοίτα να μην εμφανιστείς ... Όσοι άλλοι Tiger και παπάρια θέλετε να πατήσουμε μπορείται πολύ εύκολα να με βρείτε Βούτα, δεν υπάρχουν και πολλά 7ρια που πατάνε ή στείλτε PM να κανονίσουμε την πλάκα εεεε συγνώμη κόντρα ... Άντε γιατί ορισμένοι πολύ μεγάλο στόμα έχουνε κατάλαβες φιλλλλλλλλλλλλλλλλλαρρρρρρρρρρρακι ?

Φίλε πλάκα κάνεις. Ρώτα στην πιάτσα για Triumph είναι χειρότερα και από Ducati !. Σπάνε σαν τρελά, παλιότερα δεν μπορούσαν τα περιοδικά να τελειώσουν τεστ πριν σπάσουν ... Τα Tiger προηγούμενης γενιάς όποιος τα πάτησε βαρέσανε μπιέλες ... Δεν είναι τυχαίο που μεταχειρισμένα τα βρίσκεις τελείως τσάμπα ...

Ωραίο φαίνεται αλλά επικίνδυνο. Αν τυχόν σπάσει κάτι η τούμπα είναι σίγουρη.

Έπρεπε να καλέσεις άμεσα την αστυνομία και το ασθενοφόρο. Μετά θα ήταν αυτεπάγγελτη η δίωξη για εγκατάλειψη άσχετα εάν είχες τραυματισμό ή όχι και ο τύπος θα ήταν να τον κλαίνε ... Τώρα δεν γίνεται τίποτα, ξέχνα το και άλλη φορά σε οποιοδήποτε ατύχημα το πρώτο που κάνουμε, άσχετα από το πόσο καλή διάθεση ή όχι δείχνει ο άλλος είναι ΝΑ ΚΑΛΟΥΜΕ ΠΑΝΤΑ ΤΗΝ ΑΣΤΥΝΟΜΙΑ για καταγραφή του περιστατικού αυτόπτες μάρτυρες κλπ.

Ηθική και γυναίκα δεν συμβάδιζε, δεν συμβαδίζει και ούτε θα συμβαδίσει ποτέ. Το e-mail αναφέρει τα προφανή ...

Θα πέσει πολύ γέλιο ... Όποιος νομίζει ότι θα είναι ουσιαστικός ο έλεγχος και θα πάψουν οι "καγκουριές" απλά ζει σε εικονική πραγματικότητα ...

1. KTM 950 - ΦΟΒΕΡΟ μηχανάκι 2. Varadero 1000 - Η απόλυτη αξιοπιστία Honda και σε πολύ καλές τιμές πλέον. 3. Yamaha TDM 900 - Πολύ καλό και οι τιμές που παίζει τώρα στην αγορά είναι ΑΠΑΙΧΤΕΣ. Με 6000-6500 παίρνεις μηχανάκι 2τιας σαν καινούργιο full extra με πολύ λίγα χλμ. Αν το πάρεις και από ιδιώτη υπολόγιζε κανένα 1000ρικο κάτω. 4. ...... Προσωπική μου άποψη είναι να μην ασχοληθείς με 650ρια γιατί πάνω στον χρόνο θα τα βαρεθείς και θα θέλεις κάτι μεγαλύτερο. Επίσης τα 1000αρια λόγο ροπής είναι πολύ ποιο ξεκούραστα στο ταξίδι τους.

Συνήθως μηχανάκια που δεν είναι fun to drive θεωρούνται "απρόσωπα" όπως αυτά που αναφέρθηκαν εδώ. Ωστόσο η προσωπικότητα τους είναι ακριβώς αυτή, είναι μηχανάκια που προορίζονται για άλλους σκοπούς πέρα από το fun to drive. Φυσικά πάντα όποιος θέλει με κάποια πράγματα μπορεί να αλλάξει τις επιλογές του κατασκευαστή.